目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
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- まさとし いなおか
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1 交通事故の推移と発生状況 この資料は 次期 ( 第 10 次 ) 帯広市交通安全計画の策定に資することを目的として 交通事故の推移と発生状況についてまとめたものです 帯広市
2 目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況 4 6 車両相互の事故における主な状態別発生状況 6 7 第 1 当事者の原因別発生件数の割合 (H22-H26 合計 ) 7 8 人口当たり第 1 当事者の年齢層別交通事故発生件数 (H22-H26 合計 ) 8 9 年齢層別交通事故発生状況 9 (1)0から5 歳 (2) 小学生 (6から 12 歳 ) (3) 中学生 (13 から 15 歳 ) (4) 高校生 (16 から 18 歳 ) (5)16 から 24 歳 ( 高校生含む ) (6)25 歳から 64 歳 (7) 高齢者 (65 歳以上 ) 10 歩行者の交通事故 自転車乗車中の交通事故 飲酒運転による交通事故 道路別発生状況 22 (1) 道路形状 (2) 信号機等の有無 (3) 道路別まとめ ( 事故の特徴と課題 ) 26
3 交通事故の推移と発生状況 はじめに この資料は 平成 22 年から平成 26 年における交通事故の推移や発生状況の確認 また 第 8 次交通安全計画期間中 ( 平成 18 年から平成 22 年まで ) の交通事故データとの比較により交通事故の特徴や課題をまとめることで 次期 ( 第 10 次 ) 帯広市交通安全計画の策定に資することを目的として作成したものです 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 交通事故発生件数は 全国 北海道 帯広市ともに減少しています 帯広市の直近 5 ヵ年平均の自動車千台当たりの事故発生件数は 3.7 件 ( 全国 8.3 件 全道 4.1 件 ) 同死傷者数は 4.2 人 ( 全国 10.3 人 全道 5.0 人 ) 運転免許保有者千人 当たりの交通事故発生件数は 4.4 件 ( 全国 8.1 件 全道 4.5 件 ) 同死傷者数は 5.0 人 ( 全国 10.0 人 全道 5.4 人 ) 自動車 10 万台当たりの死者数は 4.5 人 ( 全国 5.6 人 全道 5.2 人 ) 免許保有者 10 万人あたりの死者数は 5.4 人 ( 全国 5.5 人 全道 5.7 人 ) 致死率は 1.23( 全国 0.68 全道 1.27) でした なお 帯広市の車両台数及び免許保有者数は増加しています また 免許保有者のう ち 65 歳以上の人が占める割合は増加しています ( 全 国 ) 区分 第 8 次平均 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平成 26 年 5ヵ年平均 発生件数 ( 件 ) 789, , , , , , ,865 死者 ( 人 ) 5,406 4,863 4,611 4,411 4,373 4,113 4,474 負傷者 ( 人 ) 976, , , , , , ,977 車両台数 ( 台 ) 78,960,591 78,693,495 78,660,773 79,112,584 79,625,203 80,272,571 79,272,925 免許保有者 ( 人 ) 80,288,633 80,984,540 81,215,266 81,463,886 81,860,012 82,076,223 81,519,985 ( 北海道 ) 区分 第 8 次平均 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平成 26 年 5ヵ年平均 発生件数 ( 件 ) 21,846 18,088 16,395 14,973 13,722 12,274 15,090 死者 ( 人 ) 負傷者 ( 人 ) 26,930 22,096 19,705 18,046 16,247 14,571 18,133 車両台数 ( 台 ) 3,687,550 3,648,360 3,641,066 3,658,137 3,675,117 3,704,606 3,665,457 免許保有者 ( 人 ) 3,365,405 3,368,952 3,375,693 3,379,977 3,390,324 3,393,176 3,381,624 ( 帯広市 ) 区分 第 8 次平均 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平成 26 年 5ヵ年平均 発生件数 ( 件 ) 死者 ( 人 ) 負傷者 ( 人 ) 車両台数 ( 台 ) 136, , , , , , ,018 免許保有者 ( 人 ) 112, , , , , , ,065 うち65 歳以上の人数 ( 人 ) 16,959 18,501 19,284 20,486 21,978 23,509 20,752 第 8 次平均とは 平成 18 年から平成 22 年まで5ヵ年間の平均値である ( 資料 : 帯広警察署 ) 1
4 市交通安全計画の年次毎の発生件数等の推移は次のとおりです 計画年次 1 次 2 次 3 次 4 次 5 次 6 次 7 次 8 次 9 次 (H23 ~H27) 期 間 S46~ S51~ S56~ S61~ H8~ H13~ H18~ H3~H7 S50 S55 S60 H2 H12 H17 H22 H23 H24 H25 H26 H27 平均 件数 ( 件 ) 死者 ( 人 ) 負傷者 ( 人 ) ,065 1, 注 )1 次から8 次の数値は 計画期間 5カ年間の平均値である 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 月別の死者数では 最も多いのは9 月 最も少ないのは5 月でした 発生件数では 最も多いのは 12 月 最も少ないのは5 月及び6 月でした 傷者数では 最も多いのは 12 月 最も少ないのは5 月でした 2
5 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 時間ごとにみた発生時間別の死者数では 最も多いのは 20 時から 22 時 最も少ないのは8 時から 10 時でした 発生件数では 最も多いのは 16 時から 18 時 最も少ないのは0 時から2 時でした 傷者数では 最も多いのは 16 時から 18 時 最も少ないのは0 時から2 時と4 時から6 時でした 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 曜日別の死者数では 最も多いのは火曜日 最も少ないのは日曜日でした 発生件数では 最も多いのは金曜日 最も少ないのは日曜日でした 傷者数では 最も多いのは金曜日 最も少ないのは日曜日でした 3
6 5 事故類型別交通事故発生状況 平成 22 年から平成 26 年までの間に 交通事故が 2,522 件発生しました 事故類型別では 最も多いのは車両相互 1,936 件 (76.8%) で 以下 自転車対車両 315 件 (12.5%) 人対車両 232 件 (9.2%) 車両単独 38 件 (1.5%) でした 平成 18 年から 22 年までの事故類型別交通事故発生件数との比較では 最も大きく改 善したのは車両単独 (39 件 51% 減少 ) で 以下 自転車対車両 (151 件 32% 減少 ) 車両相互 (824 件 30% 減少 ) 人対車両 (71 件 23% 減少 ) でした 4
7 平成 22 年から 26 年までの間に 死亡交通事故が 31 件発生しました 事故類型別で は 最も多いのは人対車両 17 件 (54.8%) で 以下 車両相互 8 件 (25.8%) 自転車対 車両 4 件 (12.9%) 車両単独 2 件 (6.5%) でした 平成 22 年から 26 年までの死亡交通事故のうち 車両乗車中のシートベルト着用割合 を見ると 着用者は 70.0% でした 5
8 6 車両相互の交通事故における主な状態別発生状況 平成 22 年から 26 年までの車両相互の事故 1,936 件のうち 状態別では 最も多いのは追突 878 件 (45.4%) で 以下 出会い頭 622 件 (32.1%) 右折時 227 件 (11.7%) などでした 6
9 7 第 1 当事者の原因別発生件数の割合 (H22-H26 合計 ) 平成 22 年から 26 年までの交通事故 2,522 件の第 1 当事者 ( 交通事故に関係した者のうち過失が最も多い者 ) の原因別発生件数では 最も多いのは前方不注意 615 件 (24.4%) で 以下 前左右不確認 524 件 (20.8%) 動静不注視 232 件 (9.2%) 一時不停止 210 件 (8.3%) ブレーキ操作 187 件 (7.4%) 信号無視 173 件 (6.9%) などでした 平成 18 年から 22 年までの第 1 当事者の原因別発生件数との比較では 最も大きく改善したのは動静不注視 (51% 減少 ) で 以下 前左右不確認 (42% 減少 ) 後方不確認 (37% 減少 ) 信号無視 (36% 減少 ) ブレーキ操作 (30% 減少 ) などでした 交差点安全通行 (1.9% 増 ) 一時不停止 (11% 減少 ) 前方不注意 (17% 減少 ) の改善は低くなっています 7
10 8 人口当たり第 1 当事者の年齢層別交通事故発生件数 (H22-H26 合計 ) 年齢層別交通事故の発生件数では 最も多いのは 20 歳代 541 件 (21.7%) で 以下 60 歳代 428 件 (17.2%) 40 歳代 351 件 (14.1%) などでした 千人当たり発生件数では 最も多いのは 20 歳代 6.0 件で 以下 70 歳代 3.6 件 60 歳代 3.5 件などでした 平成 18 年から 22 年までの年齢層別交通事故千人当たり発生件数との比較では 最も大きく改善したのは 50 歳代 (53% 減少 ) で 以下 20 歳未満 (53% 減少 ) 30 歳代 (51% 減少 ) 40 歳代 (45% 減少 ) 20 歳代 (41% 減少 ) 60 歳代 (37% 減少 ) 70 歳代 (34% 減少 ) 80 歳以上 (33% 減少 ) でした 8
11 9 年齢層別交通事故発生状況 (1)0 歳から5 歳人口 ( 市内在住の該当年齢数 以下同じ ) は横ばいです 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは二輪 四輪乗車中 16 件 (66.7%) で 以下 歩行中 6 件 (25.0%) 自転車乗車中 2 件 (8.3%) でした 期間中に死者はありませんでした 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは四輪乗車中 (71% 減少 ) で 以下 歩行中 (40% 減少 ) 自転車乗車 中 (33% 減少 ) でした 9
12 (2) 小学生 (6 歳から 12 歳 ) 人口は減少傾向です 交通事故負傷者数は増減を繰り返しています 状態別では 最も多いのは自転車乗車中 24 件 (54.5%) で 以下 歩行中 14 件 (31.8%) 二輪 四輪乗車中 6 件 (13.6%) でした 期間中に死者の発生はありませんでした 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは四輪乗車中 (85% 減少 ) で 以下 自転車乗車中 (53% 減少 ) 歩行 中 (19% 減少 ) でした 10
13 (3) 中学生 (13 歳から 15 歳 ) 人口は減少傾向です 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは自転車乗車中 21 件 (63.6%) で 以下 歩行中 6 件 (18.2%) 二輪 四輪乗車中 5 件 (15.2%) などでした 平成 24 年に自転車乗車中の死亡交通事故が1 件発生しました 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは四輪乗車中 (69% 減少 ) で 以下 自転車乗車中 (38% 減少 ) 歩行 中 (20% 減少 ) でした 11
14 (4) 高校生 (16 歳から 18 歳 ) 人口は減少傾向です 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは自転車乗車中 83 件 (80.6%) で 以下 四輪乗車中 13 件 (12.6%) 歩行中 6 件 (5.8%) などでした 期間中に死者はありませんでした 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは四輪乗車中 (34% 減少 ) で 以下 自転車乗車中 (12% 減少 ) でした 歩行中は 27% 増加しています 12
15 (5)16 歳から 24 歳 ( 高校生含む ) 人口は緩やかな減少傾向です 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは四輪乗車中 271 件 (67.8%) で 以下 自転車乗車中 99 件 (24.8%) 歩行中 18 件 (4.5%) などでした 平成 22 年に乗用車乗車中の死亡交通事故が1 件発生しています 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは四輪乗車中 (39% 減少 ) で 次いで歩行中 (12% 減少 ) でした 自転 車乗車中は 3% 増加しています 13
16 (6)25 歳から 64 歳人口は減少傾向です 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは四輪乗車中 1,740 件 (88.1%) で 以下 歩行中 109 件 (5.5%) 自転車乗車中 103 件 (5.2%) などでした 期間中の死者数の状態別では 乗用車運転中に1 人 乗用車同乗中に2 人 自転車乗車中に2 人 歩行中に7 人亡くなっています 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは自転車乗車中 (31% 減少 ) で 以下 四輪乗車中 (31% 減少 ) 歩行 中 (25% 減少 ) でした 14
17 (7) 高齢者 (65 歳以上 ) 人口は増加傾向です 交通事故負傷者数は減少傾向にあります 状態別では 最も多いのは四輪乗車中 225 件 (63.7%) で 以下 歩行中 67 件 (19.0%) 自転車乗車中 58 件 (16.4%) などでした 期間中の死者数の状態別では 乗用車運転中に5 人 乗用車同乗中に1 人 自転車乗車中に1 人 歩行中に 10 人が亡くなっています 平成 18 年から 22 年までの千人当たりの状態別負傷者数との比較では 最も大き く改善したのは自転車乗車中 (51% 減少 ) で 以下 四輪乗車中 (39% 減少 ) 歩行 中 (31% 減少 ) でした 15
18 ( 参考 : 世代別死者数 ) 平成 22 年から 26 年までの年齢別交通事故死者数では 最も多いのは 80 歳以上 8 人 (25.8%) で 以下 60 歳から 64 歳まで6 人 (19.4%) 75 歳から 79 歳まで4 人 (12.9%) 65 歳から 69 歳まで3 人 (9.7%) 40 歳代 3 人 (9.7%) などでした 16
19 10 歩行者の交通事故 歩行中の死者数は増減を繰り返しています 世代別では 最も多いのは高齢者 10 人 (58.8%) で 次いでその他の年齢 7 人 (41.2%) でした 歩行中の負傷者数は増減を繰り返しています 世代別では 最も多いのはその他の年 齢 123 人 (55.7%) で 以下 高齢者 63 人 (28.5%) 子ども 高校生 35 人 (15.8%) で した 全交通事故に占める割合はゆるやかな増加傾向にあります 17
20 原因別では 最も多いのは横断歩道外横断 20 人 (39.2%) で 以下 信号無視 8 人 (15.7%) 斜め横断 7 人 (13.7%) 車道通行 4 人 (7.8%) 車両の直前直後横断 6 人 (11.8%) などです 歩行中の死傷者 236 人のうち 185 人 (78.4%) が違反を犯していませんでした 平成 18 年から 22 年までの歩行者の原因別の交通事故死傷者数との比較では 全体と しては改善しているものの 横断歩道外横断 (20% 増加 ) 信号無視 (13% 増加 ) 斜め横 断 (14% 増加 ) などは悪化しています 18
21 11 自転車乗車中の交通事故 自転車乗車中の死者数は横ばい傾向にあります 自転車乗車中の負傷者数は減少傾向にあります 世代別では 最も多いのは子ども 高校生 134 人 (42.0%) で 以下 その他の年齢 116 人 (36.4%) 高齢者 69 人 (21.6%) でした 全交通事故に占める割合は増減を繰り返しています 19
22 原因別では 最も多いのは安全不確認 23 人 (33.8%) で 以下 交差点安全進行義務 違反 12 人 (17.6%) 信号無視 7 人 (10.3%) 一時不停止 7 人 (10.3%) などです 自転 車乗車中の死傷者 323 人のうち 255 人 (78.9%) が違反を犯していませんでした 平成 18 年から 22 年までの自転車の原因別の交通事故死傷者数との比較では 最も大きく改善したのは通行区分違反 (667% 減少 ) で 以下 信号無視 (100%) 一時不停止 (29% 減少 ) 安全不確認 (17% 減少 ) などです 交差点安全進行義務違反は (58% 増加 ) 悪化しています 20
23 12 飲酒運転による交通事故 交通事故発生件数のうち酒酔い及び酒気帯び運転の件数は 平成 19 年度の飲酒運転者等に対する道路交通法の罰則の新設や強化により平成 20 年度に急減しました しかし 平成 20 年以降 件数は増減を繰り返して推移しています また 全交通事故に占める割合はゆるやかな増加傾向にあります 21
24 13 道路別発生状況 (1) 道路形状平成 22 年から平成 26 年までの間に 交通事故が 2,522 件発生しました 道路形状別では 最も多いのは交差点 1,299 件 (51.5%) で 以下 単路 631 件 (25.0%) 交差点付近 478 件 (19.0%) などでした 平成 18 年から 22 年までの市街地の道路形状別発生件数との比較では 最も大き く改善したのは交差点 (34% 減少 ) で 以下 単路 (25% 減少 ) 交差点付近 (21% 減少 ) でした 22
25 平成 18 年から 22 年までの非市街地の道路形状別発生件数との比較では 最も大 きく改善したのは交差点 (42% 減少 ) で 以下 交差点付近 (40% 減少 ) 単路 (35% 減少 ) でした (2) 信号機等の有無 信号機等の有無別では 最も多いのは信号あり 1,104 件 (62.1%) で 以下 一 停あり 343 件 (19.3%) 施設なし 330 件 (18.6%) でした 23
26 平成 18 年から 22 年までの市街地の信号機等有無別の交通事故発生件数との比較 では 最も大きく改善したのは一停あり (38% 減少 ) で 以下 施設なし (37% 減少 ) 信号あり (26% 減少 ) でした 平成 18 年から 22 年までの非市街地の信号機等有無別の交通事故発生件数との比 較では 最も大きく改善したのは信号あり (53% 減少 ) で 以下 施設なし (36% 減少 ) 一停あり (29% 減少 ) でした 24
27 (3) 道路別 道路別では 発生件数 死者数の期間中の合計で 最も多いのは市道 1,527 件 (60.5%) 14 人 (45.2%) で 以下 道道 448 件 (17.8%) 14 人 (45.2%) 国道 425 件 (16.9%) 3 人 (9.7%) でした 第 8 次計画期間 (H18-H22) と比較すると 国道と市道は発生件数 死者数のいずれ も減少していますが 道道は死者数が増加しています 特に道道 151 号幕別帯広芽室線 は発生件数 死者数のいずれもが増加 道道 216 号八千代帯広線は死者数が増加しまし た 道路別発生状況 道路名 発生件数 死者数 H22 H23 H24 H25 H26 合計 H22 H23 H24 H25 H26 合計 国道 38 号 国道 236 号 国道 241 号 計 道道 26 号帯広停車場線 道道 75 号帯広新得線 道道 109 号新帯広空港線 道道 151 号幕別帯広芽室線 道道 62 号豊頃糠内芽室線 道道 216 号八千代帯広線 道道 715 号芽室東四条帯広線 道道 1084 号帯広の森公園線 その他の道道 計 市道 , その他 合計 , ( 資料 : 十勝総合振興局 ) 道路別発生状況 道路名 発生件数 死者数 H18 H19 H20 H21 H22 合計 H18 H19 H20 H21 H22 合計 国道 38 号 国道 236 号 国道 241 号 計 道道 26 号帯広停車場線 道道 75 号帯広新得線 道道 109 号新帯広空港線 道道 151 号幕別帯広芽室線 道道 62 号豊頃糠内芽室線 道道 216 号八千代帯広線 道道 715 号芽室東四条帯広線 道道 1084 号帯広の森公園線 その他の道道 計 市道 , その他 合計 , ( 資料 : 十勝総合振興局 ) ( 道路実延長 ) ( 各年 4 月 1 日現在 ) 区分 平成 22 年 平成 23 年 平成 24 年 平成 25 年 平成 26 年 国道 道道 市道 1, , , , ,399.1 合計 1, , , , ,599.1 ( 資料 : 帯広開発建設部 十勝総合振興局 市管理課 ) 25
28 まとめ ( 事故の特徴 ) 1 交通事故発生件数は減少第 8 次帯広市交通安全計画の最終年の平成 22 年から第 9 次帯広市交通安全計画の期間中である平成 26 年までの間 市内で発生した交通事故の件数及び死傷者数は 減少しています 2 人対車両の事故割合が徐々に増加事故類型別では 車両相互 が事故全体の 76.8% を占めて最も多く発生し 以下 自転車対車両 12.5% 人対車両 9.2% 車両単独 1.5% でした 人対車両 の事故による負傷者数の減少幅は他の事故と比べて少なく 全交通事故に占める割合がゆるやかに増加しています 3 事故原因は運転手等の不注意によるものが多い事故の原因別では 前方不注意 が最も多く発生し 以下 前左右不確認 動静不注視 一時不停止 ブレーキ操作 信号無視 などを原因とする事故が多く発生しています 歩行者の交通事故の原因では 横断歩道外横断 信号無視 斜め横断 車両の直前直後横断 など無理な横断によるものが多く発生しています 自転車の交通事故の原因では 安全不確認 交差点安全進行義務違反 信号無視 一時不停止 など車両がいないとの思い込みや油断によるものが多く発生しています また 酒酔い 及び 酒気帯び による交通事故が継続して発生しています 4 加害者に多い若者と高齢者層のドライバー加害者の年齢層別人口千人当たりの発生件数では 20 歳代 が 6.0 件で突出して多く 以下 70 歳代 3.6 件 60 歳代 3.5 件で 若者と高齢者ドライバーの事故が多くなっています また 高齢者ドライバーの同千人当たりの発生件数の減少幅が他の年齢層のドライバーと比べて小さいため 高齢者が加害者となる事故割合が年々増加しています 5 死亡交通事故の被害者は高齢者が多い被害者の年齢層別人口千人当たりの負傷者数では 中学生 及び 高校生 は自転車乗車中 16 歳から 24 歳 25 歳から 64 歳 及び 高齢者 は四輪乗車中の負傷者が多くなっています なお 幼児 及び 小学生 は他の年齢層と比べ負傷者が少な 26
29 くなっています 死者の年齢層別の数では 60 歳代 9 人 以下 80 歳以上 が 8 人 70 歳代 6 人など 高齢者が死亡事故の被害に多く遭っています 6 信号機等のある交差点で多くの交通事故が発生している道路別では 市道 が 60.5% で最も多くの事故が発生しており 以下 道道 17.8% 国道 16.9% でした 道路形状別では 交差点 が 51.5% で最も多くの事故が発生しており 以下 単路 25.0% 交差点付近 19.0% でした 信号機等の有無別では 信号あり が 62.1% で最も多くの事故が発生しており 以下 一停あり 19.3% 施設なし 18.6% でした ( 課題 ) 1 交通安全意識の啓発帯広市では 信号機や一時停止標識のある場所で全体の約 6 割の交通事故が発生しています 交通事故の原因は 前方不注意 動静不注視 一時不停止 信号無視 などで 車両運転者ばかりでなく自転車や歩行者も含め 油断や思い込みなどの不注意に起因するものが多くなっています また 酒酔い 及び 酒気帯び による交通事故の発生も後を絶ちません 少子高齢社会が進展する中 高齢者ドライバーが加害者となる交通事故の割合の増加や死亡交通事故の犠牲者の多くを高齢者が占めるようになっています これは加齢による身体機能の低下により 視野が狭くなることや動体視力の低下 反射的な動作や判断の速さ 正確さに問題が生ずるといった要因が考えられます また 幼児や小学生は他の年齢層と比べ千人当たりの負傷者数が少なくなっています 今後も交通事故を防止していくため 市民一人ひとりが交通ルールを遵守しマナーを実践していくとともに 自動車等と比べ弱い立場にある歩行者 高齢者等の交通弱者に関する知識や思いやりの心を育むことが重要であるため 世代や状態に応じた 交通安全教育 や 交通安全運動 による交通安全意識の向上を図る必要があります 2 交通安全環境の整備帯広市の交通事故は 国道と道道で 34.7% 市道で 60.5% 発生しています 道路延長は 市道が約 1,400kmと国道の約 25 倍 道道の約 10 倍となっており 膨大な延長の市道において効果的に交通安全対策を実施していく必要があります 学校周辺や通学路などにおける交通危険箇所等に関する情報を学校 教育委員会 道路管理者 警察などの関係機関 団体が共有し 地域のニーズや交通事故データに基づき 交通安全環境の整備を図る必要があります 27
30 また 子どもや高齢者等が安心して移動することができるよう 歩行者 自転車の通 行空間の確保を推進していく必要があります 28
1-1 交通死亡事故全体の推移 10 年前と比較し の死者は 40.7% 65 歳以上の死者は 24.0% それぞれ減少 死者に占める 65 歳以上の割合は 24 年以降増加 27 年中死者の半数以上 (54.6%) を 65 歳以上が占める 10 年前と比較し 人口当たり死者数は 65 歳以上のい
平成 27 年における交通死亡事故の特徴 について 平成 28 年 3 月 3 日警察庁交通局 1-1 交通死亡事故全体の推移 10 年前と比較し の死者は 40.7% 65 歳以上の死者は 24.0% それぞれ減少 死者に占める 65 歳以上の割合は 24 年以降増加 27 年中死者の半数以上 (54.6%) を 65 歳以上が占める 10 年前と比較し 人口当たり死者数は 65 歳以上のいずれについても
目 次 1 交通事故の発生状況 1 2 死傷者の状況 (1) 齢層別の状況 3 (2) 状態別の状況 5 (3) 齢層別 状態別の状況 7 (4) 損傷部位別の状況 12 (5) 昼夜別の状況 14 3 交通事故の状況 (1) 齢層別の状況 17 (2) 法令違反別の状況 19 (3) 飲酒別の状況
平成 30 2 月 15 日 平成 29 中の交通事故の発生状況 警察庁交通局 目 次 1 交通事故の発生状況 1 2 死傷者の状況 (1) 齢層別の状況 3 (2) 状態別の状況 5 (3) 齢層別 状態別の状況 7 (4) 損傷部位別の状況 12 (5) 昼夜別の状況 14 3 交通事故の状況 (1) 齢層別の状況 17 (2) 法令違反別の状況 19 (3) 飲酒別の状況 21 (4) 危険認知速度別の状況
北海道警察本部交通企画課 平成 31 年 2 月
北海道警察本部交通企画課 平成 31 年 2 月 目 次 第 1 小学生数の推移第 2 小学生の死傷者の推移第 3 小学生の交通事故実態 1 学年別発生状況 2 状態別発生状況 3 歩行中の交通事故実態 (1) 学年別 男女別発生状況 (2) 月別発生状況 (3) 時間別発生状況 (4) 事故 ( 行動 ) 類型別発生状況 (5) 違反別発生状況 (6) 自宅からの距離別発生状況 4 自転車乗用中の交通事故実態
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年別推移 齢者の交通 事故発 状況 平成 年中 ( 件数 ) 年別発 状況 発生件数 8, ( ),,,,,8, 8,,, 88,,8,8,,8 8 8, H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H8 年 H 年 H 年 年別 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H8 年 H 年 H 年 発 件数,8,,,,,,8,8,,8 ( 指数 ) () () () ()
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平成 29 年 3 月 17 日 平成 28 年における交通事故の発生状況 警察庁交通局 目 次 1 交通事故の発生状況 1 2 死傷者の状況 (1) 年齢層別の状況 3 (2) 状態別の状況 5 (3) 年齢層別 状態別の状況 7 (4) 損傷部位別の状況 12 (5) 昼夜別の状況 14 3 交通事故の状況 (1) 年齢層別の状況 17 (2) 法令違反別の状況 19 (3) 飲酒別の状況 21
() 方面別発生状況 月中の死者は札幌方面が 人 (.%) で最も多く 次いで釧路方面が 人 (.%) 旭川方面が 人 (.%) となっている 月末の死者は札幌方面が 人 (.%) で最も多く 次いで旭川方面が 人 (.%) 釧路方面が 人 (.%) となっている 月中 方面別 \ 区分発生件数傷者
平成 年 北海道の交通事故概況 ( 月末確定数 ) 平成 年 月末の交通事故発生状況 区分 \ 内容 月中 前年比 月末 前年比 発生件数 ( 件 ) -, - 傷者数 ( 人 ) -, -, ( 人 ) - - [ 過去 年 月中 月末及び年間死者の推移 ] 区分 \ 年別 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 か年 か年 H 年 月中死者 月末死者 年間死者
【資料１】高齢運転者に係る交通事故分析
資料 1 平成 2 9 年 3 月 17 日 警察庁 高齢運転者に係る交通事故分析 ( 平成 28 年 ) 1) 全年齢層における類型別死亡事故件数 ( 平成 24~28 年合計 ) 免許人口 10 万人当たりの類型別死亡事故件数を見てみると 若年運転者では工作物衝突が際立って多く 正面衝突 出会い頭衝突の死亡事故が多い 一方 高齢運転者は全体的に件数が多く 正面衝突や出会い頭衝突 路外逸脱や工作物衝突が特に多く
() 方面別発生状況 7 月中の死者は札幌方面が 人 (.%) で最も多く 次いで旭川方面と釧路方面が各々 人 (.%) となっている 7 月末の死者は札幌方面が 人 (.7%) で最も多く 次いで旭川方面が 人 (.%) 釧路方面が 人 (7.%) となっている 7 月中 方面別 \ 区分発生件数
平成 年 北海道の交通事故概況 ( 7 月末確定数 ) 平成 年 7 月末の交通事故発生状況 区分 \ 内容 7 月中 前年比 7 月末 前年比 発生件数 ( 件 ) 7-9,7 - 傷者数 ( 人 ) -, - ( 人 ) - 7 [ 過去 年 7 月中 7 月末及び年間死者の推移 ] 区分 \ 年別 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H 年 H7 年 H 年 H9 年 H 年 か年
表紙案03b2
CERI The Pocketbook of traffic accident in Hokkaido 北海道の交通事故 国道統ポケットブック 平成24年度版 独立行政法人 土木研究所 寒地土木研究所 走 行 死台 亡キ事ロ 故事 率故 率 対背面通行 横断歩道 横 断 中 その他 正面衝突 人対車両車両相互車両単独 追出そ突合の頭他 工作物衝突 路外逸脱 その他 人対車両 自転車対車両 札幌小樽函館室蘭旭川留萌稚内網走帯広釧路
第 1 三重県の交通事故発生状況 1 平成 29 年 12 月中に発生した交通事故 注 1 数字は単位未満で四捨五入してある ( 平成 29 年 12 月中 ) ため 合計の数字と内訳の計が一致しない場合や 四捨五入前の数字を用いて計算区分 29 年 2 年増減数増減率した結果と表中の数字が一致しな
三重の交通事故 平成 2 9 年 1 2 月末 修正版 ( 修正内容 ) 全国の数値を確定数値に修正 三重県の原付以上第 1 当事者の事故件数を修正 目次 第 1 三重県の交通事故概況第 2 全国 管区の交通事故発生状況第 3 の特徴 1 の特徴 2 路線別 3 曜日別 時間別 昼夜別 4 地形別 道路形状別 道路線形別 5 事故類型別 6 第 1 当事者の年齢層別 7 第 1 当事者の法令違反別
【セット版】本資料（H29事故分析）
平成 29 年における交通死亡事故 の特徴等について 平成 3 年 2 月 1 5 日警察庁交通局 交通安全対策の経緯について ( 第一次 第二次交通戦争と対策 ) 1 ~ 交通事故死者数の推移 ( 昭和 23 年 ~ 平成 29 年 ) ~ 平成 29 年における交通事故死者数は 3,694 人 ( 前年比 -21 人 -5.4%) で 警察庁が保有する ( 人 ) 18, 16, 14, 12,
Microsoft PowerPoint - ○ITARDA H30年1～9月（ ）JTA改
平成 30 年 1~9 月の交通事故統計分析結果 ~ 発生地別 ~ 2018 年 12 月 Ⅰ. 調査の目的等 1. 調査の目的 2. データの概要 1 Ⅱ.H30 年 1~9 月死亡事故データの傾向 1. 事故件数 2. 発生地別 3. 道路区分別 4. 車両区分別 5. 事故類型別 6. 行動類型別 7. 時間帯別 8. 運転者の危険認知速度別 9. 運転者の年齢層別 10. 運転者の免許取得年数別
生活道路対策
生活道路交通安全フォーラム ゾーン 3 による生活道路対策について 警察庁交通局交通規制課理事官大野敬 状態別 3 日以内死者数の欧米諸国との比較 ( 平成 29 年中 ) 日本では自転車乗用中 歩行中が占める割合が半数以上を占めている 乗用車乗車中自動二輪車乗車中原付乗車中自転車乗用中歩行中その他 日本 (217) 928 人 2.9% 494 人 11.1% 227 人 5.1% 677 人 15.3%
平成 30 年 交通事故統計 急がずにマナーとゆとりで交通安全 秋田の道路は 歩行者ファースト 秋田県警察本部
平成 30 年 交通事故統計 急がずにマナーとゆとりで交通安全 秋田の道路は 歩行者ファースト 秋田県警察本部 第 第 2 秋田県の交通事故概要 平成 30 年中の交通事故は 発生件数,784 件 死者数 42 人 負傷者数 2,44 人で 前年と比較して 発生件数は 250 件 (2.3%) 負傷者数は 324 人 (3.%) それぞれ減少したが 死者数は 2 人 (40.0%) 増加した 発生件数と負傷者数は
Microsoft Word - ２_山中.docx
自転車の事故分析 山中明彦概要排気量 5cc 以下の原動機付自転車 ( 以下 原付 という ) は 長年 生活の足として多くの方に利用されてきたが その国内出荷台数は年々減少傾向にある 一方 自転車 ( 以下 という ) の出荷台数は年々増加を続け 平成 2 年には原付の出荷台数を上回った 交通事故においても同様の傾向にあり 原付乗員の死傷者数は減少しているのに対し 乗員の死傷者数は年々増加している
H 児童・生徒の交通事故
児童 生徒の交通事故 平成 3 年 3 月 2 2 日警察庁交通局 小学生歩行中の交通事故 注 1: 本資料は 原則として 分析用に出力した平成 3 年 1 月 31 日時点のデータにより作成した 注 2: 数値は 単位未満で四捨五入してあるため 等が内訳の数値と一致しない場合がある 1 1-1 分析結果の要点 小学 1 年生の歩行中の死者数は小学 6 年生の 8 倍 P3 歩行中の死傷者は 月別では
交通安全ニュース
平成 7 年 5 月号 交通安全ニュース 守ろう交通ルール高めよう交通マナー 佐賀県くらしの安全安心課交通 地域安全担当 TEL:095-5-7060 目次 交通事故発生状況 P. () 交通事故発生状況 ( 平成 7 年 4 月末 ) () 交通死亡事故発生状況 ( 平成 7 年 4 月中 ) (3) 交通死亡事故の分析 ( 平成 7 年 4 月末 ) 死亡事故 人身事故の特徴 P.4 () 死亡事故の特徴
Microsoft PowerPoint - ○ITARDA H29年1～12月（ ）
平成 29 年 1~12 月の交通事故統計分析結果 ~ 発生地別 ~ 2018 年 3 月 Ⅰ. 調査の目的等 1. 調査の目的 国土交通省では 平成 21 年に策定した 事業用自動車総合安全プラン2009 に基づき事業用自動車の事故防止対策に取り組み 平成 26 年におこなった中間見直しでは新たな重点施策を追加するなど 対策を強化してきた さらに平成 29 年 6 月には 新たに 事業用自動車総合安全プラン2020
概要資料（平成29年死亡事故等分析）
平成 29 年における交通死亡事故の特徴等について 平成 3 0 年 2 月 1 5 日交通企画課 1 交通安全対策の経緯 ( 第一次 第二次交通戦争と対策 ) 平成 29 年の死者数は3,694 人 ( 前年比 -210 人 - 5.4 %) 警察庁が保有する昭和 23 年以降の統計で最少 P2 〇第一次交通戦争 ( ピーク : 昭和 45 年 16,765 人 ) では 運転免許保有者数や自動車保有台数の増加
Microsoft PowerPoint - 2_「ゾーン30」の推進状況について
ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
表 道路状況 ( 単位 :m) 区分市内舗装車道最大実延長市内延長起点 ~ 終点路線名延長幅員道央自動車道,,,. 大沼公園 IC~ 士別剣淵 IC 深川留萌自動車道,,,. 一般国道 号,,,. 号,,,. 号,,,. 主要道道旭川芦別線,,,. 深川雨竜線,,,. 旭川深川線,,,. 増毛稲田線
深川市交通安全計画付属資料 表 道路状況 表 車両台数の推移 表 交通事故発生状況 - 全国 全道 市内別交通事故発生状況 - 月別交通事故発生状況 ( 以下市内 ) - 類型別交通事故発生状況 - 曜日別交通事故発生状況 - 時間別交通事故発生状況 - 第一当事者の年齢階層別交通事故発生状況 - 路線別交通事故発生状況 - 第一当事者の違反別交通事故発生状況 ~ - 交通事故死亡現場説明書 位置図
交通安全ニュース
交通安全ニュース 平成 28 年 4 月号 春の交通安全県民運動出発式佐賀県庁 1F 県民ホールにて ~ 守ろう交通ルール高めよう交通マナー ~ 交通事故減少率ベスト 1 市町表彰岩島太良町長と佐賀県くらし環境本部三原副本部長佐賀県くらしの安全安心課交通 地域安全担当 Tel:0952-25-7060 ~ 守ろう交通ルール 目次 1 交通事故発生状況 P.1 (1) 交通事故発生状況 ( 平成 28
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平成 27 年 2 月 2 日 平成 26 年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状況について の訂正について みだしの広報資料について 下記のとおり修正します 1 修正箇所 51 ページ 都道府県別高齢者の死者数 の四国 4 県の全人口の各項目の数値及び同修正に伴う高齢者人 口当たり死者の順位 ( 誤 )12 都道府県別高齢者の死者数 都道府県別 区分 全死者 うち高齢者 全人口 ( 千人
目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
Microsoft Word - 06 ワークシート例（高等学校用）
リーフレットを活用したワークシート例 ( 高等学校用 ) 月日 ( ) 実施年組番氏名 あなたとみんなの命を守るちばサイクルール 自転車安全利用のルールについて 〇か で答えよう Q1 自転車は 法律上 自動車と同様に 車両 に含まれる Q2 右の標識のある歩道では 自転車は歩行者より優先しての通行が可能である Q3 自転車は車道通行が原則であり その際 車道の右側を通行しなくてはならない Q4 交差点での止まれの標識は
7 主な推進事項 (1) 子供と高齢者の安全な通行の確保と高齢運転者の交通事故防止 子供及びその保護者 高齢運転者を含む高齢者の交通安全意識の高揚を図ると ともに 県民総ぐるみで子供及び高齢者等に対する保護意識の醸成を図る 保護者から子供への安全教育の推進 通学路等における子供の安全確保 ドライバー
平成 29 年秋の全国交通安全運動埼玉県実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 県民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 平成 29 年 9 月 21 日 ( 木 ) から 30 日 ( 土 ) までの 10 日間 3 統一行動日
~ 目次 ~ 全国の交通事故 2 都道府県別の交通事故 2 3 首都圏における交通事故発生状況 3 4 埼玉県内の交通事故 高齢者 自転車 交差点の死亡事故 4 交通事故の年別推移 人口 免許人口 自動車保有台数の年別推移 交通事故の年齢層別 状態別発生状況 6 市町村別の交通事故発生状況 7 交通
~ 平成 27 年中の交通事故から ~ 埼玉県警察マスコット ポッポくん 埼玉県警察マスコット ポッポ美ちゃん 埼玉県警察本部交通部交通企画課 ~ 目次 ~ 全国の交通事故 2 都道府県別の交通事故 2 3 首都圏における交通事故発生状況 3 4 埼玉県内の交通事故 高齢者 自転車 交差点の死亡事故 4 交通事故の年別推移 人口 免許人口 自動車保有台数の年別推移 交通事故の年齢層別 状態別発生状況
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1
速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10 年前の約 1.5 倍 全交通事故件数 ( 件 ) ( 件 ) 1,000, ,
資料 1-2 自転車の交通ルールの徹底方策に関する懇談会 ( 第 1 回 ) 資料 自転車の交通事故の実態と 自転車の交通ルールの徹底方策の現状 平成 24 年 10 月 5 日警察庁交通局交通企画課 1 自転車関連事故の現状と指導取締りの状況 (1) 自転車関連事故の推移 自転車関連事故の全交通事故に占める割合は増加傾向にあり 平成 23 年は約 2 割を占めている状況 自転車対歩行者の交通事故件数は10
子供の交通事故防止 子供が関連する交通事故の件数は年々減少傾向にあるものの 子供の行動範囲が広がる夏休みが始まる 7 月に運動の重点として掲げ 横断歩道を渡る 道路へは飛び出さない 道路を渡るときは左右をしっかり確認するなどの基本的な交通ルールとマナーを 一人ひとりに根付かせる 日常生活の中で 安全
平成 3 0 年夏の交通事故防止運動推進要綱 目 的 この運動は 夏の行楽期を前に 広く府民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けることによって 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 期 間 平成 30 年 7 月 1 日 ( 日曜日 ) から 7 月 31 日 ( 火曜日 ) までの 1 ヶ月間 運動の重点 子供の交通事故防止自転車の安全利用の推進二輪車の交通事故防止飲酒運転の根絶
平成 25 年度第 7 回キッズ モニターアンケート 自転車の交通ルールとマナーについて 実施報告 アンケートの実施結果は以下のとおりでした キッズ モニターのみなさん ご協力ありがとうございました アンケート概要 1 実施期間平成 25 年 12 月 13 日 ~12 月 26 日 2 回答者数
平成 25 年度第 7 回キッズ モニターアンケート 自転車の交通ルールとマナーについて 実施報告 アンケートの実施結果は以下のとおりでした キッズ モニターのみなさん ご協力ありがとうございました アンケート概要 1 実施期間平成 25 年 12 月 13 日 ~12 月 26 日 2 回答者数 208 名 回答者概要 小学生 中学生 高校生 計 モニター登録者数 ( 人 ) 170 213 91
~ 目次 ~ 1 全国の交通事故 1 2 都道府県別の交通事故 2 3 首都圏における交通事故発生状況 3 4 埼玉県内の交通事故 高齢者 自転車 交差点の死亡事故 4 交通事故の年別推移 人口 免許人口 自動車保有台数の年別推移 交通事故の年齢層別 状態別発生状況 6 市町村別の交通事故発生状況
~ 平成 29 年中の交通事故から ~ 埼玉県警察本部交通部交通総務課 ~ 目次 ~ 1 全国の交通事故 1 2 都道府県別の交通事故 2 3 首都圏における交通事故発生状況 3 4 埼玉県内の交通事故 高齢者 自転車 交差点の死亡事故 4 交通事故の年別推移 人口 免許人口 自動車保有台数の年別推移 交通事故の年齢層別 状態別発生状況 6 市町村別の交通事故発生状況 7 交通事故の月別発生状況 8
はじめに 交通事故統計年報によると 交通事故発生件数及び死傷者数は年々減少傾向にあるが 自動車保険統計による保険金支払額は同様には減少していない 現在の交通事故対策は 警察統計による交通事故発生件数や死傷者数等の量的な値で評価し その値を減少させることを目的に行われているが 現状ではこの比較手法が必
平成 28 年度 自動車保険データからみる 交通事故発生状況の推移に関する研究 A Study on the Transition of Traffic Accident Situations by Automobile Insurance Data 指導教授 安井一彦 池田隆博 377 白田陸 日本大学理工学部交通システム工学科 はじめに 交通事故統計年報によると 交通事故発生件数及び死傷者数は年々減少傾向にあるが
h28_jikojittai
平成28年度版 交通事故の実態 交通事故発生状況 共済種目別事故発生状況 (H27.4 H28.3) 交通事故防止重点項目に係る事故発生状況 平成27年度 発生事故に係る支払共済金 備金総額 過去5年間における高額賠償事案の事故発生概要 運転者年齢層別の事故発生状況 全事故 運転者年齢層別の検査 診断結果 交協連傘下5組合の平成27年度事故発生状況 神奈川県自動車交通共済協同組合 http://shinkokyo.or.jp/
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2009 FEBRUARY No. 78 特集 その自転車の乗り方では事故になります
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis 財団法人交通事故総合分析センター イタルダ インフォメーション 2009 No. 78FEBRUARY INFORMATION 特集その自転車の乗り方では事故になります ( 一時停止標識のある場所での事故 自動車 自転車の運転者に限定 ) ITARDA 2 Institute for
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所
資料 -2 国道 24 号烏丸通 歩行者 自転車通行安全協議会 国道 24 号烏丸通の概要 平成 30 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局京都国道事務所 目次 1. 国道 24 号烏丸通の現況 2. 歩行者 自転車関連事故の発生状況 3. 現況 問題点把握のための交通量調査の実施 4. 地区の交通安全の問題を踏まえた検討方針 5. 歩行者 自転車通行安全協議会 の立ち上げ 1 本願寺東本願寺西鴨川国道
事故の全体俯瞰のグラフ等 ( 平成 17 年 )
事故の全体俯瞰 ( 平成 17 年 ) 車両の安全対策を検討するための基礎的な事故統計資料を整備することによ り事故の全体傾向を把握する. 事故の全体俯瞰の経年変化 ( 平成 12 年 ~ 平成 17 年 ) 過去 6 年間に調査 分析を実施した全体俯瞰データについて, 事故類型別に 見た被害程度の増減傾向等を経年的に分析する. 事故の全体俯瞰のグラフ等 ( 平成 17 年 ) 分析結果一覧 ( 平成
2019 年春の全国交通安全運動埼玉県実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 県民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 2019
2019 年春の全国交通安全運動埼玉県実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 県民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 2019 年 5 月 11 日 ( 土 ) から 20 日 ( 月 ) までの 10 日間 3 統一行動日 5
側帯 93 乗用車乗車中二輪車乗車中自転車乗用中歩行中その他 日本 1, , 韓国 (2013) 1, , 米国 11,926 4, , 英国 スウェー
92 特集 自転車 / 紹介 近年の自転車に関わる道路交通法の改正内容と その運用状況について 1 24 Recent Road Traffic Law Amendments and Operations Regarding Bicycles Kenji HAGITA In this report, the authors describe changes that have been made to
ブックレット第１-3章.indd
第５章 田久保宣晃 Nobuaki Takubo 科学警察研究所交通科学第三研究室長 会員 交通事故のマクロ的分析 交通事故の解析については 一つは統計分析を通したマクロ的な解析があります もう一つは 私 か ら は 交 通 事 故 解 析 か ら 見 え て く る 事 故 の 要 因 や そ の 対 策 に つ い て お 話 し し ま す 工学 博 士 1986 年より科 学 警 察研究所に勤務
資料 1 逆走事案のデータ分析結果 1. 逆走事案の発生状況 2. 逆走事案の詳細分析
資料 1 逆走事案のデータ分析結果 1. 逆走事案の発生状況 2. 逆走事案の詳細分析 1. 逆走事案の発生状況 1 逆走事案の発生状況 逆走事案の約 6 割は インターチェンジ (IC) ジャンクション (JCT) で発生 の割合は 免許保有者の 6% であるのに対し 逆走した運転者の 45% を占める 逆走発生件数 ( 件 300 ) 250 200 150 100 50 24% 24% 25%
1 みんなに優しくスマートに!! 自転車は便利で環境にも優しい車両です ところが ルールやマナーを無視した乗り方は交通事故につながります 川崎市内では 自転車が関係する交通事故が多発しています みんなへの優しさを持って自転車を利用して 交通事故を防止しましょう 信号を守ろう! 違反すると 3 月以下
自転車安全利用 の スマートガイド 自転車ものれば車のなかまいり ( 昭和 59 年全国交通安全運動スローガン ) ルールとマナーを守って爽やかに川崎の風を感じよう! 川崎市 川崎市交通安全対策協議会 1 みんなに優しくスマートに!! 自転車は便利で環境にも優しい車両です ところが ルールやマナーを無視した乗り方は交通事故につながります 川崎市内では 自転車が関係する交通事故が多発しています みんなへの優しさを持って自転車を利用して
Microsoft Word - １_石川.docx
歩行者事故の特徴分析 石川敏弘要約交通事故による死者数は 当事者の状態別に見ると平成 2 年から 歩行中 が最も多くなっており 歩行者事故への対応がますます重要になっている 本報告では 典型的な 3つの事故形態 夜間 右からの歩行者に対する事故 直線道路での飛出し事故 右折時の事故 を取り上げ それらをシミュレーションで再現し 運転者の視界や自動車と歩行者の距離を分析して問題点を明らかにした上で その対策を提案する
1 踏切事故 とは国土交通省鉄道局の資料( 鉄軌道輸送の安全にかかわる情報 の 用語の説明 ) によれば 踏切障害に伴う列車衝突事故 列車脱線事故及び列車火災事故並びに踏切障害事故 をいいます 2 3 出典 : 国土交通省鉄道局 鉄軌道輸送の安全にかかわる情報
1 踏切事故 とは国土交通省鉄道局の資料( 鉄軌道輸送の安全にかかわる情報 の 用語の説明 ) によれば 踏切障害に伴う列車衝突事故 列車脱線事故及び列車火災事故並びに踏切障害事故 をいいます 2 3 出典 : 国土交通省鉄道局 鉄軌道輸送の安全にかかわる情報 http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000001.html 4 運輸安全委員会では 踏切事故 である
交通事故から 自分自身と家族を守るために
交通事故から自分自身と家族を守るために! 我が家の交通安全対策 どんな事故が多く どこで事故が発生しているのか 何に注意すべきなのか を理解し 安全で慎重な運転を心がけましょう 我が家の交通安全宣言 1 止まる 見る 待つ 安全確認を徹底します 2 速度 1 割減 車間距離 2 倍 出発 3 分早めを心がけます 3 夜間外出時 反射材の着用や明るい服装を心がけます 4 通勤 通学 買物時 いつも通る慣れた道ほど気をつけます
あなたの自転車大丈夫 自転車はマナーを守って安全に 点検しよう 自転車に乗る際 定期的に点検していますか 何もせず使用し続けると ブレーキ不良 などの不具合が生じ 事故につながりかねません 安全に使用するためにも 点検 整 備を行いましょう 10 鍵は付いているか 1 ハンドルに ガタつきはないか
自転車はマナーを守って安全に は 車 自転 に 全 安 て っ 守 を マナー 問い合わせ 交通対策課 85 6052 通勤 通学のため 健康のため さまざまな目的で使用する自転車 身近な乗り物で 幅広 い年齢の人が利用しています しかし一方で ルールやマナーを守らない危険運転が問題と なっています 平成26年中に市内で発生した人身事故の約２割が自転車乗用中の事故でした 今年の６月から改正道路交通法の施行により
平成 30 年春の全国交通安全運動埼玉県実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 県民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 平成
平成 30 年春の全国交通安全運動埼玉県実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 県民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 平成 30 年 4 月 6 日 ( 金 ) から 15 日 ( 日 ) までの 10 日間 3 統一行動日
C 2015 IT 第 18 回研究発表会テーマ論文 携帯電話等の使用が要因となる事故の分析 研究部研究第一課研究員本田正英 概要運転中の携帯電話等の使用は道路交通法で禁止されているが 携帯電話等で通話しながら あるいは画面を見ながら運転する人は多く 平成 26 年中の同違反での検挙件数は約 110
C 2015 IT 第 18 回研究発表会テーマ論文 携帯電話等の使用が要因となる事故の分析 研究部研究第一課研究員本田正英 概要運転中の携帯電話等の使用は道路交通法で禁止されているが 携帯電話等で通話しながら あるいは画面を見ながら運転する人は多く 平成 26 年中の同違反での検挙件数は約 110 万件に上っている 同様に 携帯電話等の使用が要因となる事故も近年増加傾向にあり 中でも携帯電話等の画像
市川市の現状について
H21.5.29 交通計画課 市川市の現状について 1 自転車利用の現状と交通事故の状況 1) 自転車保有台数の推移自転車は 買い物や通勤 通学などの日常生活における交通手段として あるいはレジャーや業務の手段として 多様な用途に利用されています また 性能や形状についてもマウンテンバイクやスポーツタイプのものから ママチャリ 子供用自転車まで幅があり 幼児から高齢者まで幅広い年齢層に利用されております
1
1 ( ) ( ) 10 HP () HP 1 () HP HP 1 00 1 0 1 0 1 10 1 1 1 0 1 1 1 10 cm 0cm () 1 11 1 BAA BAA BAA JIS SG JIS TS 00,000,000 () 00 1 TS JCA,000 1 1,000,000,00/ 0 1,000,000/,000 JCA (JCA : Japan Cycling
7 主な推進事項 (1) 子供と高齢者の交通事故防止子供及びその保護者 高齢運転者を含む高齢者の交通安全意識の高揚を図るとともに 県民総ぐるみで子供及び高齢者等に対する保護意識の醸成を図る 保護者から子供への安全教育の推進 通学路等における子供の安全確保 ドライバーに対する高齢者事故の特徴を踏まえた
平成 30 年夏の交通事故防止運動実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けることにより 夏の解放感から起こる交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 平成 30 年 7 月 15 日 ( 日 ) から 24 日 ( 火 ) までの 10 日間 3 統一行動日 7 月 15 日 ( 日 ) 街頭広報の日歩行者保護の日
久留米市セーフコミュニティ 交通安全対策委員会
久留米市セーフコミュニティ 交通安全対策委員会 発表日 2018 年 月 日 発表者 所 属 みんなで取り組む安全安心まちづくり 1 1. 交通安全対策委員会の構成メンバー (2017 年現在 ) 区分 No. 所属 1 ( 一社 ) 久留米市交通安全協会 区分 No. 所属 10 福岡国道事務所久留米維持出張所 2 久留米市交通安全指導員 11 福岡県久留米県土整備事務所 3 久留米市地域交通安全活動推進委員協議会
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自動運転の実現に向けた 警察の取組について 平成 30 年 11 月 14 日警察庁交通局交通企画課自動運転企画室長杉俊弘 概 要 1 日本における交通事故の発生状況等 2 自動運転の概要と制度整備大綱 3 自動運転の実現に向けた警察の取組 1 日本における交通事故の発生状況 ( 人 ) 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 平成 6,415 5,796
<4D F736F F D2091E F18CA48B8694AD955C89EF5F8E7182C782E082CC95E08D CC8E968CCC5F462E646F6378>
子どもの歩行中の交通事故 研究部主任研究員山口朗 概要歩行中の交通事故による死傷者数を年齢別にみると 7 歳児の死傷者数が際立って多い その理由は小学校への入学後に登下校中の事故が増加するためである 幼稚園 保育園までは保護者や園の関係者が送迎を行い 幼稚園 保育園から帰宅後も保護者が付き添って過ごしている場合が多いが 小学校入学と共に子どもたちだけで登下校を行い また登下校以外でもこの頃から子どもだけで行動する機会が増えるため
7 主な推進事項 (1) 子供と高齢者の交通事故防止 県民総ぐるみで交通安全意識の高揚を図り 子供及び高齢者等に対する保護意識の醸成を図る 保護者から子供への交通安全教育の推進 通学路等における子供の安全確保 高齢歩行者の死亡事故の特徴を踏まえた交通安全教育の推進 身体機能や認知機能の変化が運転に及
平成 30 年冬の交通事故防止運動実施要綱 1 目的本運動は 広く県民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けることで 人や車の動きが慌ただしくなり 交通事故の多発が懸念される年末の交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 2 実施期間 平成 30 年 12 月 1 日 ( 土 ) から 14 日 ( 金 ) までの 14 日間 3 統一行動日 12 月
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1. 52 53 1. 54 55 第2章 政 策目標 ❶支え合いの心でつくる安全 安心のまち 施策目標1. 安全 安心のまちづくり 主要施策 3 交通安全と地域防犯の推進 現状と課題 交通安全対策については 近年 交通事故件数や死者数は減少しているものの 自転車 に起因する事故や高齢者ドライバーの増加などに対応できるよう 安全対策と交通ルール マナー向上への啓発 指導に地域と連携して取り組むことが必要です
Microsoft Word - 表紙・目次_170404
生活道路の交通安全確保に関する地方自治体等の 施策の実態調査 報告書 平成 29 年 3 月 国土交通省総合政策局 目次第 1 章調査の目的等... 1 1. 調査の目的... 1 2. 意見交換会の開催概要... 1 第 2 章生活道路に関する交通事故の分析 整理及び傾向把握... 3 1. 交通事故全体の発生状況... 3 (1) 交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移... 3 (2) 年齢層別の死者数
子供と高齢者の安全な通行の確保と高齢運転者の交通事故防止 次代を担う子供のかけがえのない命を社会全体で交通事故から守ることが重要であるにもかかわらず 依然として道路において子供が危険にさらされていること また 高齢者の交通事故死者数が 交通事故死者数全体の約半数を占め その減少が強く求められているこ
平成 30 年秋の全国交通安全運動推進要綱 目 的 この運動は 広く府民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 府民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止を図ることを目的とする 期 間 平成 30 年 9 月 21 日 ( 金 ) から 30 日 ( 日 ) までの 10 日間 運動の重点 全国重点 子供と高齢者の安全な通行の確保と高齢運転者の交通事故防止
１ 自転車の罰則について
資料 1 第 3 回自転車安全利用対策懇談会 H21.7.24 交通計画課 第 1 自転車の安全利用対策 1 自転車乗車中の事故 (1) 自転車に違反のある割合は約 3 分の2を占める表 1 のとおり 全国の自転車乗車中の交通事故 ( 第 1 第 2 当事者 ) で死傷している者のうち違反のある者の割合は 平成 10 年から 20 年では 71.3% から 66.5% を占めており 全体の約 2/3あるいは
子供と高齢者の交通事故防止 子供とその保護者及び高齢者の交通安全意識の高揚を図るとともに 子供や高齢者等の交通弱者に対する保護意識の醸成を図る 日常生活の中で 安全に道路を通行するための幼児 児童とその保護者に対する交通安全教育 広報啓発の促進 通学路等における幼児 児童の安全の確保 子供と高齢者に
平成 27 年春の全国交通安全運動推進要綱 目 的 この運動は 広く府民に交通安全思想の普及 浸透を図り 交通ルールの遵守と正しい交通マナーの実践を習慣付けるとともに 府民自身による道路交通環境の改善に向けた取組を推進することにより 交通事故防止の徹底を図ることを目的とする 期 間 平成 27 年 5 月 11 日 ( 月曜日 ) から 5 月 20 日 ( 水曜日 ) までの 10 日間 ( 準備期間
( 件 / 人 ) 12, 交通事故の推移 (S4~) ( 人 ) 18 1, 8, 6, 4, 2, 死者数 人身事故件数 負傷者数 S4 S45 S5 S55 S6 H2 H7 H12 H17 H 約 2 倍 6 人身事故件数及び負傷者数は 平成 14 年以降減少傾
重点課題 Ⅱ くらしの向上 5 防犯 防災 交通事故対策 1 犯罪及び交通事故の抑止 目指す姿 安全 安心な治安の確立と交通社会の実現を目指します 1. 政策目標の進捗状況 ( 件 ) 4, 1, 2. 現状分析 刑法犯認知件数 32,17 28,18 3, 23,942 21,365 18,895 18,835 2, 18,299 15,478 17, ( 人 ) 1 8 6 4 2 3, 25,
Taro-1．谷口.jtd
平成 24 年第 3 回定例会 一般質問全文 1 谷口雅史議員 1 幼児 児童及び高齢者の自転車用ヘルメットの公費助成を 2 国民年金保険料の後納制度について 1 幼児 児童及び高齢者の自転車用ヘルメットの公費助成を岩内町議会公明党を代表して一般質問をいたします 幼児 児童及び高齢者の自転車用ヘルメットの公費助成を 先月の新聞報道の中に 5 月に町内の交通事故死ゼロ記録が1500 日を達成したのを受け
140327子ども用ヘルメット調査リリース（最終稿）.pptx
201442 4 人に 3 人の親が自転車走行で 危ない! を経験しても 浸透しない子どもの自転車ヘルメット着用実態が明らかに! ~3 歳から小学校低学年の着用率は 4 割に留まる ~ CEO46 1531,000 200861 13 64 3 4 人に 3 人 (75.8%) が 自転車走行で危ないと感じた経験がある 子ども乗せ自転車で危ないと感じたことは 発車 停車の際 (46.2%) や駐輪中
【H30】水難年報（H29）本文
平成 3 0 年 6 月 2 1 日 平成 2 9 年における水難の概況 警察庁生活安全局地域課 1 概要 (1) 全国の発生状況 平成 2 9 年の水難は 発生件数 1, 3 4 1 件 ( 前年対比 - 1 6 4 件 ) 水難者 1, 6 1 4 人 ( 前年対比 - 1 2 8 人 ) うち死者 行方不明者 6 7 9 人 ( 前年対比 - 1 3 7 人 ) であった このうち 子供 (
こんな事故が起きています! 交通事故データから 自転車事故の実態や原因を見てみましょう データから見る自転車事故の実態 各地で多発している自転車事故 被害事故だけでなく 加害事故も発生しています 最近の自転車事故の発生状況や事例を見ながら その実態を探ってみましょう 自転車事故の発生状況 主な要因は
知っていますか?? 自転車の事故 ~ ~ 安全な乗り方と事故への備え ~ ~ こんな事故が起きています! 交通事故データから 自転車事故の実態や原因を見てみましょう データから見る自転車事故の実態 各地で多発している自転車事故 被害事故だけでなく 加害事故も発生しています 最近の自転車事故の発生状況や事例を見ながら その実態を探ってみましょう 自転車事故の発生状況 主な要因は安全不確認 一時不停止
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平成 3 年 月 0 日 除雪機の事故の防止について ( 注意喚起 ) 製品安全センター NITE 製品安全センターに通知された製品事故情報のうち 除雪機の事故は 平成 8 年度から平成 年度の 5 年間に 3 件ありました ( ) 被害の状況は 死亡事故が 件 ( 死亡者 人 ) 重傷事故が 9 件 ( 重傷者 9 人 ) でした NITE の収集した除雪機による事故 3 件のうち 誤使用や不注意が原因の事故が
問 2 自転車を乗っているときに事故を起こした場合 どのような責任を負います か? 自転車だから大丈夫 事故を起こしたとしても大事にはならない そんな軽はずみな気持ちが 死傷者を出す重大な事故につながります 道路交通法上 自転車も車両の一種( 軽車両 ) です 法律違反をして事故を起こすと 自転車利
自転車事故 保険に関する Q&A 問 1 自転車を乗っているときに どのような事故の危険がありますか? 問 2 自転車を乗っているときに事故を起こした場合 どのような責任を負いますか? 問 3 自転車での事故で どのような損害賠償の例がありますか? 問 4 自転車事故を補償する保険は どのような保険がありますか? 問 5 個人賠償保険とは どのような保険ですか? 問 6 傷害保険とは どのような保険ですか?
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
<4D F736F F F696E74202D CC8ED48ED48AD492CA904D82CC8EE D918CF08FC88E9197BF816A2E B8CDD8AB B8
資料 1-8 ASV における車車間通信の取り組みについて 国土交通省自動車交通局 技術安全部技術企画課 1 交通事故の現状と政府目標 < 交通事故の状況 > 平成 19 年死者数 5,744 人 平成 19 年死傷者数 1,040,189 人 < 政府目標 > ( 警察庁統計より ) 平成 15 年総理施政方針 2012 年までに 死者数を半減し 5000 人以下とする 第 8 次交通安全基本計画
1 県下交通事故発生状況 凡例 = 件数 = 人身事故件数 (1) 交通事故件数ア前年対比 表 1 件数 死者数 負傷者重傷軽傷計 物損事故 H7 5, ,96 6,96 38,813 H6 5, ,85 7,7 38,33 増減
平成 8 年 1 奈良県 交通事故発生状況と特徴 ~ 平成 7 年中 ~ = 平成 7 年中の人身事故発生地点 奈良県警察本部交通部交通企画課 1 県下交通事故発生状況 凡例 = 件数 = 人身事故件数 (1) 交通事故件数ア前年対比 表 1 件数 死者数 負傷者重傷軽傷計 物損事故 H7 5,78 6 57 5,96 6,96 38,813 H6 5,868 5 6 6,85 7,7 38,33
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装
本章では 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報 装置 等の自動車に備えられている運転支援装置の特性 Ⅻ. 運転支援装置を 備えるトラックの 適切な運転方法 と使い方を理解した運転の重要性について整理しています 指導においては 装置を過信し 事故に至るケースがあることを理解させましょう また 運転支援装置の限界を心得て正しく使用するために 支援装置の限界とメーカーによる作動等の違いを明確にさせ 支援装置に頼り過ぎた運転にならないように指導しましょう
走行実験の概要
教育用パンフレット ( 素案 ) 50 歳をこえたら見直そう! ベテランドライバーの 安全運転チェック 安全運転をつくろう 自動車安全運転センター 1.50 歳代後半 ~60 歳代前半の職業ドライバーによる事故 職業ドライバー ( 貨物車 ) の事故は年々減少しています 平成 20 年に職業ドライバーが貨物車運転中に起こした事故は 19,198 件です 過去 10 年間で職業ドライバーの事故は減少しており
参考資料
参考資料 153 参考資料目次 1. 交通安全意識等に関するアンケート票... 155 (1) 一般アンケート... 155 (2) 子供アンケート... 168 2. 交通安全意識等に関するアンケート調査結果... 171 (1) 一般アンケート... 171 (2) 子供アンケート... 203 154 1. 交通安全意識等に関するアンケート票 (1) 一般アンケート 問 1 あなたの性別をお答えください
自動車事故に関する現行の法律の整理 交通事故時の法的責任およびその根拠法責任を負う個人 / 法人製品等責任責任根拠 自動車運転死傷行為処罰法刑事責任刑法運転者 - 道路交通法行政処分道路交通法 民法 事業者 運行供用者 - 運行供用者責任自動車損害賠償保障法 使用者 - 使用者責任民法 損害保険会社
交通事故時の法的責任およびその根拠法 ( 事故ケース別 ) 類型損害シチュエーション / 対象例責任の種類 ( 根拠法 ) 対人事故 ( 人身事故 ) 歩行者 ( 自転車等を含む ) 対面 背面通行中横断中その他乗員相手車両乗員同乗者運行供用者運転者対物事故 ( 物件事故 ) 車両車両相互車両単独 : 駐車車両衝突工作物等車両相互 : 工作物衝突車両単独 : 工作物衝突その他自動車事故に関する現行の法律民事責任運行供用者責任
表紙
第 1 章 人口と世帯 第 1 第節 1 節人口の構成 1 男女別人口平成 22 年の 国勢調査 によると 本道の総人口は 550 万 7 千人 そのうち女性は290 万 3 千人 男性は260 万 4 千人で 女性は男性より29 万 9 千人多く 本道の総人口の52.7 % を占めています 男女別の人口の推移をみると 女性の人口増加率は 戦争の影響による一時期を除き男性と比べ高く 昭和 40 年には男女の人口比率が逆転して女性が男性を上回り
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10 5 30! 0120-95-0055 1 2 1 163,630 3 166,930 5,580 161,350-2,280 2 221,430 3 166,930-54,500 1 2 1 2 0120-49-1012 3 4 商品の全体像 オートバイの使用状況に合わせて 必要な補償をご確認ください 一般総合自動車保険 二輪自動車 原動機付自転車の ノンフリート契約 は 幅広くお客さまのニーズにお応えします
Microsoft Word - 03_パブコメ意見対応一覧表
2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 3 4 2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 番号項目意見の要旨本市の考え方対応 1 2 3 4 5 a. 条例全般についての意見 b. 歩道の左側通行についての意見 条例は必要ないと思います 条例を作る前に自転車レーンの整備が必要です 条例は必要ないと思います 条例の策定よりも 市の職員や高槻警察の警察官がいろいろな場所で安全教育をしていくことのほうが重要です
セーフティツーリング
確認 商品の全体像 オートバイの使用状況に合わせて 必要な補償をご確認ください セーフティツーリングは 幅広くお客さまのニーズに お応えします 相手の方を 死傷させた場合 の補償 対人 賠償責任保険 1 人の損害 相手への賠償 対人 おケガの補償 ご契約のオートバイに 乗車中の方等が死傷した 場合の補償 365日24時間 オートバイのトラブルのときに 駆けつけます 死亡 後遺障害を被った場合 に保険金を定額でお支払い
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( 案 ) 愛荘町交通安全計画 平成 28 年度 ~ 平成 32 年度 ( 第 10 次 ) 愛荘町交通安全対策会議 まえがき 愛荘町は 平成 18 年 2 月の合併により2 万人の人口でスタートいたしましたが 多くの自治体で人口が減少する中 平成 27 年の国勢調査では前回 ( 平成 22 年 ) より3.28% の人口増加となりました 平成 25 年 10 月 21 日には 長年の念願でありました
年齢調整死亡率 (-19 歳 ) の年次推移 ( :1999-1) 1 男性 女性 年齢調整死亡率 -19 年齢調整死亡率 年齢調整死亡率 -19 年齢調整死亡率
1973 198 198 199 199 1999 1 3 4 5 6 7 8 9 1 11 1 年齢調整死亡率の年次推移 ( :1999-1) 9 8 7 6 5 4 3 1 男性 女性 粗死亡率 年齢調整死亡率 粗死亡率 年齢調整死亡率 1973 198 198 199 199 1999 6.1 7.64 6.19 5.84 5.73 4.87 3.4.33 7.6 7.83 7.6 5.7 7.94
損害保険商品の比較ガイドライン（自動車保険）
損害保険商品の比較ガイドライン ( 自動車保険 ) 一般社団法人日本損害保険協会 2017 年 4 月 目 次 1. 検討の背景 1 2. 本ガイドラインの目的 1 3. 本ガイドラインの改廃 1 4. 比較情報の提供媒体 1 5. 本ガイドラインの対象 2 6. 比較する項目 2 7. 比較にあたっての留意事項 2 ( 別添 ) 比較フォーマット 1. 検討の背景保険商品の比較については 2005
乗務員に対する指導監督 1. 国土交通大臣が告示で定めるとことにより ( 貨物自動車運送事業者が事 業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の方針 ( 平成 付け 国土交通省告示第 1366 号 ) 運転者に対し事業用自動車の運行の安全を確 保するために必要な運転の技術及び法令に基
乗務員に対する指導監督 1. 国土交通大臣が告示で定めるとことにより ( 貨物自動車運送事業者が事 業用自動車の運転者に対して行う指導及び監督の方針 ( 平成 13.8.20 付け 国土交通省告示第 1366 号 ) 運転者に対し事業用自動車の運行の安全を確 保するために必要な運転の技術及び法令に基づき自動車の運転に関して遵 守すべき事項について 指導及び監督を実施し その日時 場所及び内容 並びに指導監督を行った者及び受けた者を記録し
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション 2010 MAY No. 83 特集 自動車と歩行者の事故 交通事故による被害は年々
Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis ITARDA INFORMATION 財団法人交通事故総合分析センターイタルダ インフォメーション No. 2010 83MAY 特集自動車と歩行者の事故 2,500 人 歩行中の死者数が自動車乗車中を抜いて最多となりました 2,000 人 歩行中 1,500 人 1,000 人 自動車乗車中
【資料８】車両安全対策の事後効果評価rev4
平成 28 年度第 2 回車両安全対策検討会平成 28 年 12 月 9 日 安全 - 資料 -8 車両安全対策の事後効果評価 背景 目的 平成 23 年の交通政策審議会報告書において交通事故死者数削減目標 ( 平成 32 年度までに平成 22 年比で車両安全対策により 1,000 人削減 ) が設定された 中間年である平成 27 年度の調査結果では 735 人の削減効果と試算された 平成 32 年の目標に向けた達成状況について検証するため
1 趣旨このガイドラインは 日本国内の公道 ( 道路交通法 ( 昭和 35 年法律第 105 号 ) 第 2 条第 1 項第 1 号に規定する 道路 をいう 以下同じ ) において 自動走行システム ( 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度に行い 又はその全てを行うシステムをいう 以下同じ ) を
自動走行システムに関する公道実証実験のためのガイドライン 平成 28 年 5 月 警察庁 1 趣旨このガイドラインは 日本国内の公道 ( 道路交通法 ( 昭和 35 年法律第 105 号 ) 第 2 条第 1 項第 1 号に規定する 道路 をいう 以下同じ ) において 自動走行システム ( 加速 操舵 制動のうち複数の操作を一度に行い 又はその全てを行うシステムをいう 以下同じ ) を用いて自動車を走行させる実証実験
Microsoft PowerPoint - 2_資料（最終訂正版1）
一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
Microsoft Word - 資料4 パブコメ意見表紙
資料 -4 ( 仮称 ) 高槻市自転車安全利用条例 ( 素案 ) に対する パブリックコメント実施結果について ( 案 ) 目次 1. パブリックコメントの実施概要 1 2. お寄せいただいた意見要旨と市の考え方 3 1. パブリックコメントの実施概要 (1) 募集期間 : 平成 26 年 12 月 19 日 ( 金 )~ 平成 27 年 1 月 19 日 ( 月 ) (2) 募集方法 : 持参
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2 広報とよはし平成 26 年 10 月 15 日交通事故は 被害者 加害者双方の生活を一変させてしまう 悲惨な事態に繋つながるものです 特に 私たちの住む豊橋市は全国的に見ても交通事故の多い町と言えます 他人事 自分だけは大丈夫 と思わず 日頃から交通事故防止に心がけましょう 危機感がない という危機交通事故で失う命 失う生活問い合わせ安全生活課( 51 2550) 過去に豊橋市内で起きた交通事故現場のようす
人口 世帯に関する項目 (1) 人口増加率 0.07% 指標の説明 人口増加率 とは ある期間の始めの時点の人口総数に対する 期間中の人口増加数 ( 自然増減 + 社会増減 ) の割合で 人口の変化量を総合的に表す指標として用いられる 指標の算出根拠 基礎データの資料 人口増加率 = 期間中の人口増
(1) 人口増加率 0.07% 人口増加率 とは ある期間の始めの時点の人口総数に対する 期間中の人口増加数 ( 自然増減 + 社会増減 ) の割合で 人口の変化量を総合的に表す指標として用いられる 人口増加率 = 期間中の人口増加数 期間の始めの人口総数 人口増加数 :65 人 期間の始めの人口総数 :96,540 人 ( 平成 27 年 10 月 ~ 平成 28 年 9 月 ) 平成 17 年
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自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律に関する Q& 正確な条文の文言などの詳細は, http://www.moj.go.jp/keiji1/keiji12_00081.html を御参照ください Q1 この法律が作られた理由は何ですか 自動車の運転による死傷事件の件数は減少傾向にありますが, 飲酒運転や無免許運転のような悪質で危険な運転によって, 亡くなられたり怪我をされたりする事件は,
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 次のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引 (
の整備を推進し 自転車本来の走行性能の発揮を求める自転車利用者には歩道以外の場所を通行するよう促すとともに 車道を通行することが危険な場合等当該利用者が歩道を通行することがやむを得ない場合には 歩行者優先というルールの遵守を徹底させることが必要である また 制動装置不良自転車運転を始めとする悪質 危
原 議 保 存 期 間 1 0 年 ( 平成 34 年 3 月 31 日まで ) 各管区警察局長警察庁丙交企発第 85 号 丙交指発第 34 号殿各都道府県警察の長丙規発第 25 号 丙運発第 34 号 ( 参考送付先 ) 平成 2 3 年 1 0 月 2 5 日 庁内各局部課長 警 察 庁 交 通 局 長 各附属機関の長 良好な自転車交通秩序の実現のための総合対策の推進について自転車は 幼児から高齢者まで幅広い層が多様な用途で利用する国民の身近な交通手段であり
Microsoft Word - ３_猿渡.docx
走行中自転車への追突事故の分析 猿渡英敏概要自転車が関わる交通事故の中で 自動車が走行中の自転車に追突する事故 ( 追突 ( 進行中 ) ) は致死率が突出して高い また 四輪車が自転車に追い付き追い越す際に 追突 ( 進行中 ) を防止し得ても 追い越す際の並進自転車との事故 ( 追越 追抜時 ) が発生する場合がある そこで 追突 ( 進行中 ) と併せて 追越 追抜時 の事故についても分析する
平成 2 8 年 6 月 平成 27 年中における行方不明者の状況 警察庁生活安全局生活安全企画課
平成 2 8 年 6 月 平成 27 年中における行方不明者の状況 警察庁生活安全局生活安全企画課 平成 2 7 年中における行方不明者の状況 目次 行方不明者の総数 性別 1 年齢別行方不明者数 2 原因 動機別行方不明者数 3 所在確認数 4 年次別行方不明者届受理状況 5 参考 注本資料における行方不明者とは 警察に行方不明者届が出された者の数である 平成 2 7 年中における行方不明者の状況
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第 2 回 日本の人口動態 : 出生と死亡 日本の人口は 移動による変化がほとんどないので 基本的に出生と死亡によって変化してきた ( 戦前は 植民地への移動や植民地からの移動も見られたが 以下の統計は 植民地の人口を差し引いている ) 1. 日本の人口推移厚生労働省人口動態統計による人口推計 太平洋戦争末期に 人口が停滞ないし減少したが その後は 1980 年代まで増加 1990 年以降 伸びが止まり
(2) 高齢者の福祉 ア 要支援 要介護認定者数の推移 介護保険制度が始まった平成 12 年度と平成 24 年度と比較すると 65 歳以上の第 1 号被保険者のうち 要介護者又は要支援者と認定された人は 平成 12 年度末では約 247 万 1 千人であったのが 平成 24 年度末には約 545 万
(2) 高齢者の福祉 ア 要支援 要介護認定者数の推移 介護保険制度が始まった平成 12 年度と平成 24 年度と比較すると 65 歳以上の第 1 号被保険者のうち 要介護者又は要支援者と認定された人は 平成 12 年度末では約 247 万 1 千人であったのが 平成 24 年度末には約 545 万 7 千人と約 2.2 倍に増加しており これは第 1 号被保険者の約 38% 増の伸びと比較して高くなっており
第三者行為による傷病届 ( 交通事故 ) 保険証の記号番号 記号 番号 被保険者氏名 提出日年月日 印 会社名 所属 被保険者記入欄 ( 該当する に ) 連絡先 事故にあった人 事故発生日時 事故発生場所 事故の形態 事故発生時 届出警察署 受診した医療機関 自宅 TEL( ) - 携帯 TEL(
第三者行為による傷病届 ( 交通事故 ) 保険証の記号番号 記号 番号 被保険者 提出日 会社名 所属 被保険者記入欄 ( 該当する に ) 連絡先 事故にあった人 事故発生日時 事故発生場所 事故の形態 事故発生時 届出警察署 受診した医療機関 自宅 ( ) - 携帯 ( ) - 続柄 午前 午後時分頃 当方 : 徒歩 自転車 オートバイ 乗用車 同乗 その他 ( ) 相手 : 徒歩 自転車 オートバイ
自転車利用者が定期的に点検整備や正しい乗車方法等の指導を受ける気運を醸成するとともに 自転車安全整備制度の拡充を図る 放置自転車に対しては 利用者のマナーの向上を図るとともに 撤去等の対策を講じる 広報啓発活動の推進 自転車は加害者となる場合もあることから 被害者の救済等を目的とした損害賠償責任保険
自転車の安全利用推進月間 実施要領 1 目的昨年の岐阜県内における自転車乗用中の死傷者は 一昨年と比べ 150 人減少し 1,030 人となりましたが 未だ死傷者全体の 10.3% を占めている状況です また 自転車乗用中死傷者 ( 第 1 2 当事者 ) のうち法令違反が認められる者の割合が約 9 割を占めるなど いまだ自転車の交通秩序が改善されているとは言い難い状況にあり 特に 昨年の自転車乗用中の全死者
目次 1. はじめに 自転車交通事故の状況及び自転車交通事故に対する国及び各都道府県の対応 自転車交通事故の状況 国及び各都道府県の対応 携帯電話 ヘッドホンの使用禁止が自転車事故に与える効果に関する理論分析 第一当
自転車によるによる事故抑制事故抑制のためののための携帯電話携帯電話及びヘッドホンの使用禁止使用禁止に関するする研究 < 要旨 > 近年 自転車関連事故は減少傾向であるにもかかわらず 自転車対歩行者の事故については 平成 20 年にピークに達した以降は 発生件数が横ばいであるため 自転車関連事故に占める割合が高くなっている こうした背景から 各都道府県公安委員会が定める道路交通規則などにおいて その原因の一つと考えられている携帯電話やヘッドホンの使用を独自に禁止している都道府県がある
札幌市横断歩道橋横断歩道橋の撤去撤去に関するに関する考え考え方 札幌市が現在管理している横断歩道橋は48 橋あり そのほとんどは昭和 40 年代に建設されています 横断歩道橋は歩行者と車両を分離する構造となっていて 交通安全上重要な役割を果たしてきましたが 近年 周辺環境の変化等の理由により利用者が
札幌市横断歩道橋横断歩道橋の撤去撤去に関するに関する考え考え方 札幌市が現在管理している横断歩道橋は48 橋あり そのほとんどは昭和 40 年代に建設されています 横断歩道橋は歩行者と車両を分離する構造となっていて 交通安全上重要な役割を果たしてきましたが 近年 周辺環境の変化等の理由により利用者が少なくなり 横断歩道橋としての役割を終えたと考えられ また 建設から40 年以上経過し老朽化している等の状況から