Vol.16 No Spring IC IC IC IC IC IC IC IC IC GW OD ETC-OD

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1 WADA, Arata INAMURA, Hajime OGUCHI, Takashi ,2km5, Vol.16 No Spring 17

2 Vol.16 No Spring IC IC IC IC IC IC IC IC IC GW OD ETC-OD ETC

3 Vol.16 No Spring , 6, 8, 1, 12, 14, 16, 18, 2, / B C 31,2 B 21 A 1 A+B+C/A 2 A+C/A 31,2 1 A B C , 4, 6, 8, 1, 12, 14, 3/1113 3/1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/ /1113 3/1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/1317 km

4 , 45, 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, 3/1113 3/1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/ km /1113 3/1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/ Vol.16 No Spring

5 Vol.16 No Spring / / 2, 1,5 1, 5 5 1, 4/114/15 4/184/22 5/95/13 5/165/2 5/235/27 5/36/3 6/66/1 6/136/17 2, 15, 1, 5, 5, 1, 15, 2, 25, 3/143/18 3/223/25 3/284/1 4/44/8 4/114/15 4/184/22 5/95/13 5/165/2 12, 8, 4, 4, 8, 12, 3/1418 3/2225 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/1317 / IC 15 IC , 5, 5, 3/1113 3/1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/1317 3/ / /28 4/1 4/4 8 4/ / /9 13 5/16 2 5/ /3 6/3 6/6 1 6/ , ,295 2,249 1,318 1, ,33 3,957 4,529 1, ,513 1, ,/ 1,/

6 / Vol.16 No Spring IC ICIC 1IC 2ICIC IC , 1, 15, 2, 25, 3, 35, 1 3/ /224/15 5 4/186/17 / / /224/15 5 4/186/ , 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 3/1113 3/1418 3/2225 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/ , 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 3/1113 3/1418 3/2225 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5/162 5/2327 5/36/3 6/61 6/

7 17 3学術研究 和田:様 13/4/16 19:3 ページ 23 の出入り交通が 震災前より大きく増加した目的地は 高 東北 速湾岸線など 全て湾岸地域の路線であった 自動 車 動 車 自 磐 常 川口 東京外環自動車 三郷 関 八 潮 南 越 美女木 動 自 車 4 大型車交通流変化の原因分析と考察 4.1 交通量変化要因の仮説 小菅 板橋 熊野町 江北 災直後は緊急車両による被災者のための食糧品や生活 京葉 路 両国 西新宿 動 中央自 高速路は震災後短時間で通行可能となったため 震 堀切 必需品等の支援物資の輸送を担い それ以降は被災した 東関 箱崎 東自 動車 車 辰巳 大橋 芝浦 有明 東雲 新 葛西 木 場 4.2 高速路の交通規制状況 速 震災前後の増減率 11 以上 第三 高 東 名 主要な高速路の交通規制を時系列で整理したもの 東海 昭和島 京浜 路 路 大井 を表 5に示す 3月22日に首都圏エリア全域で大型車は 9 以上11 未満 大師 JCT 川崎浮島 東 京 生麦 谷 ヶ 土 ス 保 イパ バ 金港 新 石川町 浜 湾 ア ク ア ラ イ ン 9 未満 通行可能となったことから それ以降に全域で交通量が 通行止め 増加したと考えられる 大黒 4.3 他交通機関における物流への震災影響 本牧 横 他交通の代替機能を果たしたと考えられる 震災の他交通機関物流への影響 横 横 浜 路 賀 須 東北地方における他交通機関の貨物量に対する震災 影響を 図 23に示す 全ての交通機関で震災による影 車両感知器データを使用 図 19 響があるが 貨物量は 港湾 鉄 航空の順に大きく 特 首都高の交通量増減 震災後1週 に 港湾物流の影響が大きい 東北 2, 自動 車 動 車 自 磐 常 川口 増減量 日/台 東京外環自動車 三郷 車 動 中央自 東自 動車 車 辰巳 大橋 芝浦 有明 6/6 1 東北から流入 6/ /16 2 5/ /9 13 4/ / /4 8 路 東関 箱崎 3/22 26 京葉 両国 西新宿 東北へ流出 3/28 4/1 12, 5/3 6/3 堀切 8, 3/11 13 動 自 江北 6, 1, 小菅 板橋 熊野町 4, 3/14 18 越 3/7 1 関 八 潮 南 美女木 2, ETC-ODデータを使用 図 21 首都高の東北の出入り交通量 東雲 新 葛西 木 場 25 2 東海 震災前後の増減率 11 以上 東 名 9 以上11 未満 大師 JCT 川崎浮島 東 京 生麦 9 未満 湾 ア ク ア ラ 谷 ヶ 土 ス 保 イパ バ イ ン 増減量 台/日 昭和島 第三 高 速 路 京浜 路 大井 横 5 横 路 賀 須 横 浜 学術研究論文 Vol.16 No Spring 運輸政策研究 23 ETC-ODデータを使用 車両感知器データを使用 図 2 埼玉大宮 新都心線 晴海線 横横路 並木 本牧 6号川崎線 浜 新 石川町 大黒 9号深川線 11号台場線 都心環状線 1号上野線 1号羽田線 2号目黒線 3号渋谷線 東名 4号新宿線 中央 5号池袋線 外環 6号向島線 6号三郷線 常磐 7号小松川線 京葉 高速湾岸線 東京 東関 中央環状線 川口線 東北 1号横羽線 2号三ツ沢線 第三京浜 3号狩場線 横横路 高速湾岸線 神奈川 金港 図 22 首都高の東北出入り交通量目的地別増減量 首都高の交通量増減 震災後6週以降

8 Vol.16 No Spring 24 11ETC ,5/ , IC IC ICIC ICIC IC ICIC ICIC ICIC IC IC IC IC ICIC ICIC IC ICIC PA , 1, JR 6 JR JR 1 8

9 1. 1,2 1, ,2 1, ,2 6. 1,2 4. 1, 4. 1, , 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, / 3, 2, 1, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 3/71 3/ /1418 3/2226 3/284/1 4/48 4/1115 4/1822 5/913 5 ETC-OD 9 14, , , 8, 6, 4, 2, /162 5/ ,57 5/36/ / / , Vol.16 No Spring 25

10 IC km/h Vol.16 No Spring ICIC 2.IC 3.IC 4.IC 5.ICIC 6.ICIC 7.IC 8.IC 9. 1.IC 11.ICIC 12.ICIC 13.IC 14.IC 15.ICIC 16.ICIC 17.ICIC 18.ICIC 19.IC 2.IC 21.IC ICIC 24.ICIC ICIC 26.IC 27.IC 28.IC

11 Vol.16 No Spring , 1,5 2, 2,5 3, 3,5 / 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 1, / , 1,2 1,4 1,6 1,8 2, /

12 Vol.16 No Spring , 1,5 2, 2,5 3, 3,5 / 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, / , 1,2 1,4 1,6 1,8 2, /

13 Vol.16 No Spring / /224/15 6 4/186/17 7

14 1211 vol. 46No. 5pp Vol. 46No. 5pp DVol. 62No. 1 pp pp pp Vol. 46No. 5pp com21http://www. hakuchizu.com/modules/mydownloads/images/download/highway_jpn_97. pdf212/ http:// wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/ks/ks-sub11.htm212/1 1http://wwwtb.mlit. go.jp/hokushin/hrt54/transportation/index.html212/ http://www. kouwan.metro.tokyo.jp/yakuwari/toukei/index.html212/ http://www. npa.go.jp/archive/keibi/biki/traffic/koutu_kisei/koutsukisei.pdf212/ Vol. 45CD-ROM Vol. 2No. 2pp Heavy Vehicle Traffic Flow Changes on Expressways in the Tokyo Metropolitan and Surroundings Caused by the Great East Japan Earthquake By Arata WADA, Hajime INAMURA and Takashi OGUCHI This paper summarizes the detailed heavy vehicle traffic flow on expressways for three months from March 11, 211 of the Great East Japan Earthquake. Day by day changes of traffic, comparison with a historical data, and analysis together with related statistics found the following results. Western route called Kan-etsudou observed 2 increase of traffic by detour trip toward disaster region Tohoku during the first week. From 4weeks until 3manths after the earthquake, the average traffic volume increased by 2 compared with 21 and an increase of 1 average trip length. One of the major reasons of this change was that ports in Tokyo bay area for freight transport were used as an alternative to damaged ports in the Tohoku. The Influence to Tokyo Metropolitan Expressway network was quite limited. Key Words : the Great East Japan Earthquake, expressway, heavy vehicle, traffic flow change 3 Vol.16 No Spring

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