Applying Econometric Forecasting to Estimate the Impact of Discounted Highway Tolls: Model for Kansai Region A regional econometric model is often use

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2 Applying Econometric Forecasting to Estimate the Impact of Discounted Highway Tolls: Model for Kansai Region A regional econometric model is often used in analysing regional economies. In this paper, we construct the Kansai Econometric Forecasting model. This model can forecast of economic index in Kansai region in short term. And, we clarify the influence on the Kansai economy when highway fees are reduced to stimulate domestic demand according to this model. Hiroaki Irie JEL R11, R15 Key words Regional econometric model, Kansai Economy, Highway tolls, Economic forecast 1. はじめに

3 ,300 2, a 1 CO

4 2009a a 関西における観光と高速道路 2-1 関西経済と観光 図 1 県内総生産でみた全国に対する関西経済のシェアの推移 18.5% 18.0% 17.5% 17.0% 16.5% 16.0% ( 年度 ) 107

5 % % 20% % 22.5% 17.3% % 8.0% % %

6 図 2 主な利用交通機関が自家用車である旅行の割合 70% 60% 50% 40% 30% 20% ( 年 ) 宿泊旅行 ( 関西 ) 日帰り旅行 ( 関西 ) 宿泊旅行 ( 全国 ) % 2-2 高速道路の料金割引とその影響 2004 ETC ETC ETC % 109

7 % % 6 50% 1, % Manifesto NEXCO % % % 110

8 % 12, % 6, % 2,100 10km 64% km 135% 先行研究 Jose, et al Matas and Raymond 2003 OD 2000 IC 9 NEXCO

9 b KISER 2008b KISER 2008b 関西経済予測モデルと観光消費 2009a a 2009a 112

10 関西経済予測モデルの概要 2009a 観光消費データの作成 113

11 40 図 3 関西経済予測モデルのフローチャート 域内総生産 需要項目ブロック所得 ストックブロック 消費デフレータ 民間消費 県民可処分所得 貯蓄残高 家計可処分所得 雇用者報酬 社会保障雇主負担 賃金 俸給 住宅投資 住宅ストック 個人企業所得 企業設備投資 資本ストック 家計財産所得 公的固定資本形成 直接税 政府最終消費支出 資本コスト 社会保障負担 鉱工業生産指数 在庫 社会保障給付 輸出 中国 GD P その他家計所得 移出 米国 GD P 輸入 EUGDP 外生変数であることを示す 移入 為替レート 日本経済の同指標から影響を受けることを示す 統計上の不突合 一人当たり雇用者報酬 雇用者数 人口 失業率 5 114

12

13 40 図 4 観光関連消費データの作成フローチャート 観光白書 より 観光白書 より 1 世帯あたり旅行関連支出 ( 宿泊費 ) 世帯数 1 世帯あたり旅行関連支出 ( 交通費 ) 国勢調査 より マクロの旅行支出額 ( 宿泊 ) マクロの旅行支出額 ( 日帰り ) 年以前は旅行支出額の変化率で遡及して算出する マクロの旅行消費額推計値 ( 宿泊 ) 年以降は 観光白書 データをそのまま利用 マクロの旅行消費額推計値 ( 宿泊 ) それぞれ関西を目的地とする割合 ( 観光の実態と志向 ) を乗じる 関西を目的地ととする旅行の消費支出 ( 宿泊 ) 関西を目的地ととする旅行の消費支出 ( 日帰り ) それぞれ自家用車の利用率 ( 観光の実態と志向 ) を乗じる 関西を目的地とし自家用車を主な利用交通機関とする旅行の消費支出 ( 宿泊 ) 関西を目的地とし自家用車を主な利用交通機関とする旅行の消費支出 ( 日帰り ) 関西を目的地とし 自家用車を主な利用交通機関とする旅行の消費支出 116

14 4 4-3 観光消費のモデルへの組み込み 2009a 図 5 消費の波及経路 消費デフレータ 観光以外消費 可処分所得 消費支出 域内総生産 観光消費デフレータ 観光関連消費 [ 高速道路料金割引シミュレーション ] 基準ケースケース 1 : 2009 年 -5.6% 2010 年 -5.6%( 基準ケース比 ) ケース 2 : 2009 年 -10% 2010 年 -20%( 基準ケース比 ) 117

15 40 DM log X t ADJ.R2 SER D.W. [ 観光以外の消費 ] log KAN CP log KAN YD KAN PCP log KAN KSH 1 KAN PCP log KAN CP D ADJ.R SER D.W KAN CP1 KAN YD KAN PCP1 KAN KSH [ 観光関連消費 ] log KAN CP log KAN YD KAN PCP log KAN KSH 1 KAN PCP D ADJ.R SER DW KAN CP2 118

16 KAN YD KAN PCP2 KAN KSH [ 民間最終消費支出 ] KAN CP KAN CP1 KAN CP PCP1 PCP2 5. PCP1 PCP

17 40 5. シミュレーション シミュレーションの前提 % % % 120

18 5-2 シミュレーション結果 % % % , % % ,302 表 1 高速道路料金割引のシミュレーション結果のまとめ ,554 68, % 4.10% , , % 8.53% 2 74, , ,540 64, % 0.07% , , % 0.15% 2 69, ,

19 % % , むすび , % 20.3% 956 1,

20 2009a 2010 TSA 参考文献 Jos Holguin Veras,Kaan Ozbay and Allison de Cerre o 2005, Evaluation study of port authority of New York and New Jersey's time of day pricing initiative, Final Report, FHWA NJ , New Jersey Department of Transportation,CN 600,Trenton, NJ Masayoshi Tanishita 2005, Income and price elasticity of gasoline demand in Japanese cities, 1980's 1990's, Journal of East Asia Society for Transportation Studies, 6. Matas,Anna and Jos Luis Raymond 2003, The Demand elasticity on tolled motorways, Journal of Transportation and Statistics, Eviews

21 a No b KISER 2008a b EViews IC ESRI Discussion Paper 124

22 No No NEXCO No No.705 Manifesto

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Vol.1 No Autumn OKAMOTO, Naohisa SATO, Takao 1 1-15m 5TEU 2251% 2 99.8%8 6 16 1,5 14 12 1 8 6 4 2 HongKong Singapore Kaohsiung Pusan Yokohama Kobe 1, 5 6,TEU 5,TEU 4,TEU 3,TEU 2,TEU 1,TEU 1,TEU 1973 1975 1985 1995 65

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