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あゆみみやくぼ
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1 平成 28 年度第 5 回九州地方整備局事業評価監視委員会ゆめさきじま熊本港夢咲島地区国内物流ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業

5m) 凡例 : 整備済箇所 : 整備中箇所佐賀県長崎県福岡県大分県熊本港熊本県宮崎県鹿児島県防波堤 ( 南 ) 事業主体施設区分施設名施設規模全体事業費残事業費進捗率水域施設泊地 (-7.5m) 9.

2 1. 事業概要目的 PAGE.1 本事業は熊本県北県央の生活産業関連物資の輸送効率化に資するため物流ターミナルを整備するものである岸壁航路泊地は -7.5m で供用されており現在は防波堤 ( 南 ) を整備中である岸壁 (-7.5m) 航路 (-7.5m) 上屋埠頭用地臨港道路荷役機械泊地 (-7.5m) 凡例 : 整備済箇所 : 整備中箇所佐賀県長崎県福岡県大分県熊本港熊本県宮崎県鹿児島県防波堤 ( 南 ) 事業主体施設区分施設名施設規模全体事業費残事業費進捗率水域施設泊地 (-7.5m) 9.8ha 20 億円 100% 国航路 (-7.5m) 50.8ha 64 億円 100% 係留施設岸壁 (-7.5m) 130m 70 億円 100% 熊本県外郭施設防波堤 ( 南 ) 2800m 46 億円 10 億円 78% 臨港交通施設臨港道路 466m 7 億円 100% ふ頭用地等ふ頭用地 2.1ha 11 億円 100% 荷役機械 1 式 12 億円 100% 注 ) 端数処理のため合計は必ずしも一致しない上屋 1 棟 6 億円 100% 合計 236 億円 10 億円 96%

大型バイクや電子機器等に関する世界的企業が立地するなど重要な経済圏を形成しているしかし遠浅な有明海に面した熊本市には古来都市機能と直結した港湾が近隣に存在せず

産業関連物資の輸送時間の短縮等により物流機能の強化を図るものである熊本港周辺の主要企業再利用資材熊本市( 熊本県央 ) からの距離再利用資材再利用資材倉庫

3 2. 事業の効果必要性 PAGE.2 熊本県は九州の中心に位置する地理的優位性によって古くから経済交通の要衝として発展しており九州では福岡に次ぐ人口を擁している産業においても大型バイクや電子機器等に関する世界的企業が立地するなど重要な経済圏を形成しているしかし遠浅な有明海に面した熊本市には古来都市機能と直結した港湾が近隣に存在せず生活産業関連物資の輸送は博多港などを経由した非効率な輸送を強いられていた本事業は背後圏に立地する企業の産業活動を支えるため熊本県北県央地域で生産消費される生活産業関連物資の輸送時間の短縮等により物流機能の強化を図るものである熊本港周辺の主要企業再利用資材熊本市( 熊本県央 ) からの距離再利用資材再利用資材倉庫運送業 ( 新規立地 ) 船舶修理 100km 博多港熊本港背後圏域の主要企業ゴム製品製造アルミ製品製造造船鉱産品関連フェリーフェリー液晶パネル等製造二輪車生産販売熊本港 10km 県北県央地域食品製造販売樹脂フィルム等生産鋼材製造熊本空港阿蘇山再利用資材農業機械製造飲料製造 30km 八代港県南地域

熊本地震に伴う災害廃棄物を熊本港に集約し広域海上輸送( コンテナ輸送 ) により熊本港から約 2

4 3. 社会情勢の変化 PAGE.3 平成 24 年度にガントリークレーンが導入されコンテナ航路数も週 1 便から週 2 便に増加されたことにより以降コンテナ取扱量は増加傾向平成 28 年 8 月 29 日からコンテナ航路数が週 3 便に増加され今後も更なるコンテナ取扱量の増加が見込まれる熊本地震に伴う災害廃棄物を熊本港に集約し広域海上輸送( コンテナ輸送 ) により熊本港から約 2 万トンの災害廃棄物が関西方面へ移出されたコンテナ荷役状況熊本港外貿コンテナ取扱量 ( 実入 ) の推移コンテナ船への積載 ( 熊本港 ) 熊本地震に伴う災害廃棄物の広域海上輸送出典 : 港湾統計コンテナ (20ft) への積み込み

さらに詳細な調査を行うとともに復旧のための設計施工検討工事を実施する必要が生じたまた

瓦礫処理等震災に関連する軽量資材置き場や駐車場等に利用されることとなった以上を踏まえケーソン製作

5 4. 事業内容の変更点事業期間の延伸 (4 年間 ) PAGE.4 平成 28 年 4 月に発生した熊本地震により本事業の防波堤 ( 南 ) のケーソン製作据付時に使用する岸壁及び背後の作業ヤードの一部にクラックや陥没が発見されたため簡易調査を実施したところ開削による確認が必要な変状反応がみられたこのため今後さらに詳細な調査を行うとともに復旧のための設計施工検討工事を実施する必要が生じたまた熊本地震発生後当該作業ヤードの被災していないエリアが支援物資等の仮置き場として利用され今後も当面瓦礫処理等震災に関連する軽量資材置き場や駐車場等に利用されることとなった以上を踏まえケーソン製作据付工程の見直しを行ったところ事業期間 4 年間の延伸が生じることとなった作業ヤード位置図作業ヤード内の陥没箇所支援物資コンテナ存置状況岸壁背後のクラックケーソン製作ヤード

6 5. 前回評価からの変化項目前回評価 (H25) 今回評価 (H28) 事業費約 236 億円約 236 億円事業期間 H1d ~ H30d H1d ~ H34d PAGE.5 全体事業 B/C 総便益 B 割引後 450 億円総費用 C 割引後 403 億円輸送コスト削減荷役の効率化残存価値岸壁 (-7.5m) 泊地 (-7.5m) 航路 (-7.5m) 防波堤 ( 南 ) その他施設維持管理費 :444 億円 : 3 億円 : 2 億円 :117 億円 : 35 億円 : 96 億円 : 50 億円 : 65 億円 : 41 億円総便益 B 割引後 613 億円総費用 C 割引後 480 億円輸送コスト削減荷役の効率化埋没土砂縮減残存価値岸壁 (-7.5m) 泊地 (-7.5m) 航路 (-7.5m) 防波堤 ( 南 ) その他施設維持管理費 :541 億円 : 3 億円 : 66 億円 : 3 億円 :145 億円 : 43 億円 :119 億円 : 59 億円 : 72 億円 : 42 億円残事業 B/C 総便益 B 割引後 44 億円輸送コスト削減残存価値 : 42 億円 : 2 億円総便益 B 割引後 54 億円輸送コスト削減残存価値 : 54 億円 : 1 億円総費用 C 割引後 37 億円防波堤 ( 南 ) 維持管理費 : 11 億円 : 26 億円総費用 C 割引後 25 億円防波堤 ( 南 ) 維持管理費 : 8 億円 : 17 億円端数処理のため合計は必ずしも一致しない

7 前回評価からの変化の詳細 PAGE.6 項目事業費変更理由内訳 - 事業期間熊本地震による災害復旧を実施する必要が生じたため整備期間を延伸 (4 年間 ) 効果前回 (H25) 今回 (H28) 変更の主要因コンテナ :2.9 万 TEU/ 年コンテナ :3.4 万 TEU/ 年直近の調査結果による見直し 1 輸送コスト削減バルク ( ガラスガレット等 ) :2.0 万トン / 年バルク ( ガラスガレット等 ) :2.2 万トン / 年直近の調査結果による見直し全体事業 - コンテナ ( 震災貨物 ) :0.7 万 TEU 震災の発生 2 荷役の効率化コンテナ :1.0 万 TEU/ 年コンテナ :1.0 万 TEU/ 年 - 3 埋没土砂縮減 - 埋没土砂縮減量 : 約 5 万 m3 埋没調査解析の完了効果前回 (H25) 今回 (H28) 変更の主要因残事業 1 輸送コスト削減コンテナ :0.3 万 TEU/ 年コンテナ :0.4 万 TEU/ 年直近の調査結果による見直し

荷主熊本都市圏陸上輸送コスト削減便益平成 35 年以降約 24 億円熊本港夢咲島地区陸上輸送距離 : 約 15km 荷主熊本都市圏陸上輸送費用 @ 約 9.

8 事業の投資効果 1-1 輸送コスト削減 ( コンテナ貨物 ) PAGE.7 本ターミナルの整備によりコンテナ貨物の陸上輸送距離及び陸上輸送時間が短縮され陸上輸送コストが削減される Without 時 With 時他港 : 博多港陸上輸送距離 : 約 120km 荷主熊本都市圏陸上輸送コスト削減便益平成 35 年以降約 24 億円熊本港夢咲島地区陸上輸送距離 : 約 15km 荷主熊本都市圏約 9.7 万円 /TEU 約 2.6 万円 /TEU 1TEU 当たりの輸送費用の差分年間取扱量 = 年間便益陸上輸送コスト約 7.1 万円 /TEU 34,230TEU/ 年 = 約 24 億円 / 年計約 24 億円 / 年総便益 ( 割引後 ) (t=1~t) B t /(1+i) t {i: 社会的割引率 4%} 約 525 億円

9 事業の投資効果 1-2 輸送コスト削減 ( バルク貨物 ) PAGE.8 本ターミナルの整備により一般貨物の陸上輸送距離が短縮され陸上輸送コストが削減される Without 時 With 時陸上輸送距離 : 約 57km 熊本都市圏熊本港夢咲島地区陸上輸送距離 : 約 15km 熊本都市圏八代港陸上輸送コスト削減便益平成 28 年以降約 0.4 億円約 3,800 円 / トン約 1,800 円 / トン 1トン当たりの輸送費用の差分年間取扱量 = 年間便益陸上輸送コスト約 2 千円 / トン 22,000トン / 年 = 約 0.4 億円 / 年計約 0.4 億円 / 年総便益 ( 割引後 ) (t=1~t) B t /(1+i) t {i: 社会的割引率 4%} 約 13.7 億円

10 事業の投資効果 1-3 輸送コスト削減 ( 震災貨物 ) PAGE.9 県内で発生した大量の貨物 ( 震災貨物 ) を熊本港で受入搬出することで陸上輸送距離が短縮され陸上輸送コストが削減される ( 平成 28 年 29 年の 2 年間 ) Without 時 With 時陸上輸送距離 : 約 57km 震災貨物熊本都市圏熊本港夢咲島地区陸上輸送距離 : 約 15km 震災貨物熊本都市圏八代港陸上輸送費用 H28d 約 2.51 億円 H29d 約 2.46 億円陸上輸送コスト削減便益平成年約 2.9 億円陸上輸送費用 H28d 約 1.06 億円 H29d 約 1.04 億円平成 28 年受け入れ + 平成 29 年受け入れ = 便益 (2 年間 ) 震災貨物約 1.5 億万円 + 約 1.4 億万円 = 約 2.9 億円計約 2.9 億円総便益 ( 割引後 ) (t=1~t) B t /(1+i) t {i: 社会的割引率 4%} 約 2.8 億円

事業の投資効果 2 荷役の効率化 PAGE.10 ガントリークレーンの導入により作業効率が向上し荷役時間が短縮され荷役に伴う滞船時間コストが削減される Without 時 With 時熊本港夢咲島地区総滞船時間 (139 時間 / 年 ) (54 隻 / 年 ) ジブクレーン荷役の効率化便益平成 25 年以降約 0.

11 事業の投資効果 2 荷役の効率化 PAGE.10 ガントリークレーンの導入により作業効率が向上し荷役時間が短縮され荷役に伴う滞船時間コストが削減される Without 時 With 時熊本港夢咲島地区総滞船時間 (139 時間 / 年 ) (54 隻 / 年 ) ジブクレーン荷役の効率化便益平成 25 年以降約 0.1 億円熊本港夢咲島地区総滞船時間 (92 時間 / 年 ) (54 隻 / 年 ) ガントリークレーン約 82.2 万円 / 隻約 57.3 万円 / 隻 1 隻当たりの滞船費用の差分年間入港数 = 年間便益荷役の効率化約 24.9 万円 / 隻 54 隻 / 年 = 約 0.1 億円 / 年計約 0.1 億円 / 年総便益 ( 割引後 ) (t=1~t) B t /(1+i) t {i: 社会的割引率 4%} 約 3.3 億円

12 事業の投資効果 3 埋没土砂縮減 PAGE.11 防波堤等の整備により港内へ流入する浮泥が減少し航路泊地の埋没土砂浚渫費用が縮減される Without 時 With 時岸壁大量の浚渫岸壁少量の浚渫航路泊地港内流入量約 10 万 m3 航路泊地港内流入量約 5 万 m3 浮泥浚渫費用縮減便益平成 35 年以降約 2.7 億円浮泥防波堤 ( 南 ) 1m3当り浚渫費用縮減浚渫量 = 年間便益維持浚渫削減約 5.5 千円 / m3 約 5 万m3 = 約 2.7 億円 / 年計約 2.7 億円 / 年総便益 ( 割引後 ) (t=1~t) B t /(1+i) t {i: 社会的割引率 4%} 約 66 億円

13 6. 事業の投資効果 ( 定性的効果 ) PAGE.12 国内物流ターミナル整備事業の効果分類内容定量化広域的な経済活性化コンテナ貨物などの増大に対応した物流機能の拡充により新たな企業立地が進み雇用を含めて地元の経済産学の活性化に寄与クルーズ船の就航による交流機会観光収益の増加 - 環境負荷の軽減陸上輸送距離の短縮により自動車の CO 2 NOx 排出量が削減 CO 2 約 85% 削減 1, トン -c/ 年 NOx 約 80% 削減 22 4 トン / 年安全安心の確保防波堤 ( 南 ) の整備により港内静穏度が確保され船舶の荷役及び航行などの安全性定時性が向上災害発生時の対応 ( 給水入浴支援等 ) 東南海南海トラフ地震等大規模災害発生時 ( 東九州側港湾被災時 ) への対応 -

14 7. コスト縮減 PAGE.13 防波堤断面を従来設計法から新設計法での断面に変更したことでコスト縮減 ( 約 32 億円 ) を図っている今後とも可能な限りコスト縮減への取り組みに努める ( 従来設計法による防波堤断面 ) ( 新設計法による防波堤断面 ) ケーソンケーソン従来断面に比べ m 当りコストを 44% 縮減幅広の底面短い杭底面幅の縮小杭間隔の拡大長い杭

15 8. 対応方針 ( 原案 ) PAGE.14 本プロジェクトは陸上輸送コストの削減広域的な経済の活性化環境負荷の軽減等に寄与する事業である費用対効果についても高い事業である事業進捗率は約 96%( 約 226 億円 ) 残事業は約 4%( 約 10 億円 ) であり平成 34 年度末までに整備完了予定である熊本県や関係企業からも強く整備促進を要望されている引き続き事業を継続することとしたい

16 巻末資料 0

17 費用便益分析事業名 ( 箇所名 ) 実施箇所該当基準主な事業の諸元担当課国内物流ターミナル整備事業 ( 熊本港夢咲島地区 ) 担当課長名熊本県熊本市国土交通省港湾局計画課事業主体資料 1 九州地方整備局再評価実施後一定期間 (3 年間 ) が経過している事業岸壁 ( 水深 7.5m) 航路( 水深 7.5m) 泊地( 水深 7.5m) 防波堤( 南 ) ふ頭用地臨港道路荷役機械上屋事業期間事業採択平成元年度完了平成 34 年度総事業費 ( 億円 ) 236 残事業費 ( 億円 ) 10 目的必要性便益の主な根拠事業全体の投資効率性残事業の投資効率性感度分析 < 解決すべき課題背景 > 熊本県北県央地域は古くから熊本都市圏を中心とした経済圏が形成されていたが都市機能と直結した港湾が近隣に存在せず非効率な輸送を強いられてきた < 達成すべき目標 > 船舶の安全な航行を確保するとともに熊本港背後圏の荷主が現在他港を利用している貨物について物流ターミナルを整備することにより陸上輸送コストの削減効率化を図る 1 船舶の安全な航行を確保 2 貨物輸送の効率化輸送コストの削減 ( 平成 35 年予測コンテナ取扱貨物量 ( 実入り )):3.4 万 TEU 輸送コストの削減 ( 平成 28 年予測一般取扱貨物量 :( ガラス製品等 2.2 万トン / 年 ) 基準年度 B: 総便益 ( 億円 ) B: 総便益 ( 億円 ) 平成 28 年度 613 C: 総費用 ( 億円 ) 54 C: 総費用 ( 億円 ) 480 全体 B/C 1.3 B-C 133 EIRR(%) 継続 B/C 2.2 事業全体の B/C 需要 (-10% ~ +10%) 1.2~ ~2.4 建設費 (-10% ~ +10%) 1.3~ ~2.0 建設期間 (-10% ~ +10%) 1.3~ ~2.2 残事業の B/C 事業の効果等本プロジェクトを実施することにより 1 貨物需要に対応し物流機能の効率化が図られる 2 荷役作業の安全性と効率性が確保される 3 埋没土砂浚渫費用の縮減が図られる < 貨幣換算が困難な効果等による評価 > 企業の進出等による生産拡大雇用創出クルーズ船就航による交流機会観光収益の増加排出ガスの減少航行船舶の安全性向上災害発生時の対応( 給水入浴支援等 ) 東南海南海トラフ地震等大規模災害発生時( 東九州側港湾被災時 ) への対応社会情勢等の変化特になし主な事業総事業費 236 億円既投資額 226 億円の進捗状況平成 28 年度末現在事業進捗率 96% 主な事業事業が順調に進んだ場合には平成 34 年度の完了を予定しているの進捗の見込みコスト縮減や代替コスト縮減は前回評価時の項目と同じ ( 短杭式から長杭式へ変更することにより約 32 億円コ案立案等の可能性スト縮減 ) 対応方針継続対応方針理由効率的な事業の実施を図ることによって十分な事業の投資効果があると判断されるためその他 1

18 費用便益分析 1 便益 (B) 全体事業の場合資料 2 便益項目年間便益 ( 現在価値化前 ) 便益 ( 現在価値化前 ) 便益 ( 現在価値化後 ) 輸送コストの削減 ( コンテナ貨物 ) 24.3 億円 1,107.3 億円億円輸送コストの削減 ( バルク貨物 ) 0.4 億円 23.8 億円 13.7 億円輸送コストの削減 ( 震災貨物 ) 注億円 2.8 億円 2.8 億円 (1.45 億円億円 ) 荷役の効率化 0.1 億円 6.5 億円 3.3 億円埋没土砂縮減 2.7 億円億円 65.6 億円残存価値 16.1 億円 16.1 億円 2.7 億円合計億円億円注 1: 端数処理のため合計は必ずしも一致しない注 2: 左が H28 年度右が H29 年度残事業の場合便益項目年間便益 ( 現在価値化前 ) 便益 ( 現在価値化前 ) 便益 ( 現在価値化後 ) 輸送コストの削減 ( コンテナ貨物 ) 3.0 億円億円 53.5 億円残存価値 2.3 億円 2.3 億円 0.4 億円合計 5.3 億円億円 53.8 億円注 1: 端数処理のため合計は必ずしも一致しない 2 費用 (C) 全体事業の場合費用項目費用 ( 現在価値化前 ) 費用 ( 現在価値化後 ) 投資費用 244 億円 438 億円管理運営費 57 億円 42 億円合計 301 億円 480 億円注 1: 端数処理のため合計は必ずしも一致しない残事業の場合費用項目費用 ( 現在価値化前 ) 費用 ( 現在価値化後 ) 投資費用 9 億円 8 億円管理運営費 36 億円 17 億円合計 45 億円 25 億円注 1: 端数処理のため合計は必ずしも一致しない 2

19 費用便益分析シート全体事業資料 3-1 国内物流ターミナル整備事業 ( 熊本港夢咲島地区 ) 全体事業費用便益分析シート ( 割引前 ) 費用便益分析シート ( 割引後 ) EIRR= 4.9% NPV= 133 億円 B/C= 1.3 ( 億円 ) ( 億円 ) 割引前割引後輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト初期投資運営維持総費用荷役の効率埋没土砂縮総便益純便益社会的初期投資運営維持総費用荷役の効率埋没土砂縮総便益純便益施設供用期間削減 ( コン削減 ( バル削減 ( 震災残存価値施設供用期間削減 ( コン削減 ( バル削減 ( 震災残存価値更新投資コスト (C) 化減 (B) (B-C) 割引率更新投資コスト (C) 化減 (B) (B-C) テナ貨物 ) ク貨物 ) 貨物 ) テナ貨物 ) ク貨物 ) 貨物 ) 年度年度合計合計

20 残事業国内物流ターミナル整備事業 ( 熊本港夢咲島地区 ) 残事業費用便益分析シート ( 割引前 ) 費用便益分析シート ( 割引後 ) EIRR= 26.9% NPV= 29 億円 B/C= 2.2 ( 億円 ) ( 億円 ) 割引前割引後輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト輸送コスト初期投資運営維持総費用荷役の効率埋没土砂縮総便益純便益社会的初期投資運営維持総費用荷役の効率埋没土砂縮総便益純便益施設供用期間削減 ( コン削減 ( バル削減 ( 震災残存価値施設供用期間削減 ( コン削減 ( バル削減 ( 震災残存価値更新投資コスト (C) 化減 (B) (B-C) 割引率更新投資コスト (C) 化減 (B) (B-C) テナ貨物 ) ク貨物 ) 貨物 ) テナ貨物 ) ク貨物 ) 貨物 ) 年度年度合計合計

21 要因別感度分析社会経済情勢の変化等を想定し要因別感度分析を実施する資料 3-2 感度分析において変動させる要因変動要因変動幅需要基本ケースの ±10% 建設費基本ケースの ±10% 建設期間基本ケースの ±10%( 年単位で四捨五入 ) ( 基本ケース ) 事業全体の投資効率性全体事業の費用対効果分析要因別感度分析変動要因需要建設費建設期間 -10% +10% -10% +10% -10% +10% 総便益 ( 億円 ) 総費用 ( 億円 ) B/C NPV( 億円 ) EIRR(%) ( 基本ケース ) 事業全体の投資効率性残事業の費用対効果分析要因別感度分析変動要因需要建設費建設期間 -10% +10% -10% +10% -10% +10% 総便益 ( 億円 ) 総費用 ( 億円 ) B/C NPV( 億円 ) EIRR(%)

22 費用便益の概要便益項目区分資料 4 単位当たりの便益便益 ( 代表年 ) 単位備考単位輸送コストの削減 ( コンテナ貨物 ) 71,100 円 / TEU 年輸送距離短縮による輸送コスト削減 24.3 億円 / 年利用者便益全体事業輸送コストの削減 ( 一般貨物 ) 輸送コストの削減 ( 震災貨物 ) 2,025 円 / トン年 40,700 円 /TEU /2 年荷役の効率化 24.9 万円 / 隻輸送距離短縮による輸送コスト削減輸送距離短縮 ( 震災貨物 ) による輸送コスト削減荷役時間短縮によつ滞船コスト削減 0.4 億円 / 年 2.9 億円 /2 年 0.1 億円 / 年埋没土砂縮減 4.9 万 m3/ 年維持浚渫コストの削減 2.7 億円 / 年残事業輸送コストの削減 ( コンテナ貨物 ) 71,100 円 /TEU 年静穏度確保による輸送コスト削減 3.0 億円 / 年費用費用項目事業の対象施設建設費管理運営費等岸壁 (-7.5m) 航路(-7.5m) 泊地(-7.5m) 防波堤( 南 ) ふ頭用地臨港道路荷役機械上屋地域の協力体制資料 5 周辺地域や利用企業等から強い整備要請が寄せられている要請内容要請時期要請者国の施策等に関する提案書平成 28 年 10 月熊本県熊本港の整備について平成 28 年 10 月熊本港振興協会 6

23 費用便益の計測効果 1 輸送コスト削減 < コンテナ貨物 >(24.3 億円 / 年 ) 全体事業資料 6-1 (1) 便益の考え方整備しない場合 (Without 時 ) 整備する場合 (With 時 ) 博多港を利用本ターミナルの整備によりコンテナ貨物の陸上輸送距離及び陸上輸送時間が短縮され陸上輸送コストが削減される上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する (2) 需要予測熊本県内の企業で博多港を利用している貨物が熊本港へシフトするまた一部企業は今後の増大する貨物を見込んでいる対象とする貨物は H27 年度実績の熊本港取扱貨物とシフト貨物 + 増大貨物の合計を将来 (H35 年以降 ) の貨物量とする (3) 代替港設定の考え方プロジェクトを実施しない場合 (Without 時 ) は博多港を利用するとして想定している 7

24 (4) 便益の計測現在の熊本港取扱貨物に博多港からシフトする貨物及び企業の増加見込み貨物を加えた陸上輸送コスト削減効果を算出する対象プロジェクトの実施により年間 24.3 億円の輸送コストが削減可能となるなお平成 11 年 ~ 平成 27 年の便益については実績から同様に求めた 1. 陸上輸送費用 2. 陸上輸送時間費用 without with without with 博多港熊本港博多港熊本港 20f 輸出 8,006 8,006 20f 輸入 4,084 4,084 コンテナ取扱量 ( 個 ) 40f 輸出 7,070 7,070 40f 輸入 4,000 4,000 合計 23,160 23,160 輸送距離往復 km コンテナ 20f 輸出 7,524 高速道路利用原単 20f 輸入 7,524 位 ( 円 / 個 )( 片道 ) 40f 輸出 7,524 40f 輸入 7,524 コンテナ 20f 輸出 114,744 29,970 陸上輸送費用単価 20f 輸入 114,744 29,970 ( 円 / 個 ) 40f 輸出 168,514 46,440 40f 輸入 168,514 46,440 20f 輸出 918,639, ,939,820 コンテナ 20f 輸入 468,613, ,397,480 陸上輸送費用単価 40f 輸出 1,191,392, ,330,800 ( 円 ) 40f 輸入 674,055, ,760,000 合計 3,252,701, ,428,100 陸上輸送費用円 3,252,701, ,428,100 便益円 2,376,273,366 20f 輸出 8,006 8,006 20f 輸入 4,084 4,084 コンテナ取扱量 ( 個 ) 40f 輸出 7,070 7,070 40f 輸入 4,000 4,000 合計 23,160 23,160 輸送距離 ( 一般道 ) 片道 km 輸送距離 ( 高速道 ) 片道 km 一般道速度 km/h 高速道速度 km/h 輸送時間 ( 一般 ) h 輸送時間 ( 高速 ) h f 輸出 1,600 1,600 時間費用原単位 20f 輸入 1,200 1,200 ( 円 / 個 h) 40f 輸出 2,300 2,300 40f 輸入 1,800 1,800 20f 輸出 23,556,011 5,569,391 20f 輸入 9,012,249 2,130,783 陸上輸送時間費用 40f 輸出 29,902,908 7,070,000 ( 円 ) 40f 輸入 13,240,326 3,130,435 合計 75,711,494 17,900,609 陸上輸送費用円 75,711,494 17,900,609 便益円 57,810,885 合計 ( 千円 / 年 ) 2,434,084 合計 ( 億円 / 年 )

25 効果 2 輸送コスト削減 < バルク貨物 >(0.4 億円 / 年 ) 全体事業 (1) 便益の考え方資料 6-2 整備しない場合 (Without 時 ) 整備する場合 (With 時 ) 八代港を利用本ターミナルの整備により一般貨物の陸上輸送距離が短縮され陸上輸送コストが削減される上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する (2) 需要予測熊本市に立地する企業で八代港を利用している貨物が熊本港へシフトする貨物を便益として計上する (3) 代替港設定の考え方プロジェクトを実施しない場合 (Without 時 ) は近隣港のうち熊本港のターミナル規模と比較し取扱が可能と想定される八代港を代替港として想定している (4) 便益の計測バルク貨物の輸送コスト削減効果を算出する対象プロジェクトの実施により年間 0.4 億円の輸送コストが削減可能となる一般貨物 ( バルク-ガラス製品 ) の陸上輸送費用コスト削減効果項目 Without with 八代港熊本港取扱貨物量 ( トン / 年 ) ガラス製品等 22,000 22,000 輸送台数 ( 台 / 年 )( 陸上 ) 10tトラック 2,200 2,200 輸送距離 (km)( 往復 ) 輸送費用原単位 ( 円 / 台 ) 37,820 17,570 陸上輸送費用 ( 円 / 年 ) 83,204,000 38,654,000 陸上輸送費用削減便益 ( 計 )( 円 / 年 ) 44,550,000 陸上輸送費用削減便益 ( 計 )( 億円 / 年 ) 0.4 合計 ( 千円 / 年 ) 44,550 合計 ( 億円 / 年 ) 0.4 9

26 効果 3 輸送コスト削減 < 震災貨物 >(2.9 億円 /2 年 ) 全体事業 (1) 便益の考え方資料 6-3 整備しない場合 (Without 時 ) 整備する場合 (With 時 ) 八代港を利用熊本港に震災貨物を搬入することにより陸上輸送コストが削減できる上記の陸上輸送コストの差を便益として計上する (2) 需要予測平成 28 年 8 月までの実績 1,584 個 9 月 14 日以降週 72 個を平成 30 年 3 月まで輸送するものと設定平成 28 年度 :1,584 個 +72 個 3 週 +72 個 4 週 6 ヶ月 =3,528 個平成 29 年度 :72 個 4 週 12 ヶ月 =3,456 個 (3) 便益の計測震災貨物仮置き場 ( 熊本市 ) から港湾までのコンテナ陸上輸送費用の差分を便益とする 2 年間で 2.9 億円の輸送コストが削減可能となる熊本市熊本市 H28d without With H29d without With 八代港熊本港八代港熊本港片道 57.0 km 15.0 km 片道 57.0 km 15.0 km 往復 km 30.0 km 往復 km 30.0 km 陸上輸送単価 71,060 円 29,970 円陸上輸送単価 71,060 円 29,970 円個数 (20ft) 3,528 個 3,528 個個数 (20ft) 3,456 個 3,456 個輸送コスト 250,699,680 円 105,734,160 円輸送コスト 245,583,360 円 103,576,320 円便益 144,965,520 円便益 142,007,040 円合計 ( 千円 / 年 ) 286,973 合計 ( 億円 / 年 )

27 効果 4 荷役の効率化 (0.1 億円 / 年 ) 全体事業 (1) 便益の考え方資料 6-4 整備しない場合 (Without 時 ) 整備する場合 (With 時 ) ジブクレーンを使用ガントリークレーンの導入により作業効率が向上し荷役時間が短縮され荷役に伴う滞船コスト滞船時間コストが削減される上記の年間貨物の滞留時間コストの差を便益として計上する (2) 需要予測ガントリークレーンは平成 24 年度に完成したため貨物は平成 24 年度熊本港利用の貨物を計上する (3) 便益の計測バルク貨物の輸送コスト削減効果を算出する対象プロジェクトの実施により年間 0.1 億円の輸送コストが削減可能となる項目 Without 時ジブクレーン With 時ガントリークレーン 1 コンテナ船滞留時間時間 / 寄港年間寄港回数回 / 年滞船 ( 係留 ) 時間費用単価円 103, ,000 4 年間滞船費用円 14,461,200 9,455,400 5 クレーン使用料円 / 時 19,000 40,000 6 年間使用料円 2,667,600 3,672,000 20ft/ 個 ( 輸出 ) コンテナ取扱個数 8 1 個当り滞留時間費用原単位 ( 輸出 ) 9 コンテナ貨物滞留時間費用 10 1 個当り滞留時間費用原単位 ( 輸出 ) 11 コンテナ貨物滞留時間費用年間コンテナ貨物滞留時間費用国内他港への輸出入コンテナ個数 14 1 個当り時間費用原単位年間コンテナ貨物 15 滞留時間費用 16 荷役の効率化 20ft/ 個 ( 輸入 ) ft/ 個 ( 輸出 ) ft/ 個 ( 輸入 ) ft/ 個 ( 輸出 ) 円 / 時 1,600 1,600 20ft/ 個 ( 輸入 ) 円 / 時 1,200 1,200 20ft 円 3,157,440 2,064,480 40ft/ 個 ( 輸出 ) 円 / 時 2,300 2,300 40ft/ 個 ( 輸入 ) 円 / 時 1,800 1,800 40ft 円 7,025,460 4,593,570 円 10,182,900 6,658,050 ( 長崎港輸入 )TEU/ 年 3,069 3,069 ( 八代港輸入 )TEU/ 年 3,178 3,178 ( 輸入 ) 円 / 時 TEU 1,050 1,050 円 17,054,310 11,150,895 各計 44,366,010 30,936,345 Without-With( 円 ) Without-With( 億円 ) 13,429, 合計 ( 千円 / 年 ) 13,430 合計 ( 億円 / 年 )

28 効果 5 埋没土砂縮減 (2.7 億円 / 年 ) 全体事業 (1) 便益の考え方資料 6-5 整備しない場合 (Without 時 ) 整備する場合 (With 時 ) 浮泥が港内へ流入し埋没土砂浚渫費用が生じる防波堤を整備することにより埋没土砂浚渫費用が縮減できる上記の埋没土砂浚渫費用の差を便益として計上する (2) 需要予測年間の流入土量は平成 5 年時点 :331,100 m2 0.3m=99,330 m3平成 26 年時点 :331,100 m2 0.15m=49,665 m3 (3) 便益の計測現在の施工単価より浚渫工事費用を 5,500 円 / m3と設定し埋没土砂浚渫に係る費用の差分を便益とする Without :99,330 m3 5,500 円 / m3=546,315,000 円 With :49,665 m3 5,500 円 / m3=273,157,500 円 Without-With=546,315, ,157,500=273,157,500 円合計 ( 千円 / 年 ) 273,158 合計 ( 億円 / 年 )

29 その他残存価値 (16.1 億円 / 年 ) 資料 6-6 本プロジェクトの供用期間の終了時点における残存価値を算出する残存価値は土地荷役機械防波堤 ( 南 ) 上屋を対象として計上する残存価値 ( 平成 74 年 16.1 億円 / 年 ) 項目 without with 土地の残存価値 ( 億円 ) 荷役機械の残存価値 ( 億円 ) 防波堤 ( 南 ) の残存価値 ( 億円 ) 上屋の残存価値 ( 億円 ) 残存価値 ( 億円 ) 16.1 土地は現在の市場価格 38,000 円 / m2 (21,000 m2 ) として計上している ( 国土交通省地価公示 :H28.7) 上屋荷役機械の残存価値は次のとおり残存価値 = ( 1 - l/l ) 9/10( 売却益 ) A (l: 投資再投資からの年数,L: 耐用年数,A: 当初価格 ) 防波堤の残存価値は次のとおり残存価値 = ( 1-9/10( 売却益 ) l/l) A (l: 投資再投資からの年数,L: 耐用年数,A: 当初価格 ) 13

30 事業費の内訳資料 7 (1) 事業費項目数量全体事業費残事業費 ( 億円 ) ( 億円 ) 工事費泊地 ( 水深 7.5m) 9.8ha 20 0 航路 ( 水深 7.5m) 50.8ha 64 0 岸壁 ( 水深 7.5m) 130m 70 0 防波堤 ( 南 ) 2,800m 臨港道路 ( 補助 ) 466m 7 0 ふ頭用地 ( 起債 ) 2.1ha 11 0 荷役機械 ( 起債 ) 1 式 12 0 上屋 ( 起債 ) 1 棟 6 0 間接経費 1 式合計端数処理のため各項目の金額は必ずしも合計とは一致しない (2) 管理運営費項目数量金額 ( 億円 ) 管理運営費 ( 更新費含む ) 1 式 60 14

Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt）スライド用（最終）.pptx

Microsoft PowerPoint - 厳原港（ppt）スライド用（最終）.pptx PAGE. 1 平成 24 年度第 3 回九州地方整備局事業評価監視委員会いづはらいづはら厳原港厳原地区離島ターミナル整備事業 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 再評価実施後 3 年経過した事業 4 社会経済情勢の急激な変化技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 1. 事業概要目的 PAGE. 2 本プロジェクトはフェリー等乗降客の安全性