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1 国道 10 号 門川日向拡幅 平成 25 年 10 月 30 日 国土交通省九州地方整備局

2 目 次 1. 事業の概要 道路 -7-1 (1) 国道 10 号の概要 道路 -7-1 (2) 国道 10 号門川日向拡幅の概要 道路 事業の必要性 道路 -7-3 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -7-3 (2) 事業の効果 必要性 道路 -7-9 (3) 事業の投資効果 道路 (4) 事業の進捗状況 道路 事業進捗の見込み 道路 (1) 今後の事業の見通し 道路 (2) 地域の協力体制 道路 (3) 環境 景観への取り組み状況 道路 コスト縮減や代替案立案等 道路 対応方針 ( 原案 ) 道路 巻末資料 道路 -7-23

3 1. 事業の概要 (1) 国道 10 号の概要 国道 10 号は 北九州市を起点とし 大分市, 宮崎市を経由して鹿児島市に至る総延長約 527km の主要幹線道路であり 東九州地域を南北に結び 社会, 文化, 経済活動に重要な役割を果たしている 当路線の通過地である門川町 日向市は 港湾工業都市として発展してきた地域であり 地域発着交通と通過交通との輻輳により交通渋滞が発生しており 地域の課題となっている 位置図 道路 -7-1

4 (2) 国道 10 号門川日向拡幅の概要 1) 概要門川日向拡幅は 宮崎県門川町 ~ 日向市間の国道 10 号における交通混雑の緩和や交通安全性の向上 地域間の連携 交流の支援などを目的とした事業である 本事業は 現道拡幅事業であり これまでに起点部 ~ 日向市新生町 1 丁目までの区間 (L=10.5km) が供用済みである 主要渋滞箇所 ( 国道 10 号 ) 2) 計画諸元 路線概要図 3) 標準断面図 事業名国道 10 号門川日向拡幅ひがしうすきかどがわかくさ区起点間宮崎県東臼杵郡門川町加草ひゅうがひらいわ終点宮崎県日向市大字平岩 門川地区 日向地区 財光寺地区 延 長 L=4.9km L=4.9km L=3.0km ( うちL=2.3km 事業中 ) 幅 員 W=23m W=23~25m W=31m 道路規格第 4 種第 1 級第 4 種第 1 級第 4 種第 1 級 設計速度 V=60km/h V=60km/h V=60km/h 車線数 4 車線 4 車線 4 車線 計画交通量 132,600 台 / 日 234,500 台 / 日 313,600 台 / 日 425,800 台 / 日 標準断面図 道路 -7-2

5 2. 事業の必要性 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 1) 地域の概況 1 人口沿線地域の人口は横ばい状態にあるが 高齢化は進行しており 沿線地域の高齢化率は九州全体を上回っている 前回評価伸び率 (H22 年度 ) ( 人 ) (S45=1.00) 100, ,481 83,325 83,473 82,077 81,285 75,000 70, ,000 25,000 0 人口の推移 30% 25% 20% 15% 10% 5% 門川日向拡幅 S45 事業化 0.80 S45 S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 沿線地域 宮崎県 九州全体 ( 人口 ) ( 伸び率 ) ( 伸び率 ) ( 伸び率 ) 資料 : 国勢調査 (S45~H22) 宮崎県現住人口 (H24) S45 S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 70,075 83,481 83,325 83,473 82,077 81,285 日向市 54,535 64,948 64,431 64,186 63,223 62,648 門川町 15,540 18,533 18,894 19,287 18,854 18,637 宮崎県 1,051,105 1,151,587 1,168,907 1,170,007 1,135,233 1,125,909 九州全体 12,072,179 12,965,049 13,295,859 13,445,561 13,203,965 13,144,000 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 資料 : 国勢調査 (S45~H22) 宮崎県現住人口(H24) 門川日向拡幅 S45 事業化 人口 ( 人 ) S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 宮崎県 九州全体 資料 : 国勢調査 (S55~H22) 宮崎県現住人口 (H24) 高齢化率の推移 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 高齢人口 (65 歳以上 ) の推移 人口の推移 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 高齢人口 ( 人 ) 前回評価 (H22 年度 ) S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 7,816 10,991 16,346 20,607 21,319 日向市 5,804 8,249 12,356 15,616 16,229 門川町 2,012 2,742 3,990 4,991 5,090 宮崎県 120, , , , ,893 九州全体 1,400,407 1,900,733 2,672,207 3,221,771 3,343,000 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 資料 : 国勢調査 (S55~H22) 宮崎県現住人口 (H24) 道路 -7-3

6 2 産業 産業別従業人口日向市, 門川町の従業構成は第 2 次産業の割合が高く 第 2 次産業 ( 製造業 ) に特化した地域といえる 沿線地域 日向市 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 門川日向拡幅 S45 事業化 S 門川日向拡幅 S45 事業化 S H H 前回評価 (H22 年度 ) H 前回評価 (H22 年度 ) H 第 1 次産業第 2 次産業第 3 次産業 第 1 次産業第 2 次産業第 3 次産業 門川町 宮崎県 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 門川日向拡幅 S45 事業化 S 門川日向拡幅 S45 事業化 S H H 前回評価 (H22 年度 ) H 前回評価 (H22 年度 ) H 第 1 次産業第 2 次産業第 3 次産業 第 1 次産業第 2 次産業第 3 次産業 九州全体 0% 20% 40% 60% 80% 100% 門川日向拡幅 S45 事業化 S H 前回評価 (H22 年度 ) H 第 1 次産業第 2 次産業第 3 次産業資料 : 国勢調査 (H45~H22) 産業別従業人口構成比の推移 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 産業別従業人口の推移 産業別従業人口 ( 人 ) 第 1 次産業 第 2 次産業 第 3 次産業 総数 S45 9,628 8,884 13,402 31,914 沿線地域 H2 4,342 13,288 20,694 38,324 H22 2,741 10,755 22,910 36,406 S45 7,098 7,402 11,338 25,838 日向市 H2 3,299 10,217 17,516 31,032 H22 2,105 8,502 19,126 29,733 S45 2,530 1,482 2,064 6,076 門川町 H2 1,043 3,071 3,178 7,292 H ,253 3,784 6,673 S45 198, , , ,352 宮崎県 H2 100, , , ,672 H22 60, , , ,287 S45 1,652,353 1,331,558 2,727,405 5,711,316 九州全体 H2 754,428 1,637,615 3,747,390 6,139,433 H22 418,232 1,227,949 4,364,743 6,010,924 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 資料 : 国勢調査 (S45~H22) 道路 -7-4

7 製造品出荷額日向市は県下第 4 位の製造品出荷額を誇り また門川町の近年の伸びも著しい 門川日向拡幅 S45 事業化 0.00 伸び率 (S55=1.00) S55 H2 H12 H20 H21 H22 沿線地域日向市門川町宮崎県九州全体資料 : 工業統計 (S55~H22) 製造品出荷額の推移 前回評価 (H22 年度 ) 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 製造品出荷額の推移 製造品出荷額 ( 億円 ) S55 H2 H12 H20 H21 H22 沿線地域 1,277 1,259 1,178 1,601 1,493 1,543 日向市 1,200 1,113 1,016 1,390 1,333 1,352 門川町 宮崎県 8,494 12,807 13,192 14,098 12,295 13,120 九州全体 128, , , , , ,413 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 資料 : 工業統計 (S55~H22) 資料 : 経済産業省工業統計 宮崎県内の製造品出荷額の伸び 道路 -7-5

8 3 通勤 通学通勤 通学時に自動車を利用している人が平成 22 年で約 76% を占めており 九州全体 (58%) より高く 平成 2 年以降自動車の依存率は高まっている 通勤 通学流動 資料 : 国勢調査 (H12,H22) 80% 70% 72.2% 前回評価 (H22 年度 ) 75.8% 72.0% 門川日向拡幅 S45 事業化 60% 50% 40% 58.5% 56.2% 44.6% 67.5% 53.8% 57.5% H2 H12 H22 沿線地域 宮崎県 九州全体 資料 : 国勢調査 (H2~H22) 通勤 通学時の自動車依存率の推移 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 通勤 通学時の交通手段別利用者数の推移 常住地による15 歳以上自宅外就業者 通学者の交通手段 ( 人 ) 徒歩 鉄道 バス 自動車 二輪車 自転車 その他 H2 2, ,595 21,430 2,177 7, 沿線地域 H12 2, ,142 1,006 5, H22 1,770 1, , , H2 2, ,271 16,718 1,588 5, 日向市 H12 1, , , H22 1, , , H , , 門川町 H , , H , H2 44,379 10,240 26, ,731 37,693 92,067 3,520 宮崎県 H12 35,138 10,674 19, ,888 23,697 81,408 3,992 H22 28,528 9,434 14, ,104 18,529 64,844 4,330 H2 684, , ,008 2,742, , ,396 93,783 九州全体 H12 533, , ,441 3,553, , , ,183 H22 454, , ,994 3,526, , ,962 96,728 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 資料 : 国勢調査 (H2~H22) 道路 -7-6

9 2) 交通状況の変化 1 一世帯あたりの自動車保有台数沿線地域の居住人口に対する自動車保有台数は 事業化時 (S45) 以降も増加傾向にあり 宮崎県及び九州全体を上回って推移している 2.60 ( 台 / 世帯 ) 前回評価 (H22 年度 ) 門川日向拡幅 S45 事業化 S55 H2 H12 H17 H22 H24 沿線地域宮崎県九州全体 資料 :S55~H24: 自動車保有車両数 軽自動車車両数 S55~H22: 国勢調査 H24: 宮崎県現住人口調査 (H 現在 ) 一世帯あたりの自動車保有台数の推移 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計 自動車保有台数の推移 自動車保有台数 ( 台 ) S55 H2 H12 H17 H22 H24 沿線地域 30,537 43,733 58,131 61,565 62,941 63,455 日向市 24,395 34,607 45,537 48,094 48,896 49,237 門川町 6,142 9,126 12,594 13,471 14,045 14,218 宮崎県 450, , , , , ,571 九州全体 4,180,281 6,185,927 8,184,782 8,693,505 8,835,862 8,916,881 世帯数の推移 沿線地域 世帯数 ( 世帯 ) S55 H2 H12 H17 H22 H24 24,841 26,670 29,878 30,732 31,680 32,084 日向市 19,706 20,976 23,331 23,929 24,791 25,171 門川町 5,135 5,694 6,547 6,803 6,889 6,913 宮崎県 359, , , , , ,185 九州全体 4,007,495 4,437,208 4,997,557 5,164,018 5,324,342 5,409,208 注 ) 沿線地域 : 日向市 門川町の合計資料 :S55~H24: 自動車保有車両数 軽自動車車両数 S55~H22: 国勢調査 H24: 宮崎県現住人口調査 (H 現在 ) 道路 -7-7

10 2 交通量と混雑度事業中区間中 2 車線である財光寺地区では 利用している交通量が道路の交通需要が交通容量を大きく上回り 混雑度は 1.90 に達するなど 著しい交通混雑が生じている 主要渋滞箇所 ( 国道 10 号 ) 交通量 ( 台 / 日 ) 49,499 35,061 32,349 31,656 27,312 混雑度 旅行速度 ( 混雑時 ) 下り 上り 資料 :H22 道路交通センサス 民間プローブデータ (H24.4~H25.3) 50,000 40,000 30,000 20,000 ( 台 / 日 ) ,250 交通量混雑度 ,810 門川日向地区の交通状況 ,537 前回評価 (H22 年度 ) , , 旅行速度凡例 0~20km/h 20~30km/h 30~40km/h 40~50km/h 50km/h 以上 10, 門川日向拡幅 S45 事業化 S55 H2 H11 H17 H22 資料 :S55~H22: 道路交通センサス 0.00 国道 10 号日向市財光寺地区の交通量と混雑度の変化 道路 -7-8

11 (2) 事業の効果 必要性効果 1: 交通混雑の緩和 ( 既に発現した効果 ) 新生町交差点を中心とした 0.7km 区間の 4 車線供用により向江町 ~ 新生町間の走行性は向上し 死傷事故件数も約 3 割減少した H17 H21 4 車線化 長江交差点 新生町交差点 写真 12 向江町交差点 交通量 ( 台 / 日 ) 49,499 35,061 32,349 31,656 27,312 混雑度 門川日向地区の交通状況 資料 :H22 道路交通センサス 至延岡市 写真 速度 (km/h) 約 15km/h 向上! 新生町交差点より北側の状況 ( 供用前 ) 0 H17( 整備前 ) H22( 整備後 ) 資料 :H17,H22 道路交通センサス 整備前後による旅行速度の変化 ( 向江町交差点 ~ 新生町交差点 ) 至延岡市 写真 2 H14-H17 平均 ( 整備前 ) 件 / 年 H17,H21 供用 (L=0.7km) 3 割削減 H22 H22 ( 整備後 ( 整備後 ) ) 件 / 年 新生町交差点より北側の状況 ( 供用後 ) 追突右折左折その他資料 : 事故統合データベース ( 交通事故総合分析センター ) 整備前後による死傷事故件数の変化 ( 向江町交差点 ~ 新生町交差点 ) 道路 -7-9

12 効果 1: 交通混雑の緩和 ( 今後期待される効果 ) 事業中区間は混雑度が 1.9 と高く 主要渋滞箇所などで混雑が発生しておりピーク時には 20km/h 以下にまで速度が低下している 事業中区間の 4 車線化により 交通混雑の緩和や走行性の向上が期待できる 写真 2 写真 1 主要渋滞箇所 ( 国道 10 号 ) 交通量 ( 台 / 日 ) 49,499 35,061 32,349 31,656 27,312 混雑度 旅行速度 ( 混雑時 ) 下り 上り 資料 :H22 道路交通センサス 民間プローブデータ (H24.4~H25.3) 至延岡市 写真 1 門川日向地区の交通状況 旅行速度凡例 0~20km/h 20~30km/h 30~40km/h 40~50km/h 50km/h 以上 交通量 ( 百台 / 日 ) ( 混雑度 ) 交通量混雑度 車線区間の状況 至宮崎市 写真 車線区間の状況 0 H22 現況 H42 将来 ( 供用後 ) 事業中区間の交通量 混雑度の変化 H22 現況 :H22 道路交通センサス H42 将来 ( 供用後 ) : 推計交通量 混雑度は H22 道路交通センサスにおける交通容量の設定方法に基づいて算出 0.00 道路 -7-10

13 効果 2: 交通安全性の向上交通混雑している 2 車線区間の財光寺地区では 混雑に起因する追突や出会い頭などの事故が多く 発生件数は宮崎県平均の約 6 倍と多くなっている 写真 1 主要渋滞箇所 ( 国道 10 号 ) 交通量 ( 台 / 日 ) 49,499 35,061 32,349 31,656 27,312 混雑度 門川日向拡幅周辺位置図 資料 :H22 道路交通センサス 混雑時には追突や右折時の事故が発生しやすい 至宮崎市 写真 % 12.3% 9.1% 追突事故が全体の約 7 割を占める 68.3% 追突出会い頭右折その他 資料 : 事故統合データベース ( 交通事故総合分析センター ) 事業中区間の発生事故類型 H19-H22:4 年対象 財光寺付近の状況 ( 混雑時 ) ( 件 /km 年 ) 16.1 事業中区間 宮崎県内国道平均の 6 倍以上の死傷事故発生 2.6 宮崎県内国道平均 資料 : 事故統合データベース ( 交通事故総合分析センター ) 1km あたりの死傷事故件数 H19-H22:4 年平均 道路 -7-11

14 効果 3: 歩行空間の安全性 快適性の向上財光寺地区周辺には小学校 中学校などが立地しており 通学路に指定されているが 歩道幅員狭小区間が一部存在している 歩道部は無電柱化 バリアフリー化される計画となっており 歩行者 自転車の安全性が高まるとともに 沿道景観の向上などが期待される 歩道については 舗装内の空隙を利用して路面に降った雨水をそのまま地中に還元する機能を持つ透水性舗装により 雨の日でも水溜りがなくなり 更に滑りにくくなり安全性 快適性が向上している 長江交差点 沿線の状況 幅員が 1.8m と狭く 歩行者, 自転車の通行に阻害が生じている 安全 快適な歩行空間 幅員 1.8m 幅員 5.5m 拡幅前の歩道の状況 ( 長江交差点付近 ) 拡幅後の歩道の状況 ( 長江交差点付近 ) 道路 -7-12

15 効果 4: 地域間の連携 交流 物流効率化の支援細島港には 4 便 / 週の国際コンテナ航路 ( 韓国 台湾 ) が就航し 国際コンテナ取扱量は年々増加している 平成 22 年には重点港湾に選定され ガントリークレーンの増設 コンテナターミナルの拡張など物流拠点としての機能拡充に取り組んでおり 東九州道へのアクセス向上により 九州の扇の要に位置する港湾として港湾物流の効率化が図られる 九州の国際コンテナ港湾の取扱量 順位 港湾名 国際コンテナ貨物量 ( 千トン ) 輸出輸入 1 博多港 13,962 5,795 8,168 2 北九州港 7,056 3,097 3,960 3 志布志港 伊万里港 細島港 大分港 川内港 八代港 熊本港 油津港 資料 : 港湾調査年報 (H23) 千トン 輸入 100 輸出 九州の扇の要に位置する細島港 細島港 (H22.12 現在 ) コンテナ RORO 細島港の国際コンテナ貨物量の推移 細島港からの定期航路 航路名 便数 / 週 韓国航路 細島 ~ 釜山 3 便 台湾航路 細島 ~ 基隆 ~ 高雄 1 便 神戸積替航路 細島 ~ 神戸 2 便 大阪航路 細島 ~ 大阪 ~ 水島 ~ 宮崎 3 便 東京航路 細島 ~ 東京 ~ 油津 2 便 資料 : 宮崎県ポートセールス協議会 (H25) 現ターミナルの貨物の分離を図るため 白浜地区に国際物流ターミナルを新たに整備 0 H18 H19 H20 H21 H22 H23 資料 : 港湾調査年報 (H23) 現状 (H24) 整備後 (H26 完成予定 ) 現ターミナル 国際物流ターミナルの整備に着工 (H24.3) 水深 :10m~13m 水深 :13m 道路 -7-13

16 効果 5: 中心市街地活性化の支援宮崎県北地方拠点都市の指定 ( 平成 6 年知事指定 ) を受け その中で拠点地区として 日向市生活 文化交流拠点地区 ( 中心市街地 ) 細島ウォーターフロント拠点地区 財光寺居住拠点地区 が位置付けられ 総合的なまちづくりに取り組んでいる 地域住民, 商業者, 事業者等の多様な主体が連携して 様々な事業 ( 基幹事業 : 日向駅周辺土地区画整理事業, 日向地区連続立体交差事業, 中心市街地商業集積整備事業, 交流拠点施設整備事業 ) を展開しながら日向駅を中心とした中心市街地の活性化を推進している 財光寺居住拠点地区と中心市街地のアクセス性の向上を図り 中心市街地への来街者の増大など交流連携によるまちづくり, 中心市街地活性化などが期待される 細島ウォーターフロント拠点地区 物流 国際交流の形成 海洋レクリエーション基地の形成 財光寺居住拠点地区 囲碁の里づくり 環境共生型の良好な居住空間の形成 中心市街地 ( 日向市駅周辺地区 ) 広域拠点の形成 にぎわい空間の形成 財光寺居住拠点地区から中心市街地へのアクセス向上 宮崎県北地方拠点都市構想 資料 : 宮崎県北地方拠点都市構想 (H6) 中心市街地商業集積整備事業全体整備構想図 道路 -7-14

17 効果 6: 地域開発の支援日向市では 現在 2 つの土地区画整理事業が進められている 財光寺地区の 4 車線化は 住宅地 商業施設から発生する交通を円滑に処理することにより 開発計画を支援することが期待される 土地区画整理事業の施工箇所 日向市駅西口駅前広場 ( 日向市駅周辺土地区画整理事業 ) < 整備前 > < 整備後 > 財光寺南土地区画整理事業 日向市駅周辺土地区画整理事業の概要 施行者 日向市 施行面積 17.6ha 駅前広場 公園 商業地整備施設等 施工期間 H11~H35 事業費 268 億円 財光寺南土地区画整理事業の概要 施行者 日向市 施行面積 93.8ha 整備施設等 駅前広場 公園 緑地 ショッピングセンター 施工期間 H5~H32 事業費 220 億円 資料 : 日向市 HP 道路 -7-15

18 その他効果 (B/C で計測できない効果 ) 道路事業の整備効果 分野 内容 定量化 沿線 ( 日向市 門川町 ) の 製造品出荷額が約 280 億円増物流の効率化に貢献し [H2 ~ H22] 企業活動を活性化 H2 :1,259 億円 H22:1,543 億円 経済 産業振興の支援 沿道まちづくりとの連携 区画整理事業実施 12 事業 [S45 ~ H25] 商業施設 (1,000 m2以上 ) 商業施設立地の進展 10 施設立地 [S52 ~ H25] 暮らし 医療施設までのアクセス改善 搬送時間の短縮による救命率の向上 多量出血に関する救命率が約 13% 向上 [H25 S60] ( 日向市 ~ 延岡病院 ) 環境 生活環境の改善 自動車の走行性向上による環境への影響低減 CO 2 削減 :7,785t-CO 2 / 年 [H42] NO 2 削減 : 5.6t-NO x / 年 [H42] SPM 削減 : 0.6t-SPM/ 年 [H42] 道路 -7-16

19 (3) 事業の投資効果 1) 事業の目的門川日向拡幅は国道 10 号の交通渋滞や交通安全性の課題の解消及び高速 IC へのアクセス向上等を図り 沿線地域の発展に貢献する事業である 2) 費用便益分析結果 残事業 1 便益走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 合 計 基準年 平成 25 年度 供用年 平成 26 年度 初年便益 2.4 億円 0.23 億円 0.01 億円 2.6 億円 基準年における現在価値 (B) 98 億円 6.8 億円 3.8 億円 109 億円 2 費用 事業費 維持管理費 合 計 基準年 平成 25 年度 単純合計 43 億円 15 億円 59 億円 基準年における現在価値 (C) 35 億円 5.8 億円 41 億円 3 評価指標の算定結果費用便益比 (CBR) B/C = 2.7 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 便益の算定については 将来交通需要推計の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映 3) 費用便益分析結果 全事業 1 便益走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 基準年 平成 25 年度 供用年 昭和 55 年度 初年便益 10 億円 0.61 億円 0.31 億円 11 億円 基準年における現在価値 (B) 2,619 億円 172 億円 103 億円 2,894 億円 2 費用 事業費 維持管理費 合 計 基準年 平成 25 年度 単純合計 306 億円 67 億円 373 億円 基準年における現在価値 (C) 603 億円 80 億円 683 億円 3 評価指標の算定結果 費用便益比 (CBR) B/C = 4.2 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 便益の算定については 将来交通需要推計の改善について 中間とりまとめ に示された第二段階の改善を反映 合 計 道路 -7-17

20 (4) 事業の進捗状況 1) 事業の経緯年度 経 緯 昭和 45 年度 事業化 平成 6 年度 門川地区供用 (L=4.9km) 平成 9 年度 日向地区供用 (L=4.9km) 平成 10 年度 事業延伸 ( 財光寺地区 L=3.0km) 平成 12 年度 財光寺地区用地買収着手 平成 14 年度 財光寺地区工事着手 平成 17 年度 新生町交差点付近供用 (L=0.3km) 平成 21 年度 長江交差点付近供用 (L=0.4km) 年度 S45 S46 S47~H5 H 6 H 7~H 8 H 9 H10 H11 H12 H13 H14 H15~H16 H17 H18~H20 H21 H22 H23 H24 H25 門川地区日向地区 (L=4.9km) (L=4.9km) 事業化用地買収着手用地買収着手工事着手工事着手供用開始供用開始 前回評価 (H22) 供用開始 (L=0.3km) 財光寺地区 (L=3.0km) 事業化 ( 事業延伸 ) 用地買収着手 工事着手 供用開始 (L=0.4km) 供用開始 ( 予定 ) (L=0.8km) 道路 -7-18

21 2) 事業費の進捗状況 全体事業費 H24 年度末進捗進捗率 事業費約 314 億円約 263 億円約 84% うち用地補償費約 157 億円約 140 億円約 89% 3) 前回の評価時との比較 前回評価 (H22 年度 ) 今回評価 (H25 年度 ) 延長 12.8km 12.8km 計画交通量 事業費 ( 現在価値化後 ) 1 32,900 台 / 日 2 35,400 台 / 日 3 14,100 台 / 日 4 27,000 台 / 日 約 314 億円 ( 約 556 億円 ) 進捗率は事業費ベース 1 32,600 台 / 日 2 34,500 台 / 日 3 13,600 台 / 日 4 25,800 台 / 日 約 314 億円 ( 約 603 億円 ) B/C 83 億円残事業 1.7= 2.7= 49 億円 2,737 億円全事業 4.2= 4.2= 651 億円 109 億円 41 億円 2,894 億円 683 億円 4) 事業費増額の理由 前回評価 (H22 年度 ) [ ] 書き上段 : 現在価値化後の便益 下段 : 現在価値化後のコスト 今回評価 (H25 年度 ) 変更内容 理由 事業費約 314 億円約 314 億円事業費の変動なし - 道路 -7-19

22 3. 事業進捗の見込み (1) 今後の事業の見通し 国道 10 号門川日向拡幅の平成 24 年度末の事業進捗率は 事業費ベースで約 84% であり そのうち用地進捗率は約 89% であり 引き続き残工事等の事業進捗を図っていく (2) 地域の協力体制 下記の組織において 国及び関係機関に対し 積極的な要望活動が実施されている 期成会 連合会等 名称 主な構成メンバー 活動内容 五ヶ瀬川水系河川 県議会 国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) 改修並びに 旭化成 の整備促進について機会ある事 国道 10 号 延岡市の市議会 に国及び関係機関に対して積極 整備促進期成会 商工会議所 的な要望活動を実施 ( 会長 : 延岡市長 ) 農業協同組合 H 整備局要望 漁業協同組合 H 本省要望 土地改良区 H 整備局要望 区長連絡協議会等 H 本省要望 H 整備局要望 H 本省要望 国道 10 号整備促進 延岡市長 国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) 期成会 延岡市議会議長 の整備促進について機会ある事 ( 会長 : 延岡市長 ) 日向市長 に国及び関係機関に対して積極 日向市議会議長 的な要望活動を実施 門川町長 H 事務所要望 門川町議会議長 H 事務所要望 H 事務所要望 H 本省要望 H 本省要望 H 本省要望 日向市 東臼杵郡町村 日向市議会議長 国道 10 号 ( 大分県境 ~ 日向市 ) 議会議長連絡会 門川町議会議長 の整備促進について機会ある事 ( 会長 : 日向市議会 美郷町議会議長 に国及び関係機関に対して積極 議長 ) 諸塚村議会議長 的な要望活動を実施 椎葉村議会議長 H 事務所要望 H 事務所要望 H 事務所要望 H 事務所要望 H 事務所要望 協力体制 組織名 日向市市役所建設課 地元対応及び地域情報窓口 業務内容 道路 -7-20

23 (3) 環境 景観への取り組み状況 環境への配慮沿道騒音の軽減を図るために 車道部では低騒音舗装を施工する 雨水が道路植栽等の育成に役立つように 歩道部では透水性舗装を施工する 景観への配慮日向市は 景観法に基づく景観行政団体として景観まちづくりに取り組んでいる 沿道緑化対策などについては 関係団体や地元住民と協議を行いながら周辺環境と調和した整備を行う 植栽のイメージ 植栽に関する検討会の様子 (H22.1) 道路 -7-21

24 4. コスト縮減や代替案立案等 コスト縮減事業実施にあたっては 新技術 新工法の積極的活用及び建設副産物対策により 着実なコスト縮減に努める 代替案立案等当該事業は 4 車線現道拡幅事業として 都市計画決定 ( 平成 20 年 8 月変更 ) のもと整備を進めており 現在までに 12.8km のうち 既に 10.5km が完成している 今後の事業計画における事業手法, 施設規模については 現計画が妥当である 5. 対応方針 ( 原案 ) 事業継続 国道 10 号門川日向拡幅は 交通混雑の緩和や交通安全性の向上を図るとともに 東九州自動車道日向 IC 及び重要港湾細島港へのアクセス道路となる区間の事業である 費用対効果についても十分高い事業である 事業進捗率は 事業費ベースで約 84%[ 約 263 億円 / 約 314 億円 ]( 平成 24 年度末 ) そのうち用地進捗率は約 89%[ 約 140 億円 / 約 157 億円 ] となっている なお 日向市が地元協議の連絡調整を行うなど 地元自治体等からの支援も頂いており 今後の円滑な事業執行が可能である よって 当該事業の完成に向けて 事業を継続することとしたい 道路 -7-22

25 巻末資料 道路 -7-23

26 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 10 号門川日向拡幅 事業主体九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=4.2( 経済的純現在価値 (B-C)=2,211 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=16%) 残事業 : 費用便益比 (B/C)=2.7( 経済的純現在価値 (B-C)=68 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=16%) 事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間及び削減率 区間 b( 当該区間 / 並行区間 ) について : 国道 10 号門川日向拡幅区間 ( 日向市新生町 ~ 日向市大字平岩 ) 当該区間の渋滞損失時間 ( 現況 ):21 万人 時間 / 年 ( 国道 10 号 ) 当該区間の渋滞損失削減率 :8 割削減 ( 国道 10 号 ) 現道等における混雑時旅行速度が 20km/h 未満である区間の旅行速度の改善が期待される 現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が 10,000 台時 / 日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待される 現道等に 当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在するぶらっとバス (1 日 5 便 ) 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる 第一種空港 第二種空港 第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる 物流効率化の支援 重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる 延岡市から細島港へのアクセス向上が見込まれる ( 延岡市 細島港 [ 全事業 ] 約 2 分短縮 [ 整備前 35 分 整備後 33 分 ] : 国道 10 号門川日向拡幅区間 [ 門川町加草 ~ 日向市仙ヶ崎 ]) 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上 現道等における 総重量 25t の車両もしくは ISO 規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する 道路 -7-24

27 1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり中心市街地活性化基本計画 財光寺南土地区画整理事業 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる 国土 地域ネッ トワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 延岡市から日向市へのアクセス向上が見込まれる ( 延岡市 日向市 [ 全事業 ] 約 4 分短縮 [ 整備前 36 分 整備後 32 分 ] : 国道 10 号門川日向拡幅区間 [ 門川町加草 ~ 日向市新生町 ]) 現道等における交通不能区間を解消する 現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する 日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる 門川町から日向市へのアクセス向上が見込まれる ( 門川町 日向市 [ 全事業 ] 約 3 分短縮 [ 整備前 12 分 整備後 9 分 ] : 国道 10 号門川日向拡幅区間 [ 門川町中須 ~ 日向市新生町 ]) 個性ある地域の 形成 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 主要な観光地へのアクセス向上が期待される 特別立法に基づく事業である 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等 特色あるまちづくりに資する事業である 2. 暮らし歩行者 自転車のための生活空間の形成 自転車交通量が 500 台 / 日以上 自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 歩行者交通量が 500 人 / 日以上の全てに該当する区間において 自転車利用空間を整備することにより 当該区間の歩行者 自転車の通行の快適 安全性の向上が期待できる バリアフリー新法に基づく特定道路が新たにバリアフリー化される 無電柱化による美しい町並みの形成 対象区間が電線類地中化 5 ヶ年計画に位置づけ有り 市街地又は歴史景観地区 ( 歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区 ) の幹線道路において新たに無電柱化を達成する 安全で安心できるくらしの確保 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる 日向市から県立延岡病院へのアクセス向上が見込まれる [ 全事業 ] 約 4 分短縮 [ 整備前 32 分 整備後 28 分 ] : 国道 10 号門川日向拡幅区間 [ 日向市新生町 ~ 門川町加草 ] 道路 -7-25

28 3. 安全安全な生活環境の確保 現道等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少 歩道の設置又は線形不良区間の解消等により 当該区間の安全性の向上が期待できる 災害への備え 当該区間の自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 ( 当該区間が通学路である場合は 500 台 /12h 以上 ) かつ歩行者交通量 100 人 / 日以上 ( 当該区間が通学路である場合は学童 園児が 40 人 / 日以上 ) の場合 又は歩行者交通量 500 人 / 日以上の場合において 歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置される 近隣市へのルートが 1 つしかなく 災害による 1~2 箇所の道路寸断で孤立化する集落を解消する 対象区間が 都道府県地域防災計画 緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に位置づけがある 又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけのある路線 ( 以下 緊急輸送道路 という ) として位置づけあり 緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成する 並行する高速ネットワークの代替路線として機能する (A' 路線としての位置づけがある場合 ) 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解消される 現道等の事前通行規制区間 特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間を解消する 避難路へ 1km 以内で到達できる地区が新たに増加する 幅員 6m 以上の道路がないため消火活動が出来ない地区が解消する 密集市街地における事業で火災時の延焼遮断帯の役割を果たす 4. 環境地球環境の保全 対象道路の整備により削減される自動車からの CO 2 排出量 生活環境の改善 保全 現道等における自動車からの NO 2 排出削減率 現道等における自動車からの SPM 排出削減率 現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過している区間について 新たに要請限度を下回ることが期待される区間がある その他 環境や景観上の効果が期待される 5. その他他のフ ロシ ェクトとの関係 道路の整備に関するプログラム又は都市計画道路整備プログラムに位置づけられている 関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要あり 他機関との連携プログラムに位置づけられている その他 対象地域や事業に固有の事情等 以上の項目に属さない効果が見込まれる 国道 10 号 : 緊急輸送道路ネットワーク計画において 第一次緊急輸送道路に位置付けられている CO 2 排出削減量 : 764t-CO 2/ 年 ( 残事業 ) 7,785t-CO 2/ 年 ( 全事業 ) 評価対象区間 ( 現道等 ): 門川日向拡幅区間 ( 門川町加草 ~ 日向市大字平岩 ) 排出削減量 :2.8t-NOx/ 年 排出削減率 : 約 1 割削減 ( 残事業 ) 排出削減量 :5.6t-NOx/ 年 排出削減率 : 約 1 割削減 ( 全事業 ) 評価対象区間 ( 現道等 ): 門川日向拡幅区間 ( 門川町加草 ~ 日向市大字平岩 ) 排出削減量 :0.3t-SPM/ 年 排出削減率 : 約 1 割削減 ( 残事業 ) 排出削減量 :0.6t-SPM/ 年 排出削減率 : 約 1 割削減 ( 全事業 ) 道路 -7-26

29 費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 国道 10 号門川日向拡幅 12.8km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 13,600~34,500 4 九州地方整備局 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 306 億円 67 億円 373 億円 うち残事業分 43 億円 15 億円 59 億円 基準年における現在価値 (C) 603 億円 80 億円 683 億円 うち残事業分 35 億円 5.8 億円 41 億円 2 便益 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 合 計 基準年 平成 25 年度 供用年 単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 昭和 55 年度 10 億円 0.61 億円 0.31 億円 11 億円 2,618 億円 172 億円 103 億円 2,894 億円 うち残事業分 98 億円 6.8 億円 3.8 億円 109 億円 道路 -7-27

30 3 結 果 費用便益比 ( 事業全体 ) 4.2 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 2,211 億円 経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 16 % 費用便益比 ( 残事業 ) 2.7 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 68 億円 経済的内部収益率 ( 残事業 ) 16 % 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析 事業全体 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 13,600~34,500 ±10% 事業費 306 億円 ±10% 事業期間 53 年 ±20% 費用便益比 (B/C) 4.2 ~ ~ ~ 4.2 残事業 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 25,800 ±10% 事業費 43 億円 ±10% 事業期間 9 年 ±20% 費用便益比 (B/C) 2.7 ~ ~ ~ 2.8 道路 -7-28

31 交通状況の変化事業名 : 国道 10 号 門川日向拡幅 様式 -31 ( 推計時点 H17 年 ) ( 事業全体 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路門川日向拡幅 ( 供用区間 ) :10.5 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 20, , 新設 改築道路門川日向拡幅 ( 事業中区間 ) :2.3 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 13,700 15, ( 一 ) 土々呂日向線 :9.2 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 11,400 5, 交通量 [ 台 / 日 ] 4,000 1,100 広域農道 :13.3 km 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 主な周辺道路 ( 主 ) 日知屋財光寺線 :2.1 km ( 一 ) 細島港日向市停車場線 :2.0 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 20, , , , 市道 :4.7 km 3 その他道路合計 :4,304 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 7,000 5, ,412 6,401 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :4,348 km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 6,615 6, 道路 -7-29

32 事業名 : 国道 10 号 門川日向拡幅 道路 -7-30

33 交通状況の変化事業名 : 国道 10 号 門川日向拡幅 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 ) ( 残事業 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路門川日向拡幅 ( 供用区間 ) :10.5 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 27, , 新設 改築道路門川日向拡幅 ( 事業中区間 ) :2.3 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 15, , ( 一 ) 土々呂日向線 :12.2 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 6, , 広域農道 :17.3 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 主な周辺道路 ( 主 ) 日知屋財光寺線 :8.5 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 6,400 5, ( 一 ) 細島港日向市停車場線 :2.3 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 6, , 市道 :4.8 km 3 その他道路合計 :4,520 km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 4,100 3, ,667 5,666 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :4,578km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 5,837 5, 道路 -7-31

34 事業名 : 国道 10 号 門川日向拡幅 道路 -7-32

35 費用便益分析の条件 様式 -32 (2) 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 算出マニュアル 分析の基本的事項 交通流の推計時点 推計の状況 推計に用いた OD 表 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 50 年間 社会的割引率 4% 基準年次 平成 25 年 1 時点のみ推計 ( ) 複数時点での推計 (H17,H42) 整備の有無それぞれで交通流を推計 整備の有無のいずれかのみ推計 有 無 いずれかのみの いずれかのみの推計とした理由を記載 推計の場合 道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 (H17 センサス ) ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交 無 通 有 開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮考慮した理由を記載推有の場合のみ計 Q-V 式を用いた配分 転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分 均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 簡易手法 配分交通量の小規模事業である 推計手法簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ない その他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) 速度設定の考え方 その他 ( ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定 採用理由を記載 交通量が 交通容量 (Qmax~Qmin) 以上の路線 交通容量程度の路線などが混在した配 分結果となっているため 費用便益算出においては 速度差の生じる 加重平均速度 を 用いた 最終配分の速度採用理由を記載 その他 ( ) 道路 -7-33

36 (3) 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 休日交通の影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 項目 チェック欄 面的に考慮 対象路線のみ考慮 採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載 災害等による通行止めの影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した通行止め日数 ( ) 日 採用した通行止め日数の考え方を記載 とり止め交通を考慮する とり止め交通を考慮しない場合はその理由 考慮した場合はその考え方を記載 便益の算定 冬期交通の影響 交通流推計の時点以外の便益の算定 車種別時間価値原単位 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した冬期日数 ( ) 日 採用した冬期日数の考え方を記載 冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載 ブロック別 車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 車種別走行経費原単位 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 交通事故減少便益算定 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少以外の便益 中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する その他 道路 -7-34

37 (4) 費用の算定 事業名 : 国道 10 号門川日向拡幅 その他 事業費 維持管理費 雪寒費 項目詳細事業計画による値を採用標準投資パターンを採用その他 ( 概略事業計画による値を採用 ) 維持管理費の設定根拠を記載 積雪地域または寒冷地域である チェック欄 当該道路周辺地域における直轄国道の維持管理等に要する実績経費 ( 過去 3 年間 :H22~H24) に基づく 4. その他 道路 -7-35

38 費用の現在価値算定表 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 事業全体 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -10 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 供用開始年次 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 概略事業計画による値を採用したものであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 道路 -7-36

39 費用の現在価値算定表 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 残事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 注 1) 事業費の投資パターンは 概略事業計画による値を採用したものであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 道路 -7-37

40 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 事業全体 ) 様式 -5 年度 ( 基準年 ) 総走行台キロの年次別伸び率 ( 南九州フ ロック ) 合計割戻率 GDP 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) デフレータ現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 H25 乗用車類 小型貨物 普通貨物 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割戻率 4% 供用開始年次 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 (S55~H41) 1, , , , , 道路 -7-38

41 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号門川日向拡幅 ( 残事業 ) 様式 -5 合計年度総走行台キロの年次別伸び率割戻率 GDP 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 基準年 ) ( 南九州フ ロック ) デフレータ現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値年次 H25 乗用車類小型貨物普通貨物全車 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割戻率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 (H26~H75) 道路 -7-39

42 全体事業費内訳 路線名 箇所名 車線数 延長 国道 10 号 門川日向拡幅 km 事業費内訳 区分 費目 工種 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 10,994 改良費 4,107 備考 土工 m3 257,303 1,254 切土 (220,411m3) 盛土(36,892m3) 軟弱地盤改良工 m 法面工 m2 44, 切土法面 盛土法面 擁壁工 式 重力式擁壁 海岸擁壁 フ レキャストL 型擁壁 管渠工 m 2, 函渠工 m 電線共同溝 排水工 m 35, 中央分離帯工 m 1, 雑工 式 橋梁費 3, m 以上 m 326 1,965 PC 橋 2 橋 100m 未満 m 162 1,205 PC 橋 2 橋 トンネル費 NATM シールド m m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 2,277 車道舗装 m2 505,851 1,803 歩道舗装 m2 88, 付帯施設費 1,440 交通管理施設工 式 1 1,440 標識工 照明工 防護柵工 歩道橋等 遮音壁 m 2 用地及補償費 15,702 用地費 m2 5,070 宅地 m2 16,849 5,070 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 10,632 3 間接経費 式 4,682 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費等 全体事業費 31,378 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用 道路 -7-40

43 残事業費内訳 路線名 箇所名 車線数 延長 国道 10 号 門川日向拡幅 4 2.3km 事業費内訳 区分 費目 工種 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 2,460 改良費 283 備考 土工 m3 2,300 3 切土 (2,300m3) 盛土(0m3) 軟弱地盤改良工 m3 法面工 m2 1,170 4 切土法面 擁壁工 式 1 5 重力式擁壁 フ レキャストL 型擁壁 管渠工 函渠工 m m 排水工 m 5, 中央分離帯工 m 1, 雑工 式 1 66 橋梁費 m 以上 m 100m 未満 m PC 橋 1 橋 トンネル費 NATM シールド m m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 687 車道舗装 m2 27, 歩道舗装 m2 15, 付帯施設費 713 交通管理施設工 式 標識工 照明工 歩道橋等 遮音壁 m 2 用地及補償費 1,710 用地費 m2 1,069 宅地 m2 1,069 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 間接経費 式 340 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費等 全体事業費 4,510 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用 道路 -7-41

44 全事業における維持管理費の内訳 路線名 箇所名 車線数 延長 国道 10 号 門川日向拡幅 km 維持管理費内訳 区分 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 備考 維持費 修繕費 維持管理費合計 km ,383 巡回 清掃 除草 除雪等 式 1 5,556 路面補修 構造物の点検 補修等 6,939 単価等について 維持管理費は 当該道路周辺地域における直轄国道の維持管理等に要する実績経費に基づき算出 残事業における維持管理費の内訳 路線名 箇所名 車線数 延長 国道 10 号 門川日向拡幅 4 2.3km 維持管理費内訳 区分 単位 数量 金額 ( 百万円 ) 備考 維持費 修繕費 維持管理費合計 km 巡回 清掃 除草 除雪等 式 1 1,282 路面補修 構造物の点検 補修等 1,624 単価等について 維持管理費は 当該道路周辺地域における直轄国道の維持管理等に要する実績経費に基づき算出 道路 -7-42

費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429

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