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1 平成 23 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 9-1 道路事業再評価 一般国道 112 号霞城改良 平成 23 年 10 月 3 日国土交通省東北地方整備局

2 かじょうかいりょう 事業名一般国道 112 号霞城改良事業種別一般二次 事業採択後 5 年経過 事業の目的 一般国道 112 号は山形県内の社会経済を支える山形市から さかたし やまがたけん やまがたし かじょうかいりょう 酒田市に至る延長約 170km の主要幹線道路である 霞城改良 は 渋滞の著しい一般国道 112 号山形市中心部の混雑緩和 交通事故の減少 狭小歩道幅員の解消を図ることを目的とした事業である 起終点 やまがたけんやまがたしなぬかまち 自 : 山形県山形市七日町一丁目 やまがたけんやまがたしじょうほくまち 至 : 山形県山形市城北町一丁目 延長 供用済 1.3km -km 道路規格第 4 種第 1 級 設計速度 40km /h 幅員 W=31.0m 事業事業化の概用地着手要 平成 17 年度平成 19 年度 都市計画決定工事着手 平成 10 年度平成 19 年度 全体事業費 進捗率 完成 全体事業費 ( うち用地費 ) 259 億円 (197 億円 ) 執行済み額 ( うち用地費 ) 160 億円 (119 億円 ) 全体進捗率 ( 用地費 ) 62% (60%) H17 評価 ( 用地費 ) 259 億円 (197 億円 ) 標準横断図 暫定

3 城改良2 1. 地域の状況 通勤 通学 業務 買い物交通の集中する地区 当該事業区間周辺は商業地域と住居地域 工業系地域が混在し 行政施設や教育施設も集中している 沿線地区の生活交通のほか 山形市中心部への通勤 通学 買い物 業務交通などで自動車 歩行者 自転車交通が集中 山形市の西側の市町村から山形市への通勤者が多く 山形市街地へ交通が集中 通学状況 山形市中心部の行政施設 教育施設立地状況霞行政施設教育施設通学路 工業系用途地域商業地域 形中央IC り霞城公園至山住居地域 ( 第一種 第二種 ) 七日町通 山形市への通勤流動 (H17 国勢調査 ) * 山形市への通勤者数及び自市町村の就業者数に占める割合

4 2-1. 道路交通の状況 交通の集中により渋滞が発生 交通の集中と幅員狭小により慢性的な渋滞が発生 通勤時には 660m の渋滞が発生 朝ピーク時は旅行速度が 10km/h 近くまで低下 冬期は 10km/h を下回る区間も存在 霞城改良区間の旅行速度 (H22 通常期 冬期 朝ピーク ) 国道 112 号霞城改良 L=1.3 km 山形中央 IC~ 山形市中心市街地間の道路幅員 霞城改良区間渋滞損失時間 24 万人時間 / 年km ( 県内直轄国道 DID 地区平均 13 万人時間 / 年km ) 城北交差点 渋滞長 660m( 朝 ) 大手町交差点 文翔館西交差点右折レーン設置 (H20.3) 七小前交差点 昭和橋 山形市城 112 号交差点 H17 センサス : 交通量 19,700 台 / 日混雑度 1.77 旅籠交差点 大手町交差点の渋滞状況 ( 昭和橋から大手町交差点を望む ) (km/h) 50.0 上り *H22 プローブ旅行速度データ : 山形河川国道事務所 通常期 冬期 区間平均旅行速度 : 通常期 13.9km/h 冬期 7.4km/h 3

5 2-2. 道路交通の状況 渋滞 歩行者自転車関連事故が多発 当該区間は死傷事故率 300 件 / 億台キロを超過する交差点が存在 100 件 / 億台キロ以上箇所が連続 渋滞に起因する追突事故が約 6 割を占める 当該区間は自転車 歩行者通行量が多い区間であり 人対車両事故が他区間と比較して多発 霞城改良区間の死傷事故率 (H18-21 イタルダ ) 国道 112 号の事故類型 (H18-21 イタルダ ) 通学路 国道 112 号霞城改良 L=1.3 km 昭和橋 人対車両正面衝突追突出会い頭右折左折その他車両相互車両単独 管内国道 112 号市街地部 5% 54% 21% 8% 188 件 / 年 霞城改良区間 10% 58% 22% 4% 19 件 / 年 人対車両事故割合が高い 0% 20% 40% 60% 80% 100% 350 ( 件 / 億台キロ ) 下条交差点 城北交差点 大手町交差点 文翔館西交差点 旅籠交差点 211 山形県平均 62 件 / 億台キロ 300 件 / 億台キロ以上 100~300 件 / 億台キロ ~100 件 / 億台キロ 8,000 6,000 2,000 県内直轄国道の自転車 歩行者通行台数 (H17 センサス区間単位 ) 1 位 : 霞城改良 ( 南北線 ) 区間歩行者 :5,409 人 /12h 自転車 :2,836 台 /12h 5 位 : 霞城改良 ( 東西線 ) 区間歩行者 :108 人 /12h 自転車 :389 台 /12h 12h 自転車通行量 ( 台 /12h) 12h 歩行者通行量 ( 人 /12h) 0 *H17 センサス (118 区間中 30 位までを表示 ) 4

6 5 3. 地域及び道路の課題とその原因 課題原因目標地域について 道路について 交通混雑 山形市の北西方面からの自動車通勤交通などにより朝夕ピーク時には交通が集中し 20km/h 以下の低速度走行が強いられている 渋滞に起因する追突事故が多発 交通事故 歩行者自転車に関する事故が多発 交通混雑 交通容量の不足により慢性的な渋滞が発生 交通事故 歩道幅員が狭い 自転車通行空間が確保されていない 1 都心部における渋滞の緩和 2 安全な通行空間の確保

7 4-1. 期待される整備効果の例 文翔館西交差点右折レーン設置 ( 平成 20 年 3 月暫定供用 ) による効果 霞城改良は全体計画延長 1.3km のうち文翔館西交差点にて平成 20 年 3 月に右折レーンを設置 ( 暫定供用 ) している 右折レーン設置により文翔館西交差点をネックとする渋滞が緩和された 整備前の文翔館西交差点の渋滞状況 ( 上り方向渋滞 1700m 付近 ) 暫定供用した文翔館西交差点の状況 渋滞長 至文翔館 (m) 解消 至寒河江市 整備前 0 整備後 右折レーン設置前 渋滞状況の変化 右折レーン設置後 渋滞解消 ( 分 ) 通過時間 渋滞長 1,950m 10 5 信号待ち時間なし 右折レーン設置 (H20.3) 0 整備前 整備後 朝ピーク (7:00~9:00) 上り方向の最大値 整備前 :H14.11 実測値 整備後 :H20.11 実測値 6

8 期待される整備効果の例 当該事業により慢性的な混雑を緩和 ( 渋滞損失時間を約 8 割削減 ) 都心部へのアクセス性を向上 当該事業により歩道 自転車走行帯を設置し円滑な通行空間を確保 車両並びに歩行者 自転車の安全性が向上 都心部における渋滞の緩和 安全な歩行空間確保 渋滞損失時間の変化 ( 霞城改良区間 ) ( 万人時間 / 年 km) 現況約 8 割削減管内国道 112 号平均 5.0 万人時間 / 年 km 自動車と歩行者 自転車の通行空間が分離され 両者の安全性が向上幅員が狭く 歩行者 自転車の通行が危険整備時 整備前 整備後 ( 推計値 )

9 5. 事業の投資効果 費用便益比 (B/C) 下表の数値は 基準年 ( 平成 23 年度 ) における現在価値換算した金額を記載 計画交通量 ( 平成 42 年度 ) 霞城改良 =29,000 台 / 日 全体 費用 C ( 現在価値 ) +10% -10% +10% -10% +20% -20% 事業費 ( 億円 ) 維持修繕費 ( 億円 ) 便益 B ( 現在価値 ) 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 交通事故減少便益 ( 億円 ) 費用便益比 B/C 残事業 費用 C ( 現在価値 ) % -10% +10% -10% +20% -20% 事業費 ( 億円 ) 維持修繕費 ( 億円 ) 便益 B ( 現在価値 ) 基本ケース 感度分析 交通量変動事業費変動事業期間変動 交通量変動 感度分析 事業費変動 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 交通事故減少便益 ( 億円 ) 費用便益比 B/C 基本ケース 事業期間変動 純現在価値 (ENPV) 全線 68 億円 残事業 237 億円 経済的内部収益率 (EIRR) 全線 5.0% 残事業 14.8% 8

10 9 6. 事業の進捗状況について 7. 供用予定後等今後の事業の見通し 事業進捗状況 全線 (L=1.3km) について事業推進中であるが 土地収用法に基づく事業認定申請に向けた準備を進めるとともに 任意での用地買収の推進を図る 霞城改良 (L=1.3km) について 早期の整備効果発現のため段階的な供用を図る 環境影響評価 評価対象区間については 環境影響評価法 及び 山形県環境影響評価条例 の対象事業に該当しない 事業実施にあたり環境影響が生じる場合等においては 専門家等の助言を踏まえ 適切な対応を図る 事業採択時より再評価実施までの周辺環境等の変化 この事業の目的が失われるような道路交通状況の変化及び関連プロジェクト等の変更はない 8. コスト縮減や代替案立案等の可能性について 再生資材 ( 再生砕石 再生アスファルト合材等 ) の活用を図り コスト縮減を図る

11 地方公共団体等の意見10 平成 22 年 3 月に策定した 山形県道路中期計画 において 中心市街地の拠点機能を高める都市基盤の整備 として推進する箇所の一つとしております 本県においては 国道 112 号旅篭町交差点は 第 4 次渋滞対策プログラムにおいて主要渋滞ポイントとして位置づけられており 事業の継続に異議はありません また 以下の団体等から国道 112 号霞城改良事業の整備促進について要望あり 一般国道 112 号 ( 山形市 寒河江市間 ) 整備促進期成同盟会 ( 山形市長 寒河江市長 山辺町長 中山町長 ) 山形県商工会議所連合会 ( 商工会議所専務理事 ) 山形県知事の意見 山形市長原案事業継続対応方針( 理由 ) 霞城改良は 国道 112 号の交通混雑緩和 交通事故の減少による交流 経済の活性化等 早期整備の必要性が高い

12 平成 23 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 9-2 道路事業再評価 一般国道 112 号霞城改良 平成 23 年 10 月 3 日国土交通省東北地方整備局

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15 3 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 一般国道 112 号霞城改良 L=1.3km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 29,000 4 東北地方整備局 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 23 年度 単純合計 251 億円 15 億円 266 億円 うち残事業分 96 億円 15 億円 111 億円 基準年における現在価値 (C) 248 億円 5.1 億円 253 億円 うち残事業分 79 億円 5.1 億円 84 億円 2 便益 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 合 計 基準年 供用年 単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 平成 23 年度 平成 30 年度 18 億円 2.2 億円 0.86 億円 21 億円 274 億円 34 億円 13 億円 321 億円 うち残事業分 274 億円 34 億円 13 億円 321 億円

16 4 3 結果 費用便益比 ( 事業全体 ) 1.3 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 68 億円 経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 5.0% 費用便益比 ( 残事業 ) 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 経済的内部収益率 ( 残事業 ) 億円 14.8% 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析 ( 残事業 ) 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 29,000 台 / 日 ±10% 事業費 96 億円 ±10% 事業期間 6 年 ±20% 費用便益比 (B/C) 3.8~ ~ ~4.0

17 5 交通状況の変化事業名 : 一般国道 112 号霞城改良 ( 全体 残事業 ) 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 交通量 1 [ 台 / 日 ] 23,500 29,000 1 新設 改築道路 :1.3km 走行時間 2 [ 分 ] 4 2 走行時間費用 3 [ 億円 / 年 ] ( 県 ) 大野目内表線 :6.1km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 15, , 主な周辺道路 国道 13 号 :8.8km ( 主 ) 山形上山線 :2.8km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 35,400 35, ,500 33, ( 県 ) 下原山形停車場線 :3.5km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 6, , その他道路合計 km 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 1, , 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :427.97km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 1, ,

18 6 事業名 : 一般国道 112 号 霞城改良 図面 (1 2 に該当する道路 )

19 7 費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 一般国道 112 号霞城改良 (2) 算出マニュアル 分析の基本的事項 交通流の推計時点 推計の状況 推計に用いた OD 表 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 50 年 社会的割引率 4% 基準年次 平成 23 年 1 時点のみ推計 ( 平成 42 年 ) 複数時点での推計 整備の有無それぞれで交通流を推計 整備の有無のいずれかのみ推計 有 無 いずれかのみの推計の場合 いずれかのみの推計とした理由を記載 道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交 無 通有 開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載 計 Q-V 式を用いた配分 転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分 均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法 簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H17 センサス ) 速度設定の考え方 その他 ( ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定 採用理由を記載交通量が 交通容量 (Qmax~Qmin) 以上の路線 交通容量 (Qmin~Qmax) の路線 等が混在した配分結果となっているため 費用便益算出においては 速度差の生ずる 加重平均速度 を用いた 最終配分の速度 その他 ( )

20 8 事業名 : 一般国道 112 号霞城改良 (3) 休日交通の影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 項目 チェック欄 面的に考慮 対象路線のみ考慮 採用した休日係数 ( ) % 災害等による通行止めの影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した通行止め日数 ( ) 日 とり止め交通を考慮する 便益の算定 冬期交通の影響 交通流推計の時点以外の便益の算定 車種別時間価値原単位 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した冬期日数 冬期の走行速度と交通容量の関係 ブロック別 車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 ( 82 ) 日 当該区間を管轄する山形国道維持出張所の除雪稼動日数より設定 (H17~21 平均 ) 走行旅行速度調査より道路種別に応じて冬期速度低下率を算出し 配分速度を補正 車種別走行経費原単位 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 交通事故減少便益算定 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少以外の便益 中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する その他

21 9 事業名 : 一般国道 112 号霞城改良 (4) 項目 チェック欄 詳細事業計画による値を採用 事業費 標準投資パターンを採用 費 その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の当該道路周辺地域における直轄国道の維持管理等に要する実績経費に基づき算出 算 雪寒費 積雪地域または寒冷地域である 定その他 4. その他

22 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 10 様式 -4 費用の現在価値算定表維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 採用単価の根拠一般国道 箇所名 : 一般国道 112 号霞城改良 ( 全体事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 デフレータ単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -16 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計

23 11 様式 -4 費用の現在価値算定表維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 採用単価の根拠一般国道 箇所名 : 一般国道 112 号霞城改良 ( 残事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 デフレータ単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -7 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している

24 12 便益の現在価値算定表事業名 : 一般国道 112 号霞城改良 ( 全体 残事業 ) 様式 -5 年度 ( 基準年 ) H23 GDP 合計総走行台キロの年次別伸び率割引率テ フレータ走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 南東北フ ロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 乗用車類 小型貨物 普通貨物 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割戻率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計

25 13 様式 -1( 内訳表 ) 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 112 号 霞城改良 4 1.3km 事業費内訳 区分費目工種単位数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 2,492 改良費 616 土工 m3 6, 切土 (6,300m3) 盛土(530m3) 軟弱地盤改良工 m3 法面工 m2 擁壁工 式 管渠工 m 函渠工 m 排水工 m 3, 雑工 式 機能補償道路等 橋梁費 m 以上 m 100m 未満 m 橋 トンネル費 NATM m シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 861 車道舗装 m2 21, 歩道舗装 m2 11, 付帯施設費 763 交通管理施設工 式 防護柵工等 遮音壁 m 2 用地及補償費 19,720 用地費 m2 22,131 8,410 宅地 m2 22,131 8,410 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 1 11,310 3 間接経費 式 1 3,688 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 25,900 備考 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用

26 14 様式 -1( 内訳表 ) 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 112 号 霞城改良 4 1.3km 残事業費内訳 区分費目工種単位数量 金額 ( 百万円 ) 1 工事費 639 改良費 9 土工 m 切土 (300m3) 盛土(130m3) 軟弱地盤改良工 m3 法面工 m2 擁壁工 式 管渠工 m 函渠工 m 排水工 m 雑工 式 橋梁費 m 以上 m 100m 未満 m 橋 トンネル費 NATM m シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所 舗装費 315 車道舗装 m2 10, 歩道舗装 m2 2, 付帯施設費 63 交通管理施設工 式 1 63 防護柵工等 遮音壁 m 2 用地及補償費 7,823 用地費 m2 8,779 3,336 宅地 m2 8,779 3,336 田畑 m2 山林 原野 m2 その他 m2 補償費 式 1 4,487 3 間接経費 式 1 1,404 地質調査 測量 設計にかかる費用及び予備費 全体事業費 9,866 備考 単価等について 工事費算出にあたっては 土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用 用地補償費算出にあたっては 近接事業箇所の直近実績単価を使用

27 15 路線名 箇所名 車線数 延長 一般国道 112 号 霞城改良 4 1.3km 維持管理費内訳 区分 単位 数量 金額 ( 百万円 / 年 ) 備考 維持費修繕費その他維持管理費合計 km 巡回 清掃 除草 除雪等 式 1 23 路面補修 構造物の点検 補修等 式 32 単価等について 維持管理費は 実績に基づき算出する その他には 事業の特性に応じて必要な経費を計上

費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429

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