おお航海士 Aは 22 時 00 分ごろ福岡県宗像市大島東方沖で船長から船橋当直を引き継ぎレーダー 1 台を 6 海里 (M) レンジとして電子海図表示装置及び GPS プロッターを 12M レンジとしてそれぞれ作動させ操舵スタンド後方に立って単独で操船に当たった本船は航海士 A が

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みそらあわたけ
5 years ago
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1 船舶事故調査報告書平成 30 年 11 月 14 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷気象海象事故の経過乗揚平成 30 年 3 月 30 日 01 時 07 分ごろうす佐賀県唐津市臼島北東方沖臼島灯台から真方位 m 付近 ( 概位北緯東経 ) せいりゅう貨物船誠隆丸は南西進中浅所に乗り揚げた誠隆丸は船底外板の破口等を生じた平成 30 年 4 月 4 日本事故の調査を担当する主管調査官 ( 長崎事務所 ) ほか 1 人の地方事故調査官を指名した原因関係者から意見聴取を行った貨物船誠隆丸 264 トン日栄運輸有限会社 (A 社 ) 60.83m 9.80m 6.00m 鋼ディーゼル機関 735kW 平成 24 年 12 月 6 日船長男性 53 歳四級海技士 ( 航海 ) 免許年月日平成 13 年 7 月 30 日免状交付年月日平成 28 年 12 月 9 日免状有効期間満了日平成 33 年 12 月 25 日航海士 A 男性 57 歳六級海技士 ( 航海 )( 履歴限定 ) なし免許年月日平成 19 年 9 月 4 日免状交付年月日平成 29 年 6 月 14 日免状有効期間満了日平成 34 年 9 月 3 日船底外板に破口を伴う凹損両舷ビルジキール舵及びプロペラ翼に曲損気象 : 天気晴れ風向北風力 2 視界良好海象 : 波高約 0.3m 潮汐下げ潮の末期本船は船長及び航海士 A ほか 1 人が乗り組み鋼板約 735t を積載し平成 30 年 3 月 29 日 13 時 55 分ごろ長崎県佐世保港に向けて大分県大分市大分港を出港した - 1 -

2 おお航海士 Aは 22 時 00 分ごろ福岡県宗像市大島東方沖で船長から船橋当直を引き継ぎレーダー 1 台を 6 海里 (M) レンジとして電子海図表示装置及び GPS プロッターを 12M レンジとしてそれぞれ作動させ操舵スタンド後方に立って単独で操船に当たった本船は航海士 A が船橋当直を交替して間もなく自動操舵で予定針路の 236 ( 真方位以下同じ ) に設定し約 12 ノット (kn) の対地速力で玄界灘を南西進した航海士 A は 22 時 30 分ごろ疲れていたので背もたれと肘掛けの付いた椅子を操舵スタンド後方に置き同椅子に腰を掛けて船橋げんかい当直を続け福岡県福岡市玄界島北西方沖で船位が予定針路から左方に外れていることに気付いたので自動操舵での針路を 237 に変更した航海士 A は針路を変更後周囲に他船を認めず眠気を感じるようになり椅子に腰を掛けた状態で身体を動かすなどしていたが 3 ひめ 0 日 00 時 33 分ごろ福岡県糸島市姫島北西方沖で臼島北東方沖の変針予定場所まで約 6M であることを電子海図表示装置で確認したのちいつしか居眠りに陥った本船は潮流の影響を受けながら南西進中変針予定場所付近を通過し 01 時 07 分ごろ臼島北東方沖の浅所に乗り揚げた航海士 A は衝撃音で目が覚め本船が乗り揚げたことに気付き主機を停止した船長は自室で休んでいたところ衝撃を感じ昇橋して乗り揚げたことを知り本事故の発生を海上保安庁に通報するとともに A 社に連絡したのち損傷状況の確認を行い船首スラスター室に浸水を認めた本船は A 社が手配したタグボートによって引き下ろされたのちよぶこタグボートに横抱きされて唐津市呼子港に入港し仮修理が行われた ( 付図 1 航行経路図付表 1 本船の AIS 記録 ( 抜粋 ) 写真 1 本船写真 2 本船船橋内の状況参照 ) その他の事項本船の喫水は船首約 2.8m 船尾約 3.9mであった本船は通常船長及び航海士 2 人が4 時間交替で単独の船橋当直を行っていたが 3 月中旬から法定の乗組み基準は満たしていたものの航海士を1 人減員した状態で運航しており船橋当直を船長及び航海士 Aが航行時間の中で適宜時間帯を割り振って行うようになっていた航海士 Aは航海士の減員前船橋当直を04 時から08 時及び1 6 時から20 時の時間帯に行っていた本船は本事故当時関門海峡及び平戸瀬戸で船長の操船となるよう船橋当直を4 時間交替で割り振り航海士 Aの船橋当直の時間帯を - 2 -

3 14 時から 18 時及び 22 時から 02 時としていた航海士 A は本船の航海士が減員となって以降入出港や荷役作業の負担が増したことに加えて船橋当直の時間帯が不規則になり本事故当時疲労の蓄積を感じていた航海士 A はふだん船橋当直中に眠気を感じた場合窓を開けて外気を取り込んだりコーヒーを飲んだりして居眠り運航の防止措置を採っていたが本事故当時あと 30 分程度で変針なのでそれまで眠ることはないと思いこれらの措置を採らなかった本船は第二種船橋航海当直警報装置 ( 以下居眠り防止装置という ) が船橋前面の棚の右舷側に備えられており警報の設定時間を約 4 分としていた居眠り防止装置は主機の遠隔操縦装置が前進に操作されたときに起動し警報の設定時間内に船橋天井の右舷船首側に設置されたセンサーで当直者の動きを検出するか居眠り防止装置のリセットボタンが押されるかしてリセットが行われない場合船橋で警報が作動するようになっており同警報が 15 秒以内にリセットされなければ船長の居室等でも警報が作動するようになっていた居眠り防止装置の警報は本事故当時航海士 A が船橋当直中船橋船長の居室等で作動しなかった本船の運航者は本事故後本船の居眠り防止装置の動作確認を行い本事故当時センサーの検出領域内に置かれていた椅子に腰を掛けて居眠りに陥った航海士 A の身体の動きをセンサーが検出し警報が作動しなかったものと判明した本船の電子海図表示装置はノートパソコンに電子海図ソフトウエアをインストールしたもので浅瀬等に接近した際に警報音を発する機能を有していた航海士 A は乗揚後目が覚めてから電子海図表示装置の警報音に気付いたあふ本船は乗揚後浸水した船首スラスター室から溢れ出た海水が中甲板通路を伝って船倉に至り積荷の一部に濡損を生じた分析乗組員等の関与船体機関等の関与気象海象等の関与判明した事項の解析ありなしなし本船は姫島北西方沖を自動操舵で南西進中単独の船橋当直についていた航海士 Aが居眠りに陥ったことから変針予定場所付近を通過して航行を続け臼島北東方沖の浅所に乗り揚げたものと考えられる航海士 Aは疲労が蓄積していたこと周囲に他船を認めなかったこと居眠り運航の防止措置を採らずに椅子に腰を掛けて自動操舵で - 3 -

4 原因再発防止策船橋当直に当たっていたことなどから覚醒水準が低下し居眠りに陥ったものと考えられる航海士 Aは本船の航海士が1 人減員した状態となり入出港等作業の負担が増したことに加えて船橋当直の時間帯が不規則になっていたことから疲労が蓄積していたものと考えられる航海士 Aが居眠り防止装置のセンサーの検出領域内に置いた椅子に腰を掛けて居眠りに陥ったことはセンサーが居眠りに陥った航海士 Aの身体の動きを検出して居眠り防止装置の警報が作動しないこととなり本事故の発生に関与した可能性があると考えられる本事故は夜間本船が姫島北西方沖を自動操舵で南西進中単独の船橋当直についていた航海士 Aが居眠りに陥ったため変針予定場所付近を通過して航行を続け臼島北東方沖の浅所に乗り揚げたものと考えられる本船の運航者は本事故後再発防止策として次の措置を講じた船橋の椅子の位置を居眠り防止装置のセンサーの検出領域外に移動し船橋床面に椅子の位置を指定するマーキングを施した船橋の椅子を既存のものよりも背もたれの角度が垂直に近く座面が硬いものに交換した他の運航船舶でも同様の対策を講じることとした今後の同種事故等の再発防止に役立つ事項として次のことが考えられる船橋当直中に眠気を感じた場合は椅子の使用を控え手動操舵に切り替えたり外気に当たったりするなどして居眠り運航の防止措置を採ること船橋航海当直警報装置はその機能を発揮できるよう適切に運用すること乗組員を減員した状態での運航は作業負担の増加等により乗組員に疲労が蓄積する可能性が高いのでできる限り避けることが望ましい - 4 -

5 付図 1 航行経路図本船 01:04 01:05 01:06 01:07-5 -

6 付表 1 本船の AIS 記録 ( 抜粋 ) 時刻船位対地針路船首方位対地速度 ( 時 : 分 : 秒 ) 緯度 ( - - ) 経度 ( - - ) ( ) ( ) (kn) 00:30: :31: :32: :33: :34: :36: :39: :40: :41: :42: :43: :44: :45: :46: :47: :48: :49: :50: :50: :51: :52: :53: :54: :55: :56: :57: :58: :59: :00: :01: :02: :03: :04: :05: :06: :07: :08: :09: :10: 船位は船橋上方に設置された GPS アンテナの位置であるまた対地針路及び船首方位は真方位である - 6 -

7 写真 1 本船写真 2 本船船橋内の状況居眠り防止装置のセンサー椅子 ( 本事故当時の位置 ) - 7 -

船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進

船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷平成 28 年 8 月 23 日 06 時 44 分ごろ静岡県富士市田子の浦港