千葉港が担う役割 ( エネルギー供給拠点地域産業の物流拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした京葉工業地帯に立地する火力発電所の燃料となる LNG の輸入製油所のガソリン原料等となる原油の輸入がなされており首都圏へのエネルギー供給拠点となって

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かずきこうだ
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千葉港港湾計画改訂前回改訂 : 平成 14 年 3 月 ( 目標年次 : 平成 2 年代前半 ) 今回改訂 : 平成 3 年 11 月 ( 目標年次 :23 年代前半 ) 火力発電所やガス工場等が立地し首都圏で消費されるエネルギーの供給拠点の役割を担う千葉港の直背後には石油化学工業鉄鋼業等の企業が立地し基幹産業の原材料の調達及び製品の出荷のための物流拠点の役割を担う

1 千葉港港湾計画改訂前回改訂 : 平成 14 年 3 月 ( 目標年次 : 平成 2 年代前半 ) 今回改訂 : 平成 3 年 11 月 ( 目標年次 :23 年代前半 ) 火力発電所やガス工場等が立地し首都圏で消費されるエネルギーの供給拠点の役割を担う千葉港の直背後には石油化学工業鉄鋼業等の企業が立地し基幹産業の原材料の調達及び製品の出荷のための物流拠点の役割を担う背後の道路網を活かし千葉県内発着のや建設資材等の物流拠点の役割を担う平成 3 年 11 月 14 日交通政策審議会第 72 回港湾分科会資料 1-1 港湾管理者 : 千葉県千葉港首都圏のエネルギー拠点 ( 製油能力約 45% 発電能力約 32%) 京葉工業地帯の化学工業品出荷拠点 ( エチレン生産能力 : 全国 1 位 ) 千葉県内発着の等の物流拠点首都圏の港湾に立地する製油所の原油精製能力 ( バレル / 日 ) 横浜港 19% 鹿島港 14% 千葉港 45% 京浜港川崎港 22% 出典 : 石油連盟 HP より港湾局作成首都圏の港湾に立地する火力発電所の発電能力 (kw) 木更津港国際バルク戦略港湾 ( 鉄鉱石 ) ( 鉄鋼業の立地 ) 38% 川崎港 15% 千葉港 32% 鹿島港 15% 出典 : 東京電力 HP より港湾局作成 1

2 千葉港が担う役割 ( エネルギー供給拠点地域産業の物流拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした京葉工業地帯に立地する火力発電所の燃料となる LNG の輸入製油所のガソリン原料等となる原油の輸入がなされており首都圏へのエネルギー供給拠点となっている石油化学工場のエチレン原料となる原油が輸入され製造された合成樹脂が外貿コンテナ航路により輸出内航 RO RO 航路背後の道路網により首都圏や西日本の合成樹脂の加工工場へ出荷されているまた背後の道路網により千葉県内及び北関東地域を背後圏として立地する自動車工場のの搬出入消費地への移入自動車の輸送千葉県内で消費される建設資材や日用品等の製品輸入等の拠点となっているガソリン合成樹脂陸上輸送自動車工場からの輸出県内外の消費地向けの移入ガソリン合成樹脂海上輸送千葉港県内企業による建設資材等の輸入外貿コンテナ航路合成樹脂の輸出 ( 香港台湾中国 ) 内航 RORO 航路合成樹脂の移出 ( 大阪広島愛媛 ) 製鉄所火力発電所火力発電所石油化学工場石油化学工場自動車工場への輸入車搬入西日本への移出ガソリン合成樹脂陸上輸送原油 LNG 輸入火力発電所火力発電所石油化学工場京葉臨海コンビナート 2

千葉港が担う役割 ( 緊急物資輸送の拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした

災害時における港湾に隣接する背後市向けの緊急物資の海上輸送の拠点としての役割を担っている千葉県の緊急物資輸送網物資集積拠点

主要地方道等 : 臨港道路千葉港物資集積拠点県総合スポーツセンター -1m 岸壁既定計画 -12m 岸壁 -7.

-7.5m 岸壁 -12m 岸壁既定計画今回計画で配置変更物資集積拠点県総合スポーツセンター -7.

箇所の他にも民間物流倉庫の中から物資集積拠点を選定しており発災時には県と民間とで早急に調整し県内の被害分布等を考慮した上で

3 千葉港が担う役割 ( 緊急物資輸送の拠点 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした千葉県地域防災計画に基づき千葉港の千葉中央葛南中央及び葛南東部に耐震強化岸壁が 7 バース整備計画されている千葉港は災害時における港湾に隣接する背後市向けの緊急物資の海上輸送の拠点としての役割を担っている千葉県の緊急物資輸送網物資集積拠点幕張メッセ : 耐震強化岸壁 ( 既定計画 ) : 耐震強化岸壁 ( 既設 ) [ 緊急輸送道路 ] : 高速道路 : 国道主要地方道等 : 臨港道路千葉港物資集積拠点県総合スポーツセンター -1m 岸壁既定計画 -12m 岸壁 -7.5m 岸壁 (2 バース ) 至幕張メッセ県総合スポーツセンター木更津港千葉県内の耐震強化岸壁物資集積拠点至幕張メッセ -7.5m 岸壁 -12m 岸壁既定計画今回計画で配置変更物資集積拠点県総合スポーツセンター -7.5m 岸壁館山港災害時の緊急物資等に係る備蓄物流の基本指針 ( 千葉県 ) において物資集積拠点は図示している県有施設 2 箇所の他にも民間物流倉庫の中から物資集積拠点を選定しており発災時には県と民間とで早急に調整し県内の被害分布等を考慮した上で使用可能な倉庫等を選定する物資集積拠点 : 千葉県地域防災計画に基づき設置され各地から災害時に緊急物資が集積される拠点この場所で各市町村ごとに物資を仕分けしトラック等で陸送する 3

4 千葉県における防災対応計画災害想定港湾の役割港湾の対応状況今後の対応予定千葉県地域防災計画 H29 修正地震津波風水害放射性物質事故大規模火災等行政耐震強化岸壁港湾緑地の整備液状化対策航路啓開港湾区域内の流木等の除去港湾施設の応急処置港湾施設の状況調査復旧関係者と災害応急業務協定を締結耐震強化岸壁 7 バース供用中 ( 千葉港木更津港館山港 ) 耐震強化岸壁 3 バース整備予定 ( 千葉港木更津港 ) 千葉県石油コンビナート等防災計画 H29 修正地震津波事故等行政港湾施設の被災状況の把握機能確保油流出対策企業港内における船舶の安全対策消火活動油撤去等の協力油流出対策関係で必要な備品等の配備やマニュアル策定等総合防災訓練の継続実施千葉港における東京湾北部地震発生時の震後行動 ( 港湾 BCP) H26 策定地震行政被害情報の収集関係機関調整耐震強化岸壁の応急復旧道路航路啓開等企業緊急物資荷役被害調査応急復旧等関係者と災害応急業務協定を締結防災訓練等を通じて連絡体制確保 218 年度に製油所油槽所を考慮した BCP ( 震後行動 ) に改訂予定 219 年度に風水害 ( 高潮暴風 ) を考慮した BCP に改訂予定 4

5 千葉港が担う役割 ( にぎわい空間 ) リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした平成 3 年 3 月遊覧船等が就航する千葉中央においてみなとオアシス千葉みなとが登録されみなとオアシスを中心としたにぎわい空間の創出を図っている千葉北部の幕張の浜検見川の浜いなげの浜は日本一長い人工海浜 ( 合計延長 4,32m) であり海水浴や花火音楽イベントマリンスポーツ等が行われている遊覧船専用浮桟橋千葉みなと公園緑地幕張の浜検見川の浜いなげの浜あるめりあ発着場所千葉中央 ~ 千葉南部の遊覧船所要時間 :4 分運航頻度 :2 便 / 日千葉みなと旅客船ターミナルケーズハーバー千葉北部人工海浜 : みなとオアシスエリア千葉ポートタワー千葉ポートパーク蘇我寒川緑地 5

6 千葉港の目指す姿リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした港湾の中長期政策 PORT23 1. グローバルバリューチェーンを支える海上輸送網の構築港湾背後地において高度な流通加工検疫発送さらには再生部品の輸出越境修繕サービス等新たな付加価値を提供する機能を有するロジスティクスハブを形成コンテナターミナルとの一体的な空間を構成するとともに近傍の物流施設とも陸上海上の輸送手段によりシームレスに接続する 2. 持続可能で新たな価値を創造する国内物流体系の構築内航フェリー RORO 航路については災害時等には機動的な輸送手段となることを考慮して岸壁の標準化等を検討企業によるサプライチェーンマネジメントの高度化効率化に対応するため臨海部空間の利用再編面的再開発 4. ブランド価値を生む空間形成歩行者空間の充実や港湾の持つ静穏な水域や背後都市自然等との接続性を活かしたパブリックアクセスを整備する地域の文化歴史を活かしたみなとまちづくりやみなとオアシスの活性化を行うとともに市民が安全多目的にみなとを利用できるような環境を整備今回計画目標年次 :23 年代前半グローバル化地域間競争の時代の県内企業の発展を支える千葉港公共埠頭の物流機能の強化により背後に立地する企業の国際競争力強化や国内物流の安定性向上コンテナ船自動車専用船 RORO 船の大型化対応コンテナの荷捌き用地不足を解消するため用地造成を伴う埠頭再編県民の生活と安心を支え県民と共にある千葉港賑わい空間の連携を図るための海上交通のネットワーク化及び市民生活の安全安心を支える防災機能の強化背後の地域資源を活用しながら東京湾内の各港との海上交通ネットワークを構築大規模地震災発生時の緊急物資等の輸送の確保地域の経済活動を支える物流機能の維持のため耐震強化岸壁の配置 7. 情報通信技術を活用した港湾のスマート化強靱化地域の早期復旧復興を支援するため広域的に一連の物資輸送ルートを確保できるよう岸壁や臨港道路等の耐震化環境を守り人々が海を感じふれあえる千葉港地域住民が海に親しむことのできる開放的な親水空間の創出港湾緑地海浜の整備による快適性向上 6

7 千葉港の利用状況リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした公共鋼材移出専用移入移出セメント移入公共金属くず輸出鋼材輸移入専用鋼材輸入輸移出砂利砂移入公共外内貿コンテナ内航 RORO 輸移出入専用石油製品輸入輸移出移入移出物流葛南中央葛南西部物流公共 ( 親水レクリエーション用の人工海浜 ) 製造業鉄鋼葛南東部千葉中央物流製造業鉄鋼千葉北部エネルギー火力発電所千葉南部製造業石油化学石灰製品港湾区域公共金属くず輸出砂利砂移入専用砂糖輸移入輸出鋼材移入物流八幡製造業化学工業品五井エネルギー製油所エネルギー火力発電所エネルギー LNG 専用石油製品輸移入移出化学薬品輸移入輸移出エネルギー製油所姉崎南袖ケ浦エネルギー製油所北袖ケ浦公共金属くず輸出建設発生土移入専用石油製品輸移入輸移出重油輸移出輸入製造業石油化学製造業石油化学エネルギー製油所エネルギー火力発電所エネルギー製油所公共石油製品移入専用石油製品製造輸移出化学工業品製造輸移出 LNG 輸入公共砂利砂移入専用鋼材輸入輸移出石油製品移入凡例 : エネルギー製造業 ( 工業品 ) 物流 217Google 画像 7

千葉港の貨物取扱状況大宗貨物は原油 LNG の輸入石油製品の輸出移出入原油は主に UAE カタールサウジアラビアから輸入しており精製後化学製品 ( 合成樹脂等 ) や生活工場用の燃料油として利用 LNG は主にブルネイマレーシアオーストラリアから輸入しており火力発電用の燃料油として利用石油製品 ( ガソリン潤滑油等 ) は主に韓国に輸出東京港に移出

2,926 2,842 2,739 2,814 3,598 3,518 3,466 3,4 3,158 3,432 2,975 3,299 3,9 3,115 3,46 3,314 11% 6% 金属くず 13% 輸出 827 万トン石油製品 35% 鉄鋼 7% 石炭 4% 石油製品 9% 14% 輸入 8,426 万トン原油 36% 8, 6, 4, 2, 8,954 8,946

8 千葉港の貨物取扱状況大宗貨物は原油 LNG の輸入石油製品の輸出移出入原油は主に UAE カタールサウジアラビアから輸入しており精製後化学製品 ( 合成樹脂等 ) や生活工場用の燃料油として利用 LNG は主にブルネイマレーシアオーストラリアから輸入しており火力発電用の燃料油として利用石油製品 ( ガソリン潤滑油等 ) は主に韓国に輸出東京港に移出横浜から移入取扱貨物量の推移取扱貨物量の内訳 ( 平成 29 年 ) ( 万トン ) 輸出輸入移出移入 18, 16, 14, 12, 1, 16,696 16,92 16,514 15,526 16,283 15,625 14,993 15,24 15,433 3,276 3,435 14,49 15,94 15,38 3,42 2,785 2,912 2,687 2,968 2,897 2,926 2,842 2,739 2,814 3,598 3,518 3,466 3,4 3,158 3,432 2,975 3,299 3,9 3,115 3,46 3,314 11% 6% 金属くず 13% 輸出 827 万トン石油製品 35% 鉄鋼 7% 石炭 4% 石油製品 9% 14% 輸入 8,426 万トン原油 36% 8, 6, 4, 2, 8,954 8,946 8,412 7,748 8,292 8,69 8,187 8,261 8,989 8,482 8,281 8, ,21 1,216 1,15 1, ,77 1, H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ( 速報 ) ( 出典 : 千葉県港湾統計年報より作成 ) 化学薬品 13% 鋼材 17% 4% 輸送機械 6% 7% 化学薬品 18% 移出 3,314 万トン石油製品 48% 石灰石 12% 砂利砂 11% LNG 3% 4% 移入 2,814 万トン石油製品 27% 重油 22% 2% 鋼材 26% ( 出典 : 千葉県港湾統計年報より作成 ) 8

9 千葉港の貨物取扱状況 ( 公共貨物 ) 大宗貨物はの輸出入移出入金属くずの輸出鋼材の輸入は主にアメリカに輸出ドイツから輸入大阪府に移出愛知県から移入金属くずは主に鉄鋼の原料として韓国に輸出鋼材は主に建設資材として韓国から輸入 ( 千トン ) 14, 12, 1, 8, 6, 4, 2, 11,838 12,79 1,6 11,4 11,59 公共取扱貨物量の推移輸出輸入移出移入 11,9 12,4 11,927 12,192 12,18 12,461 11,561 5,698 6,278 5,158 5,155 5,476 6,557 6,211 5,954 5,953 5,663 5,552 5,68 1,765 2,788 3,421 3,16 2,254 2,18 2,63 1,938 1,966 1,984 2,57 1,767 2,356 2,259 1,897 1,37 1,968 2,138 2,22 2,239 2,438 2,314 2,261 2,487 1,324 1,92 1,114 1,379 1,361 1,98 1,529 1,797 1,835 1,873 2,221 2,254 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ( 速報 ) 染料塗料合成樹 1% 脂化学工業品 1% 鋼材 8% 鉄鋼 9% 輸出 225 万トン 2% 公共取扱貨物量の内訳 ( 平成 29 年 ) 金属くず 43% 染料塗料合成樹 14% 脂化学工業品 4% 木製品 7% 非金属鉱物 9% 輸入 249 万トン 3% 鋼材 36% 外貿コンテナ航路便数国際フィーダー航路便数韓国 2 便 / 週京浜 3 便 / 週台湾香港中国台湾香港中国東南アジア内航コンテナ航路千葉 ~ 川崎 ~ 岩国 ~ 徳山下松千葉 ~ 徳山下松 1 便 / 週 1 便 / 週便数 1 便 /6 日 7 便 / 月内航 RORO 船航路千葉 ~ 堺泉北 ~ 宇野 ~ 三島川之江千葉 ~ 広島便数 6 便 / 週 3 便 / 週鋼材 7% 金属くず 12% 16% 廃土砂 14% 移出 26 万トン 28% 染料塗料合成樹脂化学工業品 23% 紙パルプ 7% 鋼材 7% 砂利砂 16% 13% 移入 566 万トン廃土砂 17% 4% ( 出典 ) 千葉県港湾統計年報より作成 9

10 千葉港の貨物取扱状況 ( コンテナ貨物 ) 大宗貨物は染料塗料合成樹脂化学工業品の輸出入移出入主に合成樹脂を香港台湾に輸出韓国台湾から輸入大阪府広島県に移出山口県愛媛県から移入公共ふ頭のほか姉崎の専用ふ頭から東京港横浜港へのバージ輸送が行われている (TEU) 12, 1, 8, 6, 4, 2, コンテナ取扱個数の推移外貿内貿国際フィーダー 11,79 96,714 1,118 95,419 97,55 96,492 98,747 88,41 8,464 76,572 76,32 67,816 23,348 57,184 61,153 57,1 62,223 58,642 54,135 44,414 41,836 45,843 54,296 51,28 1,71 9,775 44,468 3,729 26,168 25,22 3,857 35,561 38,49 37,895 38,863 42,357 46,585 47,136 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ( 速報 ) H28,H29 の国際フィーダーのコンテナ取扱個数を参考表示外貿公共コンテナ取扱貨物量の内訳 ( 平成 29 年 ) 45% 輸出 28 千 TEU 非金属鉱物 2% 化学薬品 3% 鋼材 4% 染料塗料化学工業品 38% 自動車部品 8% 35% 製造工業品輸入 2 千 TEU 6% 非金属鉱物 7% 産業機械 25% 染料塗料化学工業品 19% 窯業品 7% (TEU) 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 公共コンテナ取扱個数の推移 83,53 78,486 75,651 77,51 72,292 75,486 75,99 外貿内貿国際フィーダー 81,195 62,77 66,327 64,649 61,227 26,28 24,284 42,925 37,242 39,615 36,623 33,633 18,45 41,435 1,71 9,775 35,598 38,481 36,25 44,32 3,729 26,168 25,22 3,857 35,561 38,49 37,895 42,357 46,585 38,863 47,136 H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ( 速報 ) H28,H29 の国際フィーダーのコンテナ取扱個数を参考表示 4% 化学薬品 2% 内貿公共コンテナ貨物量の内訳 ( 平成 29 年 ) ( 国際フィーダー含む ) 移出 15 千 TEU 染料塗料化学工業品 24% 木製品 8% 12% 輸送用容器 14% 46% には空コンテナ含む移入 19 千 TEU 石油製品 4% 産業機械木製品 8% 1% 染料塗料化学工業品 29% 化学薬品 12% 1

11 計画貨物量の設定リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした人口減少や燃費改善等を背景に国内向けのガソリンン等の石油製品の移出入減少が見込まれこれに伴い原材料となる原油の輸入減少が見込まれる鉄鋼について東南アジアの鉄鋼需要の安定成長等を背景に輸出増加が見込まれる 16, 14, 12, 1, ( 万トン ) < 専用 > 8, 6, 4, 2, 14,134 2,247 13,551 2,189 3,18 2,481 8,178 7, ,4 1,2 1, ( 万トン ) < 公共 > H29 H44 H29 ( 速報 ) ( 目標年 ) ( 速報 ) 1, 輸出輸入移出移入 1,29 H44 ( 目標年 ) < 専用 > 増減の主な要因輸入原油 (H29)2,986 万トン ( 今回推計 )2,25 万トン企業ヒアリング及び石油需要の見通しを踏まえ取扱減少を見込む輸入石炭 (H29)363 万トン ( 今回推計 )867 万トン火力発電所の立地動向を踏まえ取扱増加を見込む < 公共 > 輸出鉄鋼 (H29)23 万トン ( 今回推計 )3 万トン東南アジアの鉄鋼需要の安定成長等を踏まえ輸出増加が見込まれる輸入 (H29)84 万トン ( 今回推計 )91 万トン海外の自動車メーカーの日本市場へのニューモデルの定期的な導入意向を踏まえ取扱増加を見込む今回計画の貨物内訳 49.9 金属くず化学薬品 26.2 石油製品輸出 1,72 万トン鋼材石油製品鉄鉱石石炭輸入 8,197 万トン原油 LNG 輸送機械砂利砂石油製品移出 2,683 万トン化学薬品 34.4 重油石灰石移入 2,767 万トン砂利砂鋼材 68. 石油製品

12 計画貨物量の設定 ( 公共コンテナ貨物 ) 中国における化学工業品 ( プラスチック製品等 ) の需要が増加しており原材料となる合成樹脂の輸出の取扱増加が見込まれる新規航路 ( 中国 ) の開設のニーズが生じており現在は京浜港を利用している千葉県発着の対中国貨物 ( 再利用資材の輸出電気機械の輸入等 ) の千葉港での取扱が見込まれる ( 万 TEU) 万 TEU 公共コンテナ取扱量推計輸出輸入移出移入 9.2 万 TEU H29( 速報 ) H44( 目標年次 ) < 増加する主な要因 > 輸出染料塗料合成樹脂化学工業品 (H29)1,45TEU ( 今回推計 )13,147TEU 中国向け合成樹脂輸出の取扱増加輸出再利用資材 (H29)574TEU ( 今回推計 )5,239TEU 新規航路 ( 中国 ) 開設に伴う古紙輸出の他港利用からの転換輸入電気機械 (H29)1TEU ( 今回推計 )2,411TEU 新規航路 ( 中国 ) 開設に伴う家電製品輸入の他港利用からの転換 1.1 鋼材鉄鋼.1.1 自動車部品.3 輸出 3.6 万 TEU 再利用資材.5 染料塗料合成樹脂化学工業品 1.3 今回計画の貨物量内訳 1.2 染料塗料合成樹脂化学工業品.3 電気機械.2 輸入 2.2 万 TEU 窯業品.2 非金属鉱物.2 化学薬品.1 12

13 千葉港港湾計画改訂の概要リレーションシップ ID rid4 のイメージパーツがファイルにありませんでした千葉中央外内貿コンテナ内航 RORO貨物等を扱う公共埠頭みなとオアシス湾内遊覧船主な計画内容用地造成を伴う埠頭再編による物流効率化千葉南部人工海浜親水空間等を扱う専用埠頭鋼材等を扱う公共埠頭葛南西部八幡千葉北部五井鉄鋼石油化学等の製造業発電所製油所等のエネルギー業の専用埠頭姉崎葛南東部北袖ケ浦南袖ケ浦葛南中央港湾区域計画内容小型船だまり耐震強化岸壁緊急物資輸送老朽化施設の機能転換専用係留施設コンテナ 13

14 主な計画の内容 ( 物流機能の向上 )[ 千葉中央 ] 現状ヤードの混在千葉中央ふ頭岸壁の老朽化老朽化岸壁の廃止埋立自動車コンテナのヤード拡張岸壁ヤード配置の再編出洲ふ頭 RORO 臨時野積場 H31.2 完成予定コンテナ岸壁の増深延伸 2 バース化 (-5.5)44m 自動車用岸壁の延伸物流施設等の立地促進埠頭再編 14

物揚場をシャーシ置き場として利用 ) (TEU) 千葉港におけるコンテナ取扱個数の推移 12, 1, 8, 6, 4, 2, 67,816 76,571 8,464 76,32 88,41 33,755 27,993 34,737 32,327 21,74 96,714 95,419 1,118 97,55

15 課題 ( コンテナヤード不足 )[ 千葉中央 ] 千葉中央のコンテナ取扱量はコンテナターミナルの取扱能力 ( 約 6.5 万 TEU) に達しておりコンテナヤード不足のため隣接する物揚場をシャーシ置場として利用している状況また就航している航路 ( 台湾香港 ) の船舶大型化 (5 万トン級 ) や新規航路 ( 中国 ) の開設のニーズが生じておりコンテナターミナルの機能強化が必要コンテナヤードの不足 ( 物揚場をシャーシ置き場として利用 ) (TEU) 千葉港におけるコンテナ取扱個数の推移 12, 1, 8, 6, 4, 2, 67,816 76,571 8,464 76,32 88,41 33,755 27,993 34,737 32,327 21,74 96,714 95,419 1,118 97,55 96,492 11,79 98,747 34,89 34,279 36,969 33,321 32,793 37,68 34,515 千葉中央のコンテナ取扱能力約 65,TEU 46,112 48,578 45,727 43,975 54,286 61,95 61,14 68,388 63,149 6,437 61,977 65,954 コンテナターミナル H18 H19 H2 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 系列千葉中央のコンテナ取扱量 1 系列ののコンテナ取扱量 2 千葉中央千葉中央埠頭 15

16 課題 ( 自動車ヤード不足と船舶大型化 )[ 千葉中央 ] のヤード不足のため離れた埠頭の臨時野積場への横持ちが発生している自動車専用船の大型化 ( 最大 7 万トン級 ) が進んでおり岸壁延長不足のため大型船入港時は隣接する一般貨物岸壁まではみ出して係留し岸壁背後の一般貨物の荷役が行えない状況現状千葉中央ふ頭岸壁延長不足のため隣接岸壁にはみ出して係留一般貨物用岸壁自動車専用船用岸壁はみ出し出洲ふ頭自動車自動車 RORO 隣接岸壁の荷役上屋作業に支障 ( 一般貨物用岸壁のため背後が狭隘 ) 臨時野積場 (-5.5)44m 自動車ヤード不足のため横持ちが発生 ( 最大 9 台 / 月 ) H31.2 供用予定千葉中央における自動車専用船入港隻数入港隻数が増加 ( 約 2.3 倍 ) 倍 6 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 ~4 万 GT 4 万 ~5 万 GT 5 万 ~6 万 GT 6 万 GT~7 万 GT 7 万 GT~ 万 GT 以上の大型船も増加 (4 倍 :H22 比 ) 岸壁必要延長 29m~3m 岸壁必要延長 26m~29m ( 出典 : 千葉県港湾統計年報より作成 ) 16

Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1

Microsoft Word - ②千葉港長期構想1～2-1 2. 千葉港の現況と課題 2-1 千葉港の現況 2-1-1 千葉港の概要千葉港は国際海上貨物輸送網の拠点となる国際拠点港湾に位置づけられています東京湾奥部に位置し県内 6 市 ( 市川市 ~ 袖ケ浦市 ) にまたがる海岸線延長約 133km を有する日本一広い港湾です千葉港所在の 6 市には約 256 万人 ( 県人口の約 42%) の人口を擁し多くの人々の生活を支えています港湾取扱貨物量は