輸早期地震防災システム 事業推進部 ( 地震防災システム ) 公益財団法人鉄道総合技術研究所事業推進部 ( 地震防災システム ) 地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲を判断 鉄道では 安全確保のため地震発生時には速やかに運転を規制することが重要です 鉄道総研では 地震発生時にリアルタイムで運転規制

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1 運輸鉄道地震災害シミュレータによる全線評価 公益財団法人鉄道総合技術研究所 地震発生時の鉄道全線の揺れの大きさと被害を推定する 被害 ( 損傷度 ) の全線評価イメージ 構造物データベース 鉄道地震工学研究センター 地震時においては 鉄道路線のどの箇所にどのようなリスクが潜んでいるかを事前に把握しておくことが重要となります そこで 弱点箇所抽出や耐震対策計画 復旧対策計画などの策定に活用するために 任意の地震災害シナリオに対する全線のリスク評価を行う鉄道地震災害シミュレータを開発しました 地震動伝播シミュレータ 地盤挙動シミュレータ 構造物挙動シミュレータで構成され 数百 km におよぶ範囲について地震動伝播から地盤 構造物挙動までを動的解析可能です 公開情報に基づく深部地盤 表層地盤データベース (DB) や膨大な試計算による構造物 DB( インベントリ ) を用意しています 解析目的 ( 即時性重視 精度重視 ) や情報量に応じて 解析手法を選択可能です 構造物挙動シミュレータ 1.5 損傷大 損傷小 0.0 損傷被害の可視化イメージ 表層地盤データベース 地盤挙動シミュレータ 断層 深層地盤データベース 断層 地震動伝播シミュレータ 鉄道地震災害シミュレータの概要 20

2 輸早期地震防災システム 事業推進部 ( 地震防災システム ) 公益財団法人鉄道総合技術研究所事業推進部 ( 地震防災システム ) 地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲を判断 鉄道では 安全確保のため地震発生時には速やかに運転を規制することが重要です 鉄道総研では 地震発生時にリアルタイムで運転規制範囲の判断を行うと共に 地震終了後に運転再開判断のための情報を提供するため 早期検知用地震計による地震防災システムを開発しました P 波を検知し初動数秒間のデータから地震諸元を推定する早期検知用地震計を使用して 自機や外部の地震諸元情報から運転規制範囲の判断を行います 最大加速度 SI 値 計測震度をリアルタイムで算出し 基準値を超えた時にも運転規制情報を出力します また それらの値は運転再開判断にも活用できます 早期検知用地震計はネットワークを通じた遠隔操作が可能なため 高い保守性を有しています 監視システム 加速度センサ 早期検知用地震計 早期地震検知機能 最大加速度 SI 値 計測震度演算機能 運転規制判断機能 遠隔操作機能など 早期検知用地震計 運中継サーバ双方向通信早期検知用地震計影響範囲内の列車に対して運転規制震央距離 (Δ) 地震規模 (M) の推定地震規模に応じた影響範囲地震発生 21 輸公益財団法人鉄道総合技術研究所運21

3 運輸運転曲線図作成システム 公益財団法人鉄道総合技術研究所 運転曲線図を迅速 容易に作成 運転曲線図は 列車ダイヤ作成時に基準運転時分を求めるために必要となる図面です 鉄道総研では この運転曲線図を迅速かつ容易に得ることができるシミュレータを開発しました シンプルでわかりやすい画面を用いて走行条件を設定し 運転曲線図や性能曲線図を速やかに作成します 使用番線や信号現示 乗車率などを反映したきめ細かい駅間運転時分を迅速に求めることによりダイヤ作成を支援します 運転曲線画面上で運転方法を指定したときの走行状況や走行時間を計算できます 費用対効果を考慮した効果的な設備改善の検討などに活用できます 走行条件設定画面 自動作成 運転方法の指定例 力行を惰行へ変更 <Speedy> 信号 情報技術研究部 加速力曲線 惰行曲線 速度曲線 時間曲線 運転曲線図作成結果 性能曲線図群 22

4 公益財団法人鉄道総合技術研究所運協力的オープンな質問 輸事故の聞き取り調査手法 事故などの背景要因に関する情報を効率よく収集 事故やトラブルの防止には 関係者の行動や発生状況などに関する十分な情報が必要です 現場では聞き取り調査を実施していますが 標準となる手法がないために 必ずしも十分な情報を収集できていません 鉄道総研では 背景要因の分析に必要な情報をより効率的に収集するために 鉄道総研式事故の聞き取り調査手法を作成しました 本手法は 事象の関係者 ( 調査の対象者 ) の話をよく聞くことがポイントです 質問や確認の前に事象場面を思い出してもらい 関係者の自由な報告を促します の場面について詳しく説明してください ふだんはどうしていますか といったオープンな質問 ( はい や いいえ で簡単に答えられない質問 ) や様々な視点による多角的な質問を行い 聞き取りやすくします 本手法の講習会については ご要望に応じ 2~8 時間に構成が可能です 聞き取り調査実施者 傾聴 多角的な質問 事象の関係者記憶の想起自由報告 調査結果 情報量の増加 背景要因の供述増加 調査報告 手戻りの減少 調査への印象 話を聞いてくれたことへの好意的評価 対策 事象発生の背景要因に対応 映像付きテキスト教材 23

5 分類評価要因の例分類評価要因の例安運輸職場の安全風土についての評価診断 公益財団法人鉄道総合技術研究所 安全指向の職場作りを目指して 安全風土とは 職場や作業を規定する様々な要因に対する職場の人々の認識 ( 価値観や態度 ) の内容や程度のことです 鉄道総研では 既存の研究成果をもとに 現状に見合った評価項目を提案し それに基づくアンケート調査結果から安全に向けた職場作りのポイントをアドバイスします 職場の安全風土の評価は トラブルが顕在化してない時点の未然防止活動です 様々な職種系統に適用可能です アンケート調査への回答データを集計 分析します 調査の規模によりますが 標準で 4~6 ヶ月で結果をお返しします 標準期間 4~6 か月 管理部門 職場長 結果報告 ( 報告会 / 診断書 ) 全委管理要因教育 訓練マニュアル 手順書作業計画 指示機器や環境の管理安全活動事故分析 情報活用評価関係個所との連携作業特性 物理的特性作業負担組織条件 社会リーダーシップ ( 課題遂行 ) 心リーダーシップ ( 課題維持 ) 因理同僚への信頼感学職場内のコミュニケーション 的要職場の雰囲気メンバーの姿勢安全行動安全思考モチベーション 鉄道総研 方針の打合せ評価項目の作成 (80~120 項目 ) 話し合いの場の提供リスク情報の活用安全計画の実行 データ分析 職場社員 対象組織 調査実施 調査票の作成 (A4 両面印刷 8 ページ ) 安全風土の調査分析の仕組み 24

6 公益財団法人鉄道総合技術研究所運輸指差喚呼のエラー防止効果体感ソフトウェア < シムエラー ( 指差喚呼版 )> 指差喚呼の効果を実感し 積極的に実行したくなる 鉄道を含め あらゆる作業現場では 確実に確認することが重要です 鉄道総研では 指差喚呼を実施しようという意識を高めるために 指差喚呼のエラー防止効果を体感することができるソフトウェアを開発しました 指差喚呼の 5 つのエラー防止効果を 5 つの課題により体感することができます 多くの人が効果を実感できるように 課題を調整しています 研修の中で 指差喚呼と仕事場面でのエラーとの関係について討議し 作業場面とのリンクを深めるような手法についても別途ご提案いたします (3) 記憶に残る 停止 (4) エラーに気づく (5) 覚せいレベルが高まる停止! (1) 視線 ( 注意 ) が向く (2) やるべきことを意識する ( ゆっくりやる ) シムエラー画面例 (5 つの課題 ) 指差喚呼の 5 つのエラー防止効果 課題実施 指差喚呼なし指差喚呼あり 討議 結果の表示 解説 自分の仕事との結び付け 事故事例との結び付け 集団研修の流れ 1 課題を用いた研修時間は 30 分程度 現在 150 社以上にお使いいただいております 25

7 DVD 教材付きハンドブック 臨機応変なアナウンスをめざして 運輸公益財団法人鉄道総合技術研究所 異常時に臨機応変に案内できる能力の育成支援 事故などで運転見合わせが生じたとき 運転再開見込み情報を早期に発信できれば 利用者の不満を低減できます DVD 教材付きハンドブック 臨機応変なアナウンスをめざして は 情報を発信する社員が自発的な情報発信を行う上での理解と納得を支援します ベテランと新人の駅員が研究員と対話しながら 異常時の案内放送の効果的な発信方法を理解していきます クイズ形式を取り入れた教材は 自習用 グループ訓練用のいずれでも活用できます 駅員や乗務員だけでなく 列車運行に関わるさまざまな職種で活用いただけます 本教材をより有効に活用していただくための講習会などをお請けすることができます 初級編ビデオ教材 お客様の気持ちにたった異常時の案内放送をめざして も販売しております 運輸ハンドブック DVD 教材 26

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