Microsoft Word - ③ 【本資料】豊前拡幅.doc
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- ゆりか こうじょう
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1 国道 10 号 豊前拡幅 平成 22 年 11 月 29 日 国土交通省九州地方整備局
2 目 次 1. 事業の概要 道路 -3-1 (1) 国道 10 号の概要 道路 -3-1 (2) 豊前拡幅の概要 道路 事業の必要性 道路 -3-3 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -3-3 (2) 事業の効果 必要性 道路 -3-8 (3) 事業の投資効果 道路 (4) 事業の進捗状況 道路 事業進捗の見込み 道路 (1) 今後の事業の見通し 道路 (2) 地域の協力体制 道路 (3) 環境 景観への取り組み状況 道路 コスト縮減や代替案立案等 道路 対応方針 ( 原案 ) 道路 巻末資料 道路 -3-23
3 1. 事業の概要 (1) 国道 10 号の概要国道 10 号は 北九州市門司区を起点とし 大分市 宮崎市を経由して鹿児島市に至る総延長約 480km で 沿線の重要港湾 空港を結節する物流道路となって 東九州地域を縦貫する唯一の主要幹線道路である 本路線のうち 政令市である北九州市から中津市を経て大分市に至る延長約 125kmについては 昭和 40 年代から響灘開発 苅田地区 大分市等の交流拠点連携強化並びに広域的な交流圏拡大のため 整備されてきた幹線道路である この区間は 豊前バイパスの平成 6 年度の完成を最後に全線開通し 早期に効果を発現するためバイパス区間については 暫定 2 車線での供用となっている 隣接する大分県側の中津バイパスは 平成 22 年 3 月に全線 4 車線化が終了した 北九州市 大分市 宮崎市 鹿児島市 図対象路線 ( 国道 10 号 ) および周辺地域 (H 現在 ) 道路 -3-1
4 (2) 豊前拡幅の概要本事業は 国道 10 号豊前地区が平成 6 年度に暫定 2 車線で供用されたが 近年の交通量の増加により 交通混雑が著しい状況にある また 観光目的の休日交通も非常に多く 周辺地域の生活交通に支障をきたしている このため 交通混雑の緩和並びに円滑な交通を図るとともに 地域の活性化に寄与することを目的とした事業である 図概要図 区 間 表道路の諸元 ぶぜんしおおあざたかだ 起点福岡県豊前市大字高田 なかつしさんこうさ 終点大分県中津市三光佐 延長 5.9km 車線数 4 車線 通過市町村豊前市, 上毛町, 中津市 構造規格 種級区分 設計速度 計画交通量 (H42) 第 3 種第 1 級 80km/h ち知 119,500 台 / 日 214,100 台 / 日 豊前拡幅 ( 完成 ) 整備後 図標準横断面図 (4 車線整備 ) 単位 :m 道路 -3-2
5 2. 事業の必要性 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 1) 地域の概況 1 人口福岡県の県人口が横ばい状態にある中で 事業区間の位置する豊前市 上毛町とも人口は減少傾向にあり H15 年度の事業化以降は横ばい状態にある 中津市の高齢化率は 25.7% で大分県平均と同程度であるが 豊前市 上毛町はそれぞれ 30.7% 30.6% で福岡県や九州計の高齢化率と比較して高水準にあり 高齢化が進んでいる 100,000 90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 事業化時 (H15) ( 人 ) 伸び率 (H7=1.0) 86, , ,368 83, ,000 30, ,716 29,133 28,104 27, ,000 10,000 8,443 8,296 8,172 7, H7 H12 H17 H21 居住人口 伸び率 豊前市 上毛町 中津市 豊前市 上毛町 中津市 福岡県計 大分県計 九州計 図人口の推移 資料 : 国勢調査 (H7~H17) 福岡県推計人口 (H21) 大分県推計人口 (H21) 35% 事業化時 (H15) 30% 25% 20% 15% % H7 H12 H17 H21 豊前市上毛町中津市福岡県計大分県計九州計 資料 : 国勢調査 (H7~H17) 図高齢化率の推移 福岡県推計人口 (H21) 大分県推計人口 (H21) 表居住人口及び65 歳以上人口の推移 居住人口 65 歳以上 H7 H12 H17 H21 H7 H12 H17 H21 豊前市 29,716 29,133 28,104 27,185 豊前市 6,584 7,468 7,936 8,360 上毛町 8,443 8,296 8,172 7,944 上毛町 1,987 2,186 2,359 2,432 中津市 86,679 85,617 84,368 83,816 中津市 16,707 18,764 20,319 21,546 福岡県計 4,933,393 5,015,699 5,049,908 5,066,856 福岡県計 728, , ,798 1,109,780 大分県計 1,231,306 1,221,140 1,209,571 1,197,220 大分県計 229, , , ,958 九州計 13,423,785 13,445,561 13,352,934 13,208,236 九州計 2,287,317 2,672,207 2,977,920 3,205,519 資料 : 国勢調査 (H7~H17) 福岡県推計人口 (H21) 大分県推計人口 (H21) 道路 -3-3
6 2 産業 事業区間に位置する豊前市 中津市は 中津市への自動車メーカーの新規進出により 第 2 次産業が横ばいであり 福岡県や大分県で平成 12 年から平成 17 年にかけて第 2 次産業 から第 3 次産業への就業形態のシフトが鈍化している 豊前市 上毛町 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% H H H H H H ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 中津市 0% 20% 40% 60% 80% 100% 福岡県 0% 20% 40% 60% 80% 100% H H H H H H ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 大分県 0% 20% 40% 60% 80% 100% 九州計 0% 20% 40% 60% 80% 100% H H H H H H ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 ( 年 ) 1 次産業 2 次産業 3 次産業 図産業別従業者構成比の推移表産業別従業者数の推移 資料 : 国勢調査 豊前市 上毛町 中津市 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 H7 1,840 5,038 6,867 13,745 H ,237 1,047 3,078 H7 4,435 14,398 25,128 43,961 H12 1,353 4,639 7,097 13,089 H ,149 1,286 3,082 H12 3,448 13,038 25,134 41,620 H17 1,136 4,345 7,254 12,735 H ,342 1,485 3,327 H17 3,117 12,717 25,878 41,712 福岡県 大分県 九州計 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 1 次産業 2 次産業 3 次産業 合計 H7 100, ,234 1,623,292 2,336,478 H7 68, , , ,719 H7 646,161 1,675,814 4,089,200 6,411,175 H12 86, ,761 1,675,592 2,327,898 H12 56, , , ,148 H12 539,793 1,567,303 4,208,436 6,315,532 H17 81, ,042 1,722,066 2,297,236 H17 51, , , ,083 H17 505,340 1,367,099 4,328,764 6,201,203 資料 : 国勢調査 道路 -3-4
7 ダイハツ九州の中津市への立地を機に 中津港背後地に自動車関連部品メーカーや流通業が集中的に立地 周辺の上毛町や豊前市にも自動車関連企業が立地 図自動車関連企業の立地状況 資料 : 九州の工業立地情報 HP( 九州経済産業局 ) 豊前市の製造品出荷額は横ばいになっている 出荷額の内訳を見ると 輸送用機械器具製造やプラスチック製品製造を主に製造している 中津市の製造品出荷額は横ばいであったが 事業化時 (H15) 以降大手自動車メーカーの操業開始 (H16 年 12 月 ) などにより H17 以降急増している 450, , , , , , , ,000 50,000 事業化時 (H15) ( 百万円 ) 伸び率 (H7=1.0) 415,645 H19.11 ダイハツ九州 H16.12 ダイハツ九州 第二工場生産開始 2.55 大分 ( 中津 ) で操業開始 , , , ,724 70,079 67,308 73, ,530 19,682 16,896 23, H7 H12 H17 H20 製造品出荷額 伸び率 豊前市 上毛町 中津市 豊前市 上毛町 中津市 福岡県計 大分県計 九州計 図製造品出荷額等の推移資料 : 工業統計調査 道路 -3-5
8 出荷額内訳を見ると 中津市 豊前市ともに輸送用機械器具製造が急増している 豊前市 中津市 H15 食料品 プラスチック製品 窯業 土石製品 金属輸送用製品機械器具 その他 638 億円 H15 窯業 土石製品 輸送用機械器具電子 1406 億円その他部品 食料品 窯業 土石製品 H20 食料品 プラスチック製品 窯業 土石製品 輸送用機械器具 その他 917 億円 H20 電子部品 輸送用機械器具 その他 4156 億円 金属製品 食料品 億円 億円 図製造品出荷額等の内訳の変化 3 通勤 通学流動の変化事業区間の位置する福岡 大分県際を跨ぐ通勤 通学流動を見ると 豊前市 上毛町と大分県中津市が 4,511 人 (H12) から 4,993 人 (H17) に 482 人増加 (+11%) し 豊前市 上毛町とその他大分県が 431 人 (H12) から 551 人 (H17) に 120 人増加 (+ 28%) している 資料 : 工業統計調査 4 観光客数の変化上毛町は 沿線の集客施設である 道の駅 しんよしとみの開駅 (H12 年 ) 以降観光客数が急増しているが 事業化時 (H15) 以降は 横ばい状態である 資料 : 国勢調査 伸び率 図国道 10 号県際の通勤 通学流動の変化 (H17 H12) 事業化時 (H15) H14 太平楽オープン H12 道の駅 しんよしとみ開駅 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 豊前市上毛町中津市福岡県大分県 表観光客数の推移 伸び率 (H6=1.0) H12 道の駅 豊前おこしかけ開駅 資料 : 全国観光動向調査図観光客数の推移 単位 : 千人 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 豊前市 ,983 1,942 1,962 2,113 2,397 2,496 2,181 2,035 2,017 上毛町 ,193 1,548 1,654 1,488 1,465 1,450 1,382 1,312 中津市 3,480 3,381 3,175 3,516 3,567 3,623 3,748 3,828 3,873 3,731 3,757 3,697 3,561 福岡県 70,841 72,219 75,369 77,437 80,048 83,338 88,228 91,106 91,966 93,253 94,075 95,676 97,030 99,244 99,906 大分県 46,804 47,680 48,311 48,776 49,560 50,129 51,460 53,919 54,472 55,514 54,589 54,581 54,753 資料 : 全国観光動向調査 道路 -3-6
9 2) 交通状況の変化 1 自動車保有台数豊前市 上毛町及び中津市の居住人口に対する自動車保有台数は 事業化時 (H15) 以降も増加傾向にあり 福岡県及び九州平均を上回って推移している ( 台 / 百人 ) 事業化時 (H15) (2.29) (1.98) (1.83) (1.76) (1.64) (1.44) H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 豊前市上毛町中津市福岡県計大分県計九州計 図居住人口に対する自動車保有台数の推移 ( ) 内は H21 世帯あたり自動車保有台数 資料 : 国勢調査市町村別自動車保有車両数市町村別軽自動車車両数 自動車保有台数 九州の自動車保有台数統計資料 自動車保有車両数 軽自動車車両数 ( 単位 : 台 ) 市区町村名平成 12 年 平成 13 年 平成 14 年 平成 15 年 平成 16 年 平成 17 年 平成 18 年 平成 19 年 平成 20 年 平成 21 年 豊前市 18,997 19,177 19,447 19,558 19,596 19,975 20,193 20,262 20,438 20,408 上毛町 6,133 6,297 6,402 6,516 6,546 6,696 6,754 6,748 6,793 6,692 中津市 55,879 56,770 57,802 58,269 58,784 60,104 61,228 61,804 62,003 62,509 福岡県計 2,831,214 2,868,565 2,895,829 2,927,024 2,955,007 2,995,542 3,029,982 3,048,098 3,052,547 3,046,941 大分県計 792, , , , , , , , , ,469 九州計 8,184,782 8,306,573 8,406,862 8,501,691 8,581,201 8,693,505 8,789,279 8,837,767 8,836,470 8,821,280 2 交通量の変化 事業区間内の交通量は平成 6 年の供用以降増加傾向にあり 2 車線区間の混雑度も 1.25 を上回る 平成 6 年の全線暫定供用以降 平日と比べて休日の交通量が多い ( 百台 / 日 ) 300 平日 250 休日 豊前市岸井 H2 H6 H11 H17 ( 百台 / 日 ) 八ツ並交差点北九州方面 300 平日 休日 H21 H22 ( 百台 / 日 ) 築上郡上毛町下唐原 用) 平日 250 休日( 未 供 0 H2 H6 H11 H17 図交通量及び混雑度の変化 資料 :H2~H17 道路交通センサス H21 年 7 月 5 日 ( 日 ) 7 日 ( 火 ) 観測 H22 年 5 月 16 日 ( 日 ) 20 日 ( 木 ) 観測 道路 -3-7
10 ２ 事業の効果 必要性 効果１ 広域交通拠点の連携 重要港湾 空港の連絡強化 国道 10 号沿線には 北九州港 苅田港 中津港の重要港湾 北九州空港などの広域交通拠点が立 地する 平成 16 年 12 月の大手自動車メーカー操業開始以降 中津港の取扱貨物量が大幅に増加 豊前拡幅は これら広域交通拠点の連絡強化に貢献することが期待されている 北九州港の取扱貨物量の推移 8,000 万トン 事業化時(H15) 4,000 2,000 5,826 5,099 4,895 5,084 5,330 5,968 6,676 7,111 6,000 北九州空港の乗降客数の推移 300 H19 H18 H17 H16 H15 H14 H13 H12 0 万人 250 事業化時(H15) 北九州空港開港 Ｈ18 年 3 月 事業化時(H15) H20 H19 H18 H17 H15 H16 万トン ダイハツ九州操業 Ｈ16 年 12 月 2,000 H19 H18 H17 H15 0 H12 至 飯塚 苅田港の取扱貨物量の推移 4,000 H14 H19 H18 H17 H16 H15 H14 H13 H12 6,000 H16 0 事業化時(H15) 8,000 H13 2,000 中津港の取扱貨物量の推移 3,008 3,053 3,029 3,074 3,077 3,041 3,102 3,131 4,000 H14 万トン 6, ,000 H13 H12 0 至 大分 資料 港湾統計 年報 数字で見る航空 国土交通省航空局 図 北九州 大分間国道１０号沿線の広域交通拠点 道路-3-8
11 効果 2: 交通混雑の緩和 これまでの供用により発現した効果 事業区間の供用前は 道の駅 しんよしとみ付近や八ツ並交差点付近で混雑していた 道の駅 しんよしとみ付近 至行橋八ツ並交差点付近 至耶馬渓 図豊前拡幅整備前の混雑箇所 平成 21 年 3 月 L=1.2km(4/4) 供用に伴い 上り線の旅行速度が向上し 八ツ並交差点の混雑が解消 引き続き 平成 21 年 11 月 平成 22 年 3 月供用に伴い下りの絞込区間の速度が向上 H21 年 3 月豊前市境 ~ 八ツ並間 L=1.2km(4/4) 供用 (km/h) 旅 50 行 40 速 30 度 八ツ並 31.8 供用前 (H18) 整備前旅行速度整備後旅行速度地盤高 上毛町役場前 整備後 37.2km/H 整備前 27.3km/H 下宇野 38.2 供用後 (H21) H18: 実測値 (H ( 水 )) H21: 実測値 (H ( 火 )) 下野地 4 車線化により速度が上昇 2 車線区間 道路 -3-9 大池公園入口 進行方向 唐原 300m 供用前 (H20) 大分流入部 (m) 県境 供用後 (H21) 地盤高 解消 H20: 実測値 (H ( 火 )) H21: 実測値 (H ( 火 )) 図上り線の旅行速度の変化 ( 上り : 豊前市四郎丸 築上郡上毛町八ツ並 ) 図八ツ並交差点における渋滞長の変化 H22 年 3 月宇野垂水 ~ 下野地間 L=1.0km(4/4) 供用 図下り線の区間別旅行速度 平日 整備前フ ローフ データ : ~ 整備後フ ローフ データ : ~
12 ( 台 / 日 ) 混雑度 H6 H11 H17 H42 ( 築上郡上毛町下唐原 ) 図国道 10 号の交通量と混雑度の変化 H6 から H17 までの交通量は道路交通センサスによる H42 交通量は 交通量推計結果による 混雑度は H17 交通容量を基に算出 ( 万人時間 / 年 ) H21 まで整備後 (L=3.5km) 損失時間が半減 7.9 全線 4 車線整備後 図国道 10 号の損失時間の削減効果 H42 交通量は 交通量推計結果を基に算出 所要時間の信頼性の向上 道路整備により 平均的な所要時間が短縮するだけでなく 所要時間の変動 ( ばらつき ) が減少し 遅刻しないために見込む余裕時間も短縮される 国道 10 号は 当該事業により 所要時間が約 1 分短縮される (H42 推計値 : 未整備 8.1 分 整備後 7.3 分 ) 所要時間 ( 分 ) 整備前 H21 まで整備後 (L=3.5km) 全線 4 車線整備後 約 1 分短縮約 2 分短縮 図事業区間の時間短縮 豊前拡幅の整備による所要時間の信頼性向上による便益は 約 1.5 億円 ( ) と試算される ( ) は 供用後 50 年間の便益額として試算した値 ( 参考値 ) 道路 -3-10
13 効果 3: 観光による地域活性化 国道 10 号周辺の主要観光地を連絡 国道 10 号は 北九州と大分を連絡するとともに 別府 大分や中津 宇佐 耶馬溪など主要な観光地を結んでいる 豊前拡幅整備は 北九州から多い多方面への主要な観光地へのアクセス向上が見込まれ 観光の振興支援が期待されている 休日には別府 大分や耶馬溪に向かう観光客が集中 北九州方面の観光ルートである国道 10 号が渋滞 会社が北九州市内にあるので 別府 大分方面であれば 現在 国道 10 号を利用する 耶馬溪へは 国道 10 号 豊前拡幅から国道 212 号を利用する 道路の混雑への対応について 高速と違い一般道では混雑状況の情報がないため ドライバーの経験により 出発時間を早めにしている N 観光バス バス会社ヒアリンク 休日には 国道 10 号 豊前拡幅に 観光交通が集中し混雑 図豊前拡幅周辺の観光資源 図福岡県の主要な観光施設 図国道 10 号周辺の主な観光資源 道路 -3-11
14 休日には観光交通により 午前中に下り線で 夕方に上り線で混雑が発生 下り線は 北九州方面から観光地に向かう交通が午前中に集中し混雑する 上り線では 北九州方面に帰る交通が夕方に集中し 山国川大橋を越えて中津市内まで混雑する 宇野垂水交差点付近 : 行橋方面より中津方面を望む ( 午前中 ) 上野地交差点付近 : 中津方面より行橋方面を望む ( 午前中 ) 資料 :H ( 日 ) 実測値 大池公園入口交差点付近 : 中津方面より行橋方面を望む ( 夕方 ) 山国大橋付近 : 行橋方面より中津方面を望む ( 夕方 ) 図休日の混雑状況 H ( 日 ) 撮影 道路 -3-12
15 所要時間 ( 分 ) 整備前 H21 まで整備後 (L=3.5km) 全線 4 車線整備後 約 1 分短縮約 2 分短縮 図北九州市 ~ 本耶馬溪までの時間短縮 休日の交通円滑化の便益 国道 10 号は 別府 大分や耶馬渓方面への観光地へのアクセス道路となっており 休日の観光目的の交通量が多い 国道 10 号では 1 年間 (365 日 ) のうち 休日 (122 日 ) において 休日交通量は 1.11 倍と想定される センサス区間番号 観測地点 表平日 休日の交通量 延長 (km) 1 平日交通量 ( 台 / 日 ) 休日の交通円滑化による便益は 約 1.4 億円 ( ) と試算される 2 休日交通量 ( 台 / 日 ) 平休比 2/1 福岡県 1027 豊前市岸井 ,638 24, 福岡県 1028 築上郡上毛町下唐原 ,885 20, 合計 ( 平均 ) ,250 21, 資料 : 平成 17 年道路交通センサス ( ) は 供用後 50 年間の便益額として試算した値 ( 参考値 ) 道路 -3-13
16 効果４ 物流効率化の支援 自動車関連産業の活性化 自動車部品工場は 福岡県北東部や大分県北部にも立地 福岡県では 開発から生産までを一貫し て担える自動車の先進拠点を目指して 自動車生産 150 万台 地元調達率 70 自動車先端人材 集積拠点 自動車先進技術開発 社会実証拠点 の 4 つの目標からなる 北部九州自動車 150 万台 先進生産拠点推進構想 を推進 北部九州地域に集積する自動車関連企業の経済活動を支援するため 豊前拡幅整備による定時性向 上に伴う 輸送コストの低減 生産性の向上を支援する上で 重要な役割を担うことが期待されて いる 自動車部品の輸送は国道１０号 豊前拡幅を利用 中津のダイハツから豊前の東部工業団地内の自動車部 品メーカー3 4 社や 苅田に輸送している 国道 10 号を利用するが 中津から苅田まで約 1 時間 自動車部品が時間に間に合うようにダイヤを組むの で 時期とか時間で渋滞すると 時間的余裕がなくな る Ｔ運送 運送業者ﾋｱﾘﾝｸﾞ 北九州方面への完成車輸送は国道 10 号を利用 完成車は 雪 霧等規制があるので複数の経路を事前登 録 北九州 飯塚 山口 福岡方面は国道 10 号 豊前 拡幅 旧国道 10 号を利用する Ｄ輸送 運送業者ﾋｱﾘﾝｸﾞ 北九州 苅田 中津を連絡し 国道１０号 は自動車部品 完成車の重要な輸送道路 資料 九州の工業立地情報 HP 九州経済産業局 企業ヒアリング結果 図 自動車関連企業及び主な輸送経路 中津港 苅田港 進行方向 ２車線区間 (km/h) 旅 行 速 度 朝ピーク時旅行速度 夕ピーク時旅行速度 地盤高 所要時間 分 朝ピーク km / H 地 40.0 盤 夕ピーク km / H 高 整備前 (ｍ) 60.0 Ｈ21まで整備 後(L=3.5km) 66 全線４車線 整備後 65 約１分 短縮 約２分 短縮 30.0 中津港 北九州港 八 ツ 並 上 下 毛 宇 町 野 役 場 前 下 野 地 20.0 大 唐 県 池 原 境 公 園 のぼり勾配４ の区間では 交通量 入 の多い夕ピークに 勾配の影響を受 口 けて速度が低下 民間プローブデータ 図 上り線の区間別旅行速度 平日 道路 所要時間 分 整備前 109 Ｈ21まで整備 後(L=3.5km) 108 全線４車線 整備後 107 図 重要港湾相互間の時間短縮 140 約１分 短縮 約２分 短縮
17 福岡飯塚効果 5: 救急医療体制の支援 北九州地区及び中津救急医療圏が連携した救急医療体制の拡充 京築広域圏消防本部の搬送件数は 最近 5 年間に 18,887 件あり 管内に2 次救急医療施設がないため 新行橋病院に約 54.7% が搬送されている 残る管轄外へは 中津市内の病院へ約 18.3% が搬送されている 豊前市及び上毛町では 豊前拡幅整備により 中津方面の選択肢が増えるなど 救急医療体制の拡充に貢献することが期待される 整備前 H21まで整備後 (L=3.5km) 全線 4 車線整備後 所要時間 ( 分 ) 図豊前市から中津市民病院への時間短縮 約 1 分短縮約 2 分短縮 国道 10 号 豊前拡幅を利用して 管轄外の北九州や中津方面に搬送管内には 2 次救急病院 24H が存在しないので 国道 10 号を利用して管轄外の北九州方面や中津方面へ搬送する 一番近い新行橋病院に大半が集中 ( 約 54.7%) し 約 18.3% が中津市内の病院へ搬送される 2 車線では大型車を追い越すときに 徐行を余儀なくされる 京築広域圏消防本部ヒアリンク 国道 10 号 豊前拡幅を利用して北九州方面や中津市へ搬送至至至大分図北九州地区及び中津救急医療圏の救急医療施設 (2 次 3 次 ) 道路 -3-15
18 大分効果 6: 地域連携の支援 定住自立圏中心市 中津市との連携 至行橋 中津市と周辺自治体が地域全体における人口定住のために連携 豊前拡幅は 豊前市 上毛町と中津を結び小児救急や圏域内外の住民との交流な 至どに貢献することが期待される 図九州周防灘地域定住自立圏の構成自治体 九州周防灘地域定住自立圏共生ビジョンの主な内容 圏域の将来イメージ < 暮らしの元気があふれる地方圏域 > 小児救急医療体制の確保 圏域で24 時間 365 日受信可能な小児科救急医療体制を確保する 定住自立圏形成協定に基づき推進する具体的取り組み 1. 生活機能の強化 1 小児救急医療体制の確保 2 勤労者福利厚生対策 3 産業の振興 圏域内外の住民との交流 圏域の交通ネットワークを活用した広域観光ネットワークを形成し 圏域の観光振興及び圏域内外の住民との交流を推進する 2. 結びつきやネットワークの強化 1 公共交通 2 定住 移住促進 3 圏域内外の住民との交流 4 広域道路網の整備 広域道路網の整備 広域道路網アクセス道路等整備 拠点施設アクセス道路整備 広域道路網建設促進事業 3. 圏域マネジメント能力の強化 道路 資料 : 九州周防灘地域定住自立圏共生ビジョン (H22 年度 ~H26 年度 ) 中津市
19 (3) 事業の投資効果 1) 事業の目的 豊前拡幅は 国道 10 号の混雑緩和及び円滑な交通を図るとともに 地域の交流連携を支援し 物流効率化 観光の支援等 地域の活性化に寄与することを目的とした事業である 2) 費用便益効果分析結果 残事業 1 便益 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 合計 基準年 平成 22 年度 供用年 平成 28 年度 初年便益 1.9 億円 0.06 億円 0.15 億円 2.1 億円 基準年における現在価値 (B) 35 億円 2.2 億円 2.5 億円 40 億円 2 費用 事業費 維持管理費 合計 基準年 平成 22 年度 単純合計 32 億円 0.00 億円 32 億円 基準年における現在価値 (C) 28 億円 0.00 億円 28 億円 3 評価指標の算定結果 ( 残事業区間 ) 費用便益比 (CBR) B/C=1.4 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 3) 費用便益効果分析結果 全事業 1 便益 走行時間走行経費交通事故短縮便益減少便益減少便益 合計 基準年 平成 22 年度 供用年 平成 18 年度 初年便益 0.41 億円 0.08 億円 0.03 億円 0.52 億円 基準年における現在価値 (B) 79 億円 7.6 億円 8.6 億円 95 億円 2 費用 事業費 維持管理費 合計 基準年 平成 22 年度 単純合計 57 億円 0.00 億円 57 億円 基準年における現在価値 (C) 57 億円 0.00 億円 57 億円 3 評価指標の算定結果 ( 全事業区間 ) 費用便益比 (CBR) B/C=1.7 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 道路 -3-17
20 (4) 事業の進捗状況 1) 事業の経緯年次平成 15 年度平成 17 年度平成 20 年度平成 21 年度 事業化 工事着手 事業経過 豊前拡幅 (L=5.9km) H18.2 工業団地入口 ~ 豊前市境 L=0.2km(4/4) 供用 H21.3 豊前市境 ~ 八並間 L=1.2km(4/4) 供用 H 八並 ~ 宇野垂水間 L=1.1km(4/4) 供用 H 宇野垂水 ~ 下野地間 L=1.0km(4/4) 供用 2) 事業費の進捗状況 項目 全体事業費 平成 21 年度末進捗 進捗率 全体事業費 約 60 億円 約 27 億円 約 45% 注 ) 進捗率は事業費ベース 3) 前回の評価時との比較項目 前回評価 ( 新規事業採択時 ) 今回評価 延長 5.9km 5.9km 計画交通量 21,300 台 / 日 12,600 台 / 日 19,500 台 / 日 14,100 台 / 日 事業費 ( 現在価値化後 ) 残事業 B/C 全事業 約 60 億円 ( 約 53 億円 ) = 1.7 = 123 億円 1.7 = 73 億円 約 60 億円 ( 約 57 億円 ) 40 億円 28 億円 95 億円 57 億円 道路 -3-18
21 3. 事業進捗の見込み (1) 今後の事業の見通し平成 21 年度末までの事業進捗率は 事業費ベースで約 45% であり 引き続き残工事等の事業進捗を図っていく (2) 地域の協力体制 下記の組織において 国及び関係機関に対し 積極的な要望活動が実施されている 期成会 連合会等 名称 主な構成メンバー 活動内容等 東九州自動車道福岡県北東部建設促進協議会 豊前市苅田町築上町 H 整備局要望 H 整備局要望 会長 : 行橋市長 みやこ町 H 整備局要望 吉富町 上毛町 上毛町 上毛町長 H 整備局要望 協力体制 上毛町建設課 組織名 業務内容国道 10 号 4 車線化に関わる事務調整 ( 地元対応及び地域情報窓口 ) 道路 -3-19
22 (3) 環境 景観への取り組み状況 1 景観への配慮豊前市及び上毛町は 京築広域景観テーマ協定 ( 行橋市 豊前市 苅田町 みやこ町 吉富町 上毛町 築上町など 2 市 5 町 ) の対象地域として 景観まちづくりに取り組んでいる 沿道緑化対策などについては 周辺環境と調和した整備を行う 図植栽の状況 ( 上毛町宇野垂水 ) 図植栽の状況 ( 上毛町唐原 ) 道路 -3-20
23 4. コスト縮減や代替案立案等 事業実施に当たっては 新技術 新工法の積極的活用 建設副産物対策により 着実なコスト縮減を図るとともに 早期供用による事業執行の時間的コストの低減に向け 計画的 重点的な整備により効率性の向上を図る 事業の実施にあたっては 新技術 新工法の積極的活用等により 着実なコスト縮減を図る 路床安定処理工における自走式土質改良機工法の採用等 図自走式土質改良機工法の状況 図自走式土質改良機工法の状況 当該事業は 地形条件 集落等のコントロールポイントや 利便性 経済性等を総合的に勘案した拡幅事業として計画し整備を進めており 現在までに5.9kmのうち既に3.5k mが完成している 今後の事業における事業手法については 現計画が妥当である 道路 -3-21
24 5. 対応方針 ( 原案 ) 事業継続 豊前拡幅は 国道 10 号の混雑の緩和及び円滑な交通を図るとともに 地域連携を支援し 定住自立圏の形成に向けて 小児救急や圏域内外の住民との交流などに貢献することが期待されている また 本事業の早期完成を望む声は非常に強く 地元自治体や期成会などから強い整備促進要望がなされている 事業進捗率は 事業費ベースで約 45%[ 約 27 億円 / 約 60 億円 ]( 平成 21 年度末 ) であり 引き続き事業の完成を図ることにより 交通混雑の緩和 渋滞の解消や物流効率化 観光の振興等の効果が期待できることから 当該事業区間の4 車線化完成に向けて事業を継続することとしたい 道路 -3-22
25 巻末資料 道路 -3-23
26 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 10 号豊前拡幅 事業主体九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 38 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 8.0%) 残事業 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 11 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 5.9%) 事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間及び削減率 区間 b( 当該区間 ) について :( 国道 10 号 ) 当該区間等の損失時間 : 14.8 万人 時間 / 年 ( 国道 10 号 ) 当該区間等の損失削減率 : 5 割削減 ( 国道 10 号 ) 現道等における混雑時旅行速度が 20km/h 未満である区間の旅行速度の改善が期待される 現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が 10,000 台時 / 日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待される 現道等に 当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在する 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる 第一種空港 第二種空港 第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる 物流効率化の支援 重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる 農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上 現道等における 総重量 25t の車両もしくは ISO 規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する 道路 -3-24
27 1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる 国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通不能区間を解消する 現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する 日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる 個性ある地域の形成 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 主要な観光地へのアクセス向上が期待される 特別立法に基づく事業である 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 歴史的景観を活かした道路整備や中心商店街のシンボル的な道路整備等 特色あるまちづくりに資する事業である 2. 暮らし歩行者 自転車のための生活空間の形成 自転車交通量が 500 台 / 日以上 自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 歩行者交通量が 500 人 / 日以上の全てに該当する区間において 自転車利用空間を整備することにより 当該区間の歩行者 自転車の通行の快適 安全性の向上が期待できる バリアフリー新法に基づく特定道路が新たにバリアフリー化される 無電柱化による美しい町並みの形成 対象区間が電線類地中化 5 ヶ年計画に位置づけ有り 市街地又は歴史景観地区 ( 歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区 ) の幹線道路において新たに無電柱化を達成する 安全で安心できるくらしの確保 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる 主要な観光地 ( 中津市 356 万人 / 年 [H18 年 ]) へのアクセス向上 ( 北九州市 ~ 中津市耶馬渓間 全事業 91 分 89 分 ;2 分短縮 残事業 90 分 89 分 ;1 分短縮 ) 道路 -3-25
28 3. 安全安全な生活環境の確保 現道等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少 歩道の設置又は線形不良区間の解消等により 当該区間の安全性の向上が期待できる 災害への備え 当該区間の自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 ( 当該区間が通学路である場合は 500 台 /12h 以上 ) かつ歩行者交通量 100 人 / 日以上 ( 当該区間が通学路である場合は学童 園児が 40 人 / 日以上 ) の場合 又は歩行者交通量 500 人 / 日以上の場合において 歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置される 近隣市へのルートが 1 つしかなく 災害による 1~2 箇所の道路寸断で孤立化する集落を解消する 対象区間が 都道府県地域防災計画 緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に位置づけがある 又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけのある路線 ( 以下 緊急輸送道路 という ) として位置づけあり 国道 10 号は 緊急輸送ネットワーク計画に 緊急輸送道路 (1 次 ) として位置づけがされている 緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成する 並行する高速ネットワークの代替路線として機能する (A' 路線としての位置づけがある場合 ) 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解消される 震災点検要対策箇所 ( 新大之瀬橋 大池橋 新京手橋 ) 現道等の事前通行規制区間 特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間を解消する 避難路へ 1km 以内で到達できる地区が新たに増加する 幅員 6m 以上の道路がないため消火活動が出来ない地区が解消する 密集市街地における事業で火災時の延焼遮断帯の役割を果たす 4. 環境地球環境の保全 対象道路の整備により削減される自動車からの CO2 排出量 CO2 排出削減量 : 389 t/ 年 ( 未整備 7,618 t/ 年 整備後 7,228 t/ 年 ) 生活環境の改善 保全 現道等における自動車からの NO2 排出削減率 評価対象区間 ( 現道 / 平行区間等 ):( 国道 10 号 ) 排出削減量 : 2.3 t/ 年 排出削減率 : 1 割削減 現道等における自動車からの SPM 排出削減率 評価対象区間 ( 現道 / 平行区間等 ):( 国道 10 号 ) 排出削減量 : 0.31 t/ 年 排出削減率 : 1 割削減 現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過している区間について 新たに要請限度を下回ることが期待される区間がある その他 環境や景観上の効果が期待される 5. その他他のフ ロシ ェクトとの関係 道路の整備に関するプログラム又は都市計画道路整備プログラムに位置づけられている 関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要あり 他機関との連携プログラムに位置づけられている その他 対象地域や事業に固有の事情等 以上の項目に属さない効果が見込まれる 道路 -3-26
29 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 10 号豊前拡幅 5.9km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 13,000~19,500 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 22 年度 単純合計 57 億円 0.00 億円 57 億円 うち残事業分 32 億円 0.00 億円 32 億円 基準年における現在価値 (C) 57 億円 0.00 億円 57 億円 うち残事業分 28 億円 0.00 億円 28 億円 2 便 益 走行時間短縮便益 走行経費減少便益 交通事故減少便益 合 計 基準年 供用年 単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 平成 22 年度 平成 18 年度 0.41 億円 0.08 億円 0.03 億円 0.52 億円 79 億円 7.6 億円 8.6 億円 95 億円 うち残事業分 35 億円 2.2 億円 2.5 億円 40 億円 道路 -3-27
30 3 結 果 費用便益比 ( 事業全体 ) 1.7 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 38 億円 経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 8.0 % 費用便益比 ( 残事業 ) 1.4 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 11 億円 経済的内部収益率 ( 残事業 ) 5.9 % 注 ) 費用及び便益の合計は 表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析 ( 残事業を対象 ) 変動要因 基準値 変動ケース 交通量 14,200 ±10% 事業費 32 億円 ±10% 事業期間 5 年 ±20% 費用便益比 (B/C) 1.2~ ~ ~1.5 道路 -3-28
31 交通状況の変化事業名 : 豊前拡幅 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 )( 事業全体 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路豊前拡幅 :5.9km 交通量 1 [ 台 / 日 ] 走行時間 2 [ 分 ] 走行時間費用 3 [ 億円 / 年 ] 13, , 主な周辺道路 4 国道 212 号 :35.1km ( 県 ) 臼杵沖代線 :9.0km ( 主 ) 中津高田線 :26.6km ( 県 ) 中津豊前線 : 9.4km 3 その他道路合計 : 3,176.1km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 9, , , , ,103 9, , , , ,104 合計 :3,262.1km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用整備なし (A) 7,247 走行時間費用整備あり (B) 7,243 走行時間短縮便益 (A - B) 3.6 1: 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別 区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は 事業全体と残事業で同地点において設定する 道路 -3-29
32 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) ( 事業全体 ) 道路 -3-30
33 交通状況の変化事業名 : 豊前拡幅 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 )( 残事業 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 1 新設 改築道路豊前拡幅 :2.4km 国道 10 号 :10.2km 交通量 1 [ 台 / 日 ] 走行時間 2 [ 分 ] 走行時間費用 3 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 13,300 14, ,800 16, 主な周辺道路 4 国道 212 号 :35.1km ( 県 ) 臼杵沖代線 : 9.0km ( 主 ) 中津高田線 :26.6km ( 県 ) 中津豊前線 : 9.4km 3 その他道路合計 : 3,169.4km 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 9,000 9, ,100 1, ,100 7, ,200 12, ,080 7,080 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :3,262.1km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 7,245 7, : 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別 区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は 事業全体と残事業で同地点において設定する 道路 -3-31
34 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) ( 残事業 ) 道路 -3-32
35 費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 国道 10 号豊前拡幅 (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 50 年間 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 22 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( ) 推計時点 複数時点での推計 (H17,H42) 整備の有無それぞれで交通流を推計 整備の有無のいずれかのみ推計 有 無 推計の状況 推計に用いた OD 表 いずれかのみの推計とした理由を記載 道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交 無 通有 開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載 計 Q-V 式を用いた配分 転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分 均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法 いずれかのみの推計の場合 簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H17 センサス ) 速度設定の考え方 その他 ( ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定 採用理由を記載交通量が 交通容量 (Qmax~Qmin) 以上の路線 交通容量程度の路線など混雑し た配分結果となっているため 費用便益分析においては 速度差の生じる 加重 平均速度 を用いた 最終配分の速度採用理由を記載 その他 ( ) 道路 -3-33
36 事業名 : 国道 10 号豊前拡幅 (3) 休日交通の影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 項目 チェック欄 面的に考慮 対象路線のみ考慮 採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載 災害等による通行止めの影響 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した通行止め日数 ( ) 日 採用した通行止め日数の考え方を記載 とり止め交通を考慮する とり止め交通を考慮しない場合はその理由 考慮した場合はその考え方を記載 便益の算定 冬期交通の影響 交通流推計の時点以外の便益の算定 車種別時間価値原単位 考慮しない考慮する 考慮する場合のみ 採用した冬期日数 ( ) 日 採用した冬期日数の考え方を記載 冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載 ブロック別 車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 車種別走行経費原単位 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用 交通事故減少便益算定 走行時間短縮 走行経費減少 交通事故減少以外の便益 中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する その他 道路 -3-34
37 事業名 : 国道 10 号豊前拡幅 (4) 項目 チェック欄 詳細事業計画による値を採用 事業費 標準投資パターンを採用 費 その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の過去 5 年間 (H15~H19) において九州地整にて執行した維持管理費に関する費用の平均 算 雪寒費 積雪地域または寒冷地域である 定その他 4. その他 道路 -3-35
38 費用の現在価値算定表 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号豊前拡幅 ( 事業全体 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -3 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 単純事業費計 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 道路 -3-36
39 費用の現在価値算定表 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 国道 10 号豊前拡幅 ( 残事業 ) 単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次 年度 テ フレータ 単純価値 現在価値 単純価値 現在価値 -5 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 注 1) 事業費の投資パターンは 費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり 必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではない このため 毎年度の予算の状況や 用地 工事の進捗により 実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については 再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において 用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している 道路 -3-37
40 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号豊前拡幅 ( 事業全体 ) 様式 -5 年度 ( 基準年 ) H22 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率 GDP 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 北九州フ ロック ) デフレータ現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 乗用車類 貨物車類 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割戻率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 (H18~H67) 道路 -3-38
41 便益の現在価値算定表箇所名 : 国道 10 号豊前拡幅 ( 残事業 ) 様式 -5 年度 ( 基準年 ) H22 合計総走行台キロの年次別伸び率割戻率 GDP 走行時間短縮便益 ( 億円 ) 走行経費減少便益 ( 億円 ) 事故減少便益 ( 億円 ) ( 億円 ) ( 北九州フ ロック ) デフレータ現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 年次 乗用車類 貨物車類 全車 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類 小型貨物 普通貨物 2 計 (A) (A) (1~3) 割戻率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 (H28~H77) 道路 -3-39
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 様式 -2 現拡 BP その他の別 国道 3 号出水阿久根道路 14.9km 高規格 B BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 12,400~22,700 4 九州地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 25 年度 単純合計 530 億円 133 億円 663 億円 うち残事業分 295 億円 133 億円 429
費用便益分析の結果 様式 -2 路線名事業名延長事業種別 現拡 BP その他の別 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,400~51,400 4~6 関東地方整備局 1 費 用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 26 年度 単純合計 880 億円 123 億円 1,003 億円 うち残事業分 75 億円
費用便益分析の条件 様式 -32 事業名 : 八王子拡幅 ( 全体 ) (2) 項目 チェック欄 費用便益分析マニュアル算出マニュアル ( 平成 15 年 8 月国土交通省道路局都市 地域整備局 ) その他 分析対象期間 40 年 分析の基本的事項 社会的割引率 4% 基準年次 平成 15 年 交通流の 1 時点のみ推計 ( 平成 32 年 ) 推計時点 複数時点での推計 推計の状況 整備の有無それぞれで交通流を推計
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 日沿道 ( 酒田みなと ~ 遊佐 ) 三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる遊佐町 ( 吹浦 ) 日
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海沿岸東北自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=216 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.1%)
事業の効果や必要性を評価するための指標 政策目標 3. 安全安全な生活環境の確保 指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 並行区間等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において 交通量の減少により当該区間の安全性の向上が期待できる 災害
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=208 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.9%)
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A F95C48E7592C390EC93B A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号登米志津川道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=309 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.2%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
<38362D D93DF92718F9F895993B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 266 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.7%) 残事業 :
<95CA8E D B718ACF D89BF8E DC4955D89BF2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 川内道路 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1583 億円 事業の効果や必要性を評価するための指標
< EC93E08C FE993B A814095CA8E DC4955D89BF C8EAE A E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 南九州西回り自動車道国道 3 号川内隈之城道路 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)=171 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.3%)
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A906D89EA95DB967B919193B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号仁賀保本荘道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.1 ( 経済的純現在価値 (B-C)=648 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.3%) 残事業
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A8FDB8A83906D89EA95DB93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号象潟仁賀保道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値 (B-C)=397 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.3% 残事業 :
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する大館市 ~ 能代市 ( 能代市役所 ~ 大館市役所 現況 71 分 ) 当該
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 (Ⅱ 期 ) 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=547 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=11.1%)
幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上 対象区間が事業実施前に連絡道路がなかった住宅宅地開発 (300 戸以上又は16ha 以上 大都市においては100 戸以上又は5ha 以上 ) への
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 44 号根室道路 事業主体 北海道開発局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=0.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=-20 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=3.5%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
個性ある地域の形成 指標 拠点開発プロジェクト 地域連携プロジェクト 大規模イベントを支援する 指標チェックの根拠 IC 等からのアクセスが向上する主要な観光地が存在する鳥海国定公園 (H 万人 ) 新規整備の公共公益施設へ直結する道路である 2. 暮らし安全で安心できるくらしの確保
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 日本海東北沿岸自動車道酒田みなと ~ 遊佐 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件 事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.9 ( 経済的純現在価値 (B-C)=279 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 8.6%)
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 52 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.7%) 残事業
Microsoft PowerPoint ○バックデータ表紙.ppt [互換モード]
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様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 42 号那智勝浦道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.2( 経済的純現在価値 (B-C)=238 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.6%) 残事業 :
< DC4955D89BF836F E B835E C8EAE A816993FA898893B E58AD9966B81608FAC8DE24A A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 JCT 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=107 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
< C8EAE817A8FDB8A83906D89EA95DB93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号象潟仁賀保道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 指標 指標チェックの根拠 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.7 ( 経済的純現在価値 (B-C)=319 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.5%) 残事業
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 別紙 1 事業名一般国道 7 号遊佐象潟道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.3 ( 経済的純現在価値 (B-C)=618 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=9.7%) 残事業
1. 活力都市の再生 都市再生プロジェクトを支援する事業である 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である 国土 地域ネット
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 246 号秦野 IC 関連 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=50 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=7.8%)
< D68FE9817A836F E B835E5F918A946E959F938793B A295908C47938C816A5F E786C7378>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 指標指標チェックの根拠 ( 一体評価相馬 ~ 福島 ) 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.4 ( 経済的純現在価値
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) の位置づけ有り東北横断自動車道釜石秋田線 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する (A' 路線としての位置づけがあ る場合 ) 釜石市 ~ 北上市を結ぶ A'
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 遠野住田 ~ 遠野 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
<38322D D91E E58AD993B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=370 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 9.0%) 残事業 :
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 地域高規格道路の位置づけあり 東北中央自動車道 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :67 分 整備後 :54 分 ) 当該路線
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号阿武隈東道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)= 1.7( 経済的純現在価値 (B-C)=304 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 6.8%) 費用便益比 (B/C)=15.3(
巻 末 資 料
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名東九州自動車道 ( 佐伯 ~ 蒲江 ) 事業主体 九州地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.6 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 553 億円 ) 経済的内部収益率(EIRR)=6.9%)
< A88EA94CA8D9193B9368D F A2E786477>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 6 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=354 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.6%) 残事業
<817993EC8E4F97A4817A976C8EAE835A F8A9890CE81608A9890CE90BC5F E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 283 号 ( 東北横断自動車道釜石秋田線釜石 ~ 花巻 ) 釜石 ~ 釜石西 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている ( 一体評価釜石 ~ 花巻 ) 全体 費用便益比 (B/C)=2.0( 経済的純現在価値
<38338DC4955D89BF5F42445F F F976C8EAE317E352E786C7378>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.2( 経済的純現在価値 (B-C)=241 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.4%) 残事業 :
< C8EAE A5F8DC4955D89BF5F91E58AD9966B81608FAC8DE22E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 日本海沿岸東北自動車道大館北 ~ 小坂 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体事業 : 費用便益比 (B/C)=1.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 9 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 4.0%)
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り 日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する (A' 路線としての位置づ大館市 ~ 能代市 けがある場合 ) 改善見込み
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 7 号二ツ井今泉道路 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=52 億円 経済的内部収益率
広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 国土
( 再評価 ) 別紙 1 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 4 号北上拡幅 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 費用便益比 (B/C)=1.6( 経済的純現在価値 (B-C)=193 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.6%)
①【相生】Ｂ様式表紙
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名国道 2 号相生有年道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.5 ( 経済的純現在価値 (B-C)=215 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.5%) 残事業 : 費用便益比
国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り日本海沿岸東北自動車道 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 能代市 ~ 大館市 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡す
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 2.9( 経済的純現在価値 (B-C)=526 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=10.0%) 残事業 :
1. 活力 国土 地域ネットワークの構築 高速自動車国道と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけ有り東北中央自動車道 ( 相馬福島道路 ) 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する福島市 ~ 相馬市間を連絡 ( 現況 :76 分
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 115 号東北中央自動車道阿武隈東 ~ 阿武隈 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 ( 経済的純現在価値 (B-C)= 270 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
< F E B835E DC4955D89BF C8EAE A96EE967B90CE8AAA93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 45 号矢本石巻道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=1,913 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=6.0%) 残事業
82-039BD-平バイパス.xls
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 49 号平バイパス 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=211 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%) 残事業 :
広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する 市街地再開発 区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり 米原市都市計画マスタープラン 中心市街地内で行う事業である 幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 8 号米原バイパス 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.1( 経済的純現在価値 (B-C)=85 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.2%) 残事業 : 費用便益比
<81798E9696B18F8A A814088BB8CCB836F F E B835E E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 17 号綾戸バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用 ( ) は残事業費 事業全体 :118 億円 (101 億円 ) 維持管理費 6.5 億円 (6.5 億円 ) 効果 1 災害による被害の回避現道
<32335F325F C8EAE81698E968BC694EF93E096F C882B5816A817A91E E58AD993B AFA2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号鷹巣大館道路 (Ⅱ 期 ) 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業の効果や必要性を評価するための指標 全体 : 費用便益比 (B/C)=3.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=410 億円 経済的内部収益率
国土 地域ネットワークの構築 DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる 高速自動車国道と並行する自専道 (A
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 41 号名濃バイパス 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている全体 : 費用便益比 (B/C)= 3.0 経済的純現在価値 (B-C)=200 億円経済的内部収益率 (EIRR)= 12.8% 事業の効果や必要性を評価するための指標
< F81798DC4955D89BF817A F816A5F836F E B835E81698F4390B3816A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 6 号土浦バイパス 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.3( 経済的純現在価値 (B-C)=280 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.5%) 残事業 : 費用便益比
<38322D D88A295908C47938C93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 115 号阿武隈東道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.4( 経済的純現在価値 (B-C)=129 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.6%) 残事業
< DC4955D89BF817A976C8EAE BC B A2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 175 号西脇北バイパス 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.5 残事業 : 費用便益比 (B/C)=2.0 ( 経済的純現在価値 (B-C)=181 億円 経済的内部収益率
<38322D D91E58AD990BC93B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 7 号大館西道路 事業主体 東北地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)=1.8 ( 経済的純現在価値 (B-C)=500 億円 経済的内部収益率 (EIRR)= 5.8%) 残事業 :
幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり 市街地の都市計画道路網密度が向上する 国土 地域ネットワークの構築 対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上 大都市においては 100 戸以上
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 一般国道 16 号八王子 ~ 瑞穂拡幅 事業主体 関東地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=1.5( 経済的純現在価値 (B-C)=755 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=4.7%)
費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200 4~6 関東地方整備局 1 費用 事業費維持管理費合計 基準年 平成 23
資料 2-4-2 関東地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 3 回 ( 再評価 ) 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 平成 23 年 9 月 27 日国土交通省関東地方整備局 費用便益分析の結果 路線名事業名延長事業種別 一般国道 16 号 八王子 ~ 瑞穂拡幅 現拡 BP その他の別 L= 14.6 km 二次改築現拡 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数 事業主体 21,600~48,200
<42976C8EAE5F303895BD96EC8A67959D2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 175 号平野拡幅 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標 指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.7( 経済的純現在価値 (B-C)=153 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=5.9%) 残事業 :
前提条件 事業の効率性 客観的評価指標 (1/3) データ上の制約がない限り 基本的に全ての項目について評価を実施するものとする ただし 評価に必要な作業量が大きく 当該事業による効果は少ないことが予想される場合 評価実施主体が当該事業について評価対象外とすべきと判断した項目については 評価を実施しなくてもよいものとする 網掛けの指標は定量的な記述により効果の確認を行うことを基本とする その他の指標は定性的に効果の有無を確認する
< C8EAE5F8DC4955D89BF5F918A90B6974C944E2E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 2 号相生有年道路 事業主体 近畿地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.2 ( 経済的純現在価値 (B-C)=382 億円 経済的内部収益率 (EIRR)=8%) 事業の効果や必要性を評価するための指標
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チ
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名 事業主体 一般国道 468 号 首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 中央自動車道 富士吉田線 ( 八王子 JCT) 関東地方整備局中日本高速道路 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている費用便益比 (B/C)=2.9 ( 経済的純現在価値
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 事業主体 国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 468 号首都圏中央連絡自動車道 ( 愛川 ~ 八王子 ) 事業主体 国土交通省関東地方整備局中日本高速道路株式会社 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 事業全体 : 費用便益比 (B/C)=2.4 ( 経済的純現在価値 (B-C)=6,006
< DC4955D89BF817A8DB28B768AD493B E4F899393B998482E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 474 号三遠南信自動車道佐久間道路 三遠道路 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 全体 : 費用便益比 (B/C)= 1.1 経済的純現在価値 (B-C)=201 億円経済的内部収益率 (EIRR)=
m 32.9% 2.4% 25.8% 4.4% 14.9% 19.5% 0.2% 29.3% 3.0% 30.9% 3.7% 12.3% 20.6% 0.2% 13.9% 2.4% 0.5% 2.3% 47.0% 65.7% 18.8% 2.8% 14.8% 0.3% 0.6% 16.1% 14.2% 0.6% 7.0% 0.8% 62.0% 2.4% 16.4% 11.2% 0.2% 0% 20%
<325F F C8A438AC28FF B90A881608E6C93FA8E73816A292E786C73>
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般国道 475 東海環状自動車道 ( 北勢 ~ 四日市 ) 事業主体 中部地方整備局 事業採択の前提条件を確認するための指標 指標指標チェックの根拠 前提条件事業の効率性 便益が費用を上回っている 費用便益比 (B/C)=1.6( 全体事業 )/2.1( 残事業 ) ( 経済的純現在価値 (B-C)=539 億円
Microsoft PowerPoint _【PPT】伊万里道路【最終】.ppt
平成 24 年度第 2 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 497 号 ( 西九州自動車道 ) いまり 伊万里道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施のの必要が生じた事業 1. 目的
< F2D313195CA8E86385F8E968BC6955D89BF8C8B89CA8CF6955C976C>
平成 22 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 7-1 道路事業事後評価 一般国道 7 号青森西バイパス 平成 22 年 9 月 3 日国土交通省東北地方整備局 事後評価結果 平成２２年度 あおもりにし 事業名 一般国道７号 青森西バイパス 起終点 自 青森県青森市大字新 城平岡 あおもり あおもり あおもり あおもり 事業 区分 一般二次 事業 主体 国土交通省 東北地方整備局
< F2D90E591E48A67959D92E88C5E976C8EAE2E6A7464>
平成 22 年度事業評価監視委員会 ( 第 3 回 ) 資料 資料 11-1 道路事業再評価 一般国道 4 号仙台拡幅 平成 22 年 10 月 26 日国土交通省東北地方整備局 事業採択後 5 年経過 せんだい 事業名 一般国道 4 号 仙台拡幅 事業種別 一般二次 事業の目的 とうきようちゆうおうあおもりふくしませんだいもりおか一般国道 4 号は 東京都中央区から青森市までの福島市 仙台市 盛岡市等の東北地方の主要都市を結ぶ
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事
![平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事](/thumbs/94/118367609.jpg "平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事")
平成 26 年度公共事業事後評価調書 1. 事業説明シート (1) ( 区分 ) 国補 県単 事業名道路事業 [ 国道橋りょう改築事業 ( 国補 )] 事業箇所南巨摩郡身延町波高島 ~ 下山地区名国道 300 号 ( 波高島バイパス ) 事業主体山梨県 (1) 事業着手年度 H12 年度 (2) 事業期間 H12 年度 ~H21 年度 (5) 事業着手時点の課題 背景 国道 300 号は 富士北麓圏域と峡南圏域を結ぶ広域交流の促進及び沿線市町村の連携強化を図る幹線道路であるとともに
1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.10-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 29 年度第 3 回 一般国道 163 号 きづひがし 木津東バイパス 再評価 平成 29 年 10 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性
平成19年度事業再評価資料
一般国道 10 号 ふる古 ご国 う府 拡幅 平成 19 年 8 月 6 日 ( 月 ) 国土交通省九州地方整備局 目次 1. 都市の概況 道路 -2-1 1-1 大分県の市町村合併状況 道路 -2-1 1-2 大分駅付近連続立体交差事業について 道路 -2-2 2. 古国府拡幅の概要 道路 -2-3 2-1 概要 道路 -2-3 2-2 事業の必要性 道路 -2-5 2-3 事業の進捗状況 道路
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局
資料 2-2(1) 小樽港本港地区 臨港道路整備事業 再評価原案準備書説明資料 平成 21 年度北海道開発局 目次 1. 事業の概要 1 (1) 事業の目的 1 (2) 事業の経緯 6 (3) 事業の概要 7 2. 事業の必要性等 8 (1) 本整備事業により期待される効果 8 (2) 定量的な効果 9 (3) 定性的な効果 11 (4) 費用対効果の算定結果 13 3. 事業の進捗の見込み 16
道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国
一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
目 次 1. 事後評価対象事業位置図 1 2. 事後評価を実施する事業の一覧表 ( 道路事業 ) 2 3. 事業再評価対象事後評価結果原案 B/Cバックデータ 一般国道 21 号 新太田橋拡幅 3 一般国道 153 号 足助バイパス 18
資料 17 事後評価に係る資料 道路関係 平成 27 年 12 月 3 日 国土交通省中部地方整備局 目 次 1. 事後評価対象事業位置図 1 2. 事後評価を実施する事業の一覧表 ( 道路事業 ) 2 3. 事業再評価対象事後評価結果原案 B/Cバックデータ 一般国道 21 号 新太田橋拡幅 3 一般国道 153 号 足助バイパス 18 471 41 高山清見道路 360 156 471 158
本庄西天満線(神山)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別添 事業名 : 本庄西天満線 ( 神山 ) 整備事業 所在地 : 北区中崎 丁目 ~ 神山町 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) と 業務 商業施設が集積する市街地である大阪駅東側を南北に縦断する幹線道路で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 機能的な道路ネットワークを形成し 天神橋筋などの交通負荷の緩和及び市内中心部と大阪府北部を連絡している新御堂筋
北野今市線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 北野今市線整備事業 所在地 : 北区豊崎 丁目 ~ 国分寺 丁目 目的 : 本路線は 都心部で再開発の進む大阪駅北地区 ( うめきた ) から本市東部を連絡し守口市に至る幹線道路である 本路線周辺は 業務 商業施設が集積する市街地で 周辺の道路においては自動車交通の混雑する状況が見受けられる 本区間の整備により 都心部から市東部へのアクセス性が向上し 交通の円滑化を図るものである
<4D F736F F D E590EC93FA8CFC8A67959D B8E9197BF817A2E646F63>
国道 10 号 門川日向拡幅 平成 22 年 7 月 26 日 国土交通省九州地方整備局 目 次 1. 事業の概要 道路 -4-1 (1) 国道 10 号の概要 道路 -4-1 (2) 門川日向拡幅の概要 道路 -4-2 2. 事業の必要性 道路 -4-4 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -4-4 (2) 事業の効果 必要性 道路 -4-10 (3) 事業の投資効果 道路 -4-19 (4)
スライド 1
平成 23 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 9-1 道路事業再評価 一般国道 112 号霞城改良 平成 23 年 10 月 3 日国土交通省東北地方整備局 かじょうかいりょう 事業名一般国道 112 号霞城改良事業種別一般二次 事業採択後 5 年経過 事業の目的 一般国道 112 号は山形県内の社会経済を支える山形市から さかたし やまがたけん やまがたし かじょうかいりょう
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
01評価調書(大柳仁豊野線)V6(路肩1.5mVer).pptx
部課室名 事業種目 道路事業 県土整備部土木局道路街路課 事業名 道路改築事業 おおやなぎ一般県道大柳 にし 西 に 仁 ぶの豊野 投資事業評価調書 ( 新規 ) 記入責任者職氏名 ( 担当者氏名 ) 事業区間総事業費 ひめじし姫路市 事業目的本路線は 加西市大柳町から姫路市仁豊野に 道路街路課長上田浩嗣 ( 県道班長長央貴晴 ) 内用地補償費 着手予定年度 内線 4362 (4376) 完了予定年度
1 見出し1
9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
1 見出し1
9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路
NITAS の基本機能 1. 経路探索条件の設定 (1) 交通モードの設定 交通モードの設定 とは どのような交通手段のネットワークを用いて経路探索を行うかを設定するものです NITASの交通モードは 大きく 人流 ( 旅客移動 ) 物流( 貨物移動 ) に分かれ それぞれのネットワークを用いた経路探索を行うことができます また 道路 + 船モード 鉄道 + 航空モード 道路 + 鉄道モード では
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日
資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
豊里矢田線(鴫野・蒲生)整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要 別紙 事業名 : 豊里矢田線 ( 鴫野 蒲生 ) 整備事業 所在地 : 城東区鴫野西 丁目 ~ 蒲生 1 丁目 目的 : 本路線は 本市東部を南北に貫く幹線道路で 本区間の整備により自動車交通の円滑化 防災性の向上及び沿道環境改善を推進するとともに 東野田河堀口線や森小路大和川線の交通の円滑化を図る また 本路線は官庁が連なる大阪城東側を南北に走り京橋のビジネス地区へ至る道路で 自動車 歩行者
Microsoft Word 交通渋滞（有明アーバン）_181017
9.4.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.4-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.4-1 調査事項及びその選択理由選択理由 事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
<4D F736F F D B8E9197BF817A88B0966B8F6F F6F908588A28B768DAA2E646F63>
国道 3 号 ( 南九州西回り自動車道 ) 芦北出水道路 出水阿久根道路 平成 22 年 11 月 1 日 国土交通省九州地方整備局 目次 1. 事業の概要 道路 -2-1 (1) 南九州西回り自動車道の概要及び整備効果 道路 -2-1 (2) 芦北出水道路 出水阿久根道路の概要 道路 -2-4 2. 事業の必要性 道路 -2-5 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -2-5 (2) 事業の効果
2-2 需要予測モデルの全体構造交通需要予測の方法としては,1950 年代より四段階推定法が開発され, 広く実務的に適用されてきた 四段階推定法とは, 以下の4つの手順によって交通需要を予測する方法である 四段階推定法将来人口を出発点に, 1 発生集中交通量 ( 交通が, どこで発生し, どこへ集中
資料 2 2 需要予測 2-1 需要予測モデルの構築地下鉄などの将来の交通需要の見通しを検討するに当たっては パーソントリップ調査をベースとした交通需要予測手法が一般的に行われている その代表的なものとしては 国土交通省では 近畿圏における望ましい交通のあり方について ( 近畿地方交通審議会答申第 8 号 ) ( 以下 8 号答申 と略す ) などにおいて 交通需要予測手法についても検討が行われ これを用いて提案路線の検討が行われている
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高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
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国道 10 号 門川日向拡幅 平成 25 年 10 月 30 日 国土交通省九州地方整備局 目 次 1. 事業の概要 道路 -7-1 (1) 国道 10 号の概要 道路 -7-1 (2) 国道 10 号門川日向拡幅の概要 道路 -7-2 2. 事業の必要性 道路 -7-3 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -7-3 (2) 事業の効果 必要性 道路 -7-9 (3) 事業の投資効果 道路 -7-17
生玉片江線整備事業 調書付属資料 （平成25年度 事業再評価）
事業概要事業名 : 生玉片江線整備事業 別紙 所在地 : 天王寺区細工谷 1 丁目 ~ 生野区桃谷 丁目 目的 : 本路線は 都心部と大阪東部を東西に連絡することにより 機能的な道路ネットワークを形成し 交通の円滑化を図るものである 当該区間は 大阪市防災まちづくり計画で密集市街地のうち 特に優先的な取組みが必要な地区 ( 優先地区 ) における骨格となる道路であるとともに 大阪市地域防災計画において避難路として位置付けられており
1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 3 回 まいばら 一般国道 8 号 米原バイパス 再評価 平成 25 年 11 月近畿地方整備局 1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点
対象事業位置図 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 地区 阪神高速海 江 JCT L=640m W= m 凡 例当該路線 事業中区間完成区間未整備区間未拡幅区間
事業概要 事業名 : 正蓮寺川北岸線 ( 伝法 ) 整備事業 所在地 : 此花区伝法 4 丁 伝法 3 丁目 別 紙 目的 : 本路線は 物流拠点である本市 部臨海地区と 規模住宅開発が われた 地区を結び 終点部では桜島東野 線へ連絡する淀川左岸下流域の東 の道路ネットワークを形成する幹線道路で 区間の東端には阪神 速淀川左岸線の海 江 JCT が接続し 国道 43 号や臨海地域を連絡する幹線道として重要な役割を有する道路である
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( 都 ) 城間前田線沖縄都市モノレールインフラ部 0.7km 沖縄都市モノレール延長事業は沖縄自動車道と連携し公共交通ネットワークを形成することで 沖縄本島中北部から那覇市圏域へのアクセス性を向上させるとともに 自動車交通から公共交通へ転換することで 交通渋滞の緩和に寄与する 幸地インター線インターチェンジ 沖縄県事業 幸地インター線は沖縄都市モノレールと沖縄自動車道を連携し公共交通ネットワークを形成することで
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平成 24 年度事業評価監視委員会 ( 第 2 回 ) 資料 資料 2-1 道路事業 事後評価 一般国道 101 号 浪岡五所川原道路 平成 24 年 8 月 3 日国土交通省東北地方整備局 0 ごしょがわら森市浪岡大字徳才市大字たちうち1. 事業の目的と概要 (1) 事業目的 一般国道 101 号の自動車専用道路であり 東北縦貫道自動車道と連結する津軽自動車道の一部区間を形成 津軽地域の交流 連携促進
未整備 主要都市間の移動時間が約半分 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大分市間や 北九州市から宮崎市間の所要時間が 高速道路未整備時と比べて約半分の時間に短縮されます 福岡 北九州 大分都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地
未整備 主要都市間の移動が約半 別紙 1 東九州自動車道が北九州から繋がり 北部九州のミッシングリンクが解消されます 北九州市から大市間や 北九州市から宮崎市間の所要が 高速道路未整備時と比べて約半のに短縮されます 福岡 北九州 大都市圏の連携軸が強化され 更に東九州域を中心に地域交流が活発になることが期待されます 未整備 (S63) 国道 10 号経由 開通後 短縮 北九州市 ~ 大市間 3 20
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平成 28 年度第 4 回九州地方整備局事業評価監視委員会 国道 57 号 ( 中九州横断道路 ) たきむろざか 滝室坂道路 1 事業採択後 3 年経過して未着工の事業 2 事業採択後 5 年経過して継続中の事業 3 着工準備費又は実施計画調査費の予算化後 3 年経過した事業 4 再評価実施後 3 年経過した事業 5 社会経済情勢の急激な変化 技術革新等により再評価の実施の必要が生じた事業 １ 目的
第 2 章横断面の構成 2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構
2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
1. 事業の概要 目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 2) 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
中部縦貫自動車道 一般国道 158 号 No.8-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 29 年度第 3 回 えいへいじおおの永平寺大野道路 おおのあぶらさかおおのおおのひがし大野油坂道路 ( 大野 大野東区間 ) おおのあぶらさかおおのひがしいずみ大野油坂道路 ( 大野東 和泉区間 ) おおのあぶらさかいずみあぶらさか大野油坂道路 ( 和泉 油坂区間 ) 再評価 平成 29 年 10 月近畿地方整備局
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平成 21 年度第 1 回九州地方整備局事業評価監視委員会 資料 -4 2 国道 220 号 あおしまにちなん青島 ~ 日南改良 ( 事業再評価 ) 0 1. 事業の概要 国道 220 号は宮崎市と日南市 串間市および物流拠点である中核国際港湾志布志港 重要港湾油津港を結ぶ観光 産業の基幹ルートである 国道 220 号沿線主要観光施設 青島 :60 万人 国道 220 号を利用する交通の流れ 鵜戸神宮
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国道 3 号 博多バイパス 平成 23 年 11 月 14 日 国土交通省九州地方整備局 目 次 1. 事業の概要 道路 -1-1 (1) 国道 3 号の概要 道路 -1-1 (2) 博多バイパスの概要 道路 -1-2 2. 事業の必要性 道路 -1-3 (1) 事業を巡る社会情勢等の変化 道路 -1-3 (2) 事業の効果 必要性 道路 -1-5 (3) 事業の投資効果 道路 -1-12 (4)
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平成 22 年度事業評価監視委員会 ( 第 1 回 ) 資料 資料 3-1 道路事業 再評価 一般国道 45 号 宮古道路 平成 22 年 7 月 7 日国土交通省東北地方整備局 事業採択後 5 年経過 みやこ 事業名 一般国道 45 号 宮古道路 事業種別 高規格 事業の目的 さんりくじゅうかんじどうしゃどうせんだいしみやこし三陸縦貫自動車道は 仙台市を起点として三陸沿岸地域を経て岩手県宮古市に至る延長約
( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理 抽出 (2) 検
( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は 神埼市都市計画マスタープランに基づき 平成 23 年度に策定されているものの 都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており
No.9 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 5 回 ) あいおいうねどうろ相生有年道路 平成 21 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局
No.9 近畿地方整備局事業評価監視委員会 ( 平成 20 年度第 5 回 ) あいおいうねどうろ相生有年道路 平成 21 年 3 月 国土交通省近畿地方整備局 目 次 事業の目的 1 計画の概要 2 事業の経緯及び進捗状況 3 事業を取り巻く社会状況及び整備効果 5 費用便益分析の結果 13 コスト縮減や代替案立案等の可能性 15 対応方針 16 交通混雑の緩和 交通安全の確保 沿道環境の改善 国道
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国道 57 号 ( 中九州横断道路 ) 犬飼千歳道路 平成 24 年 1 月 23 日 国土交通省九州地方整備局 目次 1. 事業の概要 道路 -6-1 (1) 中九州横断道路の概要 道路 -6-1 (2) 犬飼千歳道路の概要 道路 -6-2 (3) 犬飼千歳道路の位置づけ 道路 -6-3 (4) 事業の経緯 道路 -6-3 2. 費用便益分析の算定基礎 道路 -6-4 3. 社会情勢等の変化 道路
目次 1. 事業の概要 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )
No.7-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 23 年度第 2 回 一般国道 26 号 わかやまみさき和歌山岬道路 再評価 平成 2 3 年 9 月近畿地方整備局 目次 1. 事業の概要 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点
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0 0 平成 25 年度事業評価監視委員会 ( 第 3 回 ) 資料 資料 4-1 道路事業再評価 一般国道 7 号鷹巣大館道路 平成 25 年 8 月 30 日国土交通省東北地方整備局 1. 事業の目的と概要 (1) 事業目的 鷹巣大館道路は日本海沿岸東北自動車道の一部を形成 災害時における緊急輸送道路確保等の代替機能強化 安定的な物流ルートの確保や交流連携の促進による地域活性化支援 鷹巣大館道路
事業効果の発現状況 1 交通アクセスの向上による企業立地促進 花巻流通業務団地は 花巻東バイパスや東北横断自動車道の延伸などアクセス条件に恵まれているため完売 流通団地との搬入 搬出では 混雑のない花巻東バイパスを日常的に利用しており 物流の効率化等を支援
記者発表資料 平成 27 年 3 月 25 日東北地方整備局岩手河川国道事務所 国道 4 号花巻東バイパス全線後の整備効果 企業立地や物流の効率化 救急医療活動を支援 国道 4 号花巻東バイパス ( 延長 8.3 km ) は平成 2 年 8 月 3 日に全線しました 今回 後の整備効果についてとりまとめましたのでお知らせします 物流企業の立地や物流効率化および救急医療活動を支援 花巻流通業務団地
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平成 28 年 1 月 2 日八代河川国道事務所 南九州西回り自動車道あしきたいずみあしきたつなぎ芦北出水道路芦北 IC~ 津奈木 ICが開通 津奈木町に初の高速道路開通 八代市から津奈木町間が 南九州西回り自動車道未整備時に比べ 約 26 分短縮! ( 約 7 分 約 44 分 ) 津奈木町をはじめ 沿線地域の特産物の効率的な輸送を支援! 開通日 : 平成 28 年 2 月 27 日 ( 土 )
Microsoft PowerPoint - (180106)豊見城道路記者発表資料.ppt
記者発表資料発表後の使用自由 沖縄西海岸道路 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 ~ 豊崎間 ) の開通について 沖縄西海岸道路の一区間 一般国道 331 号豊見城道路 ( 豊見城市瀬長 - 豊崎 ) が予定 ( 平成 18 年 3 月 15 日 ) より約 3 週間早く 平成 18 年 2 月 25 日より開通しますので詳細について公表します 供用予定 : 平成 18 年 2 月 25