資料 2 福島県輸送連絡調整会議 ( 第 2 回 ) 関係者及び観客輸送ルートについて 2018 年 3 月 20 日

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かずゆきそや
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1 競技会場の決定状況について資料 1 オリンピック競技会場の決定状況 ( 平成 30 年 3 月 16 日現在 ) (1)IOC に報告し了承を得た競技会場新国立競技場 ( オリンピックスタジアム ) 東京体育館会場競技会場競技開会式閉会式陸上競技卓球馬術 ( 総合馬術 ( クロスカントリー )) カヌー ( スプリント ) ボート国立代々木競技場ハンドボールカヌースラローム会場カヌー ( スラローム ) 日本武道館柔道空手海の森クロスカントリーコース海の森水上競技場アーチェリー会場 ( 夢の島公園 ) アーチェリー皇居外苑陸上競技 ( 競歩 ) オリンピックアクアティクスセンター水泳 ( 競泳飛込シンクロナイズドスイミング ) 東京国際フォーラムウエイトリフティング東京辰巳国際水泳場水泳 ( 水球 ) 国技館ボクシング幕張メッセ A ホールテコンドーレスリング馬事公苑馬術 ( 馬場馬術総合馬術 ( クロスカントリーを除く ) 障害馬術 ) 幕張メッセ B ホールフェンシング武蔵野の森総合スポーツプラザバドミントン近代五種 ( フェンシングランキングラウンド ( エペ )) 釣ヶ崎海岸サーフィン会場サーフィン東京スタジアムラグビー近代五種 ( 水泳フェンシングボーナスラウンド ( エペ ) 馬術レーザーラン ) さいたまスーパーアリーナバスケットボール ( バスケットボール ) 武蔵野の森公園自転車競技 ( ロード ) スタート陸上自衛隊朝霞訓練場射撃有明アリーナバレーボール ( バレーボール ) 霞ヶ関カンツリー倶楽部ゴルフ有明体操競技場体操江の島ヨットハーバーセーリング有明 BMX コース自転車競技 (BMX フリースタイル BMX レーシング ) スケートボード伊豆ベロドローム自転車競技 ( トラック ) 有明テニスの森テニス伊豆マウンテンバイクコース自転車競技 ( マウンテンバイク ) お台場海浜公園水泳 ( マラソンスイミング ) トライアスロン潮風公園バレーボール ( ビーチバレーボール ) 福島あづま球場野球ソフトボール青海アーバンスポーツ会場大井ホッケー競技場バスケットボール (3 3) スポーツクライミングホッケー富士スピードウェイ横浜スタジアム自転車競技 ( ロード ) ゴール ( 個人タイムトライアル ) 野球ソフトボール (2) 引き続き IOC と調整を進める競技会場会場競技会場競技新国立競技場 ( オリンピックスタジアム ) サッカー茨城カシマスタジアムサッカー東京スタジアムサッカー埼玉スタジアム2002 サッカー札幌ドームサッカー横浜国際総合競技場サッカー宮城スタジアムサッカーパラリンピック競技会場の決定状況 ( 平成 30 年 3 月 16 日現在 ) (1)IPCに報告し了承を得た競技会場新国立競技場 ( オリンピックスタジアム ) 会場競技会場競技開会式閉会式陸上競技東京体育館卓球海の森水上競技場国立代々木競技場バドミントンウィルチェアーラグビー青海アーバンスポーツ会場アーチェリー会場 ( 夢の島公園 ) 日本武道館柔道オリンピックアクアティクスセンター水泳 5 人制サッカーカヌーボートアーチェリー東京国際フォーラムパワーリフティング幕張メッセ A ホールシッティングバレーボール馬事公苑馬術幕張メッセ B ホールテコンドー車いすフェンシング武蔵野の森総合スポーツプラザ車いすバスケットボール幕張メッセ Cホールゴールボール有明アリーナ車いすバスケットボール陸上自衛隊朝霞訓練場射撃有明体操競技場ボッチャ伊豆ベロドローム自転車競技 ( トラック ) 有明テニスの森車いすテニス富士スピードウェイ自転車競技 ( ロード ) スタートゴールお台場海浜公園トライアスロン

2 資料 2 福島県輸送連絡調整会議 ( 第 2 回 ) 関係者及び観客輸送ルートについて 2018 年 3 月 20 日

3 1. 輸送ルートの設定 ( 基本的な考え方 ) 輸送ルートは東京 2020 大会による全ての大会ステークホルダーに対し安全で効率的で信頼性が高く遅れのない輸送サービスを提供するとともに一般市民生活や都市活動に与える影響を考慮して設定する関係者輸送ルート ( オリンピックルートネットワーク ) 1 安全性定時性を考慮し一般道に比べ信号交差点がなく事故率も低い高速道路を主として設定する 2 一般道路においては交通容量の大きい 4 車線以上の道路を優先して選定する 3 最寄りとなる高速道路出入口から競技会場までを最短距離で結ぶ経路を設定する観客輸送ルート 1 徒歩圏内における利用想定駅からの観客輸送ルートの設定競技会場出入口の徒歩圏内における鉄道駅の有無を確認する有の場合は近い方を利用想定駅として以下に留意してルートを選定する入場退場ともに同一駅とするなど観客に分かりやすい経路の選定を基本とする信号が設置され適切な幅員の歩道とするなど観客に安全な経路の選定を基本とする入場ルートと退場ルートは分離することを基本とすると共に生活動線に配慮する入場ルート退場ルートともにアクセシブルルートと同じ経路であることを基本とする 2 シャトルバスによる輸送ルートの設定 1 の徒歩圏内に鉄道駅が無い場合または 1 の利用想定駅では容量が不足する場合過去の実績などを鑑みて近くの鉄道駅からシャトルバスによる輸送ルートを選定する ( アクセシブルルート ) アクセシブルルートはアクセシビリティに配慮が必要な観客に対して競技会場と一部の観客利用想定駅との間に設定する経路のことであり通常の観客入退場ルートと同じ経路とすることを基本とする上記および Tokyo2020 アクセシビリティガイドラインを踏まえたサービス水準を施設管理者等による恒常的な環境整備または仮設による整備やソフト的対応により確保する 1

4 2. 交通量調査概要 1 調査内容及び調査日時関係者輸送ルート (ORN) 観客輸送ルート自動車交通量 / 沿道状況調査期間 :2017 年 8 月 3 日 ( 木 ) 8 月 6 日 ( 日 ) 計 2 日交通量調査 ( 車道 ) < 調査内容 > 1 自動車交通量調査 ( 全ての方向区分別 10 分単位 ) 2 滞留長渋滞長調査 ( 要因含む ) 3 信号現示調査 4 交差点構造調査 ( 車線数幅員など ) < 調査箇所 >10 箇所 < 調査時間 > 5:00~24:00(19H) 交通量調査 ( 車道 ) < 調査内容 > 1 自動車交通量調査 ( 全ての方向区分別 10 分単位 ) 2 滞留長渋滞長調査 ( 要因含む ) 3 信号現示調査 4 交差点構造調査 ( 車線数幅員など ) < 調査箇所 >5 箇所 < 調査時間 > 5:00~24:00(19H) 沿道状況調査 < 調査内容 > 所要時間の把握路上駐車の状況映像データの取得をすべく下記区間および時間帯において走行調査を行う < 調査区間 >1 区間福島駅東口交差点県営あづま球場西側交差点 < 調査時間帯 > 1 朝ピーク (7:00~9:00) 2 非混雑時 (9:00~17:00) 3 夕ピーク (17:00~19:00)4 夕ピーク以降 (21:00~) 2

5 2. 交通量調査概要 2 調査位置図 No.15 No.14 福島駅 No.1 No.4 No.11 No.2 No.3 No.5 No.12 No.13 No.9 No.8 No.7 No.6 No.10 福島あづま球場 3

6 片側 2 車線交通量調査結果調査日時 : 平日 : 平成 29 年 8 月 3 日 ( 木水 ) 休日 : 平成 29 年 8 月 6 日 ( 日 ) 調査時間 :19 時間計 (5:00~24:00) 3,688 3,955 3,584 4,158 2,315 1,851 2,911 2,290 2,063 2,468 1,908 2,478 4,138 4,096 4,346 4,289 4,271 4,358 4,496 4,343 1,620 2,184 1,622 2,100 4,115 4,157 4,024 3,821 1,824 1,971 1,871 1,937 片側 1 車線 7,324 8,236 6,864 7,109 6,042 5,691 6,377 6,463 17,307 16,244 14,695 14,416 7,905 6,291 6,954 5,735 7,386 6,016 7,290 17,373 6,081 14,485 17,165 14,827 17,000 17,118 15,212 14,593 5,344 4,861 5,679 4,253 5,568 4,870 5,851 4,079 16,238 16,408 14,401 13,965 4,373 3,876 4,372 10,840 10,328 4,112 10,180 9,565 10,389 10,715 9,227 1,029 1,075 9,825 1,022 1,011 10,508 9,508 10,118 8,899 20,808 16,316 19,794 11,835 15,332 9, , ,122 片側 3 車線 20,806 20,615 16,425 16,904 22,493 18,655 23,135 19,040 9,830 8,256 1,707 1,321 9,910 8,452 2,006 1,559 22,544 23,405 19,109 19,536 3,610 3,816 3,542 3,856 4,801 7,125 4,288 6,357 4,978 6,828 4,476 6,246 2,578 1,690 2,499 1,544 福島駅周辺拡大図 6,570 5,737 7,552 6,155 2,088 2,467 1,956 1,861 凡例単位 : 台 /19h 1~5000 5,001~10,000 10,001~ 8,071 5,936 7,245 5,627 6,054 6,768 5,196 5,838 2, ,009 1,124 1,826 1, ,056 6,720 8,473 6,303 2,067 2,395 7,150 7,758 6,112 6,549 5,340 6,740 4,276 5,295 1,561 1,808 3,667 2,777 4,459 3,359 6,837 5,202 3,555 2,723 4,223 3,320 2,287 1,649 9,473 6,953 1,212 14, ,572 12,858 8,825 13,715 12,957 10,650 9,369 4,646 3,016 3,443 2,313 数値は二輪車を除く 4

7 2. 交通状況の概要箇所概要〇平日の朝と夕方に交通量が多く駅周辺の交差点において渋滞が確認されており大会時の渋滞が懸念される福島駅周辺〇駅周辺の市街地においてどの時間帯においても速度低下が見られる〇一般交通量の多い時間帯に観客需要が追加される場合は渋滞が懸念される会場周辺〇平日休日ともに特に渋滞は見られない 5

8 3. 交通マネジメントの概要大会関係者および観客の安全で円滑な輸送を実現するため交通需要の抑制分散平準化を行う交通需要マネジメント (TDM) 道路状況に応じた運用管理を行う交通システムマネジメント (TSM) に取り組む TDM 車や鉄道等を利用する日時や経路の変更他交通手段への転換といった交通行動の変更により過度な交通需要の集中を防ぎ交通混雑の緩和を実現する取組 TSM 道路の交通混雑が想定される箇所等において実効性を伴う通行抑制や通行制限による交通量のコントロールを行う取組 < 過去大会での事例 > 配送時間やルート変更の促進臨時祝日の設置 ( 開会式他 ) 等 < 過去大会での事例 > オリンピックレーンの設置( 専用 / 優先 ) 特定エリア内の駐停車禁止特定エリアの流入制限貨物自動車の通行禁止等道路環境が多様であることから地域の実情に応じた対策を検討していく 6

9 スケジュール ( 案 ) 資料 3 輸送運営計画輸送ルート福島県輸送連絡調整会議福島県輸送検討会交通輸送技術検討会 1/ 年度 2018 年度 Q 2Q 3Q 4Q 1/23 第 2 回第 1 回関係者と協議調整会議の立上げ今後のスケジュール等第 1 回 3/12 交通マネジメントに関する提言 ( 中間のまとめ ) 大会ルートの検討調整 3/20 第 2 回交通マネジメントの検討輸送ルート案観客利用想定駅等第 3 回進捗状況輸送ルートについて等適宜会議開催適宜会議開催輸送運営計画 (V2) 案策定適宜会議開催 2019 年度 2020 年度輸送運営計画 (V2) 策定実施準備のフェーズ東京オリンピックパラリンピック競技大会

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seat_map_JPN_0604_OL 年月 1 Olympic Games Tokyo 2020 Price List 価格は変更となる場合があります Olympic Games Tokyo 2020 Price List 競技会場セッションタイプ性別チケット価格 A B C D E 東京 2020 みんなで車いす応援チケット水泳 ( アーティスティックスイミング ) 東京アクアティクスセンター予選女子 13,800