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いちえいだいほうじ
5 years ago
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1 土木施設長寿命化計画舗装ガイドライン平成 18 年 3 月静岡県土木部道路総室道路保全室舗装係

2 はじめに本ガイドラインは静岡県土木部が平成 15 年度に策定した土木長寿命化行動方針 ( 案 ) に準拠し舗装を対象として策定したものであるここではアセットマネジメントの考えを導入し最適な維持管理計画を立案し効率的経済的な維持管理運営を行うための具体的な評価実施手法をとりまとめている本ガイドラインを策定するにあたり静岡県の現状を踏まえ既存データを分析し導き出された事項とともに技術的に確立されていない新たな概念も積極的に取り入れ検証を繰り返すことにより精度を向上させることとするなど斬新な取組みを意識している新しい技術を積極的に取り入れる意識を持つことこそがよりよいガイドラインに繋がると考えている更に将来的には土木施設全体を対象とした管理が可能となることを念頭におき策定しているとりまとめに際し基本的な考え方遵守すべき事項などを枠囲いの中に示し枠内の記載事項で運用上の注意事項望ましい事項補足事項などを枠外に示した平成 18 年 3 月静岡県土木部道路総室道路保全室舗装係

3 === 目次 === 1. 舗装ガイドラインの定義と体系 1.1 舗装ガイドラインの定義体系状態の把握評価 2.1 調査点検手法の設定将来状態の予測手法の設定維持管理目標経済性解析 4.1 対策工法の選定手法の設定経済性解析手法の設定中長期管理計画の立案 5.1 総合的な評価手法の設定中長期管理計画の立案手法の設定事業実施モニタリング事後評価 7.1 モニタリング手法の設定事後評価手法の設定フィードバック手法の設定研究

4 1. 舗装ガイドラインの定義と体系 1.1 舗装ガイドラインの定義舗装ガイドラインはアセットマネジメントの考えを基本とし経済的合理的に舗装の維持管理運営業務の具体策を定めるものであるアセットマネジメント公共土木施設に対する資産運営であり 1 資産として公共土木施設を的確に現状把握 2 供用期間 ( 寿命 ) の中で管理目標設定実施評価改善 3 限られた財源の中で合理的効率的な維持管理運営を実施することであるプロジェクトレベル舗装のアセットマネジメントを検討するにあたり線である路線を100m 単位に細分化し個とし扱い経済性を検討するものであるネットワークレベルプロジェクトレベルの集合体であり県全体管内全体路線全体を管理するものであり中長期管理計画案事業実施計画案を作成する 1

5 1.2 体系舗装のアセットマネジメントの体系は図に示すフローによるものとする管理目標平均 MCI 保全率プロジェクトレベルデータバンク路面性状予測式ネットワークレベル予測式の見直し事業実施計画道路利用者費用道路管理者費用経済的補修サイクルコスト予算計画経済的管理計画シミュレーション優先順位短期管理計画第 1 次案技術者現地調査占用工事情報区間連続性補修工法選定短期管理計画第 2 次案中長期管理計画未確認中長期管理計画と確認事業実施補修工事実施地質調査舗装構造調査確認済みモニタリング事後評価路面性状調査図舗装アセットマネジメントフロー体系舗装アセットマネジメントのフローは図に示したものとするが土木施設で道路に関係する施設は道路台帳の距離情報をベースとし情報の活用ができるものとする 2

6 2. 状態の把握評価 2.1 調査点検手法の設定舗装の調査点検は路面性状調査による調査項目はひび割れ率またはひび割れ度わだち掘れ量及び平たん性とするひび割れ率ひび割れ度舗装路面に発生するクラックポットホールパッチングを含めた面積の比率を示すものであるアスファルト舗装の場合にはひび割れ率コンクリート舗装の場合にはひび割れ度で表現されるこの発生により路盤路床へ雨水が浸透することとなり舗装の支持力が低下し舗装の破壊につながるわだち掘れ量横断方向に発生する凹凸の変化の程度を示すものであり車両の操舵性雨水などの滞水によるハイドロプレーニング現象や水はねの一因となる平たん性車輌走行方向に発生する凹凸の変化の程度を示すものであり車両の乗り心地荷痛みに影響を与える 3

7 (1) 路面性状調査路面性状調査は表に準じ実施する測定項目測定方法解析評価単位位置情報表路面調査方法ひび割れ率またはひび割れ度, わだち掘れ量及び平たん性舗装試験法便覧( 社団法人日本道路協会 ), 舗装の構造に関する技術基準同解説 100mと10m 単位道路台帳のブロックと整合測定項目路面性状の内ひび割れ率またはひび割れ度わだち掘れ量及び平たん性の 3 要素とする測定方法財団法人土木研究センターによる路面性状自動測定装置性能確認試験に合格し認定を受けた路面性状自動測定装置の他舗装試験法便覧に基づく測定とし解析は舗装試験法便覧に準ずる山間部交通量の少ない路線においてはひび割れ率を 5m 間隔でランク評価できる装置での測定も可能とする解析単位解析評価単位は 100m と 10m を標準とするしかし道路構造物舗装種の変化点などにおいてはその変化点位置で解析評価単位を分割する位置情報道路台帳の距離情報をベースとするまた下記の位置情報も正確に把握できるものとする 1 道路台帳ブロックの起点終点 2 橋梁など道路構造物の境界 3 事務所支所境 4 市町村境 5 車線数の変更点 4

8 (2) 路面性状調査の頻度路面性状調査の頻度は表の通りとする表路面性状調査サイクル路線交通量国道主要地方道一般県道のうち全交通量 3,000 台 / 日一方向以上一般県道のうち全交通量 3,000 台 / 日一方向未満路面性状調査サイクル 3 年 5 年 8 年調査頻度調査の頻度は当面表路面性状調査サイクルに準ずるものとするが現状を精度良く把握するためまた予測式の精度を向上させるために当面は路面性状調査の測定サイクルを短くするその後予測式の精度検証をし必要に応じて調査サイクルの見直しを行う 5

9 (3) 舗装の評価舗装の評価は維持管理指数 (MCI) によるものとする MCI 維持管理指数 (MCI:Maintenance Control Index) 1),2) は舗装を総合的に評価する指標であるこの MCI は国土交通省が道路管理者によるアンケート調査による管理のレベルと路面性状との関係から求めたものであり路面のひび割れ率わだち掘れ量平たん性の 3 要素を用いた評価式により求められる MCI は以下に示す 4 式で計算し最も小さな値を用いるものとする MCI = C D σ 0.2 (A) MCI 0 = C D 0.7 (B) MCI 1 = C 0.3 (C) MCI 2 = D 0.7 (D) ここに C: ひび割れ率 (%) D: わだち掘れ量 ( mm ) σ: 平たん性 ( mm ) 6

10 (4) 情報の蓄積 ( データバンク ) 路面性状データ及び MCI は道路台帳データ舗装履歴データ占用工事データ及び要請データとともにデータバンクに蓄積するデータバンクデータバンクには道路台帳のユニットと位置整合された距離路面性状データ及び MCI 舗装履歴データ占用工事データ及び要請データを蓄積するデータバンクは舗装のマネジメントにおいて最も基本的なかつ重要なツールである特に路面性状調査は平成 2 年度より開始されているがより実態に即した将来予測を導き出すためには現存するデータを有効活用するだけでなくさらなるデータの取得蓄積を行うことが必要であるまた今後は前述した IRI などの指標だけでなく要請や声といった道路利用者や沿道住民に対するデータにもウエイトを置きより総括的な分析を行うものとするさらに中長期計画案などを策定する時には必要な情報が登録されている必要がある路面性状データ距離情報がブロックで分割されひび割れ率わだち掘れ量平たん性の路面性状データ (MCI 含む ) と測定年月ユニットで分割されており道路に関する様々な情報が登録されているものであり全ての情報のベースとなるものである道路台帳データ距離情報がブロックユニットで分割されており道路に関する様々な情報が登録されているものであり全ての情報のベースとなるものである舗装履歴データ施工年月補修工法使用材料舗装構成面積などから構成される情報である占用工事データ工事予定年月工事理由工事延長などから構成される情報である要請声データ道路利用者や沿道住民からの舗装に関する要請声といった情報である 7

11 2.2 将来状態の予測手法の設定路面性状の経年予測は作成した予測式により予測するものとし必要に応じて更新した最新の予測式を使用することとする予測式の利用予測の利用は下記に示す事項がある 1 路面性状調査の頻度低減図の通り路面性状の測定年度が違うデータを予測の利用により同一年度として扱うことが可能となる例では平成 17 年に測定したデータを3 年予測することにより平成 20 年のデータとして取り扱うことができるまた平成 15 年に測定したデータを 5 年予測することにより平成 20 年のデータとして扱うことができる例 ) 平成 20 年の路面性状平成 20 年路面性状は測定値測定平成 17 年 3 年予測 5 年予測測定平成 15 年図路面性状調査頻度の低減 2 ライフサイクルコスト算出経済解析を行うためのライフサイクルコスト算出を行うために必要不可欠である 8

12 予測式路面性状の要素毎に交通量区分補修工法地域区分毎に作成した予測式を用いる補修前のひび割れ率による予測式の係数補正オーバーレイ及び表面処理の予測式は補修前のひび割れ率により予測式 (1) の係数 (a) を式 (1) により補正し式 (1 ) とする ah = a + (Cr -20) / 200 (1) 補修前のひび割れ率が 20% 以下は補正無しここで ah: 予測式係数の補正値 a : 標準の予測式の係数 Cr : 補修前のひび割れ率 (%) X i+1 = ah * X i + b (1 ) ここで X i+1 :1 年後の路面性状の予測値 X i : 路面性状の実測値予測値 ah: 予測式係数の補正値 b : 定数 9

13 (4) 破損の進行速度が速い箇所の予測式破損の進行速度が速い箇所については早急に補修を実施する必要があり予測式を個別に作成する破損速度が速い箇所予測式は標準的な破損の進行を示すものであり必ずしも全てこれに当てはまるものとはいえないこの破損の進行速度の関係を図に示す予測値よりも実測値の方が非常に悪い路面性状値を示している箇所はすなわち破損の進行速度が速い箇所については早急に補修する必要があり予測式を個別に作成することとするなお破損の進行速度が速い箇所としては路床が軟弱化交通量区分の範囲の上位 ( 交通量が多い ) といった箇所が考えられる予測式による劣化曲線 ( パフォーマンスカーブ ) 破損速度が遅い路面性状実測値と予測値との差の範囲破損速度が速い供用年数 ( 年 ) 図破損進行速度の速い箇所のイメージ破損進行速度が速い箇所の特定破損進行速度が速い箇所の特定は表によるものとする表破損進行速度が速い箇所の特定路面性状差 =( 実測値 - 予測値 )/ 調査間隔年ひび割れ率 3.0% 以上わだち掘れ量 2.0 mm以上平たん性 0.3 mm以上 10

14 破損速度の速い箇所の予測式破損速度の速い箇所の予測式は式 (2) により作成する X i+1 = X i + ( A i+n - A i ) / n (2) ここで X i+1 :1 年後の路面性状予測値 X i : 予測前の路面性状性状値 n : 測定サイクル年数 ( 年 ) A i+n : 今回測定 ( 前回から n 年 ) の路面性状実測値 A i : 前回の路面性状性状値 11

15 3. 維持管理目標維持管理目標に用いる指標は MCI とするまたその決定には道路管理者道路利用者沿道住民費用などの舗装にかかわる全ての費用つまりライフサイクルコストを加味する道路管理者費用道路管理者費用には建設費用維持修繕費用とそれから控除される残存価値が含められる道路利用者費用道路利用者費用には車両走行費用維持修繕工事規制に伴う時間損失等があげられる沿道住民費用沿道住民費用には振動騒音の住民への影響費用があげられるこれを算定するためには影響する住民を把握する必要があるが調査が困難なことから考慮していない維持管理目標ライフサイクルコストを道路管理者側道路利用者沿道住民側からみた累計費用の関係を図 3.1 に示す一般的に路面性状を低い状態で管理すると道路管理者費用は少ないが道路利用者住民費用は高くなるまた路面性状を高い状態で管理すると道路管理者費用は高くなり道路利用者住民費用は少なくなる両者の費用を加算 ( トータル費用 ) し最も費用が少なくなるときの路面性状で管理することが最も経済的であるこの時の路面性状 (MCI など ) が管理目標値になる費用総費用トータル費用の最小管理者費用利用者住民費用悪路面性状 (MCI 等 ) 良図 3.1 路面性状とトータル費用 12

16 交通量区分及び地域区分などによりトータル費用が最小となる路面性状 (MCI など ) が異なる例えば交通量が極端に少ない路線では道路利用者費用は僅かでありトータル費用は管理者費用とほぼ同じとなるすなわち路面性状が交通量の多い路線よりも管理水準が低くてよいといえるこのことから交通量区分及び地域区分など道路環境ごとの維持管理目標値の設定が必要になる後述する道路利用者費用算出が明確になりこの試算が確立できるようになるまでは維持管理目標値は表 3.1 に提示した MCI によるものとする表 3.1 維持管理目標値の目安 MCI 説明 L 交通以外 L 交通 5.0 以上 4.0 以上望ましい管理目標 4.0~5.0 未満 3.0~4.0 未満維持修繕が望ましい 3.0~4.0 未満 2.0~3.0 未満修繕が必要である 3.0 未満 2.0 未満早急に修繕が必要である )MCI のみが道路利用者算出が可能となっている 13

17 4. 経済性解析 4.1 対策工法の選定手法の設定対策工法の選定は MCI ランクにより表のとおりとする表 MCI ランクによる補修工法 MCI ランク 4 MCI<5 3 MCI<4 MCI<3 補修工法表面処理オーバーレイ打換え MCI ランク国土交通省では MCI の評価として 3 以下は早急に修繕が必要な区間 4 以下は修繕が必要な区間 5 以上は望ましい管理水準としている即ち MCI が 4 以下は構造的な対策が必要な区間 4 以上 5 未満は機能的な対策が必要となる区間としてとらまえ各補修工法を設定しているなお L 交通の補修工法は全て表面処理とする補修工法維持修繕工事を行う補修工法を表面処理オーバーレイ打換えの 3 工法に大分した 14

18 4.2 経済性解析手法の設定舗装の経済性は道路管理者費用のほか道路利用者費用及び沿道住民費用を加味した上でライフサイクルコストを分析し評価する (1) 道路管理者費用道路管理者費用は建設費用修繕工事費用維持費用及び残存価値により求める道路管理者費用 = 建設費用 + 修繕工事費用 + 維持費用 - 残存価値建設費用舗装を新設する場合には土地購入代金なども含められるが舗装ガイドラインでは舗装を構築するための費用のみに限定している修繕工事費用 CBR や交通量区分を勘案した修繕工法ごとの費用であり交通規制費用など工事に係わる全ての費用が含まれる維持費用路面性状の悪化に伴い維持費用も増大することから MCI 維持費用の関係 4) が求められておりこれを式 (3) に示す Y = MCI (3) ここで Y:1 m2当たりの維持費用 ( 円 / 年 ) 残存価値残存価値はライフサイクルコスト算出の解析期間終了時の価値として定義付け構造と機能とに分割し式 (4) (5) のようにあらわす構造残存価値 ( 円 )=( 打換え費用 - 表層費用 ) (100 - ひび割れ率 ) / 100 (4) 機能残存価値 ( 円 )= 表層費用 (40 - わだち掘れ量 ( mm )) / 40 (5) 15

19 (2) 道路利用者沿道住民費用道路利用者及び沿道住民費用は 1 路面性状による車両走行費用 2 修繕工事規制に伴う道路利用者費用の損失 3その他から算出する路面性状による車両走行費用現在 MCI と車両走行費用 5) との関係が求められており図 4.2.1(2) に示す図 4.2.1(2) MCI と車両走行費用の関係このほかにも路面の平たん性と車両走行に伴う燃費損耗荷傷みわだち掘れと操舵性水はねなどが考えられるが現時点では費用換算が不明なため適用可能となった時点で適宜取り組む維持修繕工事規制に伴う道路利用者費用の損失維持修繕工事に伴い交通規制を実施することで車両走行速度の低下や渋滞に伴う時間損失アイドリングや発進停止による燃料損失が発生する時間損失については道路の投資評価に関する指針 ( 案 ) に表が示されておりこれを採用するなお計画立案時には平日と休日の判断ができないことから平日の費用を用いることとする表時間価値原単位 ( 円 / 台分 ) 乗用車バス小型貨物大型貨物平日休日

20 維持修繕工事規制に伴う道路利用者費用の損失道路利用者費用は式 (6) により算出する道路利用者費用 = Σα 混入率 /100 日交通量 ( 日交通量 /(2,000 車線数 ) 日数 (6) ここで αは車種ごとの時間価値原単位 ( 円 / 台分 ) である 17

21 (3) ライフサイクルコストの算出解析期間は 40 年とし舗装のライフサイクルの中で要するすべての費用を算出する 6 種類の補修工法パターンで最も安価となるパターンが経済的な組み合わせとなるライフサイクルコスト算出舗装のライフサイクルは建設供用補修供用建設といった一連の流れを指しライフサイクルの中で要した費用 ( 前述の道路管理者費用道路利用者沿道住民費用 ) の合計がライフサイクルコストであるライフサイクルとライフサイクルコストの概念を図 ) に示す舗装のライフサイクル建設供用建設舗装の供用性の推移ひびわれ発生騒音増大段差発生振動増大道路管理者の行為道路管理者の費用道路利用者の便益 / 費用沿道地域の便益 / 費用管理建設調査計画維持費建設費調査費旅行時燃費低下間増大舗装発生環境悪化材の処分燃費向上環境改善図舗装のライフサイクルとライフサイクルコストの概念管理維持費調査計画調査費燃費低下環境悪化修繕修繕費旅行時間増大舗装発生材の処分管理調査計画維持費調査費燃費向上環境改善建設建設費旅行時間増大舗装発生材の処分 18

22 補修工法のパターン表に示す補修工法の組み合わせパターンの全てについてライフサイクルコストを算出する表補修工法の組み合わせパターンパターン番号補修工法の組み合わせ 1 打換え表面処理 OL 打換え 2 打換え OL 表面処理打換え 3 打換え OL OL 表面処理打換え 4 打換え OL 表面処理 OL 打換え 5 打換え表面処理表面処理 OL 打換え 6 打換え表面処理 OL 表面処理打換え打換え舗装支持力機能を完全な状態とする表面処理舗装支持力低下が少ない段階で機能を回復する OL 舗装構造強化を図り機能も回復する ( オーバーレイ ) 19

23 5. 中長期管理計画の立案 5.1 中長期管理計画の立案手法の設定ライフサイクルコスト算出による経済的な補修計画を立案する経済的な予算計画単に路面性状の低下により補修を計画するのではなく区間毎に補修工法のライフサイクルコスト算出により LCC 総計が最も安価な補修工法の組み合わせパターンを積み上げたものが最も経済的な予算計画となる静岡県全路線の工区ごとに 20 年間の補修パターンを示したものを図にこれを積み上げた予算計画の画像を図に示す図工区ごとの 20 年間の補修パターン 20

24 経済的予算の平均値図経済的な予算計画 ( 静岡県全体 ) 図の例示では最も経済的な中長期管理計画では予算が年度ごとの変動が大きくなっており初年度に予算が大幅に必要な状態となっている 21

25 5.2 総合的な評価手法の設定ライフサイクルコストから求められた各年度の補修対象箇所及び工法の積み上げに対して平準化などに適用するために重要度の重み付けなどによる優先順位付けが必要となる優先順位付け以下に示す順に補修の優先順位付けを行う 1) 管理水準以下の箇所ライフサイクルコストに偏重しすぎると弊害がでる危険性がある例えば交通量が非常に少ない箇所は利用者費用も小さくなることより路面性状が極端に低下しても優先度は低いままであり補修対象とならない可能性が高い最悪の場合舗装の破壊に至り道路の本来の機能を果たすことができなくなることがあるこのことから路面性状 (MCI) が許容の限界値に近い箇所 (MCI<2) の抽出を行い最優先順位付けを MCI の低いもの順とする 2) ライフサイクルコストによる優先順位当該年度を初年度翌年度を初年度として算出したそれぞれのライフサイクルコストの差額が大きい箇所ほど優先順位を高くする 3) 優先度 1 路線重要度指定区間外一般国道や主要地方道などの人物輸送の動脈及び防災緊急輸送路など災害時のライフラインとなる路線を設定するまた環境対策必要路線もこれに含まれる 2 道路利用者住民からの要請声その他補修への要請声が強い箇所程早急に対策をする必要があり優先度は高い優先度の重み付けは表のとおりである表優先度ポイント路線重要度最重要 : 10 重要 : 3 普通 : 0 要請声有 : 1 回数無 : 0 - 優先度ポイントの総計が大きい順に優先順位付けする 22

26 事業実施のための予算の平準化や予算の変動による目標 MCI( 平均 MCI) の変化などをシミュレーションするのに優先順位付けを用いる平準化や予算の変動などのシミュレーション実施手順は最適化された年度ごとの補修計画から優先順位付けされた順に箇所を選択し費用累積や目標 MCI 保全率が計画予算に達した段階をその年度の事業計画とするシミュレーションを行う設定条件を下記に示す年度ごと補修予算 ( 年度ごとに任意設定 ) 目標 MCI( 年度ごとに任意設定 ) 保全率 (MCI>4 の占有率年度ごとに任意設定 ) 選定条件を設定することによりシミュレーションしたイメージを図に示す経済的予算経済的予算の平均予算管理者費用供用年数 ( 年 ) 管理目標値 ( 設定 ) を変更しない平準化予算経済的予算の平均予算管理者費用供用年数 ( 年 ) 当初予算不足で最終年度に管理目標を満足予算経済的予算の平均供用年数 ( 年 ) 図予算の平準化をしたイメージなお平均 MCI や保全率も同時にグラフ化できることからこれらを参考とし中長期計画を立案するものであるさらに県全体だけではなく事務所路線ごとなどにも対応ができるようになっている 23

6. 事業実施中長期管理計画後に出力される事業実施計画一覧表を利用して事業実施計画を策定するものである事業実施計画一覧表中長期管理計画から出力される事業実施計画一覧表は今年度補修計画次期補修計画占用工事実施時期などが示されている一覧表でありこれを利用して事業実施計画を立案するものであるこの一覧表の例を図 6.1 に示す図 6.

27 6. 事業実施中長期管理計画後に出力される事業実施計画一覧表を利用して事業実施計画を策定するものである事業実施計画一覧表中長期管理計画から出力される事業実施計画一覧表は今年度補修計画次期補修計画占用工事実施時期などが示されている一覧表でありこれを利用して事業実施計画を立案するものであるこの一覧表の例を図 6.1 に示す図 6.1 事業実施計画の画面イメージこの画面は最終的に決定された中長期管理計画から出力されるものであり今年度補修計画として選定された区間工法と補修の優先順位次期補修計画の年度工法さらに占用工事実施年度が一覧表として見ることができるものとなっているさらに全体の補修金額を見ながら補修を来年度に見送る箇所や今年度に計画することを立案できるようになっている 24

28 事業実施計画事業実施計画の一覧表などを利用して図 6.2 に示す事業実施計画立案の作業フローの手順により事業実施計画を策定する中長期補修計画事業実施計画一覧表路線距離順に整列前後区間の路面性状現地確認占用工事実施時期事業実施計画立案予算との整合図 6.2 事業実施計画の作業フロー 1 様々なシミュレーションによって決定された中長期補修計画に基づいて事業実施計画一覧表が作成される 2 これを路線距離順に並び替えを行う 3 前後区間の路面状況占用工事の実施時期現地確認予算金額との整合を図り事業実施計画を立案する ( 人力 ) 4 事業実施計画を実施したと仮定し中長期管理計画を再策定し当初の管理計画との比較検討を行う問題がなければ事業実施計画とする事業実施計画は 5 年間分立案できるようになっておりこれを利用することで様々な補修の対策方針を設定し計画案を作成することも可能となっている 25

29 7. モニタリング事後評価 7.1 モニタリング手法の設定事業実施後の路面性状調査データ及び舗装補修履歴データをデータバンクに登録する解説路面性状調査及び舗装補修履歴は予測の精度を高めるためには必要不可欠なものでありデータバンクに蓄積する 7.2 事後評価手法の設定路面性状調査により事業実施効果の検証を行う解説中長期計画で見込んだ平均 MCI 及び保全率と実際の事業を実施した後 ( 翌年度 ) の路面性状調査の実測値 ( 一部予測値 ) から求められる平均 MCI 及び保全率の比較を行い事業実施効果の検証を行う 26

30 7.3 フィードバック手法の設定事後評価の結果により必要に応じ予測式の見直しを図るまた長寿命化につながる技術の検証確認を行うフィードバック手法中長期計画で見込んだ平均 MCI 及び保全率と実際の事業を実施した後の路面性状調査の実測値 ( 一部予測値 ) から求められる平均 MCI 及び保全率の差異が著しい場合予測式を見直す必要があるそこで予測式の見直しができるように路面性状調査実施後に確認できるシステムとするまた長寿命化につながる新工法新材料の検証確認を行いシステムへの導入を積極的に図るさらに維持管理目標や中長期管理計画の検討や見直しを行うものである予測式の見直し舗装ガイドラインを運用するために予測式は必須でありこの精度が経済評価を行う上での精度につながることから路面性状調査実施後に予測式の精度確認を行う必要があるこのタイミングを路面性状が実施された時とし過去の路面性状からの予測値今回の路面性状値の比較検討を行うものであるこの予測式見直しフローを図に示す新規路面性状調査過去の路面性状調査結果予測確認サブシステムに登録破損速度の速い箇所順に整列予測式更新追加が必要討 No Yes 予測式作成の要因検討予測式作成の不要予測式の作成予測式の更新図予測式見直しフロー 27

1 路面性状調査実施後過去の路面性状調査結果と位置整合させ予測確認サブシステムにデータの登録を行う 2 予測確認サブシステムにより破損速度の速い順に並び替えを行う 3 路面性状調査の実測値と予測値との差がどのような傾向であるかの確認を行う 4 実測値と予測値との差が大きな箇所が多ければ要因の検討を行い少ない場合には予測式の作成は行わない 5

31 1 路面性状調査実施後過去の路面性状調査結果と位置整合させ予測確認サブシステムにデータの登録を行う 2 予測確認サブシステムにより破損速度の速い順に並び替えを行う 3 路面性状調査の実測値と予測値との差がどのような傾向であるかの確認を行う 4 実測値と予測値との差が大きな箇所が多ければ要因の検討を行い少ない場合には予測式の作成は行わない 5 予測式に影響を与える要因ごとに路面性状データを整理し予測式を作成する 6 予測式をシステムに登録する例として予測式に影響を与える要因の検討結果として図に示すような要因 A と要因 B に分割できることができると判断された場合にはそれぞれの要因で予測式を作成する要因 B 要因 A 今回調査のひびわれ率 (%) 過去調査のひびわれ率 (%) 図予測確認検討例この予測確認サブシステム画面例を図に示す図予測式検証システム画面 28

32 8. 研究舗装の長寿命化管理の経済性を向上させるためには研究により成果が上がると考えられるものに対しては試験施工による実施検証を行うここで長寿命化経済性が向上と判断されたものは適時組み込むこととする経済性が高い工法材料の採用新工法が開発された段階でひび割れ抵抗性わだち掘れ抵抗性など室内試験により確認を行い従来品と比較検討から路面性状の破損速度 ( 予測式 ) を推定するこれを用いてライフサイクルコストが従来品よりも安価となった時には工法材料を採用するしかし室内試験で確認が困難と判断される場合には試験施工により確認を行う道路利用者沿道住民への配慮補修の工事期間には通過車両が渋滞など時間遅れ住民への振動騒音商店への出入りなど道路利用者沿道住民への影響があるといえる工事期間が長いとその影響も大きくなるといえることからその工事期間が短いほどよいといえるさらに工事に伴う騒音振動ができる限り小さな工法を採用するものとするこの考えは道路利用者沿道住民費用を含めたライフサイクルコストを算出できた段階ではこれらが反映されることになる環境にやさしい工法の採用地球温暖化など世界的規模の環境が徐々に悪化してきている状況である補修工事を行う上でもライフサイクルコストが同じであれば少しでも環境にやさしい工法を選択するものとするまた工事による渋滞では車両は通過するまでアイドリング状態となることから CO 2 など発生が増進されることとなるこのことからも工事期間が短くでき渋滞時間が短くなるような工法を選択する性能規定工事などの活用性能規定工事や総合評価規定工事は工事の目的が明確 ( 説明責任 ) となり施工技術が必要なものであるといえるさらに品質が向上されたものが構築されることとなることから破損速度が遅くなるような補修工事を実施するために有効な方法である 29

33 参考文献 1) 飯島今井猪股 :MCI による舗装の供用性の評価, 土木技術資料 23-11, ) 土構造物および基礎委員会舗装機能の評価に関する研究所宇委員会 : 舗装機能の評価技 3)( 社 ) 日本道路協会 : 道路維持修繕要項, 術の現状と将来, 土木学会論文集,No472/V-20, pp.13-20, ) 道路局国道一課土木研究所 : 舗装の管理水準と維持修繕工法に関する総合的研究第 41 回建設省技術研究発表会 ) 安崎裕外 : 舗装の供用性と車両走行費用に関する検討, 舗装, ) 社団法人日本道路協会 : 舗装設計施工指針

第 2 回寒地道路セミナー舗装マネジメントシステム講演会舗装ライフサイクルコスト算定試行について土木研究所谷口聡

第 2 回寒地道路セミナー舗装マネジメントシステム講演会舗装ライフサイクルコスト算定試行について土木研究所谷口聡第 2 回寒地道路セミナー舗装マネジメントシステム講演会舗装ライフサイクルコスト算定試行について土木研究所谷口聡舗装新設修繕費(兆円) わが国の道路舗装予算の推移道路事業費(兆円16 14 12 10 8 6 )4 2 0 道路事業費舗装新設費舗装修繕費 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 196019651970197519801985199019952000