Microsoft PowerPoint - 〈技5〉4-4 交流人口の増加（委員会指摘反映済）

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ぎんとのたけ
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1 第 5 回沖縄鉄軌道技術検討委員会資料資料 4-4 複数ルート案の比較評価について南北間の交流人口の増加委員会指摘反映済平成 28 年 10 月 28 日沖縄県

2 もくじ 1. 評価について 1 2. 既存事例による整備前後の地域間移動の変化 ( 評価方法 1) 2 3. アンケート調査による県民観光客の意識行動の変化の可能性 ( 評価方法 2) 8 4. 総括 14

3 1. 評価について評価の視点評価項目評価指標指標の算出方法及び定性的評価方法県土の均衡ある発展南北間の交流人口鉄軌道の有無による地域間移動の変化他事例等の整備前後における地域間移動の変化を踏まえ交流人口の拡大の可能性を評価する具体的な評価方法鉄軌道が整備されることで沿線及びその周辺地域への速達性定時性が向上し通勤通学圏域が広がることから広域的な移動が行われる可能性があるまた移動利便性の向上等によりこれまで行けなかった商業地や観光地等への移動が便利になり各地域間の移動が活発となることが期待される以下の 2 つの方法で可能性の評価を行う評価方法 1: 既存事例による鉄軌道の整備前後の地域間移動の変化既存の事例から鉄道の整備前後の都心と郊外間都心と沿線地域間の目的別の移動の変化を把握し鉄軌道の整備効果を評価する評価方法 2: アンケート調査による県民観光客の意識行動の変化の可能性県民及び県外観光客へのアンケートから鉄軌道導入による地域間移動の意識行動の変化を把握し鉄軌道の整備効果を評価する 1

年以降に開業した鉄道を対象とする沖縄鉄軌道の延長等を踏まえ都市鉄道で延長が 50km 以上の路線 ( 都心と郊外を結ぶ路線を対象環状線は除く )

4 2. 既存事例による鉄軌道の整備前後における地域間移動の変化 2-1 路線の選定のフロー地域間移動の変化を確認できるデータがある ( 対象路線の整備前後においてデータがある地域 ) パーソントリップ調査は昭和 40 年以降に実施市町村間の移動が把握できる国勢調査データはHP 上では平成 2 年以降公表 ( 通勤通学目的のみ ) 昭和 40 年以降に開業した鉄道を対象とする沖縄鉄軌道の延長等を踏まえ都市鉄道で延長が 50km 以上の路線 ( 都心と郊外を結ぶ路線を対象環状線は除く ) 整備前後の地域間移動の変化が確認できる路線 ( 昭和 40 年以降に開業した鉄道 ) で延長が 50km 以上かつ都心と郊外を結ぶ路線は限られるつくばエクスプレス ( 平成 17 年開業延長約 60km) を対象とする 2

5 参考昭和 40 年以降に開業した路線長が 50km 程度以上の路線会社名路線名区間キロ程開業年備考 JR 西日本山陽新幹線新大阪 - 岡山昭和 47 年新幹線 JR 東日本武蔵野線府中本町 - 新松戸 57.5 昭和 48 年環状線 JR 西日本湖西線近江塩津 - 山科 74.1 昭和 49 年終点がPT 調査対象外 JR 西日本山陽新幹線岡山 - 博多昭和 50 年新幹線 JR 北海道石勝線新夕張 - 新得 89.4 昭和 56 年運行本数が少ない JR 東日本東北新幹線大宮 - 盛岡昭和 57 年新幹線 JR 東日本上越新幹線大宮 - 新潟昭和 57 年新幹線鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸 - 鹿島サッカースタシアム 53.0 昭和 60 年運行本数が少ない阿武隈急行阿武隈急行線丸森 - 槻木 17.4 昭和 61 年運行本数が少ない阿武隈急行阿武隈急行線福島 - 丸森 37.5 昭和 63 年運行本数が少ない智頭急行智頭線上郡 - 智頭 56.1 平成 6 年運行本数が少ない北越急行ほくほく線六日町 - 犀潟 59.5 平成 9 年運行本数が少ない JR 東日本北陸新幹線高崎 - 長野平成 9 年新幹線 JR 東日本東北新幹線盛岡 - 八戸 96.6 平成 14 年新幹線 JR 九州九州新幹線新八代 - 鹿児島中央平成 16 年新幹線首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス秋葉原 -つくば 58.3 平成 17 年 - JR 東日本東北新幹線八戸 - 新青森 81.8 平成 22 年新幹線 JR 九州九州新幹線博多 - 新八代平成 23 年新幹線 JR 東日本 &JR 西日本北陸新幹線長野 - 金沢平成 27 年新幹線 JR 北海道北海道新幹線新青森 - 新函館北斗平成 28 年新幹線評価対象路線の考え方昭和 40 年以降に開業した路線長が 50km 程度以上の路線を抽出新幹線運行本数の少ない地方鉄道は対象外とする環状線は交流人口の移動パターン等が異なる可能性があるため対象外とする延長が 50km 以上かつ都心と郊外を結ぶつくばエクスプレスを対象とする 3

6 2-2 つくばエクスプレス (TX) の事例による確認 TX の事業概要路線 ( 通称 ) 開業年月日区間延長駅数つくばエクスプレス (TX) 平成 17 年 8 月 24 日秋葉原 ~ つくば 58.3km うち地下区間 16.3km 20 駅概要つくば ~ 秋葉原間を最高速度 130km/h 最速 45 分で結ぶ路線つくばエクスプレス沿線の自治体は東京の郊外地域としてベッドタウンとなっており駅周辺の開発と相まって各市町村の人口は増加傾向にあるつくば市と東京都心を直結するつくばエクスプレスの沿線となるつくば市域では鉄道の整備と一体的にまちづくりを進め既存の自然環境と都市が調和融合した良好な居住環境を有する個性豊かな田園市街地の形成を目指している UR 都市機構では研究学園葛城つくばみどりの里中根金田台の 3 地区のまちづくりが進められている首都圏新都市鉄道 HP 出典 UR 都市機構 4

7 2-2 つくばエクスプレス (TX) の事例による確認 TX の整備による地域間移動の変化 ( 東京都心 ~ つくば市 ) TX の整備前後で通勤通学私事等の人の移動 ( 日あたりトリップ数 ) を確認路線の東京 ( 都心 ) とつくば市 ( 郊外 ) の地域間移動について都心郊外郊外都心の双方向でトリップ数の増加がみられる速達性定時性の向上等により通勤通学圏の拡大や買物観光レジャーの行き先変更が生じた可能性があり TX の整備前後で地域間移動 ( 都心と郊外での交流人口 ) の増加がみられる 6 5 千トリップ / 日つくば市 H10 H20 H10 H20 H10 H20 H10 H20 通勤通学私事業務 6 千トリップ / 日つくば市東京 23 区 (TX 沿線区を除く ) 東京 23 区 (TX 沿線を除く ) H10 H20 H10 H20 H10 H20 H10 H20 通勤通学私事業務東京 23 区 (TX 沿線区を除く ) つくば市資料第 4 回第 5 回東京都市圏パーソントリップ調査 5

2-2 つくばエクスプレス (TX) の事例による確認 2-2-3 TX の整備による地域間移動の変化 (TX 沿線 ~ つくば市 ) TX 沿線とつくば市の地域間移動について双方向でトリップ数の増加がみられる速達性定時性の向上等により通勤通学圏の拡大や買物観光レジャーの行き先変更が生じた可能性があり TX の整備前後で地域間移動 (TX 沿線間での交流人口 ) の増加がみられる 6

8 2-2 つくばエクスプレス (TX) の事例による確認 TX の整備による地域間移動の変化 (TX 沿線 ~ つくば市 ) TX 沿線とつくば市の地域間移動について双方向でトリップ数の増加がみられる速達性定時性の向上等により通勤通学圏の拡大や買物観光レジャーの行き先変更が生じた可能性があり TX の整備前後で地域間移動 (TX 沿線間での交流人口 ) の増加がみられる千トリップ / 日つくば市 H10 H20 H10 H20 H10 H20 H10 H20 通勤通学私事業務つくば市 TX 沿線千トリップ / 日東京 23 区 (TX 沿線を除く ) 0 H10 H20 H10 H20 H10 H20 H10 H20 通勤通学私事業務 TX 沿線つくば市資料第 4 回第 5 回東京都市圏パーソントリップ調査 6

9 2-3 TX の整備による地域間移動の変化 ( まとめ ) 路線の延長等が沖縄の路線に似た TX の事例において整備前後で 1 東京都心とつくば市間の通勤通学私事等の日当たりトリップ数の増加がみられる 2TX 沿線とつくば市間の通勤通学私事等の日当たりトリップ数の増加がみられるこれらのことから TX の整備により地域間移動が増加していると考えられる事例のまとめ TX の整備により都市と郊外沿線地域において通勤通学私事等の人の移動 ( 日あたりトリップ数 ) の増加が確認された 7

3. アンケート調査による県民観光客の意識行動の変化の可能性 3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について 3-1-1 県民の鉄軌道の利用意向について那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が整備された場合鉄軌道の利用可能性について目的別 ( 通勤通学買物等 ) で確認鉄軌道が導入された場合

(N=1,331) 13.0 55.9 31.2 通学 (N=352) 27.0 48.3 24.7 利用意向約 69% 親族等訪問 (N=2,105) 13.7 50.5 35.8 利用意向約 75% 通院送迎等 (N=2,105) 10.7 37.2 52.1 非日常買物 (N=2,105) 12.

10 3. アンケート調査による県民観光客の意識行動の変化の可能性 3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について県民の鉄軌道の利用意向について那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が整備された場合鉄軌道の利用可能性について目的別 ( 通勤通学買物等 ) で確認鉄軌道が導入された場合条件が整えば県民の約 7 割が通勤通学に鉄軌道を利用する意向また観光レジャーにおいても県民の約 7 割が利用意向を示している仮に那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合の目的別鉄軌道利用可能性 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 通勤 (N=1,331) 通学 (N=352) 利用意向約 69% 親族等訪問 (N=2,105) 利用意向約 75% 通院送迎等 (N=2,105) 非日常買物 (N=2,105) 観光レジャー (N=2,105) フィーダー交通の整備などの条件にかかわらず鉄軌道を利用すると思うフィーダー交通の整備などの条件が整えば鉄軌道を利用すると思うフィーダー交通の整備などの条件にかかわらず鉄軌道を利用しないと思う利用意向約 72% 8

3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について 3-1-2 県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性 1 鉄軌道導入により行き先が大きく変化することが想定される非日常の買物観光レジャーについて行き先変化の可能性を確認した鉄軌道が導入された場合非日常の買物観光レジャーにおいて利用意向を示す人のうち 9

11 3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性 1 鉄軌道導入により行き先が大きく変化することが想定される非日常の買物観光レジャーについて行き先変化の可能性を確認した鉄軌道が導入された場合非日常の買物観光レジャーにおいて利用意向を示す人のうち 9 割以上の人が条件が整えば鉄軌道を利用して今まで行かなかった場所にも出かけると回答鉄軌道を使って今まで行かなかった場所にも出かけるようになる可能性 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 非日常買物 (N=1155) 観光レジャー (N=1521) 非日常の買物観光レジャーにおいて条件が整えば鉄軌道を利用し今まで行かなかった場所にもでかける可能性が高くより遠くの地域へ出かけることも期待できるフィーダー交通の整備などの条件にかかわらず今までとは異なる場所にも買物に出かけるようになると思うフィーダー交通の整備などの条件が整えば今までとは異なる場所にも買物に出かけるようになると思うフィーダー交通の整備などの条件にかかわらず買物の行き先の追加変更はないと思う 9

3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について 3-1-2 県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性 2

他地域にも行きたいとする意向の割合が北部中部南部どの地域でも増加している非日常買物での行先 0% 10% 20% 30%

30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% 部中部北部南部中部北部南居住地南部中部に行きたい割合が増加現在

2 49.9 83.0 45.9 56.7 56.1 14.50.3 15.6 17.6 9.6 0.

鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら 47.3 27.6 14.3 15.3 13.4 16.5 39.

2 注 : 各回答者の移動頻度も考慮した行先別南部 : 那覇市糸満市豊見城市南城市与那原町南風原町八重瀬町中部 :

12 3-1 鉄軌道導入による県民の意識行動の変化について県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性 2 鉄軌道が導入された場合非日常の買物や観光レジャーの行き先について居住地 ( 北部中部南部 ) ごとに確認他地域にも行きたいとする意向の割合が北部中部南部どの地域でも増加している非日常買物での行先 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% 観光レジャーでの行先中部北部に行きたい割合が増加 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100% 部中部北部南部中部北部南居住地南部中部に行きたい割合が増加現在鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら中部北部に行きたい割合が増加南部北部に行きたい割合が増加部中部北部南部中部北部南居住地南部中部に行きたい割合が増加現在鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら現在鉄軌道が出来たら北部に行きたい割合が増加 24.2 注 : 各回答者の移動頻度も考慮した行先別南部 : 那覇市糸満市豊見城市南城市与那原町南風原町八重瀬町中部 : 宜野湾市浦添市北中城村中城村西原町嘉手納町読谷村北谷町沖縄市うるま市移動回数の構成比を示す北部 : 恩納村宜野座村金武町名護市今帰仁村本部町国頭村大宜味村東村 10

13 3-2 鉄軌道導入による観光客の意識行動の変化について観光客の鉄軌道の利用意向について過去 2 年間に沖縄旅行の経験のある観光客を対象に那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が整備された場合鉄軌道の利用可能性について確認条件が整えば観光客の約 8 割が利用する意向を示している利用意向のある観光客のうち約 6 割が鉄軌道を利用することでより多くの観光地を訪問したいと回答している条件が整えば沖縄観光経験者 (670 サンプル ) の約 8 割が那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合鉄軌道を利用すると思うと回答仮に那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合あなたは沖縄観光で鉄軌道を利用すると思いますか 0% 20% 40% 60% 80% 100% フィーダー交通の整備などの条件にかかわらず鉄軌道を利用すると思うフィーダー交通の整備などの条件が整えば ( 一部のみの利用も含め ) 鉄軌道を利用する可能性があると思うフィーダー交通の整備などの条件にかかわらず鉄軌道は利用しないと思うそのうち約 6 割が鉄軌道を利用することでより多くの観光地を訪問すると思うと回答鉄軌道を利用することであなたの観光行動が変わると思いますか (n=536) 0% 20% 40% 60% 80% より多くの観光地を訪問すると思うつの観光地での滞在時間を長くすると思う 25.6 特に変わらないと思う 19.5 その他 1.9 注 : 複数回答であり合計は 100% を超える具体的な観光地 70か所 ( 北部 29 中部 21 南部 20) を選択肢として示しこれまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった観光地で仮に那覇と名護を1 時間で結ぶ鉄軌道ができたら行きたいと思うところを回答いただいた 11

3-2 鉄軌道導入による観光客の意識行動の変化について 3-2-2 県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性県外観光客にこれまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった観光地で鉄軌道ができたら行きたいところについて確認鉄軌道が整備された場合これまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった北部地域や中部地域の観光地へも行くとの意向が示されていることから

14 3-2 鉄軌道導入による観光客の意識行動の変化について県民の観光レジャー等における行き先変化の可能性県外観光客にこれまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった観光地で鉄軌道ができたら行きたいところについて確認鉄軌道が整備された場合これまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった北部地域や中部地域の観光地へも行くとの意向が示されていることから周遊観光の拡大が期待される 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 国際通り海洋博公園 ( 美ら海水族館 ) 首里城オリオンビール工場牧志公設市場万座毛やんばるの植物群落ひめゆり平和祈念資料館沖縄平和祈念公園ブセナ海中公園残波岬ナゴパイナップルパーク瀬底ビーチ琉球村沖縄アウトレットモールあしびなー美浜アメリカンビレッジおきなわワールド文化王国玉泉洞 OKINAWA フルーツらんど辺戸岬今帰仁城跡北谷公園サンセットビーチ琉球ガラス村真栄田岬道の駅許田やんばる物産センター美々ビーチいとまん宜野湾海浜公園斎場御嶽波の上ビーチ比地大滝おもろまち 26.0% 20.2% 21.8% 20.0% 17.7% 20.2% 19.0% 14.1% 17.4% 13.1% 14.5% 15.2% 17.1% 15.8% 15.0% 11.1% 12.9% 13.7% 13.4% 14.0% 13.1% 12.5% 11.4% 11.0% 12.3% 11.5% 9.3% 11.5% 32.9% 47.9% 5.6% 1.9% 3.6% 5.7% 2.0% 2.2% 6.8% 2.9% 7.1% 5.3% 3.6% 1.4% 2.2% 2.6% 6.4% 1.8% 2.2% 2.5% 2.7% 0.6% 1.4% 3.5% 0.3% 4.4% 3.5% 2.4% 1.8% 2.3% 南部中部北部 6.8% 今後訪問したい観光地ナゴパイナップルパーク海洋博公園 ( 美ら海水族館 ) ブセナ海中公園 OKINAWA フルーツらんどやんばるの植物群落オリオンビール工場瀬底ビーチ辺戸岬名護城公園 OKINAWA ゴーヤーパーク万座毛琉球村今帰仁城跡比地大滝道の駅ゆいゆい国頭慶佐次湾のヒルギ林中城城跡残波岬ナゴパラダイス宜野湾海浜公園おきなわワールド文化王国玉泉洞ネオパークオキナワ美々ビーチいとまん勝連城跡沖縄こどもの国北谷公園サンセットビーチ首里城東南植物楽園道の駅許田やんばる物産センター美浜アメリカンビレッジ 1.7% これまでの沖縄の交通の状況では行こうと思わなかった観光地で鉄軌道ができたら行きたいと思うところ 0.0% 1.0% 2.0% 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 図今後訪問希望地 + 鉄軌道が整備された場合に行きたい観光地のベスト % 5.6% 5.3% 4.4% 4.3% 4.0% 3.6% 3.6% 3.5% 3.5% 3.2% 3.2% 3.1% 2.9% 2.8% 2.7% 2.6% 2.5% 2.5% 2.4% 2.4% 2.4% 2.3% 2.3% 2.2% 2.2% 7.1% 6.8% 6.8% 6.4% 鉄軌道ができたら行きたいと思うところ北部や中部の観光地が多い図鉄軌道が整備された場合に行きたい観光地のベスト 30 12

観光客については条件が整えば約 8 割が鉄軌道の利用意向を示している鉄軌道が整備された場合に行きたい観光地としては南部だけでなく北部や中部の観光地が多く選ばれている

15 3-3 アンケート調査による意識行動の変化 ( まとめ ) 県民県民については通勤通学観光レジャーでは条件が整えば約 7 割が鉄軌道の利用意向を示している居住地 ( 北部中部南部 ) ごとに確認すると非日常買物観光レジャーで他地域にも行きたいとする意向の割合が北部中部南部どの地域でも増加している観光客観光客については条件が整えば約 8 割が鉄軌道の利用意向を示している鉄軌道が整備された場合に行きたい観光地としては南部だけでなく北部や中部の観光地が多く選ばれているアンケート分析のまとめ那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合条件整備をあわせて行うことで県民観光客ともに北部中部南部の地域間での移動が多くなる可能性が確認された 13

4. 総括鉄軌道の導入による地域間移動の変化の可能性について他事例及び県民観光客アンケートにより確認した事例のまとめつくばエクスプレス (TX) について新線整備前後での沿線住民のトリップ目的地の変化をみると都心と郊外沿線地域において通勤通学私事等の人の移動 ( 日あたりトリップ数 ) の増加が確認されたことから TX の整備により地域間移動が増加していると考えられる

16 4. 総括鉄軌道の導入による地域間移動の変化の可能性について他事例及び県民観光客アンケートにより確認した事例のまとめつくばエクスプレス (TX) について新線整備前後での沿線住民のトリップ目的地の変化をみると都心と郊外沿線地域において通勤通学私事等の人の移動 ( 日あたりトリップ数 ) の増加が確認されたことから TX の整備により地域間移動が増加していると考えられるアンケート分析のまとめアンケート結果から那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合フィーダー交通の充実など条件が整えば県民については非日常の買物や観光レジャーで居住地以外の地域へも行きたいという意向が増加することが確認されたまた観光客については南部だけでなく北部中部の観光地などより多くの観光地へ行くと思うとの意向が確認された事例及びアンケート結果より那覇と名護を 1 時間で結ぶ鉄軌道が導入された場合条件整備をあわせて行うことで県民観光客の交通手段や行き先の選択肢が広がり北部中部南部の地域間移動の機会が増加し南北間の交流人口が増加する可能性が確認できたなお南北間の交流人口の増加については各ルート案ごとに比較評価はせず鉄軌道整備の効果として評価する 14

Microsoft PowerPoint - 《計6》06-3 まちづくりへのインパクト【170817】

Microsoft PowerPoint - 《計6》06-3 まちづくりへのインパクト【170817】第 6 回沖縄鉄軌道計画検討委員会資料資料 6-3 定性的評価についてまちづくりへのインパクト平成 29 年 8 月 18 日沖縄県もくじ 1. 評価について 1 2. 鉄軌道導入による効果が期待されるまちづくりの主なテーマの抽出 2 3. まちづくりへの寄与の定性的評価 3 3-1 観光まちづくりへの寄与 3-2 駐留軍用地跡地の活性化 3-3 コンパクトなまちづくり支援 4. 総括 20