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- かずし ぜんじゅう
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2 Technical Presentation 概要 1 Rotax 2017エンジン オーバービュー メンテナンスチャートの見直し Line-up 改良点と新しい特徴 スパーク GTIシリーズ GTR GTXシリーズ PDI 2017モデルに関して
3 Rotax - Engines 2
4 Rotax エンジン概要 3 NEW 1500 HO ACE 230 IMPROVED 1503 HO & NA 年従来と同じ 900 ACE & HO Spark と GTI 1503 NA 155 (with rear throttle body configuration) GTX S only 1630 ACE 300
5 1503 HO 260 改善ポイント 4 スーパーチャージャー ダイナミックバランス改善 メンテナンスフリー * RXT 260 と GTX Limited S 260 に使用 * 激しい使用条件下ではスーパーチャージャーの 200 時間毎か 2 年間毎に点検が必要です
6 / NA 155 改善ポイント 5 内部のパーツを共通化 ECM キャリブレーションの違い (130 vs 155) 1630 ACE 300 より バルブカバーオイルフィラーキャップ付き スキャベンジポンプカバーオイルフィラーチューブ取り外し イグニッションコイルボルト留め仕様 水のシーリングに対して有効 イグニッションのエネルギーが倍に (35mJ vs 16mJ)
7 1500 HO ACE 230 紹介 6 4-Tec 215 から ACE 230 に進化 Advanced Combustion Efficiency 全ての細かい部分を改善し最適化し結果として性能 効率を高めた レギュラーガソリン対応 より大きなパワー, 加速, トップスピード
8 1500 HO ACE 230 実績のあるデザインと技術を使用 HO 260 メンテナンスフリー スーパーチャージャー 外部インタークーラー使用 75% 向上冷却容量 215 との比較 * 激しい使用条件下ではスーパーチャージャーの 200 時間毎か 2 年間毎に点検が必要です
9 1500 HO ACE 実績のあるデザインと技術を使用 ACE 300 シリンダーヘッドより良い熱交換効率 バルブカバーオイルフィラーキャップ一体化 スキャベンジポンプカバーオイルフィラーチューフ 取り外し イグニッションコイルボルト留め仕様 水のシーリングに対して有効 イグニッションのエネルギーが倍に (35mJ vs 16mJ) エンジンハーネスとセンサー プラズマコーティングテクノロジーメタルスリーブに対してのメリット : スムーズ 硬度 UP, より良い熱交換 摩擦低減結果として燃焼効率向上
10 メンテナンスチャートの改訂 9 Engines First maintenance Supercharger maintenance 1630 ACE h/1year Maintenance Free* 1503 HO HO ACE h/1year Maintenance Free* / ACE & HO 60/90 100h/1year - * 激しい使用条件下ではスーパーチャージャーの 200 時間毎か 2 年間毎に点検が必要です
11 スパークシリーズ 10
12 Spark- 新しい Trixx パッケージ 11 2up HO ibr 仕様 専用カラー仕様 4 つの特徴
13 Trixx 独自のステアリングシステム 12 より高く より広く 強固なハンドルバー 新しいスィッチハウジングとカバー 新しいコンソール : 新しいステアリングコラム 新しい配線と取り回し
14 Trixx アジャスタブルアルミライザー付きハンドルバー 従来の長さ (705mm)+50mm (2 ) mm (6 ) 75mm (3 )
15 Trixx 新しいステンレススチールハンドルバー 14 新しいスィッチハウジングとカバー 新しい赤色のパームグリップ
16 Trixx 新しいコンソールと配線 15 新しいステアリングコラムに使用 新しい配線の取り回しに適合した設計 新しいコンソールは全ての 2017 Spark に使用
17 Trixx パッケージ 独自のリアステップウェッジ 16 以下の部品が含まれます : マット サポート ブラケット 他のスパークではパーツ入れ替えとなります
18 Trixx パッケージ 独自のリアステップウェッジ 17 リアのインサート部分の補強は 2017 モデルのリアパネルのみ対応
19 Trixx レンジを拡張した Variable Trim System (VTS) 18 独自の ibr キャリブレーションがノーマルに比較し 2 倍の VTS レンジを提供 新しい VTS 用ランプを 2017 全ての Spark ラインナップに設定
20 Trixx 工場設置ビルジポンプ 19
21 GTI シリーズ 20
22 New GTI 21 68kg 軽量化 NEW GTI POLYTEC ハル スタンダード GTI アッパーデッキは FRP とゲルコート仕上げ 実績のある 900 ACE HO パワーパックとドライブシステム 1503 ジェットポンプ +
23 GTI 軽量化のメリット 22 68kg 軽量化のメリット 0-50 km/h 3,33s 同等 as GTI SE 130 Top speed 数マイル less than GTI SE 130
24 GTI ボディとハル 23 ハルとデッキボルト止め 接着剤無 特徴 : シートの下に迅速にアクセス可能 アッパーデッキを取り外し フルアクセス可能 SPARK と同じタイプのラバーガスケット使用 新しいサイドバンパー ノート : 2017 ラインナップにも使用 吊り具は従来のもの使用可 インサートナットに対して安全な位置に吊り具の力がかかる
25 GTI ハル 新しい GTI Polytec ハル 外観形状は従来の GTI ハルと同じ 着色材質使用でスクラッチ傷等が目立ちにくい 実績のある強度をクリアした PWC 用の材質 軽量 Replaceable 交換可能 Repairable 修理可能 Recyclable リサイクル可能 24 CM-Tec Polytec
26 GTI ハル 25 新しいスポンソン GTI & GTI SE のみ
27 GTI エンジン 26 Spark と同じショートブロック ECM キャリブレーションは異なる ECM エアボックス上に配置 1503 GTI フュエルタンク 1503 エアボックス使用 900 ACE につなげるホースは新作
28 GTI 排気システム ACE HO マフラー 1630 レゾネーター 排気口フィッティングはハルの一部分になっています
29 GTI 推進システム GTI ポンプ使用 新しいインぺラとウェアリング約 150mm 新しいドライブシャフト カーボンリングは無 Spark ベローシステムを使用
30 GTI 電装システム 29 共通化 900 ACE エンジンハーネス メインハーネスを簡素化. Spark とほぼ同等
31 GTR 30
32 GTR-X 230 紹介 31 RXP-X デザインと外観 : 2 シーター エルゴロックシステム 新しいカラーリング GTR ハルとスポンソン 1500 HO ACE 230
33 GTR-X 230 はもっともリーズナブルな X モデル 32 RXP-X Deck GTR Hull GTR-X 230
34 GTR-X 230 新しいアッパーデッキ構造 33 外観品質向上 : サーモフィルムフィニッシュ ゲルコートより傷つきを防ぐ 多層サーモフォームドシート ( アクリルと ABS 樹脂 ) アクリル塗料にて修理可能 修理コストの削減 構造 : CM-Tec ( クローズドモールド技術 ): 内部構造の寸法精度向上 内側のなめらかな仕上げ BRP 独自の製造方法
35 GTX シリーズ 34
36 GTX- サスペンション構造をシンプルに 35 RXT-X as 260 はラインナップから外れる GTX Limited is 260 は GTX Limited S 260 GTX S 155 と GTX limited S 260 は : 14cm のサスペンショントラベル量 マニュアル調節シート下の部分で乗員重量による
37
PWWB fm
注意 : 本書の内容は 該当するすべてのお客様に通知してください また 以下の指示に従って 該当するすべての部品に対し修正措置を施してください 日付 :2010 年 6 月 18 日 キャンペーン番号 :2010-0006 件名 : スーパーチャージャアウトレットホースの点検 - 未登録ウォータークラフトのみ No. 2010-6 年式モデルモデル番号シリアル番号 GTX Limited is 260
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