研究論文 乗用車の前面と衝突した原動機付自転車乗員の傷害の詳細分析 * 関根康史 1) A Detailed Analysis of Motorized Bicycle Riders Injuries Collided with Frontal Region of P

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1 研究論文 * 関根康史 1) A Detailed Analysis of Motorized Bicycle Riders Injuries Collided with Frontal Region of Passenger Vehicles Yasufumi Sekine There are few number of papers reported for motorbike riders injuries derived from traffic accidents by the viewpoint of statistical data analysis. Therefore, in the present study, the author investigate to clarify relationships between collision velocity regions and injury characteristics of riders on motorized bicycle collided with passenger vehicles in frontal collisions as a statistical accident data analysis, by using the analyzing method of combinations Analysis items for main site of injury and Analysis items for injury contents in the traffic accident statistics vote defined by Japanese National Police Agency, as extracting items for statistical accident data stored in ITARDA (Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis). KEY WORDS: Safety, Accident analysis/statistical accident analysis, Human body injury (C1) 1. まえがき原動機付自転車 ( 以下, 原付と略す.) のうちエンジン排気量が 50cc 以下もしくは電動機の出力が 0.6kW 以下のものを道路運送車両法では原付一種という. 原付一種は,16 歳から原付免許が取得可能なことや, 普通自動車免許証で運転が認められている. また, 税金や保険料等の年間維持費も安価なことから, 国内における原付一種の保有台数は,2015 年 3 月末時点で約 619 万台と非常に多い ( 表 1). 国内の二輪車の保有台数を車種別に比較すると, 半数以上が原付一種で占められており ( 図 1) (1), 原付一種の利用者が非常に多いことが窺える. このことから, 原付一種については, 利用者が多い分だけ事故の発生件数も多くなることが推測される. 事故発生時における乗員保護や負傷者の救護等, 有効な被害軽減策 (2) を講じていくに当たっては, 事故の実態を明らかにしていくことが重要である. そのようなことから, 四輪自動車については, 以前より衝突事故における乗員傷害の統計的な分析や事故事例の詳細な調査等が行われてきた (3) -(7). しかしながら, 原付一種を含め, 二輪車全般については, 事故事例の詳細な調査は 四輪自動車と同様に行われているが (3) -(7), 全国統計的な視点から乗員傷害を分析した報告は, 四輪自動車に比べると少ない (8). 筆者は, 以前より交通事故総合分析センター (ITARDA) が保有する交通事故統合データについて, 警察庁の交通事故統計原票 (9) の損傷主部位項目と傷害状況項目を組み合わせる *2016 年 10 月 21 日受理.2016 年 10 月 21 日自動車技術会秋季学術講演会において発表. 1) 福山大学 ( 広島県福山市学園町 1 番地三蔵 ) 分析手法を実施することによって, 全国的な事故統計データから自動車乗員の詳細な傷害状況の分析を行っている (10) -(12). 本報では, この分析手法を原付一種と乗用車の衝突事故に適用することによって, 衝突速度域毎における乗員傷害の現状を明らかにすべく分析を行った. Table1 Number of motorcycle in Japan (Mar. 2015) Light motorcycle 17% Generally motorcycle 14% Motorized bicycle (Tipe 2) 15% Motorized bicycle (Tipe 1) 54% Fig.1 Distributions of motorcycle types in Japan (Mar. 2015) Vol.48,No.2,March

2 2. 原付一種乗員の事故データの抽出本報における原付一種乗員の事故のデータについては, ITARDA の交通事故統合データから抽出した.ITARDA の交通事故統合データは, 警察庁が保有する交通事故統計データと国土交通省の車両データ ( 全長, 全幅, 全高および車両総重量 ) の 2 種類のデータから構成されており, これらを組み合わせることで, 軽自動車から大型トラックまでの国内の四輪自動車を種別毎に全国的な視点から事故統計分析することが可能である (8) (13) -(15). 国内の乗用車は, 主にセダン,SUV,1BOX といった 3 種類の車種によって構成される. 本報では, これら 3 車種 ( 以下, 乗用車と総称する ) と原付一種の衝突事故について, ITARDA の交通事故統合データから抽出, 原付一種乗員の傷害内容についての詳細な事故統計分析を行った. 図 4に乗用車の車両前面と衝突した原付一種乗員の死傷者の構成率と乗用車側の危険認知速度の関係を示す. 衝突事故の約半数が 10km/h 以下, 約 90% が 30km/h 以下の低速度域で発生している. しかしながら, 原付一種乗員の死亡重傷者率と乗用車側の危険認知速度の関係についてみると, 死亡重傷者率は 30km/h で 10% を超え,50km/h で 20% を超えることから ( 図 5), 本報では,0-30km/h,30-50km/h,50km/h 超の 3 種類の速度域について, 原付一種乗員の傷害内容の分析を行った. なお, 原付乗員は通常ではヘルメットを着用しているため, 高速域においても死亡重傷者率が 50% 未満に抑えられているものと考えられる. 27% 18% 17% 3. 乗用車と原付一種乗員の衝突事故の分析 3.1. 本報における分析第 1 章で述べた通り, 警察庁の交通事故統計原票 (9) の損傷主部位に関する分析項目と傷害状況に関する分析項目を組み合わせる分析手法 (10) -(12) を用いることによって, 全国的な統計データによる詳細な傷害内容の分析を行った.( 本研究では, 1995 年から 1998 年の死傷事故を分析対象とした. 原付一種乗員の死亡重傷者率 R および分析対象とした死傷者数の詳細は, 付録 A-B を参照されたい.) 図 2に原付一種乗員の死傷事故における衝突相手車両の構成を示す. 乗用車との衝突は 70% を占めていることから, 衝突事故における原付一種乗員の傷害の軽減を考えていくに当たっては, 乗用車との衝突事故における傷害の状況を明らかにすることが重要であると考えられる. 原付一種と乗用車の衝突における衝突位置の発生頻度を図 3に示す. 死傷者の半数以上が乗用車の車両前面 ( 前面左 前面中央 前面右 ) に衝突していることから, 本報における分析対象とする衝突形態は, 乗用車の前面との衝突とした. Bus 0.2% Other 2% 24% 9% 3% 1% 1% Fig.3 Distributions of collision area with motorized bicycle Fig.4 Frequency of collision and velocity Truck 6% Light class vehicle 22% Passenger vehicle 70% Fig.2 Distributions of vehicle type collided with motorized bicycle Fig.5 Fatal or serious injury rate R and velocity 426 自動車技術会論文集

3 (a) 0 30 km/h (b) km/h (c) 50km/h - Fig.6 Injuries of motorized bicycle riders (Slight) ) BLA: Abbreviated name of Bruise, Laceration or Abrasion, ) VR : Abbreviated name of Visceral Rupture Vol.48,No.2,March

4 (a) 0 30 km/h (b) km/h (c) 50km/h - Fig.7 Injuries of motorized bicycle riders (Fatal or serious) ) BLA: Abbreviated name of Bruise, Laceration or Abrasion, ) VR : Abbreviated name of Visceral Rupture 428 自動車技術会論文集

5 3.2. 原付一種乗員 ( 軽傷者 ) の傷害内容乗用車の車両前面に衝突した原付一種乗員 ( 軽傷者 ) の傷害内容の構成を図 6に示す. どの速度域についても, 最も発生頻度の高い傷害内容は脚部の打撲 裂擦過傷であるが, その構成率は, 速度域が 0-30km/h では 60% 近くあったものが 50km/h 超では 30% 程度と, およそ半分程度であり, 速度の上昇と共に減少していく傾向がみられる. 二番目に発生頻度の高い傷害内容は, 頭部の打撲 裂擦過傷である. 脚部の打撲 裂擦過傷とは逆に,0-30km/h での構成率は 10% 程度であったものが,50km/h 超では 20% 程度になっており, 速度の上昇と共に増加していく傾向がみられる. この他に目立った発生頻度となっている傷害内容には, 腰部の打撲 裂擦過傷と頸部の頸椎捻挫があるが, これらも速度の上昇と共に構成率が増加していく傾向がみられる 原付一種乗員 ( 死亡重傷者 ) の傷害内容乗用車の車両前面に衝突した原付一種乗員 ( 死亡重傷者 ) の傷害内容の構成を図 7に示す. どの速度域についても, 最も発生頻度の高い傷害内容は脚部の骨折である. なお, 構成率については, 速度域が 0-30km/h では 60% 程度であったものが 50km/h 超では 40% 程度になっており, 速度の上昇と共に減少していく傾向がみられる. また, 胸部の骨折についても, 速度の上昇と共に構成率が減少する同様な傾向がみられる. 頭部の傷害では, 頭蓋骨骨折と打撲 裂擦過傷が目立つ. 頭蓋骨骨折と頭部の打撲 裂擦過傷では, 速度の上昇と共に増加していく傾向がみられる. 腰部の打撲 裂擦過傷では, 速度の上昇と共に構成率が僅かであるが増加している. 4. 考察前章では, 乗用車の車両前面と衝突した原付一種乗員の軽傷者および死亡重傷者について, 全国統計的な視点からみた詳細な分析を衝突速度域毎 ) に行うことによって, 原付一種乗員の傷害内容を比較, 以下のことを確認した. すなわち, 軽傷者および死亡重傷者共に, 発生頻度の高い傷害内容は数種類程度に限られる. また, 脚部の骨折や打撲 裂擦過傷, 頭蓋骨骨折, 胸部の骨折, 頭部の打撲 裂擦過傷等, 主だった傷害内容の構成率は速度域によって変化することが確認された. 本章では, その理由について考察を行う. 原付一種の乗員も他の二輪車と同じく, 頭部はヘルメットで保護されているが, それ以外は外部に晒された状態にあるため ( 図 8), 胸部, 腰部, 脚部等に傷害が発生する. 特に, 脚部は事故発生の際に乗用車の車体や路面と接触し易いことからも, 軽傷者では脚部の打撲 裂擦過傷, 死亡重傷者では脚部の骨折の構成率が高くなると考える. 頭部については, 通常はヘルメットで保護されているので, 低速度域での衝突では頭部傷害の構成率は少ないが, 高速度域での衝突では, 道路面への衝突等により頭部に大きな衝撃が加わることから, 頭蓋骨骨折や頭部の打撲 裂擦過傷等の構成率が低速域に比 べ増加していると考える. Fig.8 Image of motorized bicycle and passenger vehicle 5. 事故例との照合衝突事故に関する事故例については, 多くのデータが ITARDA に保管されているが, ここでは原付一種と乗用車の (7) 衝突事故のうち公表し得る例を紹介する. 図 9に乗用車の車両前面と衝突した原付一種車両を示す. この原付車は, 信号が赤から青に変わって発進直後の乗用車に約 30km/h で出会い頭に衝突したものである. 原付車の乗員が被った傷害の内容は, 胸部に肋骨骨折, 頭部に頭蓋骨骨折や大脳損傷, 脚部の打撲や擦過傷等, 合計 9 か所で傷害を発生させた重傷である ( 表 2). この事故例では, 原付一種乗員は乗用車の右フェンダーの前部に衝突, 右フェンダーとフロントバンパの右端部分, ルーフ右前部等を損壊した後 ( 図 10), 道路面に落下, 衝突することで, 上述の傷害が発生している. この事故例は, 図 7に示した死亡重傷者の統計分析結果に現れる特徴, 頭蓋骨骨折や胸部骨折等を, 顕著に示したケースと言える. Fig.9 Motorized bicycle collided with passenger vehicle Table2 Injured contents of motorized bicycle rider Injured region Head Injury type Fracture Injured level Heavy symptom Origin of injury Head Fracture Moderate symptom Head Brain injury Heavy symptom Chest Rib fracture Near-death Chest Rib fracture Near-death Chest Clavicular fracture Moderate symptom Legs Bruise Slight symptom Legs Bruise Slight symptom Legs Abrasion Slight symptom Right front of fender Vol.48,No.2,March

6 (10) 関根康史 : 中型セダン型乗用車の衝突時における乗員の傷害内容の分析, 自動車技術会秋季大会学術講演会講演予稿集, No A,No ,p (2015). (11) 関根康史 :SUV と中型セダン型乗用車の前面衝突事故における乗員の傷害内容の分析, 日本機械学会論文集, Vol.83, No.845 (2016). (12) 関根康史 : 乗用車の車体形状の違いによる前面衝突時の乗員傷害内容の比較 -SUV,1BOX 車とセダン型乗用車の乗 (a) Right fender (b) Under area of bumper (c) Right area of roof Fig.10 Passenger vehicle collided with motorized bicycle 6. まとめ 1) 乗用車の車両前面と衝突した原付一種乗員の傷害内容について全国的な事故統計データによる衝突速度域毎での詳細な分析を実施した. 2) 最も発生頻度の高い傷害は, 軽傷者では脚部の打撲 裂擦過傷, 死亡重傷者では脚部骨折, 共に脚部の傷害である. 3) 原付一種の乗員は, ヘルメットで保護された頭部を除いたほぼ全身が外部に晒された状態にある. 特に, 脚部は事故発生の際に乗用車の車体や路面と接触し易いことから, 上述の傷害が多いと推測する. 参考文献 (1) 二輪車の生産 販売 保有率 輸出等の最新データ, 日本の自動車産業, 東京, 日本自動車工業会,2016. (2) 道路交通の安全についての目標, 第 10 次交通安全基本計画, 東京, 内閣府,2016,p (3) 交通事故例調査 分析報告書 ( 平成 9 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,1998,365p.. (4) 交通事故例調査 分析報告書 ( 平成 10 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,1999,390p.. (5) 交通事故例調査 分析報告書 ( 平成 11 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,2000,420p.. (6) 交通事故例調査 分析報告書 ( 平成 12 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,2001,348p.. (7) 交通事故例調査 分析報告書 ( 平成 13 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,2002,446p.. (8) 関根康史 : 大型車両の交通事故 違反実態に関する調査研究 ( 平成 10 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,2000,617p.. (9) 交通事故統計原票 ( 平成 10 年版 ), 東京, 警察庁 (1998). 員傷害の詳細分析による比較 -, 自動車技術会 2016 年春季大会学術講演会講演予稿集, No , No ,p (2016). (13) 関根康史 : 車両の車長 車幅 車高別の自動車の交通事故の事故実態に関する調査研究 ( 平成 9 年度報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,1999,483p.. (14) 関根康史 : 大きさの異なる車両相互事故の分析 ( 平成 13 年度自主研究報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター, 2001,426p.. (15) 関根康史 : 自動車の利用実態の違いによる交通事故の特徴に関する分析 ( 平成 13 年度自主研究報告書 ), 東京, 交通事故総合分析センター,2002,630p.. 付録付録 A 原付一種乗員の死亡重傷者率 運転者の死亡重傷者率 R は, 式 (1) によって定義した. R N f Nf N (1) N f : 死亡者数と重傷者数の和 N 0 : 軽傷者数と無傷者数の和付録 B 四輪自動車との衝突での原付一種乗員の死傷者数 車種毎での原付一種乗員の死傷者数は表 3の通り. Table 3 Number of fatal or injuries by vehicle type 乗用車との衝突での原付一種乗員の死傷者数は表 4の通り. Table 4 Number of injuries collided with passenger vehicles 430 自動車技術会論文集

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