第 Ⅲ 章 需要予測 Ⅲ-1
|
|
|
- かおり のじま
- 5 years ago
- Views:
Transcription
1 第 Ⅲ 章 需要予測 Ⅲ-1
2 第 Ⅲ 章需要予測 Ⅲ 日本航空機開発協会 (JADC) 予測 Ⅲ ボーイング社予測 Ⅲ エアバス社予測 Ⅲ ボンバルディア社予測 Ⅲ エンブラエル社予測 Ⅲ 各社予測比較 Ⅲ- 8 (1) ジェット旅客機 Ⅲ- 8 (2) 小型機 Ⅲ- 9 (3) 貨物専用機 Ⅲ-1 7. ビジネスジェット機予測 (JADC) Ⅲ-11 Ⅲ-2
3 1. 日本航空機開発協会 (JADC) 予測 (218 3 月 ) 航空旅客輸送量 ( 兆人キロメートル ) 2 世界の航空旅客予測 予測 倍 8 5.% p.a. 4.5% p.a 倍 , ジェット旅客機の需要予測結果 39,867 3, 22,337 新規需要 17,53 52% 納入 2, 1, 代替需要 16, 48% 33,53 既存機 6, , 16, 14, 12, リージョナル ジェット機 サイズ別ジェット旅客機運航および需要予測 11,845 16,93 新規納入機 広胴機 合計運航 217 末 : 22,337 機 237 末 : 39,867 機 新規納入 : 33,53 機 1, 8, 13,56 7,65 6, 11,845 5,375 4, 2, 4,255 6,85 3,293 2,25 4,887 残存機 2,393 1,888 1,638 2,223 3,797 2,794 3, , ,789 2,393 2, , 席 6-99 席 席 席 席 席 席 4 席以上 Ⅲ-3
4 2. ボーイング社予測 (217 6 月発表 ) 有償旅客キロ (1 億 ) 18, 16, 14, 12, 世界の航空旅客予測 (BOEING 社 ) 出典 :Boeing 社 Commercial Market Outlook 212 予測率 5.% 214 予測率 5.% 215 予測率 4.9% 216 予測率 4.8% 217 予測率 4.7% 予測 1, 8, 6, 4, 2, 暦 35, 3, 25, 2 後のジェット旅客機運航予測 (BOEING 社 ) 216 /217 予測の比較 31,5 32,19 合計 216 予測 235 : 42, 予測 236 : 43,92 2, 15, 1, 5, 2,48 2,6 5,14 5,71 3,56 3, リージョナルジェット小型広胴機中 大型広胴機 予測 35, 今後 2 間のジェット旅客機デリバリー予測 (BOEING 社 ) 216 /217 予測の比較 3, 28,14 29,53 合計 216 予測 : 38, 予測 : 4,11 25, 2, 15, 1, 5, 2,38 2,37 4,72 5,5 3,45 3, リージョナルジェット小型広胴機中 大型広胴機 予測 Ⅲ-4
5 3. エアバス社予測 (217 6 月発表 ) 有償旅客キロ (1 億 ) 18, 16, 14, 12, 1, 212 予測率 4.7% 214 予測率 4.7% 215 予測率 4.6% 216 予測率 4.5% 217 予測率 4.4% 世界の航空旅客予測 (AIRBUS 社 ) 出典 :AIRBUS 社 Global Market Forecast 予測 8, 6, 4, 2, 暦 45, 4, 2 後のジェット旅客機運航の予測 (AIRBUS 社 ) 216 /217 予測の比較 3778 対象 :1 席以上の機体 予測 235 末 217 予測 236 末 合計 37,78 4,12 35, 3, 25, 2, 機体規模の分類なし 機体規模の分類なし 15, 1, 5, 216 予測 217 予測 今後 2 間のジェット機旅客機デリバリーの予測 (AIRBUS 社 ) 216 /217 予測の比較 212 予測より 1 席未満は発表なし 9, 8, 7, 6, 7,44 6,864 8,34 8,353 合計 216 予測 ,428 機 217 予測 ,166 機 5, 4, 3, 2, 1, 1,33 1,297 2,899 3,157 4,596 4,161 2,789 2,694 2,687 2,368 1,512 1,566 1,66 1,126 1,264 1, 予測 単通路 1 席機 単通路 125 席機 単通路 15 席機 単通路 175 席機 単通路 21 席機 2 通路 25 席機 2 通路 3 席機 2 通路 35 席機 2 通路 4 席機 45 席以上超 Ⅲ-5
6 4. ボンバルディア社予測 (217 9 月発表 ) ボンバルディア社は 216 に旅客機の需要予測を発表しなかったため 215 予測と 217 予測の比較を示す 9, 2 後の 大型リージョナル機及び小型単通路機 の運航予測 (Bombardier 社 ) 215 /217 予測の比較 8, 7, 合計 左側 :215 予測 234 末 15,3 右側 :217 予測 236 末 15, 6,9 6,95 8,1 7,3 6, 5, 4, 3, 2, Bombardier 社は 215 から 予測対象を大型リージョナル機 (6 99 席のジェット及びターボプロップ ) 及び小型単通路機 (1 15 席ジェット ) に限定した 1, 6-99 席 1-15 席 8, 今後 2 間の 大型リージョナル機及び小型単通路機 の納入予測 (Bombardier 社 ) 215 /217 予測の比較 7, 合計 左側 :215 予測 ,7 右側 :217 予測 ,55 7, 68 6, 5, , 4, 3, 2, 1, Bombardier 社は 215 から 予測対象を大型リージョナル機 (6 99 席のジェット及びターボプロップ ) 及び小型単通路機 (1 15 席ジェット ) に限定した 6-99 席 1-15 席 Ⅲ-6
7 5. エンブラエル社予測 (217 6 月発表 ) 航空旅客 (RPK) の伸び : 216 予測 : 平均 4.7% / 217 予測 : 平均 4.5% / 1, 8, 2 後の運航の予測 (Embraer 社 ) (216 予測 /217 予測の比較 ) 運航合計 216 予測 : 235 末 (7-13 席 Jet 機のみ表示 ) 6,69 機 217 予測 : 236 末 (7-13 席 Jet 機に限定 ) 6,71 機 (217 以降 Embraer 社の運航予測は 7-13 席 Jet 機のみで区分なし ) 6, 4, 6,69 6,71 2, 席 予測 6, 4, 今後 2 間のデリバリーの予測 (Embraer 社 ) (216 予測 /217 予測の比較 ) 納入合計 216 予測 : (7-13 席 Jet 機のみ表示 ) 6,4 機 217 予測 : (7-13 席 Jet 機に限定 ) 6,4 機 (217 以降 Embraer 社の予測発表は 7-13 席 Jet 機に限定 ) 2, 4,1 4,12 2,3 2, 席 9-13 席 予測 Ⅲ-7
8 6. 各社予測比較 (1) ジェット旅客機 有償旅客キロ (1 億 ) 2, 他社予測との比較 ( 旅客予測 :RPK) 18, 予測 16, 14, 12, 1, 8, 6, 4, JADC '18 4.5% Boeing '17 4.7% Airbus '17 4.4% 2, 暦 ジェット旅客機運航予測 (2 後 ) 45, (237 末 ) (236 末 ) 43,92 (236 末 ) 但し AIRBUSは1 席未満の発表なし 4, 35, 3, 39, ,255 5,375 4 席以上 席 席 3,42 5,71 中 大型広胴機 小型広胴機 4,12 25, 2, 15, 7,65 16, 席 席 32, 予測では機体規模の分類なし 1, 5, 1, 席 3, 席 2,6 リージョナル JADC('18-3) BOEING('17-6) AIRBUS('17-6) 45, 4, 35, 3, 25, 4,11 但し AIRBUSは1 席未満の発表なし 3,16 中 大型広胴機 33,53 34, 席以上 5,5 小型広胴機 1,184 超 3, 席 2, 席 /4 席 4, 席 ジェット旅客機納入予測の比較 ( 今後 2 間 ) 5, 席 /3 席広胴機 2, 15, 6, 席 29,53 12, 席 /21 席単通路機 1, 13, 席 5, 1, 席 /15 席 1, 席 2, 席 2,37 リージョナル 1,297 1 席 JADC('18-3) BOEING('17-6) AIRBUS('17-6) Ⅲ-8
9 (2) 小型機 18, 2 後の小型機の運航予測の比較 ( ジェット機およびターボプロップ機 ) 16, 14,25 (Bombardier は 6 席未満の発表なし ) (Embraer は 7 席以上の のみ発表 ) 14, 12, 1, 8,813 7, 席 8, 1, 席 6,71 6, 4, 2, 3,293 2,29 1, 席 6 席以上 TP 59 席以下 (&TP) 6, 席 &TP 6,71 JADC ('18-3 月 ) Bombardier ('17-9 予測 ) Embraer ('17-6 予測 ) 237 末 236 末 236 末 7-13 席 14, 12, 今後 2 間の小型機のデリバリー予測の比較 ( ジェット機およびターボプロップ機 ) 12,55 (Bombardier は 6 席未満の発表なし ) (Embraer は 7 席以上の のみ発表 ) 1, 6, 席 8, 7,263 6, 1, 席 6,4 4, 2, 2,794 1,414 1, 席 6 席以上 TP 59 席以下 5, 席 &TP 4,12 2,28 JADC ('18-3 月 ) Bombardier ('17-9 予測 ) Embraer ('17-6 予測 ) 席 7-9 席 Ⅲ-9
10 (3) 貨物専用機 貨物輸送量 (RTK) の予測 RTK:Revenue Ton Km( 有償トン キロ ) 予測機関 予測期間 平均伸び率 JADC(218 ) % ボーイング社 (217 ) % エアバス社 (217 ) % 3,5 3, 2,5 2, 1,5 1, 5 2,951 3,3 1, 貨物専用機の運航予測 7ton 以上 中型広胴機 4-7ton 5ton 以下 1,78 1,25 広胴機 4ton 以上 45ton 以下 2,41 内訳は未発表 JADC (237 ) Boeing (236 ) Airbus (236 ) 1,2 1,48 新製貨物専用機の需要予測 1, ton 以上 中型広胴機 4-7ton 49 8ton 以上 中型広胴機 ton 8ton 以上 中型機 3-8ton Boeing ( ) JADC ( ) Airbus ( ) 1,8 1,6 1,4 1,2 機 1, 数 改造貨物専用機の需要予測 ( 旅客機から貨物機への改造機 ) 1, JADC ( ) 7ton 以上中型広胴機 7ton 以上 4-7ton 中型広胴機 4-7ton 5ton 以下 1, ,1 Boeing ( ) 広胴機広胴機 4ton 4-12ton 以上 45ton 以下 (Airbus の 中型機 小型機の内訳はグラフ読取値 ) 1, Airbus ( ) 8ton 以上 中型機 3-8ton 小型機 1-3ton Ⅲ-1
11 7. ビジネスジェット機予測 (JADC 月 ) ( 軍用を除く ) 35, ビジネスジェット機運航予測 3, 予測 3,221 Airliner 25, 2, 15, 14,48 2,52 新規需要 Long Range Large Super Midsize 1, 8,18 5, 既存機 Midsize Light 西暦 Very Light 運航 12, 1, 運航 217 : 2,52 機 237 : 3,221 機需要 : 21,494 機 ビジネスジェット機需要予測 217 運航 : 既存機 237 運航 : 新規需要 + 残存数 8, 7,322 6,792 新規需要 7,719 6, 4, 2, 1,741 1, , , ,114 2, , ,892 2,83 2, 既存機 5,253 3,375 1, 残存機 ,235 3,122 1, Very Light Light Midsize Super Midsize Large Long Range Airliners ( 注 ) 新規需要には 中古旅客機等からの改造機を含む 機材のクラス区分は Flight Global による 具体的な機材名称は第 Ⅱ 章 4 項を参照 Ⅲ-11
民間航空機に関する市場予測 218 年 3 月 一般財団法人日本航空機開発協会 216-234 まえがき 航空機産業は先端技術を駆使し 知識集約的で波及効果が大きく 産業構造の高度化に有効なため 科学立国を目指す我が国にとって不可欠な産業として その発展と高度化には大きな努力が払われている 今後 我が国の航空機産業をさらに発展させていくためには 世界の民間航空機市場に関する情報の収集および市場分析を継続的に行なうことが不可欠である
MRO Japanはどのような目的で設立されたのですか米倉 : 機体を一定期間地上に留めて行うベースメンテナンスの分野で ANAグループは長年培ってきた豊富な経験と知識があり 高い整備技術力を持っています その高い整備技術力をこれからもっと大きなマーケットになると考えられるアジアの航空機整備市場で活かし 収益を上げていくことを目的にMRO Japan 株式会社を設立しました 当社は2015 年 9
YS YX/ YXX/7J7 7 4YSX 9 5B B HSTP
1 1 1. 3 1YS-11 3 2YX/767 5 3YXX/7J7 7 4YSX 9 5B777 11 6B787 13 7HSTP 15 2. 17 1 17 2 18 3 19 3. 20 1 20 2 21 3 23 4 24 5 26 6 27 7 28 4. 29 5. 30 6. 32 7. 33 8. 34 9. 35 10. 40 2 : First
平成１５年度 航空機等の機械工業動向調査事業
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 16-3 この解説概要に対するアンケートにご協力ください リジョナルジェット機及びビジネスジェット機の現状 背景米国でのリジョナルエアラインの急成長に伴って 大型リジョナルジェット機の導入が活発に行われている 一方 米国の企業収益が好調に転じたことを受けて ビジネスジェット機の需要にも明るさが見えてきた 更に 低価格の Very Light Jet
untitled
2017 3 2 2016 10 31 1 1. 2016 2 2016 2 2016 捗 2. 2016 2 LCC P. 4 P. 5 P. 6 P. 7-8 P. 10 P. 11 P. 12 P. 13 P. 14 P. 15 P. 16 P. 17-18 P. 19-22 P. 23 P. 24-26 P. 27 P. 28. 2016 2016 捗 P. 30 P. 31 P. 32 P.
100 100 6 1 8 10 18 5 12 9 26 2 9 80 2500 7 1400 1 20 7 5 1 3 16 16 16 16 No No.010101 020301 No.020302 021301 TP+3.00 3.06 TP+3.06 3.14 Ho To Ho 1.35m 3.0m To 5.6s 6.8s Ho 2.49m 3.0m
平成17年度小型民間輸送機に関する調査研究
17 18 3 http://www.jadc.or.jp 18 3 ii iii 20 4.1 4.2 35 31 30 27 12 Embraer170 2 1037 AY MD-82-83 MD-80 x 8 6 AY Fly Nordick Airlink Embraer170 Option 8 Embraer190 LH CityLine RJ-85 2010 Bombardier
untitled
C08036 C08037 C08038 C08039 C08040 1. 1 2. 1 2.1 1 2.2 1 3. 1 3.1 2 4. 2 5. 3 5.1 3 5.2 3 6. 4 7. 5 8. 6 9. 7 10. 7 11. 8 C08036 8 C08037 9 C08038 10 C08039 11 C08040 12 8 2-1 2-2 T.P. 1 1 3-1 34 9 28
平成16年度超高効率民間輸送機に関する調査研究(JADCF05)
16 17 3 http://www.jadc.or.jp 17 3 ii iii 20 4.1 4.4 35 29 29 26 B767 A300/A310/A330 B787/ A350 230309 20 2,800 787 2008 2024 17 2,600 B787 A350 $60 160 Crude Oil (L) Jet Fuel (R) $50 140 Crude Oil:
日本航空株式会社 2016 年 3 月期第 1 四半期決算説明会 2015 年 7 月 30 日取締役専務執行役員斉藤典和
日本航空株式会社 2016 年 3 月期第 1 四半期決算説明会 2015 年 7 月 30 日取締役専務執行役員斉藤典和 本日お話しさせて頂くこと P.2 P.3 P.15 1 2016 年 3 月期第 1 四半期業績概要 営業収益 営業利益 ( 億円 ) ( 億円 ) 3,200 3,070 +49 億円 (+1.6%) 3,120 500 +176 億円 (+94.6%) 362 20% 15%
第 Ⅱ 章 民間航空機材の推移と現状 Ⅱ-1
第 Ⅱ 章 民間航空機材の推移と現状 Ⅱ- 第 Ⅱ 章民間航空機材の推移と現状 Ⅱ-. ジェット輸送機 Ⅱ- () 主要ジェット輸送機の受注機数の推移 Ⅱ- () 主要ジェット輸送機の納入機数の推移 Ⅱ- () 主要ジェット輸送機の受注残の推移 Ⅱ- () 主要ジェット輸送機の運航機数の推移 Ⅱ- () ジェット輸送機の地域別運航機数 Ⅱ-. リージョナルジェット輸送機 Ⅱ- () 主要リージョナルジェット輸送機の受注機数の推移
Earnngs Report
日本航空株式会社 2014 年 3 月期決算説明会 2014 年 4 月 30 日代表取締役社長植木義晴専務執行役員斉藤典和 2014 年 3 月期業績概要 営業収益 営業利益 ( 億円 ) ( 億円 ) 13,000 12,388 +5.7% 13,093 2,000 1,952 営業利益率 1,667 20% 16% 1,500 15.8% 12.7% 12% 10,000 2013 年 3 月期
第 Ⅶ 章世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ 1 1. 我が国の民間旅客機プロジェクトの概要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小型民間輸送機等開発調査事業 ) Ⅶ 9 (5) B777 Ⅶ11 (6) B787(
第 Ⅶ 章 世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ1 第 Ⅶ 章世界の民間航空機と将来機の開発状況 Ⅶ 1 1. 我が国の民間旅客機プロジェクトの概要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小型民間輸送機等開発調査事業 ) Ⅶ 9 (5) B777 Ⅶ11 (6) B787( 次期中型民間輸送機開発調査準備事業 ) Ⅶ13
本日お話しさせて頂くこと P. P.2 P. JAL コーポレートサイト受賞 旅客基幹システム刷新プロジェクト受賞
日本航空株式会社 29 年 3 月期第 四半期決算説明会 27 年 月 日国際親善試合ブラジル代表戦 27 年 月 4 日国際親善試合ベルギー代表戦出場メンバー 28 年 7 月 3 日取締役専務執行役員斉藤典和 本日お話しさせて頂くこと P. P.2 P. JAL コーポレートサイト受賞 旅客基幹システム刷新プロジェクト受賞 29年3月期 業績概要 については 供給拡大などにより前年対比で増収 営業増益を達成
???? (Page 1)
ⅰ) ⅱ) ⅲ) 6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 - 1000000 900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 2000 2001
各位 2018 年 8 月 8 日 オリックス株式会社 ( コード番号 :8591) アイルランドの大手航空機リース会社 Avolon Holdings Limited の 株式取得について オリックス株式会社 ( 本社 : 東京都港区 社長 : 井上亮 ) は このたび 航空機リース事業を手掛ける
各位 2018 年 8 月 8 日 オリックス株式会社 ( コード番号 :8591) アイルランドの大手航空機リース会社 Avolon Holdings Limited の 株式取得について オリックス株式会社 ( 本社 : 東京都港区 社長 : 井上亮 ) は このたび 航空機リース事業を手掛けるグループ会社 ORIX Aviation Systems Limited( 本社 : アイルランド ダブリン
316 第 13 巻 第 4 号 造に焦点を当てたもの (3) が中心となってきた 航空機メーカーの経営戦略という観点では, リージョナル ジェット機の Embraer を分析 (4) した研究例はあるが, 本研究で対象とするビジネスジェット機については先行研究がほとんどない状況にある そこで, 本
名城論叢 2013 年 3 月 315 ビジネスジェット機市場へ新規参入する航空機メーカーの課題と対策 加藤佳久 はじめに 1. ビジネスジェット機産業の概観 1) ビジネスジェット機産業の概要 2) ユーザーにおけるビジネスジェット機活用の利点 3) ビジネスジェット機市場の特徴 2. ビジネスジェット機市場における課題 1) 信頼性の構築 2) 部品及びアフターサービス網の構築 3) 財務的アプローチ
本資料の利 上の注意 本資料には 見通し等の将来に関する記述が含まれています これらの将来に関する記述は 各機関が公表しているデータをとりまとめたものであり 中部経済産業局の見解を示したものではありません また 各機関が公表しているデータについては 出典元をご参照いただくとともに 今後の内外の状況変
グローバル トレンド 2016 年版 ver1.1 ( 未来洞察データ集 ) 時流に先んじた戦略 案に向けて 2016 年 5 中部経済産業局 本資料の利 上の注意 本資料には 見通し等の将来に関する記述が含まれています これらの将来に関する記述は 各機関が公表しているデータをとりまとめたものであり 中部経済産業局の見解を示したものではありません また 各機関が公表しているデータについては 出典元をご参照いただくとともに
本日お話しさせて頂くこと P.1 P.2 P.3 P.4 P.6 P.15
日本航空株式会社 2018 年 3 月期第 1 四半期決算説明会 2017 年 7 月 31 日取締役専務執行役員斉藤典和 本日お話しさせて頂くこと P.1 P.2 P.3 P.4 P.6 P.15 2018 年 3 月期第 1 四半期業績概要 2018 年 3 月期第 1 四半期 第 1 四半期については 前年対比で増収 増益を達成 営業収益 営業利益 四半期純利益 ( 億円 ) 3,400 3,000
冊子18 表紙
三菱重工を分析する 18 三菱重工の民間航空機事業 目次 1 戦後の航空機事業再開 2 MRJ( 三菱リージョナルジェット ) の開発 3 三菱重工の民間航空機事業の現状 4 世界の民間航空機事業における三菱重工の位置 1 3 6 10 2015 年 5 月 この冊子は 三菱重工を分析する のブログから関係する部分を 取り出し 再編集して作成しました 日本共産党三菱重工広製支部の ホームページからダウンロードできますので
香港出張報告 C-ASTEC 後藤 期間 : 2011 年 3 月 7 日 ( 月 ) より 3 月 11 日 ( 金 ) 出張目的 : 香港エアショーを訪問し情報収集をおこなった また この期間中に名古屋地域の航空宇宙産業および JA2012 の紹介を行なった 日程 : 3 月 7 日 : 名古屋
香港出張報告 C-ASTEC 後藤 期間 : 2011 年 3 月 7 日 ( 月 ) より 3 月 11 日 ( 金 ) 出張目的 : 香港エアショーを訪問し情報収集をおこなった また この期間中に名古屋地域の航空宇宙産業および JA2012 の紹介を行なった 日程 : 3 月 7 日 : 名古屋発香港へ 3 月 8 日 : 香港エアショー (Asian Aerospace 2011) を訪問 ブース訪問および
航空・防衛・宇宙ドメイン 事業戦略説明会
航空 防衛 宇宙ドメイン事業戦略説明会 執行役員民間機セグメント長廣瀬圭介 三菱航空機株式会社取締役社長水谷久和 執行役員防衛 宇宙セグメント長阿部直彦 2018 年 6 月 5 日 2018 MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD. All Rights Reserved. 目次 1. 事業概要 2. 民間機セグメント 2-1. 事業概要 2-2. 2015 事業計画総括
Microsoft Word - 5磯貝.docx
甲南大学マネジメント創造学部 2015 年度卒業研究プロジェクト指導教員佐藤治正 甦る航空機産業 11281010 磯貝真里 1. 航空機産業を取り巻く航空産業の全体 2. 航空機産業の歩み 3. 日本の航空機産業再生に向けて 目次 はじめに 1. 航空機産業を取り巻く航空産業の全体 1-1 空港の役割と現状 1-2 航空会社の新たな競争 2. 航空機産業の歩み 2-1 世界の航空機産業の歴史 2-2
阪神５年PDF.PDF
1995.1.17 N 0km 10 20 31 4,569 14,679 67,421 55,145 6,965 80 1,471 3,383 13,687 5,538 327 22 933 1,112 12,757 5,675 465 2 243 3,782 6,344 6,641 65 17 555 1,755 9,533 8,109 940 15 12 817 271 3,140 1 918
! 1 m 43 7 1 150 ( ) 100 ( ) 11.3m 30 800 ( ) 1680 20 15 1,253 ( ) 1,500 51 52 300 1 4 134 1000 3 600 ( ) 30 , 402 km (1702) ( 1 402 67 12 23 10 ( ) ( 25,000 ) (1701 ) 485 ( 20 ) 400 (1860 ) (1) (2)
untitled
60 547 547 4km [ ] 14 20 18 2,400 5,500 24 15 10,000 [ ] [ ] 1779 1779 1471-76 1914 1471-76 1779 1914 1779 1779 1914 1471-7676 1779 1471-76 1946 1914 59 8 25 30 1986 3km 2m 5 2km 18 6 [ ]
Microsoft Word - 01_表紙
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 7.0 190 km 30 62 63 64
渋谷区耐震改修促進計画
1 2 3 2 1,000 ( ) 1,500 ( ) 3 1,000 1 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 3 1,000 2 1,000 2,000 2 1,000 2,000 2
1,000m 875m1 6km
1,000m 875m1 6km 1,000m 875m 30 13 14 11 2 14 23 27 50 30 3 () 23 24 25 16,534 16,792 18,017 13,946 17,884 18,712 30,480 34,676 36,729 1 (25 ) () 395 1,420 1,343 1,756 1,364 1,599 1,184 1,278 1,619 1,324
一太郎 13/12/11/10/9/8 文書
(1) 17 3 (2) (3) (1) 1 (2) 2 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 3 (1) 50 12.5km 1km (2) 16 1900 (3) 65 65 19 14 17.5 (4) 34 31 22 335 133 (5) 104 321 3 4 4 43 4 4 4 () 5 6 (1) (2) 7 8 (1) (2)24 24 (3) 9 (4)
私にとっての沖縄と独自性.PDF
6902117 2 1200km 48 11 46 36 40 (1) ( ) 3 1 1-1 1-2 2 (= ) 3 1. 14 14 ( ) ( 2001) ( ) ( ) 1390 1474 ( 2001) ( 4 ) ( ) 46 3000 ( ) = 5 1609 1602 ( 2001) 1-1 1-2 1-1 1-2 15 (2) 6 1314 ( ) (3) ( ) 1 ( 1993:48)
-1 - -2 - -3 - -4 - -5 - -6- -7 - 260-8 - -9 - - 10-104km2 194km 340 104km2 194km 340 -11 - - 12-10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 260 260 1km 2km 2000 - 13 - ( 3
, , km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3k
410 470 500 540 620 620 620 1,250 300 1,170 360 390 450 490 570 670 770 850 880 7.7km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3km 8.9km 10.4km 12.9km 15.8km 19.0km 21.7km 22.4km 530
米国の航空機器 部品に関する 輸出マーケティング調査 ( サンフランシスコ発 ) 2012 年 3 月 日本貿易振興機構 ( ジェトロ )
米国の航空機器 部品に関する 輸出マーケティング調査 ( サンフランシスコ発 ) 2012 年 3 月 日本貿易振興機構 ( ジェトロ ) 本報告書に関する問い合わせ先 : 日本貿易振興機構 ( ジェトロ ) 機械 環境産業部機械 環境産業企画課 107-6006 東京都港区赤坂 1-12-32 TEL: 03-3582-1673 Email:TNA-Cdr@jetro.go.jp 免責条項 ジェトロは
本資料の利 上の注意 本資料には 通し等の将来に関する記述が含まれています これらの将来に関する記述は 各機関が公表しているデータをとりまとめたものであり 中部経済産業局の 解を したものではありません また 各機関が公表しているデータについては 出典元をご参照いただくとともに 今後の内外の状況変化
グローバル トレンド 2017 年版 ( 未来洞察データ集 ) 時流に先んじた戦略 案に向けて 2017 年 3 中部経済産業局 本資料の利 上の注意 本資料には 通し等の将来に関する記述が含まれています これらの将来に関する記述は 各機関が公表しているデータをとりまとめたものであり 中部経済産業局の 解を したものではありません また 各機関が公表しているデータについては 出典元をご参照いただくとともに
経営学第56巻第1号 04 山崎文徳.indd
第 56 巻第 1 号 立命館経営学 2017 年 5 月 69 論文 民間航空機用ジェットエンジンメーカーによる市場競争の構造 * 山崎文徳 要旨本論文の課題は, 欧米メーカーによる民間航空機用ジェットエンジンをめぐる市場競争の構造を明らかにすることである 第 1 に, 民間航空機用ジェットエンジン市場は,1960 年代の中小型航空機用エンジンと 1970 年代の大型航空機用エンジンの開発を通じて,3
第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ 1 1. 我 が 国 の 民 間 旅 客 機 プロジェクトの 概 要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小 型 民 間 輸 送 機 等
第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ1 第 Ⅶ 章 世 界 の 民 間 航 空 機 と 将 来 機 の 開 発 状 況 Ⅶ 1 1. 我 が 国 の 民 間 旅 客 機 プロジェクトの 概 要 Ⅶ 3 (1) YS11 Ⅶ 3 (2) YX/767 Ⅶ 5 (3) YXX/7J7 Ⅶ 7 (4) YSX( 小 型 民 間 輸 送 機 等 開 発 調 査
航空機ファイナンスマーケット及びストラクチャー
一橋大学 三井住友銀行寄附講義 第 7 回航空機ファイナンス 2017 年 5 月 31 日 執行役員航空機 船舶ファイナンス営業部長 渡部信一郎 本日のトピックス はじめに エアライン業界 寡占が生み出す資産価値 日本経済と航空産業 SMFG の戦略 2 自己紹介 渡部信一郎 1964 年生まれ 52 歳大阪府出身 1987 年京都大学経済学部卒 1992 年オックスフォード大学 PPE( 哲学
< 目次 > A. 総括 用語と内訳 A-1 生産額 1 機体 ( 機体本体 機体用部品 付属装置 室内装備 ) A-2 生産額 ( 分類 45 航空機のみ : 除 通信機器 タイヤ等 ) 2エンジン ( エンジン本体 エンジン用部品 ) B. 暦年 3 機器 補機等 ( エンジン用補機 航空計器
日本の航空機工業 ( 生産額 輸出入額データ集 ) 平成 30 年 6 月 ( 一社 ) 日本航空宇宙工業会 < 目次 > A. 総括 用語と内訳 A-1 生産額 1 機体 ( 機体本体 機体用部品 付属装置 室内装備 ) A-2 生産額 ( 分類 45 航空機のみ : 除 通信機器 タイヤ等 ) 2エンジン ( エンジン本体 エンジン用部品 ) B. 暦年 3 機器 補機等 ( エンジン用補機 航空計器
航空会社の収入の内訳は? 2 多くの航空会社は旅客と貨物 郵便を輸送しており 貨物事業は重要な収入の柱の一つになっている 旅客収入 貨物収入 郵便収入 その他収入 リンク : 部門別収入 JAL ANA NCA(NYK)
航空会社の貨物事業 1 貨物事業と旅客事業 航空会社の収入と費用 貨物事業の位置付け 航空機材 運賃精算 航空会社の収入の内訳航空会社の分類 種類世界の航空旅客 貨物の伸びの推移世界の主要航空会社の貨物輸送実績貨物が旅客と違う点航空会社の収入と費用損益分離ロードファクターと利益を出す手段航空会社にとって貨物はバイプロダクトか? 貨物事業にかかる費用の把握とプロフィットセンター化貨物輸送に使われる航空機
2015 年 3 月期第 1 四半期業績概要 営業収益 営業利益 % 3, % 6.1% 3,000 2, % 3, 営業利益率 186 5% 2,800 ( 億円 ) 前年同期第 1 四半期 ( 億円 ) 前年同期第 1
2014 年 7 月 29 日取締役専務執行役員斉藤典和 日本航空株式会社 2015 年 3 月期第 1 四半期決算説明会 2015 年 3 月期第 1 四半期業績概要 営業収益 営業利益 400 10% 3,200 7.5% 6.1% 3,000 2,941 +4.4% 3,070 300 200 100 220 営業利益率 186 5% 2,800 ( 億円 ) 前年同期第 1 四半期 ( 億円
2. 航空機産業 (1) 航空機産業概観 航空機産業は市場規模の増大が予想される成長産業 航空機産業において米国は圧倒的な存在感を誇る 完成機メーカーを頂点とするピラミッド構造 世界の航空機市場は主要 4 社が寡占 日系メーカーは主に Boeing の Tier1 メーカー アジアをはじめ世界の航空
Ⅱ-2-1. GE ジェットエンジン事業にみるイノベーション戦略 要約 GE は世界の航空機メーカーの中でも独自のプレゼンスを有している 後発エンジンメーカーでありながらも 製造業 のビジネス領域に留まらずに 自らのプレゼンスを拡大すべくビジネスモデル イノベーションを起こし 民間航空機エンジン市場において圧倒的なシェアを有するに至った GE が生み出したビジネスモデル イノベーションは 1Positioning
日本航空株式会社 2018 年 3 月期第 2 四半期決算説明会 2017 年 10 月 31 日代表取締役社長執行役員植木義晴取締役専務執行役員斉藤典和
日本航空株式会社 2018 年 3 月期第 2 四半期決算説明会 2017 年 10 月 31 日代表取締役社長執行役員植木義晴取締役専務執行役員斉藤典和 本日お話しさせて頂くこと P.1 P.2 P.7 P.8 P.9 P.17 JAL コーポレートサイト受賞 2018 年 3 月期第 2 四半期業績概要 2018 年 3 月期第 2 四半期 第 2 四半期については 前年対比で増収 増益を達成
2. TAECO 2.1 歴史 1993 年 7 月 1 日創業 1996 年 1 月 18 日第一格納庫完成 1999 年 4 月 21 日第二格納庫完成 2003 年 3 月 24 日第三格納庫完成 2005 年 12 月 19 日第四格納庫完成 2007 年 6 月 13 日第五格納庫完成 2
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 25-5 この解説概要に対するアンケートにご協力ください MRO ビジネス ( 機体 )~TAECO を例にして ~ 1. 概要中国福建省アモイ (XIAMEN) 市高崎国際空港に隣接する一角に HAECO (Hong Kong Aircraft Engineering Co.Ltd) キャセイパシフィック航空 日本航空 ボーイング Beijing
本日お話しさせて頂くこと P. P.3 P.6 P.5 JAL コーポレートサイト受賞 旅客基幹システム刷新プロジェクト受賞 ( 注 ) 当資料における表中の値は 金額は億円未満を切り捨て 比率は小数点以下第 2 位を四捨五入して表示しております
日本航空株式会社 29 年 3 月期第 2 四半期決算説明会 28 年 月 3 日代表取締役社長執行役員赤坂祐二取締役専務執行役員斉藤典和 本日お話しさせて頂くこと P. P.3 P.6 P.5 JAL コーポレートサイト受賞 旅客基幹システム刷新プロジェクト受賞 ( 注 ) 当資料における表中の値は 金額は億円未満を切り捨て 比率は小数点以下第 2 位を四捨五入して表示しております 29年3月期
Microsoft Word - H30GPL_details
464-8601 名古屋市千種区不老町 TEL: 代表 http://www.nagoya-u.ac.jp/ 平成 30 年度航空機開発グローバルプロジェクトリーダー養成講座 学研究科 挨拶近年 国内航空機産業は国産旅客機 MRJ の開発および 787の増産 777Xの開発 産等に代表されるプログラムにより益々繁忙を迎え さらに東海地区では 愛知県および経済産業省中部経済産業局が アジア No.1
Microsoft Word _レポート要旨.doc
産業レポート vol.14 航空機産業の発展に向けて ( 要旨 ) ~ 素材技術と加工技術の複合発展 ~ 平成 22 年 8 月 株式会社日本政策投資銀行 Development Bank of Japan Inc 100-0004 東京都千代田区大手町 1-9-1 Tel. (03)3244-1680 企業金融第 1 部インターネットアドレス http://www.dbj.jp 目次 はじめに本稿の目的要旨
国土技術政策総合研究所 研究資料
ISSN 1346-7328 国総研資料第 315 号平成 1 8 年 6 月 国土技術政策総合研究所資料 TECHNICAL NOTE of National Institute for Land and Infrastructure Management No. 315 June 26 エアラインの保有航空機材特性 千田奈津子 石倉智樹 杉村佳寿 石井正樹 The characteristic
ブラジル多国籍企業エンブラエルの台頭と国家の役割――新興国発のハイテク企業の国際化を考える――
言語 地域文化研究第 ₂4 号 2018 241 新興国発のハイテク企業の国際化を考える 松野哲朗 The rise of Embraer as Brazilian multinational and the role of the State -Examining the internationalization of a high-tech enterprise from an emerging
機体価格 ボーイング 型機 同 -300ER 型機 ボーイング 型機 同 -200ER 型機 ボーイング 型機 同 -400D 型機 ボーイング787-8 型機
特集 アジア No.1 への基盤となるフリート戦略 ANA 211 No.1 06 09 フリート戦略で競争力強化の基盤固め フリート戦略 3つの柱小型化による多頻度運航省燃費機材への更新効率性向上とコスト削減のための機種統合 14 機種選定は経営の最重要事項 航空会社にとって航空機は概ね 10 年以上も使用する重要な 設備です メーカーのカタログ価格では 1 機当たり 30 億円か ら 300 億円程度もする極めて高額な設備であり
メルマガ2011年01月号前編
航空機産業の動向 特性と ビジネス航空特有の周辺産業 航空宇宙産業技術展 2010 ビジネスジェット シンポジウム 2 本連載記事をお読みいただいている皆様 明けましておめでとうございます 本年もよろしくお願い申し上げます 今回は 前回の続きでパネルディスカッション ビジネスジェット シンポジウム ( 日刊工業新聞社主催 2010 年 11 月末 ポートメッセなごやでの 航空宇宙技術産業展 2010
地域レポート 航空機関連産業の課題と将来戦略 ~ 機体製造分野 Tier2 企業を中心に ~ 平成 23 年 9 月 株式会社日本政策投資銀行 ( 東海支店 ) 株式会社十六銀行 概要 1. 航空機産業の現況 世界の航空機産業の市場規模約 60 兆円 (2008 年 ) に対して 日本は 国別売上高で見ても また日本メーカーの規模も 我が国のシェアはまだまだ小さく 欧米各社とも大きな格差がある 世界の航空需要は今後
日本航空株式会社 2019年3月期 決算説明会 2019年4月26日 取締役専務執行役員 菊山英樹
日本航空株式会社 219年3月期 決算説明会 219年4月26日 取締役専務執行役員 菊山英樹 本日お話しさせて頂くこと P.1 P.2 P.4 P.15 P.23 旅客基幹システム刷新プロジェクト受賞 ( 注 ) 当資料における表中の値は 金額は億円未満を切り捨て 比率は小数点以下第 2 位を四捨五入して表示しております 業績概要 実績は増収 増益を達成 も増収 実質増益を目指す 営業収益 (1)
平成１５年度 航空機等の機械工業動向調査事業
( 公財 ) 航空機国際共同開発促進基金 解説概要 16-4-1 この解説概要に対するアンケートにご協力ください エアバス A350 について 1 背景エアバスは 2004 年 12 月 10 日に ボーイング B787 の対抗馬としての A350 に関する Authorization To Offer( 以下 ATO) を得て 近い将来のローンチを目指して ローンチ候補エアラインへの提案 受注活動を積極的に行っている
平成 29 年度航空機開発グローバルプロジェクトリーダー養成講座の概要 本講座は平成 26 年度下期以降 文部科学省 高度人材養成のための社会人学び直しプログラム の委託事業として展開され平成 27 年度 5 月中旬から開講しています グローバルな航空機開発事業や高度プログラム管理を必要とする企業の
464-8601 名古屋市千種区不老町 TEL: 代表 http://www.nagoya-u.ac.jp/ 平成 29 年度航空機開発グローバルプロジェクトリーダー養成講座 工学研究科長挨拶近年 国内航空機産業は国産旅客機 MRJ の開発および 787の増産 777Xの開発 生産等に代表されるプログラムにより益々繁忙を迎え さらに東海地区では 愛知県および経済産業省中部経済産業局が アジア No.1
MJ-35 & MJ-50 Regional Jet Family
国産リージョナルジェット旅客機 MRJ の開発状況 This document contains proprietary information of Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC). Neither this document, nor any information in it, shall be used, reproduced, or disclosed
untitled
2016 3 2016 4 28 1 . 2015 2016. 2016 2015 2016 2016 2016. 2015 LCC P. 4 P. 5 P. 6 P. 7 P. 8 P. 10 P. 11 P. 12 P. 13 P. 14 P. 15 P. 16 P. 17-18 P. 19-22 P. 23 P. 24-26 P. 27 P. 28 2016 捗. P. 30 P. 31 P.
1
第 1 回航空機関連分野技術に関する施策 事業評価検討会資料 6-3 (1/2) 小型民間輸送機等開発調査 事業評価用資料 平成 21 年 12 月 7 日 財団法人日本航空機開発協会 第 Ⅰ 章目次 - P-X C-X 民間転用 1. 事業の目的 政策的位置付け Ⅰ-1 1-1. 事業目的 政策的位置付け Ⅰ-1 1-2. 国の関与の必要性 Ⅰ-1 2. 研究開発目標 Ⅰ-3 2-1. 研究開発目標
ビジネス機運航の実態と課題
JBAA プレゼン資料 ビジネス航空 ( ビジネスジェット ) とは その現状と利用 そしてそのメリット 2015 年 10 月 ( 一社 ) 日本ビジネス航空協会 1 日本ビジネス航空協会について 日本ビジネス航空協会は 我が国に於けるビジネス航空の啓蒙 普及 発展に寄与することを目的に 関連行政機関や会社等を会員として 平成 8 年 (1996 年 ) に設立され 日本のビジネス機の普及 と 海外から飛来する国際ビジネス機の運航環境の改善
メルマガ2011年10月下旬号
なぜ HondaJet の利用環境を整えないのか ( 航空機産業を育てたいのであれば ) 本田技研工業の航空機事業子会社 Honda Aircraft Company( 本社 = 米国ノースカロライナ州 ) は 2011 年 10 月 10 日 本社隣接地に 同社が開発中の超小型ビジネスジェット機 HondaJet 用の MRO(= 整備 修理 ) 施設を建設する と発表した 2012 年前半に着工し
日本の航空機産業が目指す方向とCMIへの期待
日本の航空機産業が目指す方向と CMI への期待 平成 30 年 10 月 経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課 我が国航空機産業の歴史と展望 民間航空機市場は 年率約 5% で成長すると見込まれる成長市場 航空機産業全体では 国内生産額は 過去 5 年間で 1.1 兆円から 1.8 兆円に増加 2030 年には 3 兆円を超えると期待 これまで主に機体やエンジンの国際共同開発に参加することで成長してきた
特許侵害訴訟における無効の主張を認めた判決─半導体装置事件−
[*1847] 12 4 11 10 364 54 4 1368 1710 68 1032 120 X Y 6.8.31 29 3 875 X Y 9.9.10 29 3 819 Y 320275 391468 46 12 21 35 2 6 3513745 39 1 30 320249 1) 1 39 1 [*1848] 2) 3) Y 10 51 2 4 39 5 39 1 3 139 7 2
PowerPoint プレゼンテーション
SOJITZ IR DAY 2015 航空産業 情報本部 2015 年 12 月 18 日 航空産業 情報本部長 山口幸一 目次 本部概要 業績推移と中計最終年度 GOAL 成長戦略の具体例 ~ 既存事業の伸長 ~ 1 当本部の強み 2 事業環境 3 中古機 パーツアウト事業 4 SOASCO 事業 ~ 将来を見据えた挑戦 ~ 空港運営事業 将来情報に関するご注意資料に記載されている業績見通しは 当社が現在入手している情報及び合理的であると判断する一定の前提に基づいており
Microsoft PowerPoint - 【資料４－１②】参考資料
世界のビジネス航空の状況 ( 保有数 事故率推移等 ) 資料 1 1 35 3 25 2 15 1 5 世界のビジネス航空機の保有数 (1 機単位 ) ターボプロップ 事業機及び自家用機ジェット 4.9% 増 3.1% 増 3.1% 減 1.4% 増 3.9% 増 5.4% 増 6.2% 増 8.5% 増 26 27 28 29 21 1 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 各国のビジネス航空機の保有数
PowerPoint Presentation
第 59 回評価小委員会補足資料 2 我が国航空機産業の現状と課題 平成 25 年 3 月 経済産業省製造産業局航空機武器宇宙産業課 -1- 目次 1. 航空機産業の動向 2. 世界の航空機産業の構造変化 3. 我が国航空機産業が直面する5つの課題 世界の民間航空機市場の動向 ( 今後 20 年でほぼ倍増 ) -2- 世界の民間航空機市場は 年率約 5% で増加する旅客需要を背景に 今後 20 年間の市場規模は
資料６
第 1 回那覇空港技術検討委員会 資料 6 航空需要予測の精査 平成 20 年 9 月 22 日 内閣府沖縄総合事務局 1 1. 航空需要予測の精査の目的 調査段階 : 抜本的な空港能力向上方策の必要性を見極めるため 幅広な 4 つのシナリオを想定 構想 施設計画段階 : 増設滑走路の配置を絞り込み 具体的な施設配置を検討 航空需要予測の手順は 基本的に調査段階の手順を踏襲し 最新の知見 最新のデータを取り入れた航空需要予測手法
アメリカ抜きで航空機を語る
アメリカ抜きで航空機を語る 日刊工業新聞社が3 月末に開催した 緊急経済対策セミナー ~ 航空機産業から見るグローバル戦略 ~ について あるビジネス航空( 社用ジェット航空 ) 業界関係者から アメリカをいっさい交えない構成は非常に意義深く 日本のビジネス航空のターニング ポイントになるかもしれない との指摘があったので その点をクローズアップしたい 参考までに セミナーの構成 講師は次の通り 1.
untitled
16 4 122.2 2 8 754km 2 2) 67.636km 6) 4) 1,0001,300m 10) 7) 8) 9) 11) 38) 5) 13 12 1,700 20) 15 1,200 2,000 1 80 40 46) 47) AA BOD75% 42,43 1mg/l A BOD75% 2mg/l 2 30 25 3 12) 75% 25% 60 3 25 7 26 30
わが国における超音速輸送機実用化検討について
資料 2-2 わが国における超音速輸送機実用化検討について 平成 21 年 8 月 6 日 ( 財 ) 日本航空機開発協会 1 1. 財団法人日本航空機開発協会の概要 昭和 48 の設立以降現在まで ボーイング社との国際共同開発の日本側中核として機体メーカーを取りまとめ 767 および 777 開発事業を成功させ 平成 16 年より 787 開発事業を開始した この他に民間輸送機の市場調査を継続して行うとともに
<4D F736F F D E312E31817A949F8AD98BF38D608B9F97708B4B92F B95B6816A>
函館空港供用規程 空港法 ( 昭和三十一年法律第八十号 ) 第十二条第一項の規定に基づき 函館空港供用規程を次のとおり定める 第一章函館空港が提供するサービスの内容 ( 運用時間等 ) 第一条函館空港の運用時間 13 時間 7 時 30 分 ~20 時 30 分ただし定期便の遅延 空港施設工事又は地震災害等の緊急事態等のため函館空港長が必要と認める場合には運用時間を変更することが出来る 2 函館空港機能施設事業等の営業時間及び駐車場の営業時間については
<4D F736F F D208D8291AC93B BF8BE08E7B8DF482CC89658BBF92B28DB E92B A2E646F63>
高速道路の新料金施策に関する影響調査について 2010 年 12 月 28 日財団法人運輸調査局 1. 調査の目的 2011 年 4 月以降の高速道路の新料金施策について 乗用車を平日上限 2,000 円 土日祝日上限 1,000 円とする上限料金制度を導入する方向で 政府で調整が進められていることを受け 施策実施による影響を把握することを目的に調査を行った 高速道路の新料金施策が実施された場合における
ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし
我が国の航空機産業の現状と展望 ~ 航空宇宙シンポジウム ~ 主催 : 静岡ものづくり未来応援団 平成 27 年 3 月 12 日 一般社団法人日本航空宇宙工業会 目 次 01 頁 はじめに 2 1. 全般概要 3 2. 我が国の状況 10 3. 将来動向 19 4. 航空機産業の特徴 及び市場参入について 22 はじめに ( 関係各省 ) 02 文部科学省 ( 教育 研究 ) 経済産業省 ( 開発
内容 K.Sakata 1. 我が国航空のビジョンと課題 ( 航空総合技術フォーラムの活動 ) 航空システム産業の持つポテンシャルと課題 政策 方策の提言 国会議員への提案と議論 2. 超音速ビジネスジェットSSBJ 開発検討の活動 高速機懇話会の基本認識と方針 WG 設計チームの課題検討と機体設計
航空システム総合政策と超音速機への挑戦 航空総合政策の提案 平成 24 年 11 月 航空総合技術政策フォーラム代表 坂田公夫 Est.2012.1.1 内容 K.Sakata 1. 我が国航空のビジョンと課題 ( 航空総合技術フォーラムの活動 ) 航空システム産業の持つポテンシャルと課題 政策 方策の提言 国会議員への提案と議論 2. 超音速ビジネスジェットSSBJ 開発検討の活動 高速機懇話会の基本認識と方針
本日お話しさせて頂くこと 年 3 月期業績サマリー及び株主還元 P ~2016 年度中期経営計画ローリングプラン概要 P 年 3 月期業績詳細 P 年 3 月期通期業績予想 P.27 参考資料 P.33 1
日本航空株式会社 2013 年 3 月期決算 2013 年 4 月 30 日代表取締役社長植木義晴 本日お話しさせて頂くこと 1 2013 年 3 月期業績サマリー及び株主還元 P.1 2 2012~2016 年度中期経営計画ローリングプラン概要 P.5 3 2013 年 3 月期業績詳細 P.15 4 2014 年 3 月期通期業績予想 P.27 参考資料 P.33 1 2013 年 3 月期業績概況
Microsoft PowerPoint - 【日】140730J（スクリプト付）_final
ANAホールディングス 株 式 会 社 2015 年 3 月 期 第 1 四 半 期 決 算 説 明 会 専 務 取 締 役 執 行 役 員 殿 元 清 司 2014 年 7 月 30 日 1 本 日 はお 忙 しい 中 2015 年 3 月 期 第 1 四 半 期 決 算 説 明 会 にご 参 加 頂 きまして 誠 にありがとうございます それでは 第 1 四 半 期 決 算 につきまして ご 説