船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進

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よいかずえいさか
5 years ago
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1 船舶事故調査報告書平成 29 年 7 月 13 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員庄司邦昭 ( 部会長 ) 委員小須田敏委員根本美奈事故種類衝突 ( 防波堤 ) 発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過事実情報船種船名総トン数船舶番号船舶所有者等 L B D 船質機関出力進水等乗組員等に関する情報死傷者等損傷平成 28 年 8 月 23 日 06 時 44 分ごろ静岡県富士市田子の浦港田子の浦港西防波堤灯台から真方位 m 付近 ( 概位北緯東経 ) メテオラ貨物船 METEORA は北西進中防波堤に衝突した METEORA は左舷船尾部外板に擦過傷を生じまた防波堤は南東端に破損を生じた平成 28 年 10 月 4 日本事故の調査を担当する主管調査官 ( 横浜事務所 ) ほか 1 人の地方事故調査官を指名した原因関係者から意見聴取を行った貨物船 METEORA( ケイマン諸島籍 ) 32,348 トン (IMO 番号 ) METEORA NAVIGATION S.A m 32.26m 18.00m 鋼ディーゼル機関 8,400kW 2007 年 5 月 ( 建造 ) 船長 ( キプロス共和国籍 ) 男性 62 歳締約国資格受有者承認証船長 ( ケイマン諸島発給 ) 交付年月日 2016 年 7 月 25 日水先人 A 男性 70 歳 (2016 年 12 月 31 日まで有効 ) 田子の浦水先区一級水先人水先免状免許年月日平成 21 年 3 月 16 日免状交付年月日平成 26 年 2 月 28 日有効期間満了日平成 29 年 3 月 15 日水先人 B 男性 69 歳田子の浦水先区一級水先人水先免状なし免許年月日平成 14 年 12 月 20 日免状交付年月日平成 27 年 12 月 4 日有効期間満了日平成 30 年 12 月 19 日本船左舷船尾部外板に擦過傷 - 1 -

2 気象海象事故の経過その他の事項防波堤南東端角に破損気象 : 天気晴れ風向北風力 2 視界良好海象 : 波高約 0.4m 潮汐上げ潮の初期本船は船長ほか18 人 ( 全員ウクライナ国籍 ) が乗り組みとうもろこし約 26,000tを積載し船首及び船尾共に約 9.82mの等喫水で平成 28 年 8 月 23 日 06 時 00 分ごろ田子の浦港南方沖で水先人 2 人を乗せ水先人 Aが操舵室で水先を行い水先人 Bが船首部で水先の補佐につき同港に向けて微速力前進の約 6ノット (kn) の速力 ( 対地速力以下同じ ) で北進した本船は操舵室において船長が操船指揮三等航海士が機関操縦及び甲板手が手動操舵の各配置につき水先人 Aが水先業務に当たり 06 時 10 分ごろ左舷船首にタグボートA( 出力約 1,800k W) を及び左舷船尾にタグボートB( 出力約 2,600kW) を取った水先人 Aはふだん田子の浦港で水先業務に当たる際約 6knの速力とし田子の浦港導灯の重視線 ( 以下本件重視線という ) となる323.5 ( 真方位以下同じ ) と田子の浦港の水路に張り出している突堤に向かう325 の線の間を航行していた水先人 Aは 06 時 34 分ごろ西方への圧流を感じていたので針路 329 とし本件重視線上を最微速力前進の約 5knで進行した水先人 Aは流圧差等を考慮して針路 334 まで取っていたが西防波堤入口に近づいたので西方への圧流が弱まると思い左方に針路を戻したところ本件重視線より西方に偏位したので本件重視線上に戻そうと右に針路を転じた水先人 Aは左舷船尾が西防波堤に接近して衝突のおそれがあったのでキック *1 で避けようと左舵一杯として全速力前進とすることとした水先人 Aは慌てていたので左舵一杯とするところを右舵一杯と指示し全速力前進としたがすぐに指示の間違いに気付いて左舵一杯に訂正した本船は 06 時 44 分ごろ約 5knの速力で左舷船尾部外板が西防波堤の南東端角に衝突した本船は衝突後水先人 Bの水先により田子の浦港内の岸壁に着岸した ( 付図 1 航行経路図付表 1 本船のAIS 記録 ( 抜粋 ) 参照 ) 水先人 Aは本船の速力が約 5knであり左舷側に取っていたタグボートを頭付けで押させて衝突を回避することはできないと思い使 *1 キックとは転舵によって船体が原針路から外側に押し出される現象をいう - 2 -

3 分析乗組員等の関与船体機関等の関与気象海象等の関与判明した事項の解析用しなかった水先人 Aはふだんよりも速力が遅くまた流圧差等は5 ~ 7 程度での経験はあったが 10 近くの当て舵量から考えるとふだんよりも西方への流れが強かったと本事故後に思った平成 24 年 8 月に国土交通省中部地方整備局が実施した田子の浦港の流況調査によると西防波堤付近の上層での平均流速は西向きでは約 9cm/s 東向きでは約 12cm/sであった静岡県東部及び伊豆では台風 9 号の接近により 21 日夜から雨が降り始め 22 日朝から昼前にかけて非常に激しい雨となり富士市では22 日 02 時 46 分に大雨警報が発表され 15 時 38 分に大雨注意報に切り替えられ 17 時 30 分に同注意報が解除されたタグボートBの船長は 23 日出港後台風の大雨の影響で増水した河川からの流れがあり田子の浦港の防波堤入口付近に強い潮流等があったのではないかと思った水先人 Aは約 7 年間の水先の経験があり本船については 8 月 18 日の入港時及び21 日の出港時に水先人 Bの補佐を行っていた水先人 Bは本船が本件重視線から西方へ偏位していると思ったがそのような操船方法もあるので水先人 Aにその旨を連絡しなかった水先人 Bは田子の浦港での水先において一定ではないが東西の流れがあり強いときには1~2knの場合もあることを知っていた文献操船通論 ( 本田啓之輔著株式会社成山堂書店平成 23 年 12 月発行 ) によれば支援される船の船首にタグボートを頭付けして回頭させるときは支援される船の速力が3kn 以下でなければタグボートの姿勢保持は困難であるありなしあり本船は田子の浦港に入航中左 ( 西 ) 方へ圧流される状況下水先人 Aが本件重視線を用いて偏位の確認を適切に行っていなかったことから本件重視線上を保持する動作が遅れ西防波堤に向けて圧流され同防波堤に衝突したものと考えられる水先人 Aは西防波堤に近づいたので圧流量が減じるものと思い本件重視線を用いて偏位の確認を適切に行っていなかったものと考えられる本船は田子の浦港に入航中大雨による河川の増水により左 ( 西 ) 方に圧流された可能性があると考えられるがその状況を明らかにすることはできなかった本船は西防波堤付近で約 5knの速力があったことからタグボー - 3 -

4 原因参考トの支援等も困難であった可能性があると考えられる本事故は本船が田子の浦港に入航中左 ( 西 ) 方へ圧流される状況下水先人 Aが本件重視線を用いて偏位の確認を適切に行っていなかったため本件重視線上を保持する動作が遅れ西防波堤に向けて圧流され同防波堤に衝突したものと考えられる田子の浦水先区水先人会は本事故後事故防止対策として潮流等の外力の影響を注意深く観察し船位の確認を確実にすることなどとした今後の同種事故等の再発防止に役立つ事項として次のことが考えられる外力の影響を考慮して慎重に操船すること - 4 -

5 付図 1 航行経路図静岡県富士市西防波堤事故発生場所 ( 平成 28 年 8 月 23 日 06 時 44 分ごろ発生 ) 田子の浦港西防波堤灯台田子の浦港 325 線本件重視線本船 - 5 -

6 付表 1 本船のAIS 記録 ( 抜粋 ) 船位船首方位対地針路対地速力時刻北緯東経 ( ) ( ) (kn) ( 時 : 分 : 秒 ) ( - - ) ( - - ) 06:33: :34: :35: :36: :37: :38: :39: :40: :41: :42: :43: :44: :45: :46: :47: 船位は船橋上方に設置されたGPSアンテナの位置である - 6 -

船舶事故調査報告書平成 30 年 12 月 19 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過衝突平成 29 年 12 月 23 日 19 時 15 分ごろ京浜港東京第 2 区晴海信号

船舶事故調査報告書平成 30 年 12 月 19 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過衝突平成 29 年 12 月 23 日 19 時 15 分ごろ京浜港東京第 2 区晴海信号船舶事故調査報告書平成 30 年 12 月 19 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員佐藤雄二 ( 部会長 ) 委員田村兼吉委員岡本満喜子事故種類発生日時発生場所事故の概要事故調査の経過衝突平成 29 年 12 月 23 日 19 時 15 分ごろ京浜港東京第 2 区晴海信号所から真方位 197 700m 付近 ( 概位北緯 35 38.4 東経 139 46.2 ) アウトバックプレジャーボートOUTBACK