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1 水素バスと燃料電池のコスト比較 環境情報学部環境情報学科伊坪研究室 3 年渡辺麻貴 1

2 目次 スケジュール 目的 シャシーダイナモ見学 エコカー試乗 Well to Wheelとは 水素バスと燃料電池バスのコスト比較 感想 謝辞 2

3 研修先及び期間 研修先 財団法人日本自動車研究所 研修期間 8 月 17 日 ~8 月 28 日 3

4 スケジュール 1 週目 実施項目 1 自動車 LCA の基礎の習得 2 調査研究業務による OJT 教育 1 自動車 LCA の基礎の習得 ねらいガイダンス 紹介自動車動向の調査自動車社会の理解自動車 LCA の理解 日付 8 月 17 日 ( 月 ) 8 月 18 日 ( 火 ) 8 月 19 日 ( 水 ) 8 月 20 日 ( 木 ) 8 月 21 日 ( 金 ) 9:00~12:15 総務部にて ガイダンス 研究室にて 自己紹介 室員紹介 実習環境の整備 調査の目的 方法の説明 過去の自動車台数および諸元表の整理 世界の都市交通政策 過去の自動車台数および諸元表の整理 アジアの交通需要について 自動車 LCA の概要 自動車燃料製造インベントリの理解 ( トヨタ みずほの WtW 報告書を読み込む ) 実習内容 研究室の紹介 シャシーダイナモ試験見学 WtW 報告書アウトライン説明 化学分析 Gr 紹介 見学 13:00~17:15 日本の自動車工学 実習のガイダンス 過去の自動車台数および諸元表の整理 過去の自動車台数および諸元表の整理 福島県プロジェクト : 高齢者にやさしい自動車開発について 電気自動車 ハイブリッド車の試乗 自動車燃料製造インベントリの理解 4

5 スケジュール 2 週目 実施項目 1 自動車 LCA の基礎の習得 2 調査研究業務による OJT 教育 1 自動車 LCA の基礎の習得 ねらい走行モードの解析将来自動車に関する情報収集 WtW LCC 分析まとめ 片付け 日付 8 月 24 日 ( 月 ) 8 月 25 日 ( 火 ) 8 月 26 日 ( 水 ) 8 月 27 日 ( 木 ) 8 月 28 日 ( 金 ) 走行試験 走行データの理解 9:00~12:15 将来自動車に関する情報収集 同左 将来自動車に関する WtW および LCC 分析 実習のまとめ 実習内容 将来自動車の文献調査 データ整理 片付け 13:00~17:15 同上同上同左同上 庶務手続き お茶会 あいさつ 5

6 研修目的 自動車 LCA についての知識をつける 6

7 シャシーダイナモ見学 ローラーを使って 室内でも外を走っている状態をつくり CO2やNox Soxなどの排気ガスを測定することが出来る 大型観光バスなどの大きな車でも測定することが出来る設備がある 引用元 :JARI HP 7

8 エコカー試乗

9 プリウス ブレーキを踏み続けていると自動的にエンジンがストップします ほとんどの操作が手元ですんでしまうのでとても便利でした 9

10 インサイト こちらも ブレーキを踏み続けるとエンジンが止まりました エンジン音がとても静かで 乗り心地がとても良かったです 10

11 ハイパーミニ 古いもので 寿命が来ていたからなのか とてもうるさかったです 普通の車と違いは感じませんでした ただ エアコンをつけると すぐにエンジンが止まってしまうそうです 11

12 Well to Wheel ~ 燃料採掘からホイールまで ~ 12

13 Well to Wheel とは 燃料供給サイクル Well to Tank ( エネルギー原料 ) 採掘 栽培 清算 輸送 貯蔵 ( 燃料 ) 生産 輸送 貯蔵 充填 車両サイクル ( 自動車 ) 製造 ( 自動車 ) 輸送 走行 廃棄リサイクル Tank to Wheel 13 みずほ情報総研

14 水素バスと燃料電池のコスト比較 14

15 研究目的 事例研究の評価対象である 水素バスが一般的に売られるようになったときの市場コストについてどのくらいになるのかを Well to Wheel を用いて計算した 同じ水素を使って動いている燃料電池車と比較を行い どちらのほうがコスト面で良いのかを検証した 15

16 水素バス設定条件 水素タンク 35MPa 最大 12kg 搭載可能 1 ユーロ =151 円 リエッセを改造 エンジンはガソリンエンジンと仕組みは同じ 片道 8km 1 日 3 往復 1 年で 165 日間 14 年使用 16

17 水素バス 計算方法 ( 車両価格 ( リエッセ )) ーディーゼルエンジン価格ー燃料タンク + 水素システム価格 + 水素タンク価格 + 水素エンジン価格 + ランニングコスト 水素バス 水素燃費 :16.7km/kg 年間走行距離 :7920km 使用年数 :14 年 水素燃料消費量 燃料価格 17

18 燃料電池バス設定条件 水素タンク 水素バスと同じ 1 ユーロ =151 円 バッテリー プリウスの重量比 モーター プリウスの重量比 走行条件 水素バスと同じ 18

19 燃料電池 バス 計算方法 ( 車両価格 ( リエッセ )) ーガソリンエンジン価格ー燃料タンク + FCシステム価格 + 水素タンク価格 +モーター価格 + バッテリー価格 + ランニングコスト 燃料電池バス FC 燃費 :34km/kg 年間走行距離 :7920km 使用年数 :14 年 FC 燃料消費量 燃料価格 19

20 諸元表 車種 エンジン出力 (kw) モーター出力 (kw) 燃料電池スタック出力 (kw) バッテリー容量 (kwh) ユー ユーロ ロ /kw /kwh ユーロ 円 ディーゼル車 74 ー ー ー 20 ー 1500 ー ガソリン車 77 ー ー ー 38 ー 2950 ー リエッサ 132 ー ー ー 20 ー ,640 水素エンジン 100 ー ー ー 38 ー ,490 燃料電池 ー ー 100 ー ー ー ー 240,000 バッテリー ー ー ー ,020 モーター ー 100 ー ー 2700 ー ,700 20

21 比較結果 4,000 3,500 3, 燃料価格 車両価格 価格 ( 万円 ) 2,500 2,000 1,500 1,000 もう少し上がる可能性大 621 3, 水素バス 燃料電池 21

22 水素価格変動にともなうコスト変化 22

23 条件 現在のステーション数の時のステーション価格と, 水素ステーションが10000 個になったときのステーション価格を利用した 充填, 輸送, 燃料のコストは変化しないと仮定し, ステーション数が増えることで, ステーションコストが変化すると仮定した 50 年水素ステーションを利用すると仮定した 23

24 ステーションコスト 水素供給量 1kg あたりの水素ステーションコスト ステーションコストから水素供給量を割ると 1kg あたりの水素ステーションコストが算出する 製造全体のコストから 1kg あたりの水素ステーションコストを引くと 燃料コストとステーションコストを算出することが出来る 製造全体のコスト 燃料コスト ステーションコスト 24

25 ー 価格( 現在 将来 製造 ( ステーションコスト ) 製造 ( 燃料 ) 輸送 充填円)25

26 水素バス 価格 ( 万円 ) 1,800 1,600 1,400 1,200 1, ー 水素バス 将来水素バス 燃料価格車両価格 26

27 燃料電池 価格 ( 万円 ) 3,700 3,600 3,500 3,400 3, 燃料価格 車両価格 3,200 3,316 3,316 3,100 燃料電池 将来燃料電池 27

28 考察 更なるコスト減少に期待できる 燃料電池バスよりも水素バスは普及しやすいのでは 燃料電池が, 燃料電池バスのコストの鍵を握っている コストが減る 28

29 まとめ 燃料電池よりも水素バスのほうがコストが低い 水素の供給が増えれば 水素コストが減少する 29

30 感想 シャシーダイナモを見学させて頂いたり エコカーを運転したりと貴重な経験をすることが出来ました また 事例研究についてアドバイスをしていただき とても有意義な時間となりました 30

31 謝辞 最後に 環境政策研究室のみなさま および関係者の皆様 には大変お世話になりました ありがとうございました 31

32 参考文献 石油資材平成 18 年 平成 20 年 : 石油通信社 水素燃料電池自動車の導入シナリオの検討 : 小林紀 ( エネルギー総合工学研究所 ) 自動車用燃料としての水素エネルギーの現状と今後の動向について : サマリー 武蔵工業大学の水素バス : 自動車工学 7 月号 日本の自動車工学 2002: 日本自動車工業会 WELL-TO TO-WHEELS ANALYSIS OF FUTURE AUTOMOTIVE FUELS AND POWERTRAINS IN THE EUROPEAN CONTEXT 32

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