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おさむごちょう
5 years ago
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1 東関東自動車道水戸線みさとこうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東京外かく環状道路再評価水戸線資料 -45 平成 23 年 12 月 6 日

2 1. 位置図 1 再評価 6 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 四車線平成 27 年度全通予定 1

3 1. 位置図 2 東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 東北自動車道常磐自動車道東京外環自動車道千葉県埼玉県三郷 IJCT 三郷第二 IC H 供用 L=4.1km 東京都三郷南 IC 用地取得 : 完了工事 : 土工工事順次着手関越自動車道松戸 IC 市川北 IC 市川南 IC 用地取得 : 99% 工事 : 土工工事順次着手 H27 年度完成予定 L=15.5km 京葉 JCT 高谷 IC 高谷 JCT 京葉道路東関東自動車道未開通区間の IC 名称は仮称 H23 年 9 月末現在 2

4 2. 事業の目的および概要 1 (1) 事業の目的東京外かく環状道路 ( 外環 ) は都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85km の幹線道路で首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3 環状 9 放射ネットワークを形成する路線である (2) 事業の概要みさとばんしょうめん区間自 ) 埼玉県三郷市番匠免いちかわこうや至 ) 千葉県市川市高谷計画延長 19.6km ( うち 4.1km 供用中 ) 車線数 4 車線規格第 1 種第 3 級 ( 設計速度 :80km/h) 全体事業費 10,072 億円 ( 税込 ) 3

5 2. 事業の目的および概要 2 (3) 標準横断図 23.0m 国道部 ( 国道 298 号 ) と高速道路部 ( 自動車専用道路 ) が併設され東日本高速道路が高速道路部を建設環境施設帯国道部高速道路部国道部環境施設帯 14.6m 9.5m 9.5m 14.6m 60.0m 環境施設帯国道部国道部環境施設帯 16.0m 28.0m 16.0m 高速道路部高速道路部 23.5m 4

6 3. 事業の必要性と効果 1 首都圏の道路交通の円滑化 (3 環状 9 放射の整備 ) 整備状況 : 放射 9 割環状 5 割 ( 平成 23 年 9 月末現在 ) 交通状況 : 首都高都心環状線利用交通の 6 割は通過交通首都高速道路神田橋 JCT 付近資料国土交通省関東地方整備局 5

7 3. 事業の必要性と効果 2 環状道路の役割大都市圏の環状道路は都心へ集中する幹線道路の交通のうち都心を通り抜けるクルマをバイパスさせ都心の交通混雑を緩和する役割や郊外から都心部への交通を分散導入する役割など集積が著しい都市の成長に不可欠な交通機能を提供通過交通の抑制分散導入効果地域間移動非常時の迂回機能 6

8 3. 事業の必要性と効果 3 通過交通の抑制通過交通の都心部流入を抑制する 7

9 3. 事業の必要性と効果 4 分散導入効果郊外から都心部への交通を分散誘導する外環利用による分散導入 8

10 3. 事業の必要性と効果 5 地域間移動周辺地域間の移動が直接できるさいたま市凡例現況ルート将来ルート柏市例 : 浦安方面へのアクセス時間さいたま市 : 現況 77 分将来 58 分 19 分短縮 25% 短縮柏市 : 現況 70 分将来 51 分 19 分短縮 27% 短縮浦安市所要時間の算出現況 :H22センサス旅行速度により算定将来 : 外環三郷南 IC~ 高谷 JCT は 80km/h で走行した場合の所要時間とし他の道路はH22センサス旅行速度により算定 9

11 3. 事業の必要性と効果 6 非常時の迂回機能災害や事故などで一部区間の不通があっても速やかに迂回できる 10

12 3. 事業の必要性と効果 7 防災空間としての機能外環の持つ広い道路空間は地震などの災害時の地震などの災害時の一時的な避難路や緊急輸送路時的な避難路や緊急輸送路火災の延焼防止など防災空間として機能し地域の安全性の向上に貢献します約 60 m 約 30m 道路の幅員と延焼防止の関係 ( 阪神淡路大震災における神戸市長田区の事例 ) 外環を上から見たイメージ資料国土交通省道路局 11

13 3. 事業の必要性と効果 8 外環アンケート結果約 9 割の方が外環によって生活が便利になると回答約 8 割の方が外環の全線開通を急ぐ必要があると回答いちかわ産フェスタ平成 22 年 9 月 5 日 ( 日 ) アンケート実施 1,018 枚回収松戸まつり平成 22 年 10 月 2 日 ( 土 ) 3 日 ( 日 ) アンケート実施 2,079 枚回収市川市民まつり平成 22 年 11 月 6 日 ( 土 ) アンケート実施 1,496 枚回収 ( いちかわ産フェスタ松戸まつり市川市民まつりの合計 ) 12

14 4. 事業進捗状況 1 事業の経緯三郷 JCT~ 三郷南 IC 三郷南 IC~ 松戸 IC 松戸 IC~ 高谷 JCT 都市計画決定昭和 44 年 5 月 ( 当初全区間 ) 昭和 60 年 10 月 ( 変更埼玉県 ) 平成 8 年 12 月 ( 変更千葉県) 平成 10 年 7 月 ( 変更東京都) 整備計画決定平成 8 年 12 月平成 10 年 12 月平成 8 年 12 月施行命令平成 9 年 12 月平成 11 年 12 月平成 10 年 12 月実施計画認可平成 10 年 1 月平成 12 年 1 月平成 11 年 1 月用地着手平成 10 年 1 月平成 12 年 1 月平成 11 年 1 月工事着手平成 10 年 1 月平成 12 年 1 月平成 11 年 1 月完成予定年度平成 17 年 11 月供用平成 27 年度事業費 10,072 億円事業進捗率 ( 平成 23 年 9 月末 ) 34% 開通済み [ 土木工事着手 100%] [ 土木工事着手 100%] 13

4. 事業進捗状況 2 用地取得について三郷南 ~ 松戸間は完了し松戸 ~ 高谷間は約 99% となっている三郷南

掘割構造のため発生する残土の処理や橋梁形式などの工夫で更なるコスト削減に努める事業進捗状況三郷 ~ 高谷 JCT(19.

京葉 JCT 高谷 IC 高谷 JCT 1 2 3 設計用地買収土木工事舗装工事施設工事 100% 99% 100% 0%

15 4. 事業進捗状況 2 用地取得について三郷南 ~ 松戸間は完了し松戸 ~ 高谷間は約 99% となっている三郷南 ~ 高谷間は土工工事を全面展開中平成 27 年度の完成を目指して事業を推進している半地下掘割構造のため発生する残土の処理や橋梁形式などの工夫で更なるコスト削減に努める事業進捗状況三郷 ~ 高谷 JCT(19.6Km) 実施区間 : 項目 / 区間三郷 JCT 三郷第二 IC 三郷南 IC 松戸 IC 市川北 IC 市川南 IC 京葉 JCT 高谷 IC 高谷 JCT 設計用地買収土木工事舗装工事施設工事 100% 99% 100% 0% 0% 開通済み区間 (4.1Km) 京葉 JCT 高谷 JCT 工事用仮橋と矢板打設状況京葉道路交差部付近高谷 JCT 下部工完成状況 14

16 5. 本評価区間における取組み 1 ~ 環境対策 ~ 周辺環境への配慮工事車両が市内の道路を極力使用しないように外環事業用地内に工事用道路および仮橋を設置することにより周辺環境に配慮しています国分地区大和田稲荷木地区国分地区仮橋設置範囲大和田稲荷木地区仮橋設置範囲 15

17 5. 本評価区間における取組み 2 ~ 環境保全 ~ クロマツの保全対策 ( 移植 ) 古くから農地の境界に防風のために多くのクロマツが屋敷木として植えられ残されている外環の建設にあたり市川砂州に分布しているクロマツの景観を継承するためクロマツの保全対策について検討を行い移植方法移植技術の適合性を確認するための試験施工を行い H19 年度から移植工事を実施移植用重機による掘り取り移植用重機による運搬 16

18 5. 本評価区間における取組み 3 ~ 相談窓口 ~ 外環相談所外環事業の概要進捗状況等をお知らせしたり事業工事に関する相談窓口として地域の皆さまのご要望にお応えしています ( 年間来場者数約 7 千人 H22 年度 3 相談所合計 ) 17

19 5. 本評価区間における取組み 4 ~ 相談窓口 ~ 相談所での相談内容 2010 年には971 件の相談があり見学や構造についての相談が全体のそれぞれ約 1/4を占めている要望苦情は全体の11% 環境については6% の相談件数となっている 18

20 6. 事業の投資効果費用対効果分析結果全体事業残事業総便益基準年における走行時間短縮便益 10,006 億円 10,006 億円走行経費減少便益 282 億円 282 億円現在価値 (B) 交通事故減少便益 157 億円 157 億円計 10,445 億円 10,445 億円総費用基準年における現在価値 (C) 全体事業残事業事業費 9,811 億円 5,232 億円維持管理費 207 億円 207 億円計 10,018 億円 5,439 億円ここでの事業費は P3 の全体事業費を基準年における現在価値化しているため値が異なっている費用便益比 B/C 全体事業 1.0 残事業

21 7. 関係する都道府県の意見 1 東京都知事の意見平成 23 年 11 月 30 日外環は東京から全国に放射状に延びる高速道路を環状に連結し我が国経済を再び成長軌道へと導き国際競争力の向上や地域の活性化に資するなど東京のみならず広く国全体にその便益が及ぶ重要な幹線道路であるまた危惧されている首都直下型地震や東海地震などの発災時においても首都圏の機能を堅持し日本の交通の東西分断を防ぐためには首都圏の高速道路ネットワークの強化が不可欠でありその要となるのが外環であるしかし外環の整備率は未だ約 30% と首都圏三環状道路の中でも大きく立ち遅れており外環全線を早期に完成させる必要があるしたがって葛飾区区間 0.9kmを含む三郷 ~ 高谷 JCT 間についても一日も早く完成させるため本事業を強力に推進されたい 20

22 7. 関係する都道府県の意見 2 埼玉県知事の意見平成 23 年 11 月 28 日東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) は東京外かく環状道路の一部を成し都心部からの放射道路を相互に連絡し都心方向に集中する交通を分散させるとともに都心部の通過交通をバイパスさせる役割を担っており都心の渋滞緩和や環境の改善を図る上で非常に重要な幹線道路でありますまた東日本大震災のような大災害発生時には首都圏中央連絡自動車道と同様に緊急輸送路として重要な役割を担うこととなりますこれらのことから本事業を継続するとともにより一層の整備推進を図られ一日も早い開通をお願いします 21

23 7. 関係する都道府県の意見 3 千葉県知事の意見平成 23 年 11 月 30 日東京外かく環状道路は都心部から伸びる放射道路を相互に連絡させ首都圏全体の道路ネットワークを形成し都心方向に集中する交通を分散導入することにより都心の渋滞緩和や環境の改善を図るとともに災害時の代替路としても機能する重要な道路であるまた本県においては県北西部の交通混雑の緩和や地城の防災機能の向上に資するなど安全で快適なまちづくりを進める上で大きな役割を果たす道路であることから平成 27 年度の開通が達成されるよう事業の推進を図られたい 22

24 8. 今後の対応方針 ( 案 ) (1) 事業の必要性等に関する視点当該区間は放射状に伸びる幹線道路を相互に連絡させ都心に集中する交通を円滑に分散導入するとともに都心に起終点を持たない交通をバイパスさせることにより首都圏に均衡ある道路ネットワークを形成する上で不可欠な道路である事故や災害などにより通行止になった場合でも速やかな迂回が可能となり代替路線を形成する道路である費用対効果 (B/C) は 1.0である ( 専用部 ) 防災空間としての機能を有する (2) 事業進捗の見込みに関する視点用地取得について三郷南 ~ 松戸間は完了し松戸 ~ 高谷間は約 99% となっている三郷南 ~ 高谷間は土工工事を全面展開中平成 27 年度の完成を目指して事業を推進している半地下掘割構造のため発生する残土処理や橋梁形式などの工夫で更なるコスト削減に努める (3) 対応方針 ( 案 ) 当該事業の再評価は事業継続事業継続とする 23

1. 位置図事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1

1. 位置図事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 資料 2 東関東自動車道水戸線みさとこうや ( 三郷 ~ 高谷 JCT) 再評価東日本高速道路平成 29 年 12 月 21 日 1. 位置図事業再評価区間東関東自動車道水戸線 ( 三郷 ~ 高谷 JCT) L=19.6km 1 2. 事業の目的および概要 1 目的東京外かく環状道路 ( 外環 ) は都心から半径約 15kmのエリアを結ぶ全長約 85kmの幹線道路で首都圏の交通混雑の緩和や都市間の円滑な交通確保の実現を目的とする3