資料 3-1 風向 風速の異常年検定 [ 本編 p.115 参照 ] 窒素酸化物総量規制マニュアル( 新版 ) ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) に示される 基準年の異常年検定 に基づき 港陽における風向及び風速の測定結果を統計手法により検定した この結果 平成 24 年度は 平年と比

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1 資料 3-1 風向 風速の異常年検定 [ 本編 p.115 参照 ] 窒素酸化物総量規制マニュアル( 新版 ) ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) に示される 基準年の異常年検定 に基づき 港陽における風向及び風速の測定結果を統計手法により検定した この結果 平成 24 年度は 平年と比べ 異常ではないことが認められた 比較年度 統計値 検定年度 判 定 棄却限界 風向標準 Fo : 採択 : 棄却 (α=1%) 平均 2012 偏差 α=1% 上限下限 NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N Calm 比較年度 統計値検定年度判定棄却限界風速 (m/s) 標準 Fo : 採択 : 棄却 (α=1%) 平均 2012 偏差 α=1% 上限下限 0.4 以下 , ~ ~ ~ ~ ~ ~ 以上

2 資料 3-2 高さ別 風力階級別出現頻度及び年間風配図 [ 本編 p.118~120 参照 ] 風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果をもとに設定した 高さ別の風速は 次のべき乗則により予測対象高さの風速に補正した なお べき指数については 事業予定地及びその周辺の状況から 表 -1のうち 郊外 と考えられ P =1/5 とした 高さ別 風力階級別出現頻度及び年間風配図は 次頁以降に示すとおりである U=U 0 (H/H 0 ) P U : 高さH(m) の風速 (m/s) U 0 : 測定高さH 0 (m) の風速 (m/s) H : 排出源の高さ (m) H 0 : 測定高さ (m) P : べき指数 ( 表 -1 参照 ) 表 -1 べき指数 土地利用の状況 P 市街地 1/3 郊外 1/5 障害物のない平坦地 1/7 出典 ) 道路環境影響評価の技術手法( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 )

3 [ 予測対象高さ : 地上 0m] 単位 :% 風力階級 風速 (m/s) 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 平成 24 年度 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 年間 以上 0.3 未満 以上 1.6 未満 以上 3.4 未満 以上 5.5 未満 以上 8.0 未満 以上 10.8 未満 以上 13.9 未満 以上 17.2 未満 以上 20.8 未満 以上 24.5 未満 以上 5.5 以上 注 )1: 表中の値は 予測対象高さに10mを加算した高さにおける出現頻度を示す 2: 風力階級 4~9までのそれぞれの出現頻度の合計と風力階級 4 以上の出現頻度の値は 端数処理を行っているため一致しない WNW W NW NNW N 70 NNE NE ENE E WSW ESE SW SE SSW S SSE 単位 :% 風力階級 4 以上による年間風配図 ( 地上 0m) [ 予測対象高さ : 地上 5m] 単位 :% 風力階級 風速 (m/s) 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 平成 24 年度 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 年間 以上 0.3 未満 以上 1.6 未満 以上 3.4 未満 以上 5.5 未満 以上 8.0 未満 以上 10.8 未満 以上 13.9 未満 以上 17.2 未満 以上 20.8 未満 以上 24.5 未満 以上 5.5 以上 注 )1: 表中の値は 予測対象高さに10mを加算した高さにおける出現頻度を示す 2: 風力階級 4~9までのそれぞれの出現頻度の合計と風力階級 4 以上の出現頻度の値は 端数処理を行っているため一致しない WNW W NW NNW N 70 NNE NE ENE E WSW ESE SW SE SSW S SSE 単位 :% 風力階級 4 以上による年間風配図 ( 地上 5m)

4 [ 予測対象高さ : 地上 10m] 単位 :% 風力階級 風速 (m/s) 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 平成 24 年度 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 年間 以上 0.3 未満 以上 1.6 未満 以上 3.4 未満 以上 5.5 未満 以上 8.0 未満 以上 10.8 未満 以上 13.9 未満 以上 17.2 未満 以上 20.8 未満 以上 24.5 未満 以上 5.5 以上 注 )1: 表中の値は 予測対象高さに10mを加算した高さにおける出現頻度を示す 2: 風力階級 4~9までのそれぞれの出現頻度の合計と風力階級 4 以上の出現頻度の値は 端数処理を行っているため一致しない WNW W NW NNW N 70 NNE NE ENE E WSW ESE SW SE SSW S SSE 単位 :% 風力階級 4 以上による年間風配図 ( 地上 10m) [ 予測対象高さ : 地上 15m] 単位 :% 風力階級 風速 (m/s) 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 平成 24 年度 10 月 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月 年間 以上 0.3 未満 以上 1.6 未満 以上 3.4 未満 以上 5.5 未満 以上 8.0 未満 以上 10.8 未満 以上 13.9 未満 以上 17.2 未満 以上 20.8 未満 以上 24.5 未満 以上 5.5 以上 注 )1: 表中の値は 予測対象高さに10mを加算した高さにおける出現頻度を示す 2: 風力階級 4~9までのそれぞれの出現頻度の合計と風力階級 4 以上の出現頻度の値は 端数処理を行っているため一致しない WNW W NW NNW N 70 NNE NE ENE E WSW ESE SW SE SSW S SSE 単位 :% 風力階級 4 以上による年間風配図 ( 地上 15m)

5 資料 3-3 建設機械の稼働による大気汚染の予測手法 [ 本編 p.126,188 参照 ] 1. 予測式 (1) プルーム式 : 有風時 ( 風速が 1.0m/s 以上の場合 ) C(R,z)= 1 2π Q p (π/8) R σ z u [exp{- (z-he) 2 }+exp{- (z+he)2 }] 2σ z 2 2σ z 2 C(R,z) : 煙源と計算点の水平距離 R 地上高 z における濃度 R = x 2 +y 2 (m) x: 風向に沿った風下距離 (m) y:x 軸に直角な水平距離 (m) z : x 軸に直角な鉛直距離 (m) Q p : 点煙源強度 (m 3 N/s) σ z : z 方向の拡散パラメータ (z 方向の煙の広がりを表現 ) ( 図 -1 表-1 参照 ) u : 風速 (m/s) He : 有効煙突高 [ 排出源高さ ](m) 表 -1 パスキル ギフォード図の近似関係 σ z (x)=γ z x αz 安定度 α z γ z 風下距離 x(m) 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) 図 -1 パスキル ギフォードの拡散幅 A B ~ ~ ~ ~ ~ C ~ D E F G ~ 1, ,000~10, ,000~ ~ 1, ,000~10, ,000~ ~ 1, ,000~10, ,000~ ~ 1, ,000~ 2, ,000~10, ,000~ 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

6 (2) 弱風パフ式 : 弱風時 ( 風速が 0.5~0.9m/s の場合 ) C(R,z)= 1 Q p 1 { exp(- u2 (z-he) 2 2 ) 2π (π/8)γ η - 2γ 2 2 η exp(- u2 (z+he) 2 )} η + 2 2γ 2 η + 2 η -2 =R 2 + α2 (z-he) 2 η +2 =R 2 + α2 (z+he) 2 γ 2 γ 2 C(R,z) : 煙源と計算点の水平距離 R 地上高 z における濃度 R = x 2 +y 2 (m) x: 風向に沿った風下距離 (m) y:x 軸に直角な水平距離 (m) Q p : 点煙源強度 (m 3 N/s) u : 風速 (m/s) He : 有効煙突高 [ 排出源高さ ](m) α,γ : 弱風時に係る拡散パラメータ ( 表 -2 参照 ) (3) パフ式 : 無風時 ( 風速が 0.4m/s 以下の場合 ) C(R,z)= Q p 1 1 { + (2π) 3/2 γ R 2 +(α 2 /γ 2 )(z-he) 2 R 2 +(α 2 /γ 2 )(z+he) 2 C(R,z) : 煙源と計算点の水平距離 R 地上高 z における濃度 R = x 2 +y 2 (m) x: 風向に沿った風下距離 (m) y:x 軸に直角な水平距離 (m) : 点煙源強度 (m 3 N/s) Q p He : 有効煙突高 [ 排出源高さ ](m) α,γ : 無風時に係る拡散パラメータ ( 表 -2 参照 ) } 表 -2 無風 弱風時に係る拡散パラメータ 安定度 無風時 ( 0.4m/s) のα,γ 弱風時 (0.5~0.9m/s) のα,γ α γ α γ A A-B B B-C C C-D D E F G 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

7 2. 年平均値の算出年平均値の算出は 基準風速 u=1 基準排出量 Q=1 の場合における有風時の風向別大気安定度別基準濃度 弱風時の大気安定度別基準濃度 単位時間あたりの排出量及び気象条件を用いて 以下の方法によった C a r 16 RWsr fwsr U sr S 1 R r f cr Q C : 年平均濃度 (ppmまたはmg/m 3 ) a RW : プルーム式により求められた風向別大気安定度別基準濃度 (1/m 2 ) sr fw sr U sr : : 稼働における年平均大気安定度別風向出現割合 稼働における年平均大気安定度別風向別平均風速 (m/s) R : パフ式により求められた大気安定度別基準濃度 (s/m 3 ) r f cr : 稼働における年平均大気安定度別弱風時出現割合 Q : 稼働 非稼働時及び稼働日を考慮した単位時間あたり排出量 なお 添字の S は風向 (16 方位 ) r は大気安定度の別を示す (ml/s または mg/s)

8 資料 3-4 建設機械の稼働による大気汚染の予測に用いた気象条件 [ 本編 p.127 参照 ] 風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果を基に設定した 風速階級は 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) により 表 -1に示す 8 階級に区分した なお 予測にあたっては 同表の有風時及び弱風時の代表風速を次のべき乗則により 排出源高さの風速に補正した U=U 0 (H/H 0 ) P U : 高さH(m) の風速 (m/s) U 0 : 測定高さH 0 (m) の風速 (m/s) H : 排出源の高さ (m) H 0 : 測定高さ (m) P : べき指数 ( 大気安定度別に表 -2に示す ) 表 -1 風速階級区分 単位 :m/s 区 分 風速区分 代表風速 無 風 0.0~ 弱 風 0.5~ ~ ~ 有 風 3.0~ ~ ~ 以上 9.0 表 -2 大気安定度とべき指数 αの関係 パスキル安定度 A B C D E FとG P 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

9 予測に用いた風向 風速区分及び大気安定度階級区分の出現頻度は 次に示すとおりで ある [ 昼間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

10 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

11 資料 3-5 建設機械の稼働による大気汚染の予測に用いた排出量の算定 [ 本編 p.127,136 参照 ] 1. 窒素酸化物の排出係数建設機械からの窒素酸化物の排出係数 E NOx は 道路環境影響評価の技術手法 ( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 ) に基づき 次式により算出した E NOx =Σ(Q i h i ) E NOx :NO x の排出係数 (g/ 日 ) Q i : 建設機械 iの排出係数原単位 (g/h) h i : 建設機械 iの運転 1 日あたり標準運転時間 (h/ 日 ) Q i (g/h) は 以下の式による Q i =(P i NO x ) fr/f =(P i NO x ) Br/b P i :ISO-C1 モードにおける平均出力 (kw) NO x : 窒素酸化物のエンジン排出係数原単位注 ) (g/kw h) 注 )ISO-C1 モードによる正味の排出係数原単位 fr f P i : 実際の作業における燃料消費量 (g/h) :ISO-C1 モードにおける平均燃料消費量 (g/h) : 定格出力 Br :=fr/p i (g/kw h) 国土交通省土木工事積算基準 ( 原動機燃料消費量 /1.2) を参考とした (1.2 は 燃料の l/ kg ) b :ISO-C1 モードにおける平均燃料消費率 (=f/p i ) (g/kw h) 定格出力別の窒素酸化物のエンジン排出係数原単位 NO x (g/kw h) は 表 -1 に示すと おりである

12 表 -1 定格出力別における窒素酸化物のエンジン排出係数原単位 (NO x ) 単位 :g/kw h 定格出力 二次排出ガス対策型 排出ガス未対策型 ~ 15kW ~ 30kW ~ 60kW ~120kW kW~ 出典 ) 道路環境影響評価の技術手法( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 ) 建設機械に搭載された機関について 代表的な ISO-C1 モ - ドにおける平均燃料消費率 b は 表 -2 に示すとおりである 表 -2 ISO-C1 モードにおける平均燃料消費率 (b) 単位 :g/kw h 定格出力 二次排出ガス対策型 排出ガス未対策型 ~ 15kW ~ 30kW ~ 60kW ~120kW kW~ 出典 ) 道路環境影響評価の技術手法( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独 立行政法人土木研究所, 平成 25 年 ) 2. 浮遊粒子状物質の排出係数建設機械からの浮遊粒子状物質の排出係数 E SPM は 道路環境影響評価の技術手法 ( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 ) に基づき 次式により算出した

13 E SPM =Σ(Q i h i ) E SPM : 浮遊粒子状物質の排出係数 (g/ 日 ) Q i : 建設機械 iの排出係数原単位 (g/h) h i : 建設機械 iの運転 1 日あたり標準運転時間 (h/ 日 ) Q i (g/h) は 以下の式による Q i =(P i PM) Br/b P i : 建設機械 i の定格出力 1 時間の仕事量 (kw) PM : 粒子状物質のエンジン排出係数原単位 (g/kw h) Br :=fr/p i (g/kw h) 国土交通省土木工事積算基準 ( 原動機燃料消費量 /1.2) を参考とした (1.2 は 燃料の l/ kg ) fr: 実際の作業における燃料消費量 (g/h) b :ISO-C1 モードにおける平均燃料消費率 (=f/p i ) (g/kw h) f :ISO-C1 モードにおける平均燃料消費量 (g/h) P i :ISO-C1 モードにおける平均出力 (kw) 定格出力別の粒子状物質のエンジン排出係数原単位 PM(g/kw h) は 表 -3 に示すと おりである 表 -3 定格出力別における粒子状物質のエンジン排出係数原単位 (PM) 単位 :g/kw h 定格出力 二次排出ガス対策型 排出ガス未対策型 ~ 15kW ~ 30kW ~ 60kW ~120kW kW~ 出典 ) 道路環境影響評価の技術手法( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 )

14 3. 単位時間あたりの排出量 単位時間あたりの排出量は 次式により算出した Q n 1 N d V w N u E i i 1 Q : 単位時間あたりの排出量 (ml/sまたは mg/s) V w : 体積換算係数 (ml/g または mg/g) 窒素酸化物の場合 :20 1 気圧 523ml/g 浮遊粒子状物質の場合 :1000mg/g N : 稼働台数 ( 台 ) u N : d 年間工事日数 (264 日 ) E : 建設機械の排出係数 (g/ 台 / 日 ) i

15 資料 3-6 建設機械の稼働による大気汚染の予測に用いた変換式の設定 [ 本編 p.130,131,139 参照 ] 1. 窒素酸化物から二酸化窒素への変換 窒素酸化物から二酸化窒素への変換は 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害 研究対策センター, 平成 12 年 ) に示されている以下の指数近似モデル Ⅰ によった [NO 2 ]=[NO x ][1 - α {exp(-kt)+β}] 1+β [NO 2 ] : 計算 NO 2 濃度 (ppm) [NOx] : 拡散計算によるNOx 濃度 (ppm) α : 発生源近傍におけるNO/NO x 比 (=0.83) β : 平衡近似係数 ( 日中の場合 =0.3 夜間の場合 =0.0) k :NO 2 反応係数 (=0.062 u[o 3 ] BG ) u : 風速 (m/s) [O 3 ] BG : オゾンのバックグラウンド濃度 (ppm) t : 経過時間 (s) なお オゾンのバックグラウンド濃度は 惟信高校における過去 10 年間 ( 平成 15~24 年度 ) の光化学オキシダントの昼間の年平均値の平均より 0.028ppm とみなした 惟信高校における過去 10 年間の光化学オキシダントの昼間の年平均値は 表 -1に示すとおりである 表 -1 惟信高校における光化学オキシダント測定結果 測定時期 ( 年度 ) 昼間の 1 時間値の年平均値 (ppm) 平成 平成 平成 平成 平成 平成 平成 平成 平成 平成 平均 注 ) 昼間とは 5~20 時をいう 出典 ) 平成 16~24 年度大気汚染常時監視結果 ( 名古屋市, 平成 17~25 年 ) より作成

16 2. 日平均値の年間 98% 値または 2% 除外値への変換名古屋市内の常監局 [ 一般局 ] における過去 10 年間 ( 平成 15~24 年度 ) の年平均値と日平均値の年間 98% 値または 2% 除外値の相関図及び回帰式は 以下に示すとおりである これによると 二酸化窒素の相関係数 (R) は 浮遊粒子状物質は であり 強い相関関係注 ) にある 二酸化窒素 日平均値の年間 98% 値 (ppm) y=1.2424x y = R= x R² = 年平均値 (ppm) 浮遊粒子状物質 日平均値の 2% 除外値 ( mg /m 3 ) y=1.8641x+0.01 R= y = x R² = 年平均値 ( mg /m 3 ) 注 ) 一般的に用いられている相関係数の指標は 以下に示すとおりである 0.0~0.2: ほとんど相関関係がない 0.2~0.4: やや相関関係がある 0.4~0.7: かなり相関関係がある 0.7~1.0: 強い相関関係がある

17 資料 3-7 調査場所及び予測場所の道路断面 [ 本編 p.147,158,159,173,231,240 参照 ] 注 )1:No.4 断面における高架道路 ( 都市高速道路 ) の幅員は 名古屋高速道路公社資料より作成した 2: 高架道路の排出源位置は 壁高欄と遮音壁を合わせた高さから上 1.0m とした なお 遮音壁の高さが東西で異なる場合には 排出源位置は 西側の予測地点における予測では上段の位置 東側の予測地点における予測では下段 ( ) 内の位置とした 3:No.4 断面における平面道路 ( 一般道路 ) の幅員構成は 都市高速道路開通により路肩の一部が車道になることから ( ) で示した

18 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 注 )1:No.6 断面における高架道路 ( 都市高速道路 ) の幅員は 名古屋高速道路公社資料より作成した 2: 高架道路の排出源位置は 壁高欄と遮音壁を合わせた高さから上 1.0m とした なお 遮音壁の高さが東西で異なることから 排出源位置は 東側の予測地点における予測では上段の位置 西側の予測地点における予測では下段 ( ) 内の位置とした 3:No.6 断面における平面道路 ( 一般道路 ) の幅員構成は 都市高速道路開通により路肩の一部が車道になることから ( ) で示した

19 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ]

20 資料 3-8 自動車交通量 [ 本編 p.149,270 参照 ] [ 平日 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.1 大型車中型車小型貨物車 06:00~07: ,584 1, 貨物車 :00~08: ,898 2, :00~09: ,785 2, :00~10: ,511 1, :00~11: ,607 2, :00~12: ,575 2, :00~13: ,524 1, :00~14: ,488 1, :00~15: ,457 1, :00~16: ,458 1, :00~17: ,687 2, :00~18: ,100 2, :00~19: ,866 2, :00~20: ,511 1, :00~21: ,140 1, :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 1,444 2,852 1,215 27,288 32, , ,951 13,235 No.2 乗用車合計大型車中型車小型乗用車合計

21 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.3 大型車中型車小型貨物車 乗用車 06:00~07: ,608 1, :00~08: ,905 2, ,092 1,278 08:00~09: ,828 2, ,007 1,216 09:00~10: ,642 2, ,135 10:00~11: ,520 1, ,022 1,266 11:00~12: ,442 1, ,056 1,270 12:00~13: ,485 1, ,039 13:00~14: ,524 1, ,025 1,227 14:00~15: ,611 2, ,110 1,323 15:00~16: ,656 2, ,187 1,393 16:00~17: ,607 1, ,177 1,363 17:00~18: ,982 2, ,284 1,435 18:00~19: ,138 2, ,165 1,289 19:00~20: ,502 1, :00~21: ,326 1, :00~22: ,046 1, :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 1,394 2,585 1,183 27,881 33, , ,035 19,989 No.4 合計大型車中型車小型貨物車 乗用車合計

22 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.5 大型車中型車小型貨物車 06:00~07: ,521 1, 貨物車 :00~08: ,720 1, ,055 1,231 08:00~09: ,493 1, ,005 1,186 09:00~10: ,260 1, ,154 10:00~11: ,202 1, ,196 1,418 11:00~12: ,220 1, ,160 1,344 12:00~13: ,186 1, ,082 1,236 13:00~14: ,190 1, ,107 1,313 14:00~15: ,364 1, ,179 1,377 15:00~16: ,210 1, ,294 1,486 16:00~17: ,397 1, ,218 1,400 17:00~18: ,809 2, ,356 1,492 18:00~19: ,647 1, ,225 1,347 19:00~20: ,259 1, ,020 20:00~21: , :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 1,023 2,170 1,316 22,954 27,463 1, ,508 20,303 No.6 乗用車合計大型車中型車小型乗用車 合 計

23 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.7 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車中型車小型乗用車合計 06:00~07: 貨物車 :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: ,009 16:00~17: ,070 17:00~18: ,029 1,150 18:00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,532 8, , ,217 14,816 No

24 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.9 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車 No.10 中型車小型貨物車 乗用車合計 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 613 1, ,017 5, ,144 11,

25 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.11 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車中型車 No.12 06:00~07: 貨物車 :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,085 10, 小 型 乗用車 合 計

26 資料 3-7 自動車交通量 (4 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~3 日 ( 水 ) 地点区分 No.13 大型車中型車小型貨物車 No.12( 西 ) 乗用車合計大型車中型車小型 乗用車合計 06:00~07: 貨物車 :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計

27 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] [ 休日 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.1 大型車中型車小型貨物車 乗用車 06:00~07: 貨物車 :00~08: :00~09: ,064 1, :00~10: ,430 1, :00~11: ,592 1, :00~12: ,705 1, :00~13: ,670 1, :00~14: ,831 1, :00~15: ,663 1, :00~16: ,826 1, :00~17: ,745 1, :00~18: ,720 1, :00~19: ,566 1, :00~20: ,272 1, :00~21: ,047 1, :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,414 26, ,976 10,879 合 計 大型車 中型車 小 No.2 型 乗用車 合 計

28 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.3 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車中型車 06:00~07: 貨物車 :00~08: :00~09: , :00~10: ,405 1, :00~11: ,545 1, ,050 1,110 11:00~12: ,551 1, ,418 1,483 12:00~13: ,677 1, ,310 1,351 13:00~14: ,748 1, ,169 1,215 14:00~15: ,605 1, ,376 1,423 15:00~16: ,705 1, ,089 1,133 16:00~17: ,695 1, ,129 1,169 17:00~18: ,871 1, ,377 1,424 18:00~19: ,516 1, ,262 1,295 19:00~20: ,278 1, ,011 20:00~21: , :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,563 25, ,084 18,166 小 No.4 型 乗用車 合 計

29 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.5 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車中型車小型貨物車 乗用車合計 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: ,156 1, ,073 10:00~11: ,322 1, ,452 1,535 11:00~12: ,348 1, ,467 1,532 12:00~13: ,267 1, ,451 1,527 13:00~14: ,280 1, ,569 1,637 14:00~15: ,353 1, ,404 1,468 15:00~16: ,370 1, ,487 1,552 16:00~17: ,379 1, ,570 1,635 17:00~18: ,376 1, ,641 1,720 18:00~19: ,217 1, ,421 1,474 19:00~20: , ,010 1,052 20:00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,214 20, ,310 20,710 No

30 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.7 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車 No.8 中型車小型貨物車 乗用車合計 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: ,014 11:00~12: :00~13: ,057 13:00~14: ,070 14:00~15: ,030 15:00~16: ,079 16:00~17: ,152 17:00~18: ,227 18:00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,123 6, ,283 14,

31 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.9 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車 No.10 中型車小型貨物車 乗用車合計 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,897 3, ,217 9,

32 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点区分 No.11 大型車中型車小型貨物車 乗用車合計大型車 No.12 中型車小型貨物車 乗用車合計 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計 ,409 8,

33 資料 3-7 自動車交通量 (2 車種分類 ) [ 本編 p. 参照 ] 測定年月日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 地点 No.13 No.12( 西 ) 区分 大型車 中型車 小 型 乗用車 合 計 大型車 中型車 小 型 乗用車 合 計 06:00~07: 貨物車 貨物車 :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日合計

34 資料 3-9 平均走行速度 [ 本編 p.149,165,236,270,290,328,352,360 参照 ] [ 平日 ] 測定日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~7 月 3 日 ( 水 ) 単位 :km/ 時 測定時刻 大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日平均 測定日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )~7 月 3 日 ( 水 ) 単位 :km/ 時 測定時刻 大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日平均 注 )1: 表中の - は 計測できなかったことをいう 2:1 時間内において 計測台数が 10 台に満たなかった場合は 計測した実数を用いて走行速度を算出した

35 資料 3-8 平均走行速度 [ 本編 p. 参照 ] [ 休日 ] 測定日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 単位 :km/ 時 測定時刻 大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日平均 測定日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )~7 月 1 日 ( 月 ) 単位 :km/ 時 測定時刻 大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類大型車類小型車類 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 日平均 注 )1: 表中の - は 計測できなかったことをいう 2:1 時間内において 計測台数が 10 台に満たなかった場合は 計測した実数を用いて走行速度を算出した

36 資料 3-10 工事関係車両及び新施設等関連車両の走行による大気汚染の予測手法 [ 本編 p.156,230,231 参照 ] 1. 予測式 (1) 正規型プルーム式 : 有風時 ( 風速が 1.0m/s を超える場合 ) C(x,y,z)= Q y 2 exp(- 2 2π u σ y σ z 2σ y ) (z+h) 2 [exp{- }+exp{- (z-h)2 }] 2 2 2σ z 2σ z C(x,y,z) : (x,y,z) 地点における大気汚染物質濃度 (ppm または mg/m 3 ) x : 風向に沿った風下距離 (m) y : x 軸に直角な水平距離 (m) z : x 軸に直角な鉛直距離 (m) Q : 点煙源の大気汚染物質の排出量 (ml/sまたは mg/s) u : 平均風速 (m/s) σ y,σ z : 水平 (y), 鉛直 (z) 方向の拡散幅 (m) σ y =W/2+0.46L 0.81 σ z =σ zo +0.31L 0.83 W : 車道部幅員 (m) L : 車道部端からの距離 (m) L=x-W/2 σ zo : 鉛直方向の初期拡散幅 (m) 遮音壁がない場合 :σ zo =1.5 H : 排出源の高さ (m) (2) 積分型簡易パフ式 : 弱風時 ( 風速が 1.0m/s 以下の場合 ) l 1-exp(- ) 1-exp(- m ) Q to 2 to 2 C(x,y,z)= { + (2π) 3/2 α 2 γ 2l 2m } l= 1 { x 2 +y 2 + (z-h)2 } 2 α 2 γ 2 m= 1 { x2 +y 2 + (z+h)2 } 2 α 2 γ 2 α,γ : 拡散幅に関する係数 α=0.3 γ= { 0.18( 昼間 :7~19 時 ) 0.09( 夜間 :19~7 時 ) to : 初期拡散幅に相当する時間 (s) to= W 2α

37 2. 年平均値の算出 年平均値は 次式を用いて 正規型プルーム式及び積分型簡易パフ式により算出された 大気汚染物質濃度を重ね合わせることにより算出した Ca= 24 ΣCa t t= Ca t =[Σ{(Rw s /uw ts ) fw ts }+Rc dn fc t ]Qt s=1 Ca : 年平均濃度 (ppm または mg/m 3 ) Ca t : 時刻 t における年平均濃度 (ppm または mg/m 3 ) Rw s : プルーム式により求められた風向別基準濃度 (m -1 ) uw ts fw ts : 年平均時間別風向別平均風速 (m/s) : 年平均時間別風向出現割合 Rc dn : パフ式により求められた昼夜別基準濃度 (s/m 2 ) fc t : 年平均時間別弱風時出現割合 Qt : 年平均時間別平均排出量 (ml/m s または mg/m s)

38 資料 3-11 工事関係車両及び新施設等関連車両の走行による大気汚染の予測に用いた気象条件 [ 本編 p.157 参照 ] 風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果を基に設定した 予測にあたっては 次のべき乗則により 排出源もしくは予測対象高さの風速に補正した なお べき指数については 事業予定地及びその周辺の状況から 表 -1のうち 郊外 と考えられ P=1/5 とした U=U 0 (H/H 0 ) P U : 高さH(m) の風速 (m/s) U 0 : 測定高さH 0 (m) の風速 (m/s) H : 排出源の高さ (m) H 0 : 測定高さ (m) P : べき指数 ( 表 -1 参照 ) 表 -1 べき指数 土地利用の状況 P 市街地 1/3 郊外 1/5 障害物のない平坦地 1/7 出典 ) 道路環境影響評価の技術手法( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 )

39 予測に用いた風向出現頻度及び平均風速は 次に示すとおりである 風 向 出 現 頻 度 (%) 有風時 NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N 弱風時 00:00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: :00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: 平 均 風 速 (m/s) 有 風 時 NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW N 00:00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: :00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: 注 )1: 表中の数値は 地上高 1mの時の数値である 2: 有風時の風速は1m/sを超える場合 弱風時は風速 1m/s 以下の場合を示す 昼夜の別 夜 昼 夜

40 資料 3-12 工事関係車両及び新施設等関連車両の走行による大気汚染の予測に用いた排出量の算定 [ 本編 p.159,172,231,240 参照 ] 時間別平均排出量は 道路環境影響評価の技術手法 ( 平成 24 年度版 ) ( 国土交通省 独立行政法人土木研究所, 平成 25 年 ) に基づき 次式により算出した Q t =Vw Σ(N it E i ) i=1 Q t : 時間別平均排出量 (ml/m s または mg/m s) Vw : 換算係数 (ml/g または mg/g) Vw=523 ml/g( 窒素酸化物の場合 20 1 気圧 ) =1000mg/g( 浮遊粒子状物質 ) N it : 車種別時間別交通量 ( 台 / 時 ) E i : 車種別排出係数 (g/km 台) 車種別排出係数は 道路環境影響評価等に用いる自動車排出係数の算定根拠 ( 平成 22 年度版 ) ( 国土交通省国土技術政策総合研究所資料第 671 号, 平成 24 年 ) に基づき 次式 により算出した 排出係数 EF=A/V+BV+CV 2 +D A B C D: 下表の係数 V : 平均走行速度 (km/ 時 ) 年 次 項 目 大型車類 小型車類 A B C D A B C D 平成 27 年窒素酸化物 浮遊粒子状物質 平成 28 年窒素酸化物 浮遊粒子状物質 平成 31 年窒素酸化物 浮遊粒子状物質 平成 33 年窒素酸化物 浮遊粒子状物質 平成 34 年窒素酸化物 浮遊粒子状物質 注 ) 平成 28 年及び 31 年については平成 27 年の値を 平成 33 年及び 34 年については平成 32 年の値を 用いて算出した

41 算出した車種別排出係数は 表 -1に示すとおりである 工事関係車両のうち 1 期工事におけるC 区域の工事着工後 10 ヶ月目は平成 27 年の値を A 及びB 区域の工事着工後 17 ヶ月目は平成 28 年の値を 2 期工事におけるB 区域の工事着工後 80 ヶ月目は平成 33 年の値を用いた また 新施設等関連車両のうち 1 期工事完了後は平成 31 年の値を 2 期工事完了後は平成 34 年の値を用いた 表 -1(1) 車種別排出係数 ( 窒素酸化物 ) 単位 :g/ km 台 予測断面 車 種 平成 27 年 平成 28 年 平成 31 年 平成 33 年 平成 34 年 No.1 大型車類 小型車類 No.2 大型車類 小型車類 No.3 大型車類 小型車類 No.4 大型車類 小型車類 No.4 大型車類 ( 都市高速道路 ) 小型車類 No.5 大型車類 小型車類 No.6 大型車類 小型車類 No.6 大型車類 ( 都市高速道路 ) 小型車類 No.7 大型車類 小型車類 No.8 大型車類 小型車類 No.9 大型車類 小型車類 No.10 大型車類 小型車類 No.11 大型車類 小型車類 No.12 大型車類 小型車類 No.13 大型車類 小型車類

42 表 -1(2) 車種別排出係数 ( 浮遊粒子状物質 ) 単位 :g/ km 台 予測断面 車 種 平成 27 年 平成 28 年 平成 31 年 平成 33 年 平成 34 年 No.1 大型車類 小型車類 No.2 大型車類 小型車類 No.3 大型車類 小型車類 No.4 大型車類 小型車類 No.4 大型車類 ( 都市高速道路 ) 小型車類 No.5 大型車類 小型車類 No.6 大型車類 小型車類 No.6 大型車類 ( 都市高速道路 ) 小型車類 No.7 大型車類 小型車類 No.8 大型車類 小型車類 No.9 大型車類 小型車類 No.10 大型車類 小型車類 No.11 大型車類 小型車類 No.12 大型車類 小型車類 No.13 大型車類 小型車類

43 資料 3-13 道路交通センサスによる事業予定地周辺道路の交通量の推移 [ 本編 p.159,161,517,519,552 参照 ] 自動車交通量 ( 台 /12 時間 ) [ 平日 ] 平成 9 年度平成 11 年度平成 17 年度平成 22 年度 一般国道 23 号 一般国道 154 号 名古屋環状線 ( 中川区 ) 名古屋環状線 ( 港区 ) 江川線 東海橋線 運河西線 運河東線 港楽木場町線 自動車交通量 ( 台 /12 時間 ) [ 休日 ] 平成 9 年度平成 11 年度平成 17 年度平成 22 年度 一般国道 23 号 一般国道 154 号 名古屋環状線 ( 中川区 ) 名古屋環状線 ( 港区 ) 江川線 東海橋線 注 ) 観測地点は 以下に示すとおりである 一般国道 23 号 : 港区中川本町 5 一般国道 154 号 : 熱田区南一番町名古屋環状線 ( 中川区 ): 中川区小碓通五丁目名古屋環状線 ( 港区 ): 港区砂美町江川線 : 港区港明二丁目東海橋線 : 港区東海通四丁目運河西通 : 港区新船町一丁目運河東通 : 中川区玉川町三丁目港楽木場町線 : 港区千年三丁目出典 ) 平成 9 年度名古屋市一般交通量概況 ( 名古屋市, 平成 11 年 ) 平成 11 年度名古屋市一般交通量概況 ( 名古屋市, 平成 13 年 ) 平成 17 年度名古屋市一般交通量概況 ( 名古屋市, 平成 19 年 ) 平成 22 年度名古屋市一般交通量概況 ( 名古屋市, 平成 24 年 )

44 資料 3-14 工事関係車両の走行による大気汚染の予測に用いた時間交通量 [ 本編 p.160~165 参照 ] 1 期工事 :C 区域のピーク時期 No.1 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 3,453 3, ,543 27,429 27, ,451 06:00~07: ,302 1, ,302 07:00~08: ,626 1, ,637 08:00~09: ,672 1, ,672 09:00~10: ,555 1, ,555 10:00~11: ,654 1, ,654 11:00~12: ,684 1, ,684 12:00~13: ,601 1, ,601 13:00~14: ,658 1, ,658 14:00~15: ,606 1, ,606 15:00~16: ,633 1, ,633 16:00~17: ,773 1, ,773 17:00~18: ,085 2, ,091 18:00~19: ,824 1, ,830 19:00~20: ,471 1, ,471 20:00~21: ,130 1, ,130 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3,452 3, ,572 27,432 27, ,455 No.2 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 2,273 2, ,375 10,289 10, ,311 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2,272 2, ,424 10,290 10, ,313 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

45 No.3 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 3,197 3, ,358 27,576 27, ,621 06:00~07: ,300 1, ,300 07:00~08: ,617 1, ,654 08:00~09: ,649 1, ,649 09:00~10: ,661 1, ,661 10:00~11: ,599 1, ,599 11:00~12: ,549 1, ,549 12:00~13: ,624 1, ,624 13:00~14: ,644 1, ,644 14:00~15: ,669 1, ,669 15:00~16: ,754 1, ,754 16:00~17: ,685 1, ,685 17:00~18: ,007 2, ,011 18:00~19: ,006 2, ,010 19:00~20: ,462 1, ,462 20:00~21: ,252 1, ,252 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3,199 3, ,383 27,575 27, ,620 No.4 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1,852 7,202 9, ,156 17,616 36,099 53, ,737 06:00~07: ,084 1, ,542 07:00~08: ,568 3, ,513 08:00~09: ,696 3, ,644 09:00~10: ,379 3, ,310 10:00~11: ,078 2,404 3, ,482 11:00~12: ,189 2,075 3, ,264 12:00~13: ,052 2,159 3, ,211 13:00~14: ,114 2,278 3, ,392 14:00~15: ,224 2,464 3, ,688 15:00~16: ,207 2,790 3, ,997 16:00~17: ,210 2,565 3, ,775 17:00~18: ,349 2,798 4, ,153 18:00~19: ,222 2,356 3, ,584 19:00~20: ,629 2, ,580 20:00~21: ,046 1, ,804 21:00~22: , ,313 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,852 7,204 9, ,208 17,614 36,103 53, ,740 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があっても時間交通量 が 0 になる場合には 1 とした

46 No.5 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 2,513 2, ,615 22,902 22, ,924 06:00~07: ,253 1, ,253 07:00~08: ,488 1, ,499 08:00~09: ,390 1, ,390 09:00~10: ,308 1, ,308 10:00~11: ,328 1, ,328 11:00~12: ,338 1, ,338 12:00~13: ,259 1, ,259 13:00~14: ,303 1, ,303 14:00~15: ,427 1, ,427 15:00~16: ,336 1, ,336 16:00~17: ,484 1, ,484 17:00~18: ,756 1, ,762 18:00~19: ,573 1, ,579 19:00~20: ,205 1, ,205 20:00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2,515 2, ,675 22,901 22, ,924 No.6 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1,862 7,202 9, ,321 18,557 36,099 54, ,715 06:00~07: ,084 1, ,465 07:00~08: ,568 3, ,518 08:00~09: ,696 3, ,629 09:00~10: ,379 3, ,369 10:00~11: ,317 2,404 3, ,721 11:00~12: ,285 2,075 3, ,360 12:00~13: ,224 2,159 3, ,383 13:00~14: ,291 2,278 3, ,569 14:00~15: ,291 2,464 3, ,755 15:00~16: ,392 2,790 4, ,182 16:00~17: ,356 2,565 3, ,921 17:00~18: ,474 2,798 4, ,287 18:00~19: ,309 2,356 3, ,680 19:00~20: ,629 2, ,597 20:00~21: ,046 1, ,734 21:00~22: , ,267 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,862 7,204 9, ,346 18,556 36,103 54, ,720 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があっても時間交通量 が 0 になる場合には 1 とした

47 No.8 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1, , ,628 12,815 2,458 15, ,332 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: , ,012 13:00~14: , ,025 14:00~15: :00~16: , ,071 16:00~17: , ,156 17:00~18: , , ,313 18:00~19: , ,031 19:00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1, , ,651 12,817 2,457 15, ,335 No.9 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 1,476 1, ,633 3,072 3, ,093 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,475 1, ,643 3,071 3, ,093 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

48 No.10 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 ,010 10, ,042 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 ,008 10, ,041 No.11 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 , , ,342 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 , , ,345 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

49 No.12 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 :00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 注 ) それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない

50 1 期工事 :A 及び B 区域のピーク時期 No.1 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 3,453 3, ,671 27,429 27, ,447 06:00~07: ,302 1, ,302 07:00~08: ,626 1, ,635 08:00~09: ,672 1, ,672 09:00~10: ,555 1, ,555 10:00~11: ,654 1, ,654 11:00~12: ,684 1, ,684 12:00~13: ,601 1, ,601 13:00~14: ,658 1, ,658 14:00~15: ,606 1, ,606 15:00~16: ,633 1, ,633 16:00~17: ,773 1, ,773 17:00~18: ,085 2, ,090 18:00~19: ,824 1, ,829 19:00~20: ,471 1, ,471 20:00~21: ,130 1, ,130 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3,452 3, ,684 27,432 27, ,451 No.2 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 2,273 2, ,491 10,289 10, ,307 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2,272 2, ,512 10,290 10, ,309 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

51 No.3 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 3,197 3, ,637 27,576 27, ,609 06:00~07: ,300 1, ,300 07:00~08: ,617 1, ,634 08:00~09: ,649 1, ,649 09:00~10: ,661 1, ,661 10:00~11: ,599 1, ,599 11:00~12: ,549 1, ,549 12:00~13: ,624 1, ,624 13:00~14: ,644 1, ,644 14:00~15: ,669 1, ,669 15:00~16: ,754 1, ,754 16:00~17: ,685 1, ,685 17:00~18: ,007 2, ,015 18:00~19: ,006 2, ,014 19:00~20: ,462 1, ,462 20:00~21: ,252 1, ,252 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3,199 3, ,647 27,575 27, ,608 No.4 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1,852 7,202 9, ,272 17,616 36,099 53, ,733 06:00~07: ,084 1, ,542 07:00~08: ,568 3, ,511 08:00~09: ,696 3, ,644 09:00~10: ,379 3, ,310 10:00~11: ,078 2,404 3, ,482 11:00~12: ,189 2,075 3, ,264 12:00~13: ,052 2,159 3, ,211 13:00~14: ,114 2,278 3, ,392 14:00~15: ,224 2,464 3, ,688 15:00~16: ,207 2,790 3, ,997 16:00~17: ,210 2,565 3, ,775 17:00~18: ,349 2,798 4, ,152 18:00~19: ,222 2,356 3, ,583 19:00~20: ,629 2, ,580 20:00~21: ,046 1, ,804 21:00~22: , ,313 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,852 7,204 9, ,296 17,614 36,103 53, ,736 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があっても時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

52 No.5 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 2,513 2, ,731 22,902 22, ,920 06:00~07: ,253 1, ,253 07:00~08: ,488 1, ,497 08:00~09: ,390 1, ,390 09:00~10: ,308 1, ,308 10:00~11: ,328 1, ,328 11:00~12: ,338 1, ,338 12:00~13: ,259 1, ,259 13:00~14: ,303 1, ,303 14:00~15: ,427 1, ,427 15:00~16: ,336 1, ,336 16:00~17: ,484 1, ,484 17:00~18: ,756 1, ,761 18:00~19: ,573 1, ,578 19:00~20: ,205 1, ,205 20:00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2,515 2, ,755 22,901 22, ,920 No.6 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1,862 7,202 9, ,932 18,557 36,099 54, ,722 06:00~07: ,084 1, ,465 07:00~08: ,568 3, ,520 08:00~09: ,696 3, ,629 09:00~10: ,379 3, ,369 10:00~11: ,317 2,404 3, ,721 11:00~12: ,285 2,075 3, ,360 12:00~13: ,224 2,159 3, ,383 13:00~14: ,291 2,278 3, ,569 14:00~15: ,291 2,464 3, ,755 15:00~16: ,392 2,790 4, ,182 16:00~17: ,356 2,565 3, ,921 17:00~18: ,474 2,798 4, ,289 18:00~19: ,309 2,356 3, ,682 19:00~20: ,629 2, ,597 20:00~21: ,046 1, ,734 21:00~22: , ,267 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,862 7,204 9, ,946 18,556 36,103 54, ,726 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があっても時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

53 No.8 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 背 景 工 事 工事中 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 利用車両 交通量 関係車両 交通量 A B C=A+B D C+D A B C=A+B D C+D 日交通量 1, , ,239 12,815 2,458 15, ,339 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: , ,012 13:00~14: , ,025 14:00~15: :00~16: , ,071 16:00~17: , ,156 17:00~18: , , ,315 18:00~19: , ,033 19:00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1, , ,251 12,817 2,457 15, ,341 No.9 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 1,476 1, ,484 3,072 3, ,073 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,475 1, ,483 3,071 3, ,073 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

54 No.10 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 ,010 10, ,011 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 ,008 10, ,010 No.12 項 目 大型車類 小型車類 現 況 背 景 工 事 工事中 現 況 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関係車両 交通量 A C=A D C+D A C=A D C+D 日交通量 :00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と 時間交通量の合計は一致しない 2: 日交通量を時間交通量に配分した際 日交通量に台数があって も時間交通量が 0 になる場合には 1 とした

55 2 期工事 :B 区域のピーク時期 No.1 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 3, , ,559 27,429 1,021 28, ,462 06:00~07: , , ,305 07:00~08: , , ,653 08:00~09: , , ,695 09:00~10: , , ,582 10:00~11: , , ,719 11:00~12: , , ,758 12:00~13: , , ,676 13:00~14: , , ,741 14:00~15: , , ,699 15:00~16: , , ,735 16:00~17: , , ,876 17:00~18: , , ,183 18:00~19: , , ,919 19:00~20: , , ,540 20:00~21: , , ,181 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3, , ,564 27,432 1,024 28, ,468 No.2 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 2, , ,379 10,289 1,408 11, ,709 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2, , ,384 10,290 1,406 11, ,708 注 ) それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない

56 No.3 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 3, , ,516 27,576 3,556 31, ,170 06:00~07: , , ,303 07:00~08: , , ,680 08:00~09: , , ,693 09:00~10: , , ,726 10:00~11: , , ,827 11:00~12: , , ,808 12:00~13: , , ,898 13:00~14: , , ,944 14:00~15: , , ,008 15:00~16: , , ,130 16:00~17: , , ,058 17:00~18: , , ,350 18:00~19: , , ,333 19:00~20: , , ,713 20:00~21: , , ,440 21:00~22: , ,109 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 3, , ,519 27,575 3,556 31, ,170 No.4 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A B C D=A+B+C E D+E A B C D=A+B+C E D+E 日交通量 1,852 7, , ,169 17,616 36,099 4,679 58, ,406 06:00~07: , , ,568 07:00~08: , , ,600 08:00~09: , , ,733 09:00~10: , , ,413 10:00~11: ,078 2, , ,799 11:00~12: ,189 2, , ,601 12:00~13: ,052 2, , ,562 13:00~14: ,114 2, , ,798 14:00~15: ,224 2, , ,131 15:00~16: ,207 2, , ,486 16:00~17: ,210 2, , ,235 17:00~18: ,349 2, , ,573 18:00~19: ,222 2, , ,969 19:00~20: , , ,896 20:00~21: , , ,030 21:00~22: , ,455 22:00~23: , ,002 23:00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,852 7, , ,176 17,614 36,103 4,681 58, ,410 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の合計は一致し ない 2: 名古屋高速道路の現況交通量 ( 都市高交通量 ) は 日交通量を時間交通量に配分する際の 端数処理により 日交通量と時間交通量の合計は一致しない

57 No.5 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 2, , ,619 22,902 2,677 25, ,591 06:00~07: , , ,258 07:00~08: , , ,530 08:00~09: , , ,430 09:00~10: , , ,364 10:00~11: , , ,499 11:00~12: , , ,531 12:00~13: , , ,461 13:00~14: , , ,521 14:00~15: , , ,677 15:00~16: , , ,613 16:00~17: , , ,763 17:00~18: , , ,013 18:00~19: , , ,818 19:00~20: , , ,390 20:00~21: , ,076 21:00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 2, , ,627 22,901 2,676 25, ,589 No.6 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A B C D=A+B+C E D+E A B C D=A+B+C E D+E 日交通量 1,862 7, , ,179 18,557 36,099 5,943 60, ,612 06:00~07: , , ,491 07:00~08: , , ,631 08:00~09: , , ,755 09:00~10: , , ,503 10:00~11: ,317 2, , ,123 11:00~12: ,285 2, , ,803 12:00~13: ,224 2, , ,832 13:00~14: ,291 2, , ,079 14:00~15: ,291 2, , ,326 15:00~16: ,392 2, , ,788 16:00~17: ,356 2, , ,489 17:00~18: ,474 2, , ,806 18:00~19: ,309 2, , ,164 19:00~20: , , ,992 20:00~21: , , ,025 21:00~22: , ,450 22:00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1,862 7, , ,178 18,556 36,103 5,942 60, ,614 注 )1: それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の合計は一致し ない 2: 名古屋高速道路の現況交通量 ( 都市高交通量 ) は 日交通量を時間交通量に配分する際の 端数処理により 日交通量と時間交通量の合計は一致しない

58 No.8 項 目 大型車類 小型車類 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 都市高 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 利用車両 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 利用車両 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A B' C D=A+B'+C E D+E A B' C D=A+B'+C E D+E 日交通量 1, , ,981 12,815 2,458 2,503 17, ,789 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: , ,157 11:00~12: , ,174 12:00~13: , ,203 13:00~14: , ,235 14:00~15: , ,237 15:00~16: , ,335 16:00~17: , ,412 17:00~18: , , ,533 18:00~19: , ,239 19:00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1, , ,980 12,817 2,457 2,502 17, ,789 No.9 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 1, , ,688 3, , ,582 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 1, , ,691 3, , ,581 注 ) それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない

59 No.10 項 目 大型車類 小型車類 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 現 況 新施設等 背 景 工 事 工事中 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 交通量 関連車両 交通量 関係車両 交通量 A C D=A+C E D+E A C D=A+C E D+E 日交通量 ,010 1,539 11, ,561 06:00~07: :00~08: :00~09: :00~10: :00~11: :00~12: :00~13: :00~14: :00~15: :00~16: :00~17: :00~18: :00~19: :00~20: :00~21: :00~22: :00~23: :00~00: :00~01: :00~02: :00~03: :00~04: :00~05: :00~06: 合 計 ,008 1,543 11, ,563 注 ) それぞれの交通量は 端数処理を行っているため 日交通量と時間交通量の 合計は一致しない

60 資料 3-15 都市高速道路の交通量調査について [ 本編 p.159,160~162,233,282,283,285,286,322~325 参照 ] 工事中及び供用時における車両の走行による予測を行うにあたり No.4 及び No.6 については 調査時において工事中であった都市高速道路が供用している状態とし ここを走行する通過交通量を設定する必要がある このため 名古屋都市計画道路 号高速 3 号線知多北部都市計画道路 号高速 3 号線環境影響評価書 ( 名古屋高速道路公社, 平成 6 年 ) に示す日交通量 43,300 台 / 日を用いて設定した なお 同書には 時間別車種別交通量の記載はあるが 年数がたっていることから 本事業者は 事業予定地に近い都市高速道路六番北出入口を出入りする交通量を調査することにより 時間別車種別割合を設定し これを用いて 日交通量から時間別車種別交通量を推定した この調査概要は 以下に示すとおりである 1. 調査事項 自動車交通量 2. 調査場所 都市高速道路六番北出入口 3. 調査方法 表 -1 に示す大型車 中型車 小型貨物車及び乗用車の 4 車種に分類し 1 時間間隔で 測定した 表 -1 車種分類 4 車種分類ナンバープレートの頭一文字 大型車 1 *,2 *,9,0 中型車 1,2 小型貨物車 4( バンを除く ),6 乗用車 3,5,7,4( バン ) 注 )1: 分類番号の頭一文字 8 の特殊用途自動車は 実態によって区分した 2: * は 大型プレート ( 長さ 440mm 幅 220mm) を意味する なお 中型車のナンバープレートは 小型車類と同じ寸法 ( 長さ 330mm 幅 165mm) である

61 4. 調査期間 平日 : 平成 25 年 7 月 2 日 ( 火 )6 時 ~7 月 3 日 ( 水 )6 時 休日 : 平成 25 年 6 月 30 日 ( 日 )6 時 ~7 月 1 日 ( 月 )6 時 5. 調査結果 出入り調査の結果は 表 -2 に示すとおりである 表 -2 出入り調査結果 区分入口出口 日交通量車種別割合 (%) 日交通量車種別割合 (%) ( 台 ) 大型車中型車小型貨物車 乗用車 ( 台 ) 大型車中型車小型貨物車 乗用車 平日 5, , 休日 3, , 注 ) 車種別割合について 車種毎の合計は 端数処理により 100.0% にならない

62 資料 3-16 工事関係車両及び新施設等関連車両の走行による大気汚染の予測に用いた変換式の設定 [ 本編 p.166,173 参照 ] 1. 窒素酸化物から二酸化窒素への変換窒素酸化物を二酸化窒素に変換する式は 名古屋市内の常監局における過去 10 年間 ( 平成 15~24 年度 ) の窒素酸化物及び二酸化窒素濃度の年平均値について それぞれの各区における自排局の測定値から同一区の一般局の測定値を差し引いた値の相関を求めることにより導いた この相関図及び回帰式は 以下に示すとおりである これによると 相関係数 (R) は ) であり 強い相関関係注がある y=0.1267x R= y = x R² = 二酸化窒素 (ppm) 窒素酸化物 (ppm) 注 ) 一般的に用いられている相関係数の指標は 以下に示すとおりである 0.0~0.2: ほとんど相関関係がない 0.2~0.4: やや相関関係がある 0.4~0.7: かなり相関関係がある 0.7~1.0: 強い相関関係がある

63 2. 日平均値の年間 98% 値または 2% 除外値への変換名古屋市内の常監局 [ 自排局 ] における過去 10 年間 ( 平成 14~23 年度 ) の年平均値と日平均値の年間 98% 値または 2% 除外値の相関図及び回帰式は 以下に示すとおりである これによると 二酸化窒素の相関係数 (R) は 浮遊粒子状物質は であり 強い相関関係注 ) がある 二酸化窒素 日平均値の年間 98% 値 (ppm) y=1.1863x y = x R= R² = 年平均値 (ppm) 浮遊粒子状物質 日平均値の 2% 除外値 ( mg /m 3 ) y=1.5378x y = R= x R² = 年平均値 ( mg /m 3 ) 注 ) 一般的に用いられている相関係数の指標は 以下に示すとおりである 0.0~0.2: ほとんど相関関係がない 0.2~0.4: やや相関関係がある 0.4~0.7: かなり相関関係がある 0.7~1.0: 強い相関関係がある

64 資料 3-17 熱源施設の稼働による大気汚染の予測に用いた気象条件等 [ 本編 p.189 参照 ] 風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果をもとに設定した 風速階級は 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) により 表 -1に示す 8 階級に区分した なお 予測にあたっては 同表の有風時及び弱風時の代表風速を次のべき乗則により 排出源高さの風速に補正した U=U 0 (H/H 0 ) α U : 高さH(m) の風速 (m/s) U 0 : 測定高さH 0 (m) の風速 (m/s) H : 排出源の高さ (m) H 0 : 測定高さ (m) α : べき指数 ( 大気安定度別に表 -2に示す ) 表 -1 風速階級区分 単位 :m/s 区 分 風速区分 代表風速 無 風 0.0~ 弱 風 0.5~ ~ ~ 有 風 3.0~ ~ ~ 以上 9.0 表 -2 大気安定度とべき指数 αの関係 パスキル安定度 A B C D E FとG α 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

65 予測に用いた風向 風速区分及び大気安定度階級区分の出現頻度は 次に示すとおりで ある [ 昼間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

66 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向 [ 夜間 ] 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向

67 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

68 資料 3-18 熱源施設の煙突頂部について [ 本編 p.190 参照 ] 煙突の頂部は図 -1 に示すように 上に蓋が被さり 排出ガスが煙突 ( 断面積は表 -1 参照 ) からそのまま鉛直方向に排出されない構造を計画している 図 -1 煙突頂部概略図 表 -1 煙突の断面積 施設 エネルギー施設 A(A 区域 ) エネルギー施設 B(B 区域 ) CGS ガス冷温水 CGS ガス冷温水 断面積 (m 2 ) 約 2.9 約 2.0 約 2.9 約 2.0 注 ) CGS とは コ ジェネレーション システムをいい 燃料を燃やして得られる熱を 電力に変えると同時に 蒸気や温水を暖房や給湯等に利用するシステムである

69 資料 3-19 熱源施設の稼働による大気汚染 ( ダウンドラフト時 ) について [ 本編 p.188 参照 ] 熱源施設の稼働による大気汚染について 高濃度出現条件下における予測を行った 1. 予測事項熱源施設の稼働による大気汚染物質濃度 (1 時間値 ) 2. 予測対象時期 1 期工事及び 2 期工事のそれぞれが完了した時点おいて 熱源施設の稼働が定常状態となった時期のダウンドラフト時とした 3. 予測場所事業予定地周辺とし 50m 間隔で予測を行った 予測高さは 地上 1.5mとした 4. 予測方法 (1) 予測手法熱源施設の稼働による二酸化窒素濃度の予測は 図 -1に示す手順で行った 予測式は点煙源拡散式注 ) とし 以下に示すプルーム式を用いた C(x,y,z)= 1 Q p exp(- 2 2π σ y σ z u 2 σ y y 2 ) [exp{- (z-he) 2 }+exp{- (z+he)2 }] 2σ z 2 2σ z 2 C(x,y,z) : 計算点 (x,y,z) における濃度 x : 風向に沿った風下距離 (m) y : x 軸に直角な水平距離 (m) z : x 軸に直角な鉛直距離 (m) Q p u He : 点煙源強度 (Nm 3 /s) : 風速 (m/s) : 有効煙突高 (m) σ y : y 方向拡散パラメータ ( 図 -2 及び表 -1 参照 ) σ z : z 方向拡散パラメータ ( 準備書と同様 ) 注 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

70 気象データ 風向 風速のデ - タ 予測場所及び予測地点の設定 熱源計画 排出ガス量 温度等 窒素酸化物排出量 排出源高さの風速の設定 煙突位置の設定 煙源位置 煙突高さ 拡散幅等の設定 気象条件の設定 主風向 :NW 平均風速 :3.3m/s 大気安定度 :B 拡散式による基準濃度計算 有風時 : プルーム式 ( 風速 1.0m/s~ ) 1 時間値の窒素酸化物の寄与濃度の算出 窒素酸化物から二酸化窒素への変換式 1 時間値の二酸化窒素の寄与濃度の算出 バックグラウンド濃度 1 時間値の二酸化窒素濃度の算出 図 -1 熱源施設の稼動による二酸化窒素濃度の予測手順 なお 拡散幅 σ y は 表 -1 に示す近似式を用い 次に示す時間希釈率の補正を行った σ y =σ yp (T/Tp) r σ y : 評価時間 T に対する値 σ yp : 表 -1の近似関数による値 T : 短期予測の評価時間 (T=60 分 ) Tp : 表 -1の評価時間(Tp=3 分 ) r : べき指数 (r=0.2)

71 図 -2 風下距離と σ y の関係 表 -1 パスキル ギフォード図の近似関数 σ y σ yp (x)=γ y x αy 安定度 α y γ y 風下距離 x(m) A B C D E F G 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ 0~1,000 1,000~ さらに 拡散パラメータ (σy σz) は 建物等によって煙の初期広がりをもつとした 次式注 ) により求めた Σy Σz を用いた 注 ) ごみ焼却施設環境アセスメントマニュアル ( 社団法人全国都市清掃会議, 昭和 61 年 )

72 Σy=(σy 2 +CA/π) 1/2 Σz=(σz 2 +CA/π) 1/2 Σy: 水平方向の拡散パラメータ (m) Σz: 鉛直方向の拡散パラメータ (m) C : 形状係数 0.5~2 の範囲をとるが 安全側の観点から 0.5 とした A : 建物等の風向方向の投影面積 (m 2 ) (2) 予測条件 1 気象条件の設定風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果をもとに設定し 風向は主風向である北西 (NW) 風速は NW 出現時の年間平均風速 3.3m/s とした また 大気安定度は不安定において最も出現頻度が高いBとした なお 予測にあたっては 風速をべき乗則注 ) ( 資料 3-17(p.157) 参照 ) により 排出源高さの風速に補正した 2 排出源条件の設定本編 (4) 2 イ 排出源条件の設定 ( 本編 p.190) と同様とした 3 バックグラウンド濃度の設定本編 (4) 2 ウ バックグラウンド濃度の設定 ( 本編 p.192) と同様とした (3) 変換式の設定本編 (1) 4 ウ 変換式の設定 ( 本編 p.130) と同様とした 注 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

73 5. 予測結果二酸化窒素濃度の予測結果は 表 -2 図-3 及び図 -4に示すとおりである これによると 二酸化窒素の 1 時間値の寄与率は 1 期工事完了後で 26.1% 2 期工事完了後で 48.5% であり 最高濃度出現地点における 1 時間値と指針値 *) の対比を行った結果 1 期工事完了後 (0.023ppm) 及び 2 期工事完了後 (0.033ppm) ともに 指針値 (0.1~0.2ppm) を下回る 表 -2 二酸化窒素濃度の予測結果 ( 最高濃度出現地点 ) 1 期工事完了後 寄与濃度 1 バックグラウンド濃度 2 1 時間値の最高値 3=1+2 寄与率 (%) 1/3 単位 :ppm 指針値 * ~0.2 注 ) 最高濃度は 煙突の位置から南東約 90m 先に出現する 2 期工事完了後 単位 :ppm 寄与濃度 1 バックグラウンド濃度 2 1 時間値の最高値 3=1+2 寄与率 (%) 1/3 指針値 * ~0.2 注 ) 最高濃度は 煙突の位置から南東約 90m 先に出現する *) 中央公害対策審議会大気部会に設置された 二酸化窒素に係る判定条件等専門委員会 により 昭和 53 年 3 月 20 日付けの報告書にて提案された指針値

74 図 -3 熱源施設の稼働による二酸化窒素濃度の予測結果 ( 最高濃度出現地点 )

75 1 期工事完了後 二酸化窒素濃度 (ppm) ,018 1,000 1,103 1,188 1,273 1,358 1,4421,500 敷地境界からの距離 (m) 2 期工事完了後 二酸化窒素濃度 (ppm) ,018 1,000 1,103 1,188 1,273 1,358 1,4421,500 敷地境界からの距離 (m) 図 -4 熱源施設の稼働による二酸化窒素濃度の予測結果 ( 敷地境界からの寄与濃度 )

76 資料 3-20 新施設等関連車両の走行 ( 事業予定地内設置駐車場 ) による大気汚染の予測に用いた気象条件 [ 本編 p.198 参照 ] 風向 風速は 港陽における平成 24 年度の風向 風速の測定結果を基に設定した 風速階級は 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 ) により 表 -1に示す 8 階級に区分した なお 予測にあたっては 同表の有風時及び弱風時の代表風速を次のべき乗則により 排出源高さの風速に補正した U=U 0 (H/H 0 ) α U : 高さH(m) の風速 (m/s) U 0 : 測定高さH 0 (m) の風速 (m/s) H : 排出源の高さ (m) H 0 : 測定高さ (m) α : べき指数 ( 大気安定度別に表 -2に示す ) 表 -1 風速階級区分 単位 :m/s 区 分 風速区分 代表風速 無 風 0.0~ 弱 風 0.5~ ~ ~ 有 風 3.0~ ~ ~ 以上 9.0 表 -2 大気安定度とべき指数 αの関係 パスキル安定度 A B C D E FとG α 出典 ) 窒素酸化物総量規制マニュアル 新版 ( 公害研究対策センター, 平成 12 年 )

77 予測に用いた風向 風速区分及び大気安定度階級区分の出現頻度は 次に示すとおりで ある C 区域 / スポーツ施設等利用車両 [ 昼間 ] 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向

78 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

79 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

80 C 区域 / 送迎バス [ 昼間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

81 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

82 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

83 A 区域 / 商業施設利用車両 [ 昼間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

84 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

85 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

86 A 及び B 区域 / 集合住宅利用車両 [ 昼間 ] 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向

87 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

88 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

89 A 区域 / 荷捌き車両 [ 昼間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

90 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

91 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

92 B 区域 / 複合業務施設利用車両 [ 昼間 ] 風速区分 大 気 風 単位 :% (m/s) 安定度 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM A-B B C ~0.4 C-D D A A-B B C ~0.9 C-D D A A-B B C ~1.9 C-D D A-B B C ~2.9 C-D D B B-C C ~3.9 C-D D C ~5.9 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 向

93 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 6.0 C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成 [ 夜間 ] 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 0.0 C ~0.4 C-D D G C ~0.9 C-D D G C ~1.9 C-D D G 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

94 単位 :% 風速大気風向区分安定度 (m/s) N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW CALM 2.0 C ~2.9 C-D D E F C ~3.9 C-D D E C ~5.9 C-D D C ~7.9 C-D D C 以上 C-D D 注 )1:CALM は 0.4m/s 以下を示す 2: 風向 風速は 港陽の測定結果を用いた また 大気安定度は 港陽の風速と名古屋地方気象台の 日射量及び雲量から求めた 出典 ) 港陽及び名古屋地方気象台の測定結果 ( 平成 24 年度 ) より作成

95 資料 3-21 駐車場等からの排出量 [ 本編 p.207,208,212 参照 ] 1. 排出係数の算出車種別排出係数は 道路環境影響評価等に用いる自動車排出係数の算定根拠 ( 平成 22 年度版 ) ( 国土交通省国土技術政策総合研究所資料第 671 号, 平成 24 年 ) より 1 期工事完了後 ( 平成 31 年 ) については平成 27 年の値を 2 期工事完了後 ( 平成 34 年 ) については平成 32 年の値を用いた 車種別排出係数は 表 -1に示すとおりである なお 車両の走行速度は 10km/ 時とした 表 -1 車種別排出係数 項 目 車 種 排出係数 (g/km 台) 1 期工事完了後 2 期工事完了後 窒素酸化物 大型車類 小型車類 粒子状物質 大型車類 小型車類 排出量の算出新施設等関連車両から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の排出量は 駐車場等利用台数 平均走行速度 排出係数等を用いて算出した 駐車場の位置は図 -1に 排出量等は表-2に示すとおりである

96 図 -1 駐車場の位置

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