<4D F736F F D208BF38D6095DC919590DD8C CC8B7982D190DD8C7697E190568B8C F A2E646F63>

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1 空港舗装設計要領 空港舗装設計要領 平成 2 年 7 月 ( 平成 25 年 4 月一部改訂 平成 2 年 7 月 ( 平成 26 年 4 月一部改訂 国土交通省航空局 国土交通省航空局

2 Ⅰ-4 荷重 Ⅰ 交通量および荷重の大きさ 表 Ⅰ-4.3 荷重区分 B-747,B-777,MD-11,A38,A33,A34 B747-4 Ⅰ-4 荷重 Ⅰ 交通量および荷重の大きさ 表 Ⅰ-4.3 荷重区分 B-747,B-777,B-787,MD-11,A38,A33,A34 B747-4 に B-787 を追加した. 付録 -5 経験的設計手法のための交通条件の設定方法 付録 -5 経験的設計手法のための交通条件の設定方法 付表 -5.1 B-747,B-777,MD-11,A38,A33,A34 B747-4 付表 -5.1 B-747,B-777,B-787,MD-11,A38,A33,A34 B747-4 に B-787 を追加した. 空港舗装設計要領 - 1 / 4

3 例 -1 付録 -6 の方法による各航空機の ESWL 曲線算定結果 ( アスファルト舗装 付録 -7 経験的設計手法によるアスファルト舗装の構造設計 で必要となる ESWL 曲線を 付録 -6 ESWL の求め方 に準じて求めた結果を例図 -1.1~ 例図 に示す. 例 -1 付録 -6 の方法による各航空機の ESWL 曲線算定結果 ( アスファルト舗装 付録 -7 経験的設計手法によるアスファルト舗装の構造設計 で必要となる ESWL 曲線を 付録 -6 ESWL の求め方 に準じて求めた結果を例図 -1.1~ 例図 に示す 例図 -1.3 A38-8D( ホ テ ィキ ア 例図 -1.4 A38-8D( ウィンク キ ア 例図 -1.3 A38-8D( ホ テ ィキ ア 欠例図 -1.4 A38-8D( ウィンク キ ア 欠 国内線を想定した離陸時脚荷重により計算した A38-8D の ESWL 曲線を削除した さ さ さ さ 国内線を想定した離陸時脚荷重により計算した B777-2D の ESWL 曲線を削除した 例図 B777-2 例図 B777-2D 例図 B777-2 例図 B777-2D 欠 空港舗装設計要領 - 2 / 4

4 国内線を想定した離陸時脚荷重により計算した B777-3D の ESWL 曲線を削除し,B787-8 の ESWL 曲線を追加した. 14 さ さ さ さ 例図 B777-3D 例図 -1.2 B777-3ER 例図 B777-3D B777-3ER 例図 -1.2 B777-3ER B787-8 例 -3 航空機およびトーイングトラクターの荷重諸元各航空機の諸元 ( 総重量, 主脚荷重, 主脚車輪の配置型式, 車輪中心間隔, 圧, 面積, 幅 を例表 -3.1 に示す. ( 注 1 本数値は, 航空機製造会社のパンフレット, 航空会社の資料などによる数値である. ( 注 2 圧は, 内圧 1.23N/ mm 2 の場合, 内圧に等しい. 内圧 <1.23N/ mm 2 の場合, 内圧の 1.1 倍とした. 1 ( 注 3W: ウイングギア,B: ボディギア,C はセンターギアを意味する. ( 注 4 接地半径は接地面積 /π, 接地幅は.8298 接地面積, 接地長は接地面積 接地幅とした. 1 例 -3 航空機およびトーイングトラクターの荷重諸元各航空機の諸元 ( 総重量, 主脚荷重, 主脚車輪の配置型式, 車輪中心間隔, 圧, 面積, 幅 を例表 -3.1 に示す. ( 注 1 本数値は, 航空機製造会社のパンフレット, 航空会社の資料などによる数値である. ( 注 2 圧は, 内圧 1.23N/ mm 2 の場合, 内圧に等しい. 内圧 <1.23N/ mm 2 の場合, 内圧の 1.1 倍とした. 1 ( 注 3W: ウイングギア,B: ボディギア,C はセンターギアを意味する. ( 注 4 接地半径は接地面積 /π, 接地幅は.8298 接地面積, 接地長は接地面積 接地幅とした. 1 例表 -3.1 に関連して, 脚の配置型式を例図 -3.1 に, 主脚車輪の配置型式を例図 -3.2 に, の接地形状を例図 -3.3 に示す. また, 例表 -3.2 には, 現在使用されているトーイングトラクターの主なものの諸元を示す. 参考文献 1 須田熈ほか : 航空機の平均接地圧に関する一考察, 港湾技術研究所報告,Vol.9,No.2, pp.39-59,197. 例表 -3.1 に関連して, 脚の配置型式を例図 -3.1 に, 主脚車輪の配置型式を例図 -3.2 に, の接地形状を例図 -3.3 に示す. また, 例表 -3.2 には, 現在使用されているトーイングトラクターの主なものの諸元を示す. なお, に属する機種で国内線対応となるものの離陸時重量が, その機種の最大離陸重量と著しく異なる場合 ( 例えば, 国際線 国内線の両方に使用される B-777,B-787 等を国内線に使用する場合, 離陸時脚荷重は着陸時脚荷重 1.5 を用いるものとする. 参考文献 1 須田熈ほか : 航空機の平均接地圧に関する一考察, 港湾技術研究所報告,Vol.9,No.2, pp.39-59,197. 国際線 国内線の両方に使用される B-777,B-787 等の離陸時脚荷重に関する説明を追加した. 空港舗装設計要領 - 3 / 4

5 例表 -3.1(1 航空機の荷重諸元 (1 例表 -3.1(1 航空機の荷重諸元 (1 A38-8 A38-8D A33-2 A33-3 A34-3 A34-6 B747-4 B747-4D B747-3 B747-2B B747-1 B747-SR B777-2 B777-2D B777-2ER A38-8 A38-8D A33-2 A33-3 A34-3 A34-6 B747-4 B747-4D B747-3 B747-2B B747-1 B747-SR B777-2 B777-2D B777-2ER F F E E E E E E E E E E E E E 総質量 (t 着陸時 燃料非積載時 W:1,49 W:745 W:1,82 W:1,166 1,83 1, , B:1,573 B:1,118 C:396 C:1,48 W:72 W:512 W:753 W:818 脚荷重 (kn 着陸時 B:1,8 B:769 C:276 C:735 W:673 W:466 W:71 W:774 燃料非積載時 B:1,1 B:699 C:26 C:696 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪車輪の配置形式複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 B:1 脚 6 輪 B:1 脚 6 輪 C: 複車輪 C: 複々車輪横断方向の主車輪数 W:135. W:135. W:139.7 W:139.7 複車輪の横中心間隔 S B:153. B:153. C:96.5 C:117.6 W:17. W:17. W:198.1 複々車輪の縦中心間隔 ST B:34. B:34. C:198.1 W:1.5 W:1.16 W:1.42 W:1.61 内圧 (N/mm B:1.5 B:1.16 C:1.9 C:1.61 W:1.5 W: W:1.42 W:1.61 圧 (N/mm B:1.5 B: C:1.2 C:1.61 W:1,747 W:1,453 W:1,98 W:1,814 1,98 1,89 1,652 1,46 1,618 1,489 1,225 1,317 1,58 1,31 1,567 B:1,747 B:1,453 C:1,65 C:1,627 W:1,2 W:1, W:1,324 W:1,273 1,486 1,51 1,363 1,168 1, ,228 1,246 1,246 1,135 面積 A(cm 2 着陸時 1,188 B:1,2 B:1, C:1,15 C:1,143 W:1,12 W:914 W:1,254 W:1,25 燃料非積載時 1,387 1,414 1,22 1,265 1,92 1,7 97 1,57 1,183 1,183 1,57 B:1,12 B:914 C:1,83 C:1,81 W:34.7 W:31.6 W:36.2 W: B:34.7 B:31.6 C:33.7 C:33.5 W:28.7 W:26.2 W:3.2 W:29.6 接地幅着陸時 B:28.7 B:26.2 C:28.1 C:28.1 W:27.8 W:25.1 W:29.4 W:28.8 燃料非積載時 B:27.8 B:25.1 C:27.3 C:27.3 W:5.3 W:46. W:52.7 W: B:5.3 B:46. C:49. C:48.6 W:41.8 W:38.2 W:43.8 W:43. 接地長着陸時 B:41.8 B:38.2 C:4.9 C:4.7 W:4.3 W:36.4 W:42.7 W:41.8 燃料非積載時 B:4.3 B:36.4 C:39.7 C:39.6 W:23.6 W:21.5 W:24.6 W: B:23.6 B:21.5 C:22.9 C:22.8 W:19.5 W:17.8 W:2.5 W:2.1 接地半径着陸時 B:19.5 B:17.8 C:19.1 C:19.1 W:18.9 W:17.1 W:2. W:19.6 燃料非積載時 B:18.9 B:17.1 C:18.6 C:18.5 B747 型 B747 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 DC1 型 DC1 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 S1=526 S1=526 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 脚中心間隔 S2=36 S2=36 1,68 1,68 1,68 1,68 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 1,97 1,97 1,97 S3=328 S3=328 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 F F E E E E E E E E E E E E E 総質量 (t 着陸時 燃料非積載時 W:1,49 W:745 W:1,82 W:1,166 1,83 1, , B:1,573 B:1,118 C:396 C:1,48 W:72 W:512 W:753 W:818 脚荷重 (kn 着陸時 B:1,8 B:769 C:276 C:735 W:673 W:466 W:71 W:774 燃料非積載時 B:1,1 B:699 C:26 C:696 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪車輪の配置形式複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪複々車輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 B:1 脚 6 輪 B:1 脚 6 輪 C: 複車輪 C: 複々車輪横断方向の主車輪数 W:135. W:135. W:139.7 W:139.7 複車輪の横中心間隔 S B:153. B:153. C:96.5 C:117.6 W:17. W:17. W:198.1 複々車輪の縦中心間隔 ST B:34. B:34. C:198.1 W:1.5 W:1.16 W:1.42 W:1.61 内圧 (N/mm B:1.5 B:1.16 C:1.9 C:1.61 W:1.5 W: W:1.42 W:1.61 圧 (N/mm B:1.5 B: C:1.2 C:1.61 W:1,747 W:1,453 W:1,98 W:1,814 1,98 1,89 1,652 1,46 1,618 1,489 1,225 1,317 1,58 1,31 1,567 B:1,747 B:1,453 C:1,65 C:1,627 W:1,2 W:1, W:1,324 W:1,273 1,363 1,168 1, ,228 1,246 1,246 1,135 面積 A(cm 2 着陸時 1,486 1,51 1,188 B:1,2 B:1, C:1,15 C:1,143 W:1,12 W:914 W:1,254 W:1,25 燃料非積載時 1,387 1,414 1,22 1,265 1,92 1,7 97 1,57 1,183 1,183 1,57 B:1,12 B:914 C:1,83 C:1,81 W:34.7 W:31.6 W:36.2 W: B:34.7 B:31.6 C:33.7 C:33.5 W:28.7 W:26.2 W:3.2 W:29.6 接地幅着陸時 B:28.7 B:26.2 C:28.1 C:28.1 W:27.8 W:25.1 W:29.4 W:28.8 燃料非積載時 B:27.8 B:25.1 C:27.3 C:27.3 W:5.3 W:46. W:52.7 W: B:5.3 B:46. C:49. C:48.6 W:41.8 W:38.2 W:43.8 W:43. 接地長着陸時 B:41.8 B:38.2 C:4.9 C:4.7 W:4.3 W:36.4 W:42.7 W:41.8 燃料非積載時 B:4.3 B:36.4 C:39.7 C:39.6 W:23.6 W:21.5 W:24.6 W: B:23.6 B:21.5 C:22.9 C:22.8 W:19.5 W:17.8 W:2.5 W:2.1 接地半径着陸時 B:19.5 B:17.8 C:19.1 C:19.1 W:18.9 W:17.1 W:2. W:19.6 燃料非積載時 B:18.9 B:17.1 C:18.6 C:18.5 B747 型 B747 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 DC1 型 DC1 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 B747 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 S1=526 S1=526 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 S1=384 脚中心間隔 S2=36 S2=36 1,68 1,68 1,68 1,68 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 S2=358 1,97 1,97 1,97 S3=328 S3=328 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 S3=37 国内線を想定した離陸時脚荷重により計算した A38-8D 及び B777-2D の諸元を削除した. 例表 -3.1(2 航空機の荷重諸元 (2 例表 -3.1(2 航空機の荷重諸元 (2 2 LA-2 2 LA-2 B777-3 B777-3D B777-3ER MD11 DC1-3 DC1-4 A3-6 A3-B4 A3-B2 B757-2 B757-3 B767-3 B767-3ER B767-2 A321-2 B777-3 B777-3D B777-3ER B787-8 MD11 DC1-3 DC1-4 A3-6 A3-B4 A3-B2 B757-2 B757-3 B767-3 B767-3ER B767-2 A321-2 E E E D D D D D D D D D D D C 総質量 (t 着陸時 燃料非積載時 W:1,92 W:973 W: C:473 C:421 C:421 W:742 W:73 W:73 脚荷重 (kn 着陸時 C:321 C:34 C:34 W:69 W:642 W:642 燃料非積載時 C:299 C:278 C:278 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪 車輪の配置形式 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複車輪 C: 複車輪 C: 複車輪 C: 複車輪 横断方向の主車輪数 W:137.2 W:137.2 W:137.2 複車輪の横中心間隔 S C:95.3 C:95.3 C:95.3 複々車輪の縦中心間隔 ST E E E E D D D D D D D D D D D C 総質量 (t 着陸時 燃料非積載時 W:1,92 W:973 W: C:473 C:421 C:421 W:742 W:73 W:73 脚荷重 (kn 着陸時 C:321 C:34 C:34 W:69 W:642 W: 燃料非積載時 C:299 C:278 C:278 W: 複々車輪 W: 複々車輪 W: 複々車輪 車輪の配置形式 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 1 脚 6 輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複々車輪 複車輪 C: 複車輪 C: 複車輪 C: 複車輪 横断方向の主車輪数 W:137.2 W:137.2 W:137.2 複車輪の横中心間隔 S C:95.3 C:95.3 C:95.3 複々車輪の縦中心間隔 ST 国内線を想定した離陸時脚荷重により計算した B777-3D の諸元を削除し, B787-8 の諸元を追加した. 内圧 (N/mm 2 圧 (N/mm 2 着陸時面積 A(cm 2 燃料非積載時幅着陸時 燃料非積載時長着陸時 燃料非積載時半径着陸時 燃料非積載時 W:1.41 W:1.22 W: C:1.25 C:1.6 C:1.6 W:1.41 W: W: C:1.25 C:1.17 C:1.17 W:1,936 W:1,813 W:1,813 1,574 1,311 1,75 1,58 1,291 1,234 1,32 1,45 1,263 1,536 1,26 1,425 C:1,896 C:1,83 C:1,83 W:1,319 W:1,313 W:1,313 1,243 1,243 1,25 1,258 1,134 1, ,195 1,196 1,76 1,25 C:1,288 C:1,299 C:1,299 W:1,227 W:1,21 W:1,21 1,176 1,176 1,184 1,188 1,37 1, ,15 1, ,144 C:1,2 C:1,188 C:1,188 W:36.5 W:35.3 W: C:36.1 C:35.2 C:35.2 W:3.1 W:3.1 W: C:29.8 C:29.9 C:29.9 W:29.1 W:28.8 W: C:28.7 C:28.6 C:28.6 W:53. W:51.4 W: C:52.5 C:51.2 C:51.2 W:43.8 W:43.6 W: C:43.2 C:43.4 C:43.4 W:42.2 W:41.7 W: C:41.8 C:41.5 C:41.5 W:24.8 W:24. W: C:24.6 C:24. C:24. W:2.5 W:2.4 W: C:2.2 C:2.3 C:2.3 W:19.8 W:19.6 W: C:19.5 C: C: 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 DC1 型 DC1 型 DC1 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 W:1.41 W:1.22 W:1.22 内圧 (N/mm C:1.25 C:1.6 C:1.6 W:1.41 W: W: 圧 (N/mm C:1.25 C:1.17 C:1.17 W:1,936 W:1,813 W:1,813 1,574 1,311 1,75 1,631 1,58 1,291 1,234 1,32 1,45 1,263 1,536 1,26 1,425 C:1,896 C:1,83 C:1,83 W:1,319 W:1,313 W:1,313 面積 A(cm 2 着陸時 1,243 1,243 1,25 1,229 1,258 1,134 1, ,195 1,196 1,76 1,25 C:1,288 C:1,299 C:1,299 W:1,227 W:1,21 W:1,21 燃料非積載時 1,176 1,176 1,184 1,146 1,188 1,37 1, ,15 1, ,144 C:1,2 C:1,188 C:1,188 W:36.5 W:35.3 W: C:36.1 C:35.2 C:35.2 W:3.1 W:3.1 W:3.1 接地幅着陸時 C:29.8 C:29.9 C:29.9 W:29.1 W:28.8 W:28.8 燃料非積載時 C:28.7 C:28.6 C:28.6 W:53. W:51.4 W: C:52.5 C:51.2 C:51.2 W:43.8 W:43.6 W:43.6 接地長着陸時 C:43.2 C:43.4 C:43.4 W:42.2 W:41.7 W:41.7 燃料非積載時 C:41.8 C:41.5 C:41.5 W:24.8 W:24. W: C:24.6 C:24. C:24. W:2.5 W:2.4 W:2.4 接地半径着陸時 C:2.2 C:2.3 C:2.3 W:19.8 W:19.6 W:19.6 燃料非積載時 C:19.5 C: C: 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 DC1 型 DC1 型 DC1 型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 2 脚 3 輪車型 脚中心間隔 1,97 1,97 1,97 1,67 1,67 1, 脚中心間隔 1,97 1,97 1, ,67 1,67 1, 空港舗装設計要領 - 4 / 4

Microsoft Word - 08付録1(航空機荷重諸元).docx

Microsoft Word - 08付録1(航空機荷重諸元).docx 付録 -1 航空機荷重の諸元 以下に航空機荷重の諸元を示す ( 総質量の大きい順 ) 付表 -1.1 航空機荷重の諸元 (1) 機材 車輪の配置 総質量 脚荷重 / 輪荷重 接地圧 (t) (kn) (N/mm 2 ) 1.05 W:WING LANDING GEAR A380-800 571.0 12.46 1.35 1.53 1.70 1.55 5.26 B:BODY LANDING GEAR

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