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1 資料 3 第 18 回神奈川県移動性 ( モビリティ ) 向上委員会 H3 年度での見直し ( 解除 ) について の結果 見直し ( 解除 ) 候補箇所 ヒアリング対象箇所 平成 3 年 7 月 3 日

2 3-1 の結果 4 箇所について 最新のプローブデータ (~2) でを行った結果 基準値を満たしている ( 改善された ) 箇所を 21 箇所確認 で経年変化を確認していくとともに基準値を満たしている箇所については 要因分析を実施 一般道の (4 箇所 ) で基準値を満たしていない箇所 (379 箇所 ) で基準値を満たしている箇所 (21 箇所 : 対策済箇所は 8 箇所 ) の指標 昼間 12 時間の平均旅行速度 基準値 2km/h 昼間 12 時間 (7~18 時台 ) のピーク時速度 基準値 1km/h 休日 5% タイル速度 基準値 1km/h で基準値を満たしていない箇所 (379 箇所 ) とは ~3 のいずれかの基準値を満たしていない箇所 1

3 3-2 の結果と見直し ( 解除 ) 候補箇所 H29 データ (~2) で基準値を満たしている箇所は 21 箇所 うち 事業の実施に伴って改善した箇所 (8 箇所 ) 事業未実施であるが 2 年以上連続して基準値を満たしている箇所 (6 箇所 ) の計 14 箇所について 見直し ( 解除 ) や経過観察等の対応方針の検討を行う 274. 潮見台交差点 国道 16 号保土ヶ谷バイパス (Ⅱ 期 ) 開通時期 :H 馬絹交差点 22. 宮の前交差点 圏央道 ( 茅ヶ崎 JCT~ 高尾山 IC) 開通時期 :H 一本松交差点 63. 関口中央交差点 93. つきみ野入口交差点 3. 卸センター入口交差点 178. 鶴見駅西口入口交差点 25. 小机土井谷戸交差点 231. 海軍道路入口交差点 昼間 12 時間の平均旅行速度 基準値 2km/h 13. 金田交差点 昼間 12 時間 (7~18 時台 ) のピーク時速度 基準値 1km/h 休日 5% タイル速度 基準値 1km/h 395. 馬場交差点 318.( 仮 ) 下土棚西側交差点 238. 萩丸交差点 41. 戸塚警察署交差点 198. 南部市場前交差点 凡例 393. 小谷交差点 212. 吹上交差点 218.( 仮 ) 日野南中前交差点 事業実施に伴って改善した箇所 (8 箇所 ) 事業未実施であるが 2 年以上連続して基準値を満たしている箇所 (6 箇所 ) [ 参考 ] 単年度のみ基準をクリアした箇所 (7 箇所 ) 継続箇所 (379 箇所 ) 道路種別 高速道路 一般国道 ( 直轄 ) 一般国道 ( 上記以外 ) 上記以外の道路 5.( 仮称 ) 大磯東インター交差点 338. 小和田交差点 県道 22 号横浜伊勢原 ( 用田バイパス ) 開通時期 :H27.3 2

4 3-3 見直し ( 解除 ) フローの適用結果見直し ( 解除 ) 候補箇所 の見直し ( 解除 ) は 前回委員会にて下記の方針とすることを確認 1 対策事業が実施された箇所で その効果が明確な場合は解除する ( 単年度の ) 2 対策事業を実施していない箇所で 2 年連続で基準値を満たす場合は 道路利用者へのヒアリングで効果と改善理由を確認して解除する ( ヒアリングは 自治体や各協会等を対象に実施 ) 見直し ( 解除 ) フロー 1 年目 (H28) 2 年目 (H29) 3 年目 (H3) 括弧内の数値は箇所数 以降 対策事業の実施 基準値を満たさない (382) 基準値満たす (29) 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 解除 事業実施箇所でない (27) 事業実施箇所 (2) (411) (49) 基準値を満たさない (378) 基準値満たす (7) 2 年連続基準値を満たす (24) 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 経過観察 2 年連続でない (7) 道路利用者に実感を確認 事業実施箇所でない (18) 事業実施箇所 (6) ヒアリング (18) 渋滞あり (9) 渋滞なし (9) (2) (6) 解除 (9) (4) 基準値を満たさない (379) 基準値満たす (21) 事業あり 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 解除 / 経過観察 (8) 事業なし & 2 年連続でない (7) 事業なし & 2 年連続基準満たす ヒアリング (6) 道路利用者に実感を確認 継続 新たな対策必要性検討 3

5 3 H3年度での見直し 解除 について 3 4 見直し 解除 候補箇所 つきみ野入口交差点 解除 〇つきみ野入口交差点は 圏央道後で旅行速度が向上し効果発現が伺える 国道16号保土ヶ谷バイパス Ⅱ期 町田立体 H28.4 の開通を踏まえた1年間のデータでも 同様に効果発現が確認できることから 見直し 解除 とする 一方で線の下流にある上鶴間高校入口交差点の旅行速度が低下傾向にあり 今後注視する 国道16号の速度変化 国道16号の旅行速度 左図青矢印区間 延長1.7km の旅行速度 上 鶴 間 高 校 入 口 1km/h 大 和 市 相 模 原 市 堺 1 2km/h 2 3km/h 48.8 約34.1km/h 改善 平均 東 京 都 神 奈 川 県 堺 つ き み 野 入 口 H24.3 平均 2 4 H24.3 平均 km/h 4km/h以上 2 平均 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである 36.9 指標 指標① 出典 プローブデータ() ETC2.プローブデータ() 指標② 指標③ 基準値 指標① 昼間12時間の 平均旅行速度 基準値2km/h 指標② 昼間12時間の ピーク時旅行速度 基準値1km/h 指標③ 休日5 タイル速度 基準値1km/h 今回 H3 でも基準値はクリア 4

6 ( ) 3-4 見直し ( 解除 ) 候補箇所 国道 16 号 ( 保土ヶ谷 BP) の速度変化 卸センター入口交差点 解除 〇卸センタ 入口交差点は 圏央道後で旅行速度が向上し効果発現が伺える 国道 16 号保土ヶ谷バイパス (Ⅱ 期 ) 町田立体 (H28.4) の開通を踏まえた 1 年間のデータでも 同様に効果発現が確認できることから 見直し ( 解除 ) とする ~H24.3 ~ 国道 16 号 ( 保土ヶ谷 BP) の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長.8km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 ~H24.3 ~2 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 1 1 横浜町田 I C 卸センター入口 川井浄水場入口 仮上川井インター < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) 指標 基準値 約 34.6km/h 改善 48.5 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 5

7 ( ) 3-4 見直し ( 解除 ) 候補箇所 ( 仮 ) 下土棚西側交差点 解除 ( 仮 ) 下土棚西側交差点を先頭とする方向の速度低下は改善傾向が伺える 用田バイパスの全通や 4 車線化による効果が徐々に発現してきたとみられ 見直し ( 解除 ) とする 横浜伊勢原線の速度変化 ~H24.3 ~2 1 1 横浜伊勢原線の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.3km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 新東山田 仮下土棚西側 高倉中学校入口 < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~H24.3 ~2 1 1 国土地理院の電子国土 Webシステムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 指標 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 6

8 3 H3年度での見直し 解除 について 3 4 見直し 解除 候補箇所 金田交差点 経過観察 圏央道後で旅行速度は大きく変化していないため 次年度以降もを継続する 国道129号 国道246号の速度変化 H24.3 平均 38.2 H24.3 平均 2 平均 平均 km/h 妻 田 そ り だ 1 2km/h 2 3km/h 左図青矢印区間 延長2.1km の旅行速度 1 4km/h以上 国道129号 国道246号の旅行速度 3 4km/h 酒井金田線 国道129号の速度変化 妻 田 伝 田 金 田 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである H24.3 平均 18. H24.3 平均 2 平均 平均 指標 指標① 指標① 昼間12時間の 平均旅行速度 基準値2km/h 2 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである 2 下 依 知 6 左図青矢印区間 延長2.7km の旅行速度 酒井金田線 国道129号の旅行速度 環 境 セ ン タ ー 入 口 金 田 2 1 出典 プローブデータ() ETC2.プローブデータ() 指標② 指標③ 基準値 指標② 昼間12時間の ピーク時旅行速度 基準値1km/h 指標③ 休日5 タイル速度 基準値1km/h 今回 H3 でも基準値はクリア 7

9 3-4 見直し ( 解除 ) 候補箇所関口中央交差点 経過観察 圏央道後で旅行速度は大きく変化していないため 次年度以降もを継続する 国道 129 号の速度変化 ~H24.3 ~ 国道 129 号の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.km) の旅行速度 < >( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) < > ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 中依知 関口中央 < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~H24.3 ~2 1 1 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 指標 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 8

10 3 H3年度での見直し 解除 について 3 4 見直し 解除 候補箇所 小谷交差点 経過観察 圏央道後で旅行速度は大きく変化していないため 次年度以降もを継続する 丸子中山茅ヶ崎線の速度変化 丸子中山茅ヶ崎線の旅行速度 左図青矢印区間 延長2.1km の旅行速度 H24.3 平均 1km/h 岡 田 小 谷 H24.3 平均 平均 3 4km/h 4km/h以上 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである km/h 平均 1 2km/h 2 1 指標 指標② 指標① 出典 プローブデータ() ETC2.プローブデータ() 指標③ 基準値 指標① 昼間12時間の 平均旅行速度 基準値2km/h 指標② 昼間12時間の ピーク時旅行速度 基準値1km/h 指標③ 休日5 タイル速度 基準値1km/h 今回 H3 でも基準値はクリア 9

11 3 H3年度での見直し 解除 について 3 4 見直し 解除 候補箇所 一本松交差点 経過観察 圏央道後で旅行速度は大きく変化していないため 次年度以降もを継続する 相模原大磯線の速度変化 相模原大磯線の旅行速度 左図青矢印区間 延長1.9km の旅行速度 H24.3 平均 一 本 松 km/h 2 3km/h 2 H24.3 平均 1km/h 平均 3 4km/h 4km/h以上 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである 指標 指標① 指標② 桜 台 中 津 平均 出典 プローブデータ() ETC2.プローブデータ() 指標③ 基準値 指標① 昼間12時間の 平均旅行速度 基準値2km/h 指標② 昼間12時間の ピーク時旅行速度 基準値1km/h 指標③ 休日5 タイル速度 基準値1km/h 今回 H3 でも基準値はクリア 1

12 3-4 見直し ( 解除 ) 候補箇所 馬場交差点 経過観察 圏央道後で旅行速度は大きく変化していないため 次年度以降もを継続する 相模原茅ヶ崎線の速度変化 ~H24.3 ~2 ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 ~H24.3 ~ 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 1 1 寒川北 I C 入口 1 1 馬場 健康センター前 寒川町役場前 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 相模原茅ヶ崎線の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.km) の旅行速度 ( ) < > < > 4.1 ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) 指標 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) では基準値をクリア 11

13 3 H3年度での見直し 解除 について 3 5 ヒアリング対象箇所 戸塚警察署交差点 ヒアリング 〇によるでは 3指標が基準を満たし の解除要件を満たす 一方で 方向では 戸塚警察署交差点をボトルネックとした速度低下が生じている 道路利用者等にヒアリングを行い 当該交差点の渋滞状況の変化等を把握する 国道1号の速度変化 国道1号の旅行速度 左図青矢印区間 延長2.km の旅行速度 平均 平均 矢 沢 1km/h 新 道 坂 上 1 2km/h 2 3km/h 3 4km/h 戸 塚 警 察 署 平均 平均 4km/h以上 国土地理院の電子国土Webシステムから提供されたものである 出典 プローブデータ() ETC2.プローブデータ() 指標 指標① 17. 指標② 24.7 指標③ 基準値 6 指標① 昼間12時間の 平均旅行速度 基準値2km/h 指標② 昼間12時間の ピーク時旅行速度 基準値1km/h 指標③ 休日5 タイル速度 基準値1km/h 今回 H3 でも基準値はクリア 12

14 ヒアリング対象箇所 ( 仮称 ) 大磯東インター交差点 ヒアリング 〇によるでは 3 指標が基準を満たし の解除要件を満たす の両方向とも 当該交差点をボトルネックとする速度低下は解消している 道路利用者等にヒアリングを行い 当該交差点の渋滞状況の変化等を把握する 国道 134 号の速度変化 ~H24.3 ~ 国道 134 号の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.2km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 大磯駅入口 大磯東インター 花水川橋 八間通り入口 < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~H24.3 ~2 1 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 指標 基準値 56.5 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 今回 (H3) でも基準値はクリア 13

15 ヒアリング対象箇所 ( 仮 ) 日野南中前交差点 ヒアリング 〇によるでは 3 指標が基準を満たし の解除要件を満たす の両方向とも 当該交差点をボトルネックとする速度低下は解消している 道路利用者等にヒアリングを行い 当該交差点の渋滞状況の変化等を把握する 環状 3 号線の速度変化 ~H24.3 ~2 東行き 環状 3 号線の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 1.7km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 西行き ~H24.3 ~2 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 1 1 日野南小学校入口 ( 仮 ) 日野南中前 港南台駅入口 < > 指標 ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 14

16 ヒアリング対象箇所 宮の前交差点 ヒアリング 〇によるでは 3 指標が基準を満たし の解除要件を満たす 方向の 7~8 時台に生じている速度低下のボトルネックは下流側交差点にある可能性が高い 道路利用者等にヒアリングを行い 当該交差点の渋滞状況の変化等を把握する 国道 246 号の速度変化 ~H24.3 ~2 1 1 国道 246 号の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 ~H24.3 ~2 つくし野 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 1 1 宮の前 御前田 資源循環局前 下長津田 < > 指標 ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 15

17 ヒアリング対象箇所 萩丸交差点 ヒアリング 〇によるでは 3 指標が基準を満たし の解除要件を満たす 分析データの性質上 当該交差点をボトルネックとする渋滞 を区別して評価できないため 道路利用者等にヒアリングを行い 渋滞状況の変化等を把握する 阿久和鎌倉線の速度変化 ~H24.3 ~2 北行 1 1 阿久和鎌倉線の旅行速度 左図青矢印区間 ( 延長 2.4km) の旅行速度 ( ) < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 萩丸 立場 < > ~H24.3 平均 ( ) ~2 平均 ( ) 南行 ~H24.3 ~2 国土地理院の電子国土 Web システムから提供されたものである 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 指標 基準値 : 昼間 12 時間の平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間のピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 今回 (H3) でも基準値はクリア 16

18 3-5 ヒアリング対象箇所 国道 246 号の速度変化 馬絹交差点 ヒアリング 〇によるでは 3 指標が基準を満たし の解除要件を満たす 当該交差点に流入する国道 246 号の側道の速度は低いが 本線への影響はみとめられない 道路利用者等にヒアリングを行い 当該交差点の渋滞状況の変化等を把握する ~H24.3 ~2 本線 交差道路の速度変化 東進 国道 246 号の旅行速度 < 本線 > ~ H24.3 平均 ( ) ~ 2 平均 ( ) 交差道路の旅行速度 < 側道 > ~ H24.3 平均 ( ) ~ 2 平均 ( ) 宮前平ガード下 ~1km/h 1~2km/h 2~3km/h 3~4km/h 4km/h 以上 ~H24.3 ~2 側道 宮崎小入口 出典 : プローブデータ (~H24.3) ETC2. プローブデータ (~2) 新道馬絹 馬絹 1 1 J R 貨物ターミナル 西進 < 東進 > ~ H24.3 平均 ( ) ~ 2 平均 ( ) 指標 < 西進 > 基準値 ~ H24.3 平均 ( ) ~ 2 平均 ( ) 今回 (H3) でも基準値はクリア : 昼間 12 時間の 平均旅行速度 ( 基準値 2km/h) : 昼間 12 時間の ピーク時旅行速度 ( 基準値 1km/h) : 休日 5% タイル速度 ( 基準値 1km/h) 17

19 3 最新の交通状況による 3-6 H3 年度での見直し ( 解除 ) の状況 H3 年度での見直し ( 解除 ) 候補となる 14 箇所については 1 事業に伴って渋滞が改善した 3 箇所を見直し ( 解除 ) その他の 5 箇所を経過観察とする 2 事業未実施の 6 箇所は 道路利用者へのヒアリングで効果と改善理由を確認する ( ヒアリングは 自治体や各協会等を対象に実施 ) 見直し ( 解除 ) フロー 1 年目 (H28) 2 年目 (H29) 3 年目 (H3) 括弧内の数値は箇所数 以降 対策事業の実施 基準値を満たさない (382) 基準値満たす (29) 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 解除 事業実施箇所でない (27) 事業実施箇所 (2) (411) (49) 基準値を満たさない (378) 基準値満たす (7) 2 年連続基準値を満たす (24) 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 経過観察 2 年連続でない (7) 道路利用者に実感を確認 事業実施箇所でない (18) 事業実施箇所 (6) ヒアリング (18) 渋滞あり (9) 渋滞なし (9) (2) (6) 解除 (9) (4) 基準値を満たさない (379) 基準値満たす (21) 事業あり (8) 事渋業滞が改実善施のさ見れ込たま箇れ所る 解除 (3) 事業なし & 2 年連続でない (7) 道路利用者に実感を確認 事業なし & 2 年連続基準満たす ヒアリング (6) 継続 新たな対策必要性検討 経過観察 (5) 18

20 3-7 の見直し ( 解除 ) の検討結果 事業実施に伴って渋滞が改善した 3 箇所を見直し ( 解除 ) し その他の 5 箇所は経過観察とした 事業未実施であるが 2 年以上連続して基準値を満たす箇所はヒアリング対象箇所とした 国道 16 号保土ヶ谷バイパス (Ⅱ 期 ) 開通時期 :H 馬絹交差点 22. 宮の前交差点 圏央道 ( 茅ヶ崎 JCT~ 高尾山 IC) 開通時期 :H 一本松交差点 63. 関口中央交差点 93. つきみ野入口交差点 3. 卸センター入口交差点 昼間 12 時間の平均旅行速度 基準値 2km/h 13. 金田交差点 昼間 12 時間 (7~18 時台 ) のピーク時速度 基準値 1km/h 休日 5% タイル速度 基準値 1km/h 395. 馬場交差点 318.( 仮 ) 下土棚西側交差点 238. 萩丸交差点 41. 戸塚警察署交差点 凡例 393. 小谷交差点 218.( 仮 ) 日野南中前交差点 見直し ( 解除 ) 箇所 (3 箇所 ) 経過観察箇所 (5 箇所 ) ヒアリング実施箇所 (6 箇所 ) 継続箇所 (386 箇所 ) 道路種別高速道路一般国道 ( 直轄 ) 一般国道 ( 上記以外 ) 上記以外の道路 5.( 仮称 ) 大磯東インター交差点 県道 22 号横浜伊勢原 ( 用田バイパス ) 開通時期 :H

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