資料 6 平成 29 年度荷主実態調査報告書 ( 速報版 ) 平成 30 年 2 月国土交通省東北運輸局

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こうごたかぎ
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1 資料 6 平成 29 年度荷主実態調査報告書 ( 速報版 ) 平成 30 年 2 月国土交通省東北運輸局

3 目次 1. 調査の背景目的調査の概要調査対象概要回収結果調査の内容調査の結果荷主企業状況チェック... 2 (1) 運送事業者との取引環境について... 2 (2) トラック運送における下請荷主適正取引推進ガイドラインについて... (3) 改善基準告示について... (4) コスト負担について... 9 (5) 荷役手待ち時間の発生状況について (6) 課題に対する対応等について () 改善基準告示を遵守するための荷主側の対応 (8) 荷主勧告制度への対策 (9) 今後の運送業界について (10) 生産性向上に向けた取り組みについて (12) 主な輸送エリア参考資料調査票荷主企業状況チェック荷主企業実態調査ヒアリング調査票... 21

4 1. 調査の背景目的本調査は荷主協力要請書を発出した荷主企業及び課題が多い品目を輸送している荷主企業に対し運送事業者との取引環境の実態を把握し今後の取り組みの参考に寄与するものとする 2. 調査の概要 2.1 調査対象概要調査実施期間 : 平成 29 年 10 月 ~ 平成 30 年 1 月調査対象 1 荷主企業状況チェック平成 2 年度に実施したトラック輸送状況の実態調査の結果から課題の多い品目を取り扱う荷主企業を対象に東北管内の各県 30~50 社を選定し郵送による調査を実施対象 :345 社 2 荷主企業実態調査ヒアリング調査運輸支局等が行う監査等において荷主協力要請書を発出した企業または各県協議会の情報等により選定した企業を対象にヒアリングによる調査を実施対象 :21 社 2.2 回収結果 1 荷主企業状況チェック各県が選定した荷主企業に対し郵送調査を行った回収結果は以下のとおり荷主企業状況チェック回収結果県名発送社数回収社数回収率無効票 * 有効票青森県 % 3 28 岩手県 % 宮城県 % 0 2 秋田県 % 0 14 山形県 % 1 22 福島県 % 4 19 計 % * 無効票 : 宅配業者依頼や自社配送本社による依頼配送等 2 荷主企業実態調査ヒアリング調査各県が選定した企業を対象に電話等によるヒアリング調査を行った 2.3 調査の内容本調査は荷主が抱える課題等の実態を把握したなお調査票は参考資料に示す 1

5 3. 調査の結果 3.1 荷主企業状況チェック (1) 運送事業者との取引環境について 1 運送依頼荷主企業が運送を依頼する時期は全体では当日や前日が最も多く 30% 以上を占めているこれは回答社の業務内容にも左右されるものと思われる運送依頼が直前になる要因としては着荷主 ( お客様 ) 都合が最も多く着荷主都合のため改善策はないの回答が多い運送依頼時期 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0% 80% 90% 100% 青森岩手宮城秋田山形福島東北当日前日 2 日前 3 日前 4~ 日前 1 週間前 1 週間以上前定期便その他着荷主 ( お客様 ) 都合急な発注依頼発注内容の変更天候による出荷量の増減悪天候商品の売れ行き次第その他運送依頼が直前になる要因 112 除く運送依頼が直前になる場合の改善策 116 除くない 10 配送日の変更で対応 3 運送事業者へ電話で確認をする 2 その他 22 2

6 2 書面化有無各項目に対する書面化の有無では運送委託者 / 受諾者名配送先等受託日受諾日運送日時運賃燃料サーチャージ支払方法支払期日については 60% 以上が書面化をしている書面化をしていない項目のうち附帯業務内容有料道路使用料附帯業務量その他が 40% 以下となっている運送委託者 / 受託者名連絡先等 3% 19% 8% 3% 委託日受諾日 31% 66% 運送日時運送品車種台数 4% 4% 35% 61% 3% 59% 運賃燃料サーチャージ附帯業務内容 4% 3% 29% 6% 5% 40% 有料道路利用料附帯業務量その他 3% 60% 3% 支払方法支払期日 2% 18% 80% 3

7 過去 3 年間に運送事業者とのトラブル発生について聞いたところ運送日時 25% が最も多く次いで運賃燃料サーチャージ 16% となっているトラブルの内容有料道路利用料付帯業務量その他 0% 附帯業務内容 6% 支払方法支払期日 19% 運賃燃料サーチャージ 16% 運送品の概要車種台数 13% 運送日時 25% 運送委託者 / 受託者名連絡先等 9% 委託日受諾日 12% N=15 ( 複数回答 ) 通常は附帯業務の書面化の社に急な荷役作業附帯作業の発生の有無その際に書面化するかどうか聞いたところ急な荷役作業附帯作業時の書面化している社は 20% となっているまた現状で p.3 に示している運送契約 8 項目のうち半分以上の項目に対し書面化していない社に今後の書面化有無を聞いたところ 4% が今後も書面化をしないと回答しておりその理由としてトラブルがないためが最も多かった急な荷役作業附帯作業の発生 ( 通常時附帯業務の書面化 ) 8% 5% 35% N=61 その際に書面化するか 64% 20% 16% N=61 運送契約の今後の書面化予定 ( 現状では半分以上書面化していない ) 12% 14% N=51 今後も書面化予定しない理由 N= トラブルがないため 12 運送事業者からの要求がない 6 4% 運送依頼の回数が少ないその他

8 3 配送先の着時間設定配送先の着時間設定について 5% 22% 時々による 14% となっておりそのうち着時間の余裕の有無について聞いたところ半数以上の 61% が着時間に余裕があると回答している時々による 14% % 配送先の着時間設定 22% 5% 時々による 14% 配送先の着時間の余裕の有無 ( 着時間設定 ) 18% 61% N=109 % 5

4 依頼した運送が下請事業者へ依頼されているかどうか依頼した運送が下請事業者 ( 庸車 ) へ依頼されているかどうかについて認知度を聞いたところ知っているの回答が 56% となっておりそのうち 1 次下請まで知っている社は 55% と最も多く 2 次以上しっている社は 15% となっているまた下請事業者との運送依頼契約内容を知っている社は 12% であった

9 4 依頼した運送が下請事業者へ依頼されているかどうか依頼した運送が下請事業者 ( 庸車 ) へ依頼されているかどうかについて認知度を聞いたところ知っているの回答が 56% となっておりそのうち 1 次下請まで知っている社は 55% と最も多く 2 次以上しっている社は 15% となっているまた下請事業者との運送依頼契約内容を知っている社は 12% であった依頼した運送が下請事業者へ依頼されていることの把握下請不可 15% 5% 知らない 24% 知っている 56% 何次下請まで把握しているか ( 下請事業者依頼を知っている場合 ) N=86 30% 2 次以上 15% 1 次まで 55% 下請事業者との運送依頼契約内容の把握 ( 下請事業者依頼を知っている場合 ) 29% N=86 知っている 12% 知らない 59% 6

10 (2) トラック運送における下請荷主適正取引推進ガイドラインについてトラック輸送における下請荷主適正取引推進ガイドラインの認知度について聞いたところ知っているが内容はよくわからないが 44% と最も多く内容も知っており遵守するよう心掛けているは 32% であったトラック運送業のガイドラインの認知度 2% 内容も知っているので遵守するよう心掛けている 32% 知らない 22% 知っているが内容はよくわからない 44% (3) 改善基準告示について 1 改善基準告示策定内容についてトラックドライバーの労働時間の改善を図るための改善基準告示の認知度について聞いたところ 85% が策定について知っているがそのうち内容はよくわからないと回答した社が 46% であった改善基準告示の策定の認知度 3% 知らない 12% 知っているが内容はよくわからない 46% 内容も知っているので遵守するよう心掛けている 39%

11 改善基準告示を遵守するために運送事業者から時間短縮 ( 作業効率化 ) の協力依頼の有無について 33% 63% であった時間短縮の協力依頼内容は荷積み時間の厳守が最も多かった協力依頼があった社のうち協力依頼に対してどれぐらい取り組みができたか聞いたところ 100% 取り組みができた 50% が最も多く半数を占めている運送事業者からの時間短縮 ( 作業効率化 ) の協力依頼の有無 4% 63% 33% 荷積み時間の厳守パレット輸送配送ルートの見直し拘束時間の削減荷役作業の分担荷積み時間の前倒し時間短縮 ( 作業効率化 ) の内容その他 ( 協力依頼があった場合 ) N=51 19 協力依頼に対しどれぐらい取組ができたか ~100% 50% ~50% 26% ~80% 24% N=51 8

12 (4) コスト負担について 1 高速道路が望ましい区間の高速料金の支払い高速道路が望ましい区間の高速料金の支払いの有無について 56% 3% となっているそのうち支払っていない理由を聞いたところ高速料金込みの運賃設定が最も多く次いで高速道路を使用する配送先がない請求されていないとなっている高速料金支払の有無 % 3% 56% 支払わない理由 N= 高速料金込みの運賃設定高速道路を使用する配送先がない請求されないため時間に余裕を持って出荷しているその他ドライバーに荷役作業附帯作業が発生した場合の料金の支払いドライバーに荷役作業附帯作業が発生した場合の料金の支払いの有無について 39% 52% となっているそのうち支払っていない理由を聞いたところ請求されていないが最も多く次いで附帯作業荷役附帯作業込みの運賃設定となっている荷役作業附帯作業の追加料金支払の有無 9% 39% 52% 支払わない理由 N= 請求されないため附帯作業荷役附帯作業込みの運賃設定荷役附帯作業荷役作業は当たり前だと思っていたためその他

(5) 荷役手待ち時間の発生状況について 1 荷役の方法荷役の方法はパレット積みのフォークリフトが多く次いで手積みとなっている課題がある場合の改善については改善済みも検討中もパレット輸送が最も多い荷役の方法 ( 複数回答 ) 0 20 40 60 80 100 フォークリフト 84 パレット積み 83 手積み 68 クレーンショベル等 16 その他 14 9

13 (5) 荷役手待ち時間の発生状況について 1 荷役の方法荷役の方法はパレット積みのフォークリフトが多く次いで手積みとなっている課題がある場合の改善については改善済みも検討中もパレット輸送が最も多い荷役の方法 ( 複数回答 ) フォークリフト 84 パレット積み 83 手積み 68 クレーンショベル等 16 その他 14 9 改善できた場合の方法課題がある場合の改善について % N=14 パレット輸送 21% 22% できた 9% 検討中 9% その他 2% 課題はない 53% できない % 14% 検討中の改善策 N=14 パレット輸送 29% その他 5% 2 荷積みの担当荷積みの担当については自社とドライバーが 42% 最も多く次いでドライバー 3% 自社 19% となっている荷積みの担当 2% 自社 19% 自社とドライバー 42% ドライバー 3% 10

14 3 荷積みの順番荷積みの順番については指定が 33% と最も多く次いで受付順 19% 時間指定 14% となっている荷積み時のドライバーの手待ち時間についてはほとんどないが 40% と最も多く次いでたまにあるが 31% となっている荷待ち時間が発生した社に要因を聞いたところ出荷準備ができていないが 50% 次いで他車両の荷積み待ち 9% となっている荷積みの順番その他 5% 配送先による 13% 16% 時間指定 14% 指定 33% 受付順 19% 荷積み時のドライバー手待ち 6% ない 1% ほとんどない 40% たまにある 31% よくある 6% 指定時間外にくるため 5% 他車両の荷積み待ち 9% ドライバーの手待ち要因その他 23% 13% 出荷準備ができていない 50% N=56 4 荷積みの平均所要時間荷積み時間の平均所要時間について 11 分 ~30 分 36% が最も多く次いで 31 分 ~1 時間 30% 10 分以内 16% となっており 30 分以内の荷積み時間が半数以上を占めている 2 時間 ~ 1% ~2 時間 3% ~1.5 時間 4% 荷積みの平均所要時間 10% ~10 分 16% ~1 時間 30% ~30 分 36% 11

(6) 課題に対する対応等について 1 荷積みの際荷主都合で運行開始が遅くなった場合の対応荷積みの際荷主都合で運行開始が遅くなった場合着時刻の対応については対応することもあるが 45% いつも対応しているが 36% 対応したことはないが 14% となっている対応したことがない社について理由を聞いたところ待ち時間が発生しないことや着時間の余裕がある指定がないといった回答が多い

15 (6) 課題に対する対応等について 1 荷積みの際荷主都合で運行開始が遅くなった場合の対応荷積みの際荷主都合で運行開始が遅くなった場合着時刻の対応については対応することもあるが 45% いつも対応しているが 36% 対応したことはないが 14% となっている対応したことがない社について理由を聞いたところ待ち時間が発生しないことや着時間の余裕がある指定がないといった回答が多い運送開始時刻の遅延に対する着時刻の対応対応したことはない 14% 対応する時もある 45% 5% いつも対応している 36% 10% 対応しない理由 N=21 その他 29% 待ち時間は発生しない 33% 着時間の指定がない 14% 着時間に余裕がある 14% 2 到着時間遅延のペナルティ到着時刻遅延によるペナルティの有無について 8% 89% となっているまた運送契約にない過積載指示の有無について聞いたところは 1% に満たなかった到着時間遅延によるペナルティの有無 3% 8% 89% 12

16 3 運賃引き上げの相談について運賃引き上げの相談有無は 4% 24% となっており相談があった社の対応について聞いたところ協議のうえ値上げ 25% が最も多く次いで引き上げに応じた 24% 協議 16% となっており半数以上が対応していることがうかがえる運送業者から運賃引き上げの相談の有無運送業者から運賃引き上げの相談の対応 2% 24% 4% 情勢により対応 4% 要検討 % 協議のうえ 15% その他値上げ 9% 25% 協議 16% 引き上げに応じた 24% N=113 4 運送事業者と定期的な話し合いについて運送事業者との定期的な話し合い有無について 6% 31% となっている定期的な話し合いをしていない社に理由を聞いたところその都度行う 26% 必要だと思う 21% となっており運送事業者との話し合いは必要と感じている社が大半を占めているない場合話し合いの場を作ることの必要性 N=4 運送事業者との定期的話し合いの有無 2% その他 4% 23% 必要だと思うその都度必要な時に行う 26% 31% 6% 予定 21% 必要がない 11% 15% 5 人手不足の状況荷主企業の人手不足有無について 4% 50% となっている人手不足と回答した社のうち運送事業者への無理なお願い有無について聞いたところ 5% がないと回答している自社での人手不足の有無 3% 50% 4% 運送事業者への無理なお願いの有無 6% その他 19% ない 5% N=2 13

17 () 改善基準告示を遵守するための荷主側の対応改善基準告示を遵守するために荷主側で必要と考えられる対応について聞いたところ荷役の効率化が最も多く次いで着時刻の見直し出荷時刻の見直しとなっている荷役の効率化着時刻の見直し出荷時刻の見直し発注時刻の見直し出発時間の厳守ドライバーが改善基準告示を守るための荷主側の対応施設整備その他 ( 複数回答 ) (8) 荷主勧告制度への対策荷主勧告制度が発動されないために行っている取り組みについて聞いたところ研修の実施強化が最も多く次いで運送事業者とのコミュニケーションとなっている荷主勧告制度が発動されないための自社の取り組み研修の実施強化運送事業者とのコミュニケーション法令順守運行管理者資格取得その他 ( 複数回答 )

18 (9) 今後の運送業界について 1 荷主側としての配慮工夫今後どういったことに配慮工夫していけばよいか等を聞いたところ配送先の工夫着時刻の緩和が最も多く次いで運送事業者とのコミュニケーション余裕のある運行依頼運行計画が同数運賃の適正化最低運賃の義務化等となっている配送先の工夫着時刻の緩和運送事業者とのコミュニケーション余裕のある運行依頼運行計画運賃の適正化最低運賃の義務化等手待ち時間の削減物流の共同化出荷時刻の厳守荷役の効率化免許制度等の見直しパレット輸送モーダルシフトドライバーの賃金向上拘束時間の改善荷主側としての運送業界への配慮工夫等 ( 複数回答 ) その他 44 6 除く運送事業者との取引環境についての危惧今後の運送事業者との取引環境において危惧していることを聞いたところドライバー不足が最も多く次いでドライバーの高齢化となっているドライバー不足ドライバーの高齢化運送コスト等品質低下その他運送業界との取引環境についての危惧 ( 複数回答 )

19 (10) 生産向上に向けた取り組みについて現在の輸送の効率化の検討について関心があることを聞いたところ 65% 30% となっており関心がある社について内容を聞いたところ他の企業との輸配送の共同化が最も多く次いで配送拠点の集約モーダルシフトとなっている現在の輸送の効率化の検討への関心 5% 輸送の効率化への関心内容 N=100 ( 複数回答 ) % 65% 他の企業との輸配送の共同化配送拠点の集約モーダルシフトその他 (12) 主な輸送エリア主な輸送エリアは関東が最も多く次いで県内東北となっている県内隣接県東北関東関東以西全国その他主な輸送エリア ( 複数回答 )

20 1 参考資料調査票 1 荷主企業状況チェック

21 18

22 19

23 20

24 2 荷主企業実態調査ヒアリング調査票 21

25 22

26 23

荷主及び運送業の元請の事業者の皆さまへ過労運転過重労働の防止及び安全運行の確保等のために宮城では約 1,300 の貨物自動車運送事業場において約 32,000 人の労働者 ( 出所 : 平成 18 年事業所企業統計調査 ( 総務省 )) が働いており貨物自動車運送事業者 ( 以下運送

荷主及び運送業の元請の事業者の皆さまへ過労運転過重労働の防止及び安全運行の確保等のために宮城では約 1,300 の貨物自動車運送事業場において約 32,000 人の労働者 ( 出所 : 平成 18 年事業所企業統計調査 ( 総務省 )) が働いており貨物自動車運送事業者 ( 以下運送荷主及び運送業の元請の事業者の皆さまへ過労運転過重労働の防止及び安全運行の確保等のために宮城では約 1,300 の貨物自動車運送事業場において約 32,000 人の労働者 ( 出所 : 平成 18 年事業所企業統計調査 ( 総務省 )) が働いており貨物自動車運送事業者 ( 以下運送事業者といいます ) 等による労働基準関係法令自動車運転者の労働時間等の改善のための基準 ( 平成元年労働省告示第

資料 6 平成 29 年度 荷主実態調査 報告書 ( 速報版 ) 平成 30 年 2 月 国土交通省東北運輸局

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