トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 資料(案)
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- まとも ほうねん
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1 資料 -6 東北地域における物流環境変化への対応検討 トラックドライバー不足が東北地域の物流に及ぼす影響の検討 平成 29 年 3 月 27 日 1
2 1. トラックドライバー不足の検討に至る経緯 トラックドライバーの取り巻く情勢 トラック業界においては 平成 2 年の規制緩和により新規参入が増大 以降長年にわたる供給過多により競争が激化 安全 環境問題への規制強化とこれによる輸送料金の増加など 物流事業者の経営悪化 ( ドライバー賃金の低水準化 ) これによりトラックドライバーの担い手が不足することが産業界で懸念されるようになる 検討内容 ドライバー不足が東北地域の物流に どのような影響をもたらすかを検討する ちなみに既往調査などでは地域別の影響を考察したものは少ない 2
3 2. トラックドライバー数の推移と国内貨物輸送について ドライバー数 ( 全国 )( 万人 ) ドライバー数 ( 東北 )( 千人 ) トラックドライバー数の推移 平成 2 年の規制緩和により新規事業者が増えたため 平成 12 年まではトラックドライバー数が増加している 平成 12 年以降は 物流事業者などの収益性の低下および厳しい労働環境からトラックドライバー数が減少している 国内貨物輸送( トンキロ ) の推移 平成 12 年以降はトラックドライバー数が減少傾向にあるが 国内貨物輸送トンキロ ( 自動車 ) は平成 19 年度まで増加している 自動車輸送の大型化および長距離化が進展 平成 22 年度以降は復興需要などにより建設関連貨物の輸送量が増加した 建設関連貨物を輸送するダンプトラック ( 自動車 ) は輸送距離が短くトンキロベースで減少傾向となったが 輸送距離が長い海運ではトンキロベースが増加傾向を示した 長距離輸送における海上輸送の優位性発揮 ,749 84,434 98, ,630 90,329 82, ( 億トンキロ ) 鉄道海運自動車航空 , , , , , ,200 昭和 60 年 平成 2 年 平成 7 年 平成 12 年 平成 17 年 平成 22 年 全国 ( 左軸 ) 東北 ( 右軸 ) 図 1 東北地域におけるドライバー数の推移 S H (%) 国内貨物輸送機関分担率 ( トンキロベース ) ( 年度 ) 図 2 国内貨物輸送トンキロの推移 S H ( 年度 ) 自動車鉄道航空海運 図 3 国内貨物輸送機関分担率 ( トンキロベース ) 3
4 3. ドライバー不足の現状把握 ( 運送事業者へのヒアリング ) 各県におけるトラック事業者へのヒアリング結果 対象者 東北 7 県のトラック運送事業者 (7 者 ) トラック事業者からの主な意見 荷主の輸送オファーをお断りせざるを得ない場面も発生しており 現状において飽和状態にあると言える 雇用延長しているベテラン世代は今後 5 年以内にほぼ退職してしまうため 若年ドライバーが確保できなければ 日帰り困難な 300km を超える長距離輸送において支障を来す 300km を超える長距離輸送において スピードの要求される貨物 ( 農産品 ) はトラック輸送から他モードへシフトさせにくく ドライバー不足の影響を最も受けやすい 復興工事関係の運賃収入が良いため 工事用ダンプトラックにドライバーが流れている ( 東北地域におけるドライバー不足の要因 ) ハローワークや求人誌などに求人情報を載せても問合せが殆どない状況である 運送会社の中で大型免許を持っている事務員を乗務させたり ベテランドライバーを 65 歳まで雇用延長するなどの事例あり 4
5 4. トラックドライバー需給の将来予測 トラックドライバー ( 大型自動車 ) の供給量は 2015 年から 2025 年までに 2 割ほど減少する予測となっている 全体に対する 50 歳以上のトラックドライバーの割合は 2015 年から 2025 年までに 17% 増加する予測となっている 需要量と供給量を比較すると 2020 年までに需要量に対して 1 割のドライバーの供給量が不足する予測となっている 労働力確保と輸送の効率化に向けた対策は喫緊の課題と推測する トラックドライバー ( 大型自動車 ) 供給量の将来予測 (2015 年 ) 合計人数 :367,897 :357,897 人 2% 2015 年 2025 年 65 歳以上 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 0% 2% 7% 10% 14% 15% 16% 16% 50 歳以上全体の 47% 18% 20~24 歳 ( 人 ) 0 20,000 40,000 60,000 80, 歳以上 60~64 歳 55~59 歳 50~54 歳 45~49 歳 40~44 歳 35~39 歳 30~34 歳 25~29 歳 20~24 歳 トラックドライバー ( 大型自動車 ) 供給量の将来予測 2 割減 (2025 年 ) 合計人数 :287,396 人 2% 0% 1% 5% 10% 9% 11% 19% 18% 25% ( 人 ) 0 20,000 40,000 60,000 80,000 図 4 トラックドライバー ( 大型自動車 ) 供給量の将来予測 (2015 年 ) 図 5 トラックドライバー ( 大型自動車 ) 供給量の将来予測 (2025 年 ) 表 1 トラックドライバー数の過不足 2010 年度 2020 年度 2030 年度 需要量 993,765 人 1,030,413 人 958,443 人 供給量 964,647 人 924,202 人 872,497 人 過不足 29,118 人 (2.9%) 106,211 人 (10.3%) 85,946 人 (9.0%) 50 歳以上全体の 64% 出典 : 公益社団法人鉄道貨物協会 平成 25 年度本部委員会報告書 5
6 5. ドライバー不足における輸送の効率化への取組について トラックトライバー不足における輸送を効率化するための各機関の取組については以下の通り 分類内容 隊列走行主体 : 国立研究開発法人新エネルギー 産業技術総合開発機構 (NEDO) トラックを隊列走行することにより走行中の空気抵抗低減による車両の省エネ化と交通流改善による渋滞の低減を実現する ダブル連結トラック主体 : 国土交通省道路局 1 台で通常の大型トラック2 台分の輸送が可能な ダブル連結トラック の導入を目指す 陸上輸送 中継輸送実験主体 : 国土交通省道路局 高速道路のSA PAを活用した中継輸送実験 ( 群馬県 - 三重県への輸送の中継地である清水 PAでドライバーを交代 ) 中継輸送施設整備 輸送の効率化のために ターミナル機能や中継輸送のハブ機能を持った物流施設の整備 高速道路整備 東日本大震災からの復興のため 三陸道路などの高規格道路整備が進展 コンテナラウンドユース 輸入に用いた後の空コンテナを港湾に戻さず輸出に転用するもので 輸入者から輸出者に直接輸送したりすることで 空コンテナ輸送を削減する仕組み 海上輸送 新規航路開設 ( モーダルシフト ) 主体 : 川崎近海汽船株式会社 宮古- 室蘭航路の開設フェリー航路の開設 ( 予定 ) 大分- 清水航路開設 RORO 船航路の開設 コンテナヤード整備 計画 東北各港湾( 仙台塩釜港 小名浜港 酒田港 釜石港 ) のコンテナ取扱量が過去最高 仙台塩釜港 八戸港 酒田港などのコンテナヤードの拡張整備 計画 モーダルシフト RORO 船による農産品輸送実証実験 主体 : 青森県 鉄道輸送 モーダルシフト キリンビールとアサヒビールの製品共同輸送 キャノンとダイキン工業の共同輸送 ネスレ日本の鉄道輸送量を2 倍に増加 6
7 6. 輸送効率化に向けた東北での取組事例 ( 自動車輸送 ) 近物レックス 平成 28 年 12 月に東北エリアの拠点ターミナルとなる福島県本宮市に開設 ( 東北自動車道 本宮 IC から約 3km に位置し 国道 4 号線にも近接する好立地条件 ) 幹線輸送のためのターミナル機能と 首都圏への輸送のハブ機能を担う 日本梱包運輸倉庫 平成 28 年 3 月に岩手県北上市に北上営業所を開設 ( 東北自動車道 北上金ヶ崎 IC から約 3km に位置し 国道 4 号線にも近接する好立地条件 ) 自動車関連 農業機械などの保管 加工 輸送などを行い 全国配送の拠点となる 輸送効率化のために全国導入しているフルトレーラ ( 全長 21m) の拠点ターミナルとしても位置づけられる 北上 JCT 図 6 近物レックス ( 株 ) 出典 : 物流ニッポン 2016 年 7 月 11 日付 郡山 JCT 図 7 日本梱包運輸倉庫 ( 株 ) 出典 : 日本梱包運輸倉庫 ( 株 ) HP より 出典 :JAF HP より 7
8 7. 輸送効率化に向けた取組事例 ( 海上輸送 ) 新規内航航路開設 2016 年 10 月 川崎近海汽船 はトラックドライバー不足への対応等として 大分港と清水港を結ぶ新規の内航 RORO 船航路を就航させた 新規フェリー航路開設 ( 予定 ) 川崎近海汽船 は 2018 年 6 月を目途に室蘭港と宮古港を結ぶ新規のフェリー航路を就航させることを 2016 年 3 月に発表した 室蘭 北王丸 (RORO 船 ) 出典 : 川崎近海汽船 HP より 清水 宮古 シルバークイーン ( フェリー ) 出典 : シルバーフェリー HP より 大分 室蘭 - 宮古フェリー航路選定理由 1 整備が進められている三陸沿岸道路 宮古盛岡横断道路の早期開通により 宮古港から岩手県各地 仙台 首都圏等へのアクセスが向上 2 トラック事業者からドライバーがフェリー乗船中に充分な休息がとれるよう 10 時間で結ぶ新たな航路開設の要望あり 宮古港 ~ 室蘭港は航海時間が 10 時間 1 日 1 往復が可能な最適航路 3 宮古港 室蘭港とも近隣に国立公園など観光資源が非常に豊富で旅客需要が期待 図 8 九州 東京の場合の輸送ルート比較 出典 : 川崎近海汽船 HP より 8
9 8. 海上コンテナの陸上輸送における物流効率化の提案 コンテナ取扱量の増加が進展している東北港湾においては 港湾周辺道路における交通渋滞の発生が懸念される 交通渋滞によりトラックドライバーの拘束や物流の停滞などが引き起こされる 海上コンテナの陸上輸送の更なる効率化を進めるために 近年各地域で取り組まれているコンテナラウンドユース ( 以後 CRU) について 東北地域への展開の可能性を検討したい CRU とは輸入に用いた後の空コンテナを港に戻さず輸出に転用するもので 輸入者から輸出者に直接輸送したり 近隣のインランドコンテナデポ ( 以降 ICD) を活用したりすることによって 空コンテナ輸送を削減する仕組みのこと 通常の海上コンテナ輸送 実入りコンテナ 空コンテナ 輸入者 CRU 実施後の海上コンテナ輸送 ( 例 ) 実入りコンテナ 輸入者 CRU の先進事例 つくば ( 茨城県 ) における CRU 連絡先 : みなと運送 宇都宮 ( 栃木県 ) における CRU 連絡先 : 宇都宮国際貨物ターミナル 太田市に及びその周辺地域 ( 群馬県 ) における CRU 連絡先 : 太田国際貨物ターミナル 港 港 港 内陸間の空コンテナ輸送を削減 空コンテナ 伏見 ( 京都府 ) における CRU 連絡先 : 郵船港運 空コンテナ 実入りコンテナ 輸出者 実入りコンテナ 輸出者 白河 ( 福島県 ) における CRU 連絡先 : 日本通運郡山支店 野州 ( 滋賀県 ) における CRU 連絡先 : 日本通運大津支店 図 9 コンテナラウンドユース (CRU) のイメージ図出典 : コンテナラウンドユース推進の手引きより 出典 : コンテナラウンドユース推進の手引きより 9
10 参考 CRU 先進事例 太田国際貨物ターミナル (OICT) 宇都宮国際貨物ターミナル (UICT) 阪神インランドコンテナデポ滋賀みなくち (ICD) みなと運送株式会社つくば支店 出典 : コンテナラウンドユースの実態調査とモデル作成 の資料に基づき 最新情報を追加して作成 10
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トラック運送における取引環境 労働時間改善地方協議会 における平成 28 年度パイロット事業 ( 実証実験 ) の実施 資料 1 47 都道府県において計 48 事業を実施 荷種の内訳は 食料品 11 件 農産物 7 件 紙 パルプ 4 件 建設資材 3 件 機械製品 3 件 飲料 2 件 鮮魚 2 件 繊維製品 2 件 工業製品 2 件 その他 12 件となっており 全国で様々な荷種を扱った 発荷主
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資料 3-1 東北地方太平洋沖地震を教訓とした地震 津波対策に関する専門調査会第 1 回会合 今回の地震 津波による主な被害等 1. 人的被害 建物被害等 (p1~2) 2. ライフライン インフラ等の被害 (p3~6) 人的被害 建物被害等 地震 津波により 12 都道県にわたり 広域に甚大な被害が発生した 人的被害 死者 :15,234 名 行方不明者 :8,616 名 (5 月 26 日時点
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事務連絡平成 25 年 2 月 28 日 日本内航海運組合総連合会会長一般社団法人日本旅客船協会会長一般社団法人日本長距離フェリー協会会長 殿 国土交通省海事局運航労務課 労使協定書の記載例について 海上労働条約の批准に伴う船員法の一部を改正する法律等について( 平成 25 年 2 月 28 日付け国海働第 156 号 ) により 各種労使協定書の作成要領及び記載例を通知したところでございますが より具体的な記載例を別添のとおり作成いたしましたので
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第 80 回海洋フォーラム要旨 平成 23 年 5 月 26 日 東日本大震災 国内海上輸送の対応と課題 国土交通省海事局内航課長蝦名邦晴 講演要旨 東日本大震災に関する海事関係の被害状況と取り組み 今後の課題について講演する まず 今回の震災で被災された方々に心からお悔やみとお見舞いを申し上げる 1. 東日本大震災 阪神淡路大震災のマグニチュード 7.2 と比較しても 今回の地震はマグニチュード
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ストロー効果と地域間格差 - 東海地方にもストロー効果があるのか?- 中京大学大森ゼミ池田 越前谷 小島 齋藤 水野 1 交通インフラとは 空港 鉄道 道路 港湾などの産業の基盤となる施設 高速道路に着目 2 なぜ高速道路に着目したのか 輸送機関別輸送分担率の推移 [ 輸送トンキロ ] 1970 年度 2017 年度 内航海運 43% 自動車 38% 内航海運 37% 自動車 59% 鉄道 19%
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海洋教育プログラム 中学校学習指導案例 [1]-2 中学校地理的分野学習指導案 小単元 : 世界と日本の結び付き ( 配当 2 時間 ) 日本各地を結ぶ交通 通信 (2/2) 評価規準の例 * は学習指導要領との関連 指導目標社会的事象への関心 意欲 態度 * 世界的視野から日本と世界との交通 通信網の発達の様子や物流を理解させるとともに 国内の交通 通信網の整備状況を取り上げ 日本と世界の結び付きや国内各地の結び付きの特色を大観させる
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資料 5 現代版北前船構想 の取組について 平成 30 年 3 月 15 日 国土交通省北陸地方整備局 現代版北前船構想 の方向性 現代版北前船構想 は 江戸時代に繁栄した北前船をモチーフに 現代のニーズに即して 1 将来的に成長センターとなり得る 東南アジアに向けたダイレクト航路形成 2 北陸地域の地理的優位性を活かした 北東アジアに向けたダイレクト航路形成 3ダイレクト航路への集貨促進のための
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NITAS Ver.2.5 システムの概要 利用上の注意等 1.NITAS の概要 動作環境 利用対象者 (1)NITAS の概要総合交通分析システム (NITAS:National Integrated Transport Analysis System) は 道路 鉄道 航空 船舶の各交通機関を組み合わせて総合的に交通体系の分析を行うシステムです 全国的な視点から地方レベルの課題まで様々な問題意識に対応して
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96 97 98 99 100 101 102 103 Section3 住宅リフォーム供給の現状 2 3 就業者数 平成 21 年度の建設業の就業者数を業種別にみると 以下のとおりとなった 表 2-4 建設業の就業者 出典 国土交通省 建設工事施工統計調査 参照 http://www.mlit.go.jp/report/press/joho04_hh_000216.html 104 105 106
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第 11 回 トラック運送業界の景況感 ( 速報 ) 平成 3 年 1 月 ~ 3 月期 平成 3 年 1 月 ~3 月期の業況判断指数 ( 日銀短観 3 月 ) は 1 月以降の円高や原材料価格の上昇等を背景に景況感の改善基調が一服し 景気拡大の持続に陰りが現れた 大企業 製造業では 8 四半期ぶり (2 年ぶり ) に悪化 大企業 非製造業も6 四半期ぶり (1 年半ぶり ) に悪化となった こうしたなか
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次世代環境型 21m フルトレーラーの導入背景と今後の展開について 2016 年 3 月 9 日 環境方針 P - 2 環境方針を定め 日梱グループとして環境改善活動に取り組み中 太陽光発電による環境貢献 新設 立替の倉庫の屋根面へ順次 太陽光パネルを設置し環境貢献を図っています 現在設置状況 小川 / 奈良 / 神戸 / 福岡 / その他計 8 ヶ所に設置 車両の長大化 モーダルシフトの推進による
More information年齢 年齢 1. 柏 2. 名古屋 3. G 大阪 4. 仙台 5. 横浜 FM 6. 鹿島 -19 歳 0 0.0% 0 0.0% 2 2.7% 1 1.4% 3 4.0% 3 4.6% 歳 4 5.0% 5 6.7% 7 9.6% 2 2.7% 2 2.7% % 25-2
J リーグクラブのサービスに関する ( 満足度 ) 調査 調査方法 : インターネット調査調査実施日 : 2012 年 2 月上旬調査対象 : 2011 年シーズンの J1 クラブを応援し 1 年以内に 1 回以上その応援クラブチームのホームスタジアムで試合観戦をしている方回答者は 最も応援しているチームのみに対して回答している 各クラブのホームスタジアム 1. 柏 2. 名古屋 3. G 大阪 4.
More information2) 豊予海峡ルートの必要性 意義こうした国土形成の視点から豊予海峡ルートの必要性 意義としては 新たな地域拠点の形成や広域防災 広域観光 産業連携 定住促進等の面で大きな波及効果が期待される 特に 九州と四国とを結ぶ国際的な特色のある観光軸の形成によるインバウンド観光客の増加等は ゼロサムではない
はじめに 1. 調査概要 1) 調査の目的 平成 10 年 3 月に策定された全国総合開発計画 21 世紀の国土のグランドデザイン で示された 4 つの国土軸構想の一つである 太平洋新国土軸構想 は 中部 近畿 四国 九州 沖縄にまたがり 主に東海 ( 遠州 三河 名古屋 伊勢 志摩 ) から紀伊半島 淡路 四国 九州中部 ( 熊本 大分 ) を経て九州西部 ( 長崎 天草 ) に至る地域を高速道路や高速鉄道などで結ぼうとするものである
More information先ほどトラックの運転者の高齢化が進んでいるというお話がありましたが 高齢者のドライバーが退職した後には若いドライバーを確保しなければなりませんが それが十分にできていないという状況が続いているということです 輸送量と輸送力の需給バランスは輸送力の方が大きい時代が続いていましたが 直近では その需給バ
労働力不足の現状について 杉山 : これからパネルディスカッションを始めます 今回のパネルディスカッションには 各方面からの方にご参加いただいておりますので それぞれのお立場から 労働力不足の現状や対応策についていろいろなご意見を頂戴して 議論を深められればと考えています それでは まずは物流と労働力問題の専門家である 日通総合研究所の大島さんから労働力不足の現状や要因についてお話を頂きたいと思います
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記者発表 平成 23 年 8 月 5 日東北地方整備局 三陸沿岸道路が通る概ねのルート及び出入り口の位置の公表と意見募集 三陸沿岸道路の全ての未事業化区間について 早期にルートの具体化を図るため 7 月 1 日に道路が通る概ねの範囲を提示し 地域の皆様のご意見を聴いたところです 今般 いただいたご意見を踏まえ 概ねのルート及び出入り口の位置を提示いたします 提示した内容について 地域の皆様から幅広くご意見をいただき
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重点テーマレポートレポート 経営コンサルティング本部 2015 年 3 月 31 日全 11 頁 実践 公共インフラ関連ビジネス の開通がもたらす沿線経済圏の成立と立地環境の変化 コンサルティング ソリューション第一部アソシエイト花本昭平 [ 要約 ] 2015 年 3 月 29 日にの久喜白岡 JCT 境古河 IC 間が開通 今後 3 環状 9 放射ネットワークの完成を前に首都圏の都市構造の変化が見込まれ
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国土交通省中部地方整備局三重河川国道事務所地域の明日へ 地域とともに 平成 3 年 月 日 3 ちゅうせいどうろすずかつ国道 3 号中勢道路 ( 鈴鹿 津工区 ) 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) に開通します. 概要 すずかみそのちょうつかわげちょうみゆき 開通区間 : 御薗町 ~ 河芸町三行間約.9km 開通日 : 平成 3 年 月 7 日 ( 日 ) 開通時刻 開通式典等の詳細は 後日お知らせいたします
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自動車運転者を使用する事業場に対する監督指導 送検等の状況 ( 29 ) 別紙 1 1 監督指導状況 (1) 業種ごとの監督実施事業場数 労働基準関係法令違反事業場数及び主な違反事項は 次のとおりであった 表中の ( ) 内は 監督実施事業場数に対する違反率 以下同じ 業種 事項 監督実施事業場数 労働基準関係法令違反事業場数 主な違反事項 労働時間割増賃金休日 トラック 4,295 3,607 (84.0%)
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Ⅴ. 過積載の危険性 本章では 過積載による危険性 運転者に対する罰則 過積載防止のための配慮事項などを整理しています 指導においては 過積載が引き起こす交通事故の実例により 運転者に危険性を認識させるとともに 過積載を防止するために 運転者だけでなく 事業者や運行管理者に何が求められているのかなども理解することが大切です 指針第 1 章 2-(5) 1. 過積載による事故要因と社会的影響 指導のねらい過積載の状態は
More information4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 23 24 39 24 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 35 36 37 37 38 39 40 45 46 49 50 53 54 55 56 57 56 56 57 58 59 T o p M e s s a g e 4 5 2,000,000 1,500,000 1,828,946
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スマート ロジスティクス研究会 企画提案書 株式会社三菱総合研究所社会システム研究本部 背景 1. 物流を取り巻く環境の変化 高度な SCM の発展に伴う物流品質の向上に対するニーズ 地球温暖化対策を始めとした環境意識の高まり FTA/EPA 等によるリージョナル化の進展 情報技術の進展 ( バーコード RFID インターネット等 ) セキュリティ向上に対する社会的要請 2. 我が国及び我が国企業が置かれている環境の変化
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資料 1 ストーリー及び構成遺産 ( 案 ) - 1-1. 重工業から農林漁業まで 幅広い産業を支えた動力機関発達の歩みを物語る近代化産業遺産群 20 1853 1855 1872 1881 1893 1897 30 1896 1903 1920 1926 1921 1931 1907 * - 2 - - 3-2. 近代日本の ものづくり を根底から支えた工作機械 精密機器の歩みを物語る近代化産業遺産群
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クルマの ICT 革命 ~ 自動運転 社会実装 ~ 自動運転技術の実用化により 安全性の向上 運送効率の向上 新たな交通サービスの創出等が図られ 大幅な生産性向上に資する可能性 これらの実現に向けて ルールの整備やシステムの実証を進める 政策課題 交通事故の 96% は運転者に起因 法令違反別死亡事故発生件数 (H25 年 ) トラックの隊列走行 運転者の法令違反 96% 将来ビジョンと実用化に向けた課題
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