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13 新興津コンテナターミナルの整備計画 1 コンテナターミナルの現状 施設等の現状 船舶大型化の流れに乗り遅れた港湾施設 満載喫水時に 12m岸壁では入港できない大型コンテナ船が 234 隻 H12 出入航伝票 荷役できる背後用地が極端に狭く コンテナ埠頭が分離 コンテナヤードも細かく分散 非効率な寄港と荷役の現状 大型岸壁が整備された現在でも タイトなスケジュールの中で行われているバース調整 大型船が苦慮する喫水とスケジュールの調整 就航便数の増加でさらに調整が進む基幹航路 通関したコンテナに生じる必要以上の横持ち輸送 輸出荷主 通関 X線 ゲート 別埠頭の実入専用空きヤード 積出し埠頭岸壁 積卸し埠頭岸壁 別埠頭の実入専用空きヤード 通関 ゲート バン詰め用の空コンテナに生じる必要以上の横持ち輸送 荷主 ゲート 別埠頭の空コン専用空きヤード ゲート バン詰め施設 コンテナヤードの数だけ配置が必要な荷役重機 トップリフター 各コンテナ埠頭の繁忙期に合わせて確保しておく荷役機械 コンテナクレーン と運転人員 顧客増加の支障 荷役料金低減の障害 大水深岸壁と大規模なコンテナターミナルの整備こそ 最も重要で即効性のあるポート戦略 外貿コンテナターミナルの集約 再編が必要

14 2 港湾活動の円滑な継続を図りながらの段階整備 コンテナバース H12 5B H15 6B コンテナ取扱個数 H12 41 万 TEU H15 47 万 TEU コンテナバース 4B コンテナ取扱個数 56 万 TEU

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16 ③臨港交通体系の強化 背景 要請 慢性的な交通混雑が生じている清水港周辺道路の抜本的な改善 今後のさらなる港勢の拡大による道路交通需要の増大への対応 今回計画での対応 高規格幹線道路の結節点に位置する港湾として 物流 人流機能を効率的に発揮するために 高規格幹線道路への良好なアクセスを確保することが必要であるが 当面は港湾内における円 滑な交通を確保するため 新興津地区において新たな臨港道路を整備する さらに将来的には 新興津地区外貿コンテナターミナルの進展に伴うコンテナ貨物の増大に対 応するため 当該ターミナルと高規格幹線道路とを直結する新たな路線の導入や 三保地域の 半島性を改善するための新たな路線の導入も視野に入れた 清水港全体での臨港交通体系の強 化を図るものである 港湾関連車両等による渋滞 新興津地区の臨港道路整備計画図

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