裁決録

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1 平 成 16 年 仙 審 第 70 号 貨 物 船 第 八 あきつ 丸 貨 物 船 ミハイル ルコニン 衝 突 事 件 言 渡 年 月 日 平 成 17 年 7 月 28 日 審 判 庁 仙 台 地 方 海 難 審 判 庁 ( 原 清 澄, 半 間 俊 士, 大 山 繁 樹 ) 理 事 官 今 泉 豊 光 受 審 人 A 職 名 ミハイル ルコニン 水 先 人 水 先 免 許 小 名 浜 水 先 区 損 害 第 八 あきつ 丸 船 橋 左 舷 側 前 部 を 圧 壊 ミハイル ルコニン 右 舷 船 首 部 に 擦 過 傷 原 因 ミハイル ルコニン 気 象 海 象 ( 風 圧 流 )に 対 する 配 慮 不 十 分 主 文 本 件 衝 突 は, 強 風 が 吹 く 状 況 下, 出 港 するミハイル ルコニンが, 風 圧 流 に 対 する 配 慮 不 十 分 で, 岸 壁 に 係 留 中 の 第 八 あきつ 丸 に 向 けて 圧 流 されたことによって 発 生 したものである 受 審 人 Aを 戒 告 する 理 由 ( 海 難 の 事 実 ) 1 事 件 発 生 の 年 月 日 時 刻 及 び 場 所 平 成 16 年 4 月 27 日 14 時 10 分 福 島 県 小 名 浜 港 ( 北 緯 36 度 分 東 経 140 度 分 ) 2 船 舶 の 要 目 船 種 船 名 貨 物 船 第 八 あきつ 丸 貨 物 船 ミハイル ルコニン 総 ト ン 数 498 トン 4,694 トン 登 録 長 メートル メートル 機 関 の 種 類 ディーゼル 機 関 ディーゼル 機 関 出 力 735 キロワット 2,208 キロワット 3 事 実 の 経 過 第 八 あきつ 丸 ( 以 下 あきつ 丸 という )は, 船 尾 船 橋 型 の 鋼 製 貨 物 船 で, 船 長 Bほか 4 人 が 乗 り 組 み, 硫 酸 アンモニウム 500 トンを 積 載 し, 船 首 2.73 メートル 船 尾 4.10 メートルの 喫 水 をもって, 平 成 16 年 4 月 24 日 10 時 50 分 新 潟 県 新 潟 港 を 発 し, 福 島 県 小 名 浜 港 に 向 かっ た 越 えて 26 日 15 時 30 分 B 船 長 は, 小 名 浜 港 第 2 西 防 波 堤 東 灯 台 ( 以 下 東 灯 台 という ) から 019 度 ( 真 方 位, 以 下 同 じ )1.18 海 里 付 近 の 小 名 浜 港 4 号 ふ 頭 ( 以 下 4 号 ふ 頭 という ) の 2 号 岸 壁 に 出 船 右 舷 付 けとして 接 岸 を 終 え, 揚 荷 役 待 ちのため 同 岸 壁 での 待 機 を 始 めた ところで,4 号 ふ 頭 は, 東 灯 台 から 018 度 1.33 海 里 の 地 点 から 度 方 向 に 伸 びる 岸 壁 で, 同 ふ 頭 の 対 岸 に 位 置 する3 号 ふ 頭 と 平 行 に 築 造 されており, 両 ふ 頭 間 の 距 離 は200メートルで, 4 号 ふ 頭 の 岸 壁 長 さが 490 メートル,3 号 ふ 頭 の 岸 壁 長 さが 370 メートルであった また,4 号 ふ 頭 の 1 号 岸 壁 には 他 の 1 隻 が, 一 方, 東 灯 台 から 度 1.36 海 里 付 近 の,3

2 号 ふ 頭 の 4 号 岸 壁 にはミハイル ルコニン( 以 下 ミ 号 という )が, 同 ふ 頭 の 3 号 岸 壁 には 他 の 1 隻 の 大 型 船 がそれぞれ 係 留 していた こうして,あきつ 丸 は, 引 き 続 き 2 号 岸 壁 に 係 留 して 待 機 していたところ, 翌 27 日 14 時 10 分, 折 からの 南 南 西 方 からの 強 風 で 東 灯 台 から 度 1.20 海 里 の 地 点 ( 以 下,ミ 号 の 船 位 は 同 船 の 船 体 中 央 部 でもって 表 す )まで 圧 流 された, 出 港 中 のミ 号 の 右 舷 船 首 部 があきつ 丸 の 船 橋 楼 左 舷 前 部 に, 行 きあしのない 状 態 のまま, 左 舷 船 尾 後 方 から 68.5 度 の 角 度 をもっ て 衝 突 した 当 時, 天 候 は 雨 で 風 力 5 の 南 南 西 風 が 吹 き, 潮 候 下 げ 潮 の 末 期 で, 福 島 県 浜 通 り 地 方 に 大 雨, 強 風, 波 浪, 洪 水, 及 び 濃 霧 の 各 注 意 報 が 発 表 されていた また,ミ 号 は, 船 尾 船 橋 型 鋼 製 貨 物 船 で, 船 長 Cほか 20 人 が 乗 り 組 み, 同 月 25 日 03 時 45 分 小 名 浜 港 に 入 港 し, 翌 26 日 07 時 10 分 同 港 3 号 ふ 頭 に 入 船 右 舷 付 けとして 接 岸 し, 石 炭 5,111 トンの 揚 荷 を 終 えたのち, 空 倉 のまま, 船 首 2.50 メートル 船 尾 4.20 メートルの 喫 水 をも って, 翌 27 日 13 時 45 分 同 港 を 発 し,ロシア 連 邦 コルサコフ 港 に 向 かうこととなった ところで,これより 先 A 受 審 人 は, 同 日 06 時 ごろ 水 先 人 事 務 所 で 当 日 の 気 象 状 況 の 確 認 を 行 った 際, 強 風, 波 浪 及 び 濃 霧 の 各 注 意 報 が 発 表 されていることを 知 った 13 時 17 分 A 受 審 人 は, 当 日 早 朝 に 入 港 船 の 嚮 導 を 終 えたのち,ミ 号 の 水 先 人 として 乗 船 し, 同 時 25 分 ごろ 水 先 業 務 を 援 助 する 引 船 の 船 長 からVHF 15 チャンネルで, 東 灯 台 から 度 1.05 海 里 の 3 号 ふ 頭 の 南 方 沖 合 に,ミ 号 が 出 港 するに 際 して 航 行 の 障 害 となるおそれがあ る 錨 泊 船 ( 以 下 錨 泊 船 ア という )が 存 在 することを 知 らされた しかし,A 受 審 人 は, 錨 泊 船 アと 東 灯 台 から 度 1.18 海 里 のところの, 他 の 錨 泊 船 ( 以 下 錨 泊 船 イ という )との 間 に 約 230 メートルの 船 間 距 離 があるので, 同 水 域 に 向 けて 後 進 し,その 後, 左 回 頭 しながら 錨 泊 船 アを 替 わして 無 難 に 出 港 できるものと 思 い, 引 船 に 対 し て 錨 泊 船 アに 移 動 してもらうよう 指 示 することも 更 にもう 1 隻 の 引 船 を 手 配 するなど, 折 から の 強 風 による, 風 圧 流 に 対 する 配 慮 を 十 分 に 行 うことなく, 出 港 作 業 に 取 り 掛 かった 13 時 30 分 A 受 審 人 は, 船 尾 中 央 部 から 引 綱 を 出 して 引 船 に 取 ったのち, 同 時 40 分 全 ての 係 留 索 を 解 纜 (かいらん)し,7 節 ばかり 入 れていた 左 舷 錨 鎖 を 巻 き 始 めるとともに, 引 船 に ミ 号 の 船 尾 を 左 舷 後 方 に 引 かせて 同 船 の 嚮 導 を 始 め, 同 時 55 分 ミ 号 が 東 灯 台 から 021 度 1.27 海 里 の 地 点 に 至 って 揚 錨 を 終 え, 後 進 速 力 が 約 2 ノットの 対 地 速 力 ( 以 下 速 力 という ) となって 後 進 を 続 けた 14 時 04 分 半 A 受 審 人 は, 東 灯 台 から 度 1.14 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 折 からの 南 南 西 方 からの 10 メートル 以 上 の 強 風 で 圧 流 され, 錨 泊 船 イに 著 しく 接 近 する 状 況 となったこと を 知 り, 機 関 を 2 機 とも 極 微 速 前 進 にかけたまま, 左 舵 一 杯 をとり, 引 船 に 船 尾 を 左 方 に 引 か せながら 進 行 した 14 時 08 分 ごろA 受 審 人 は,ミ 号 が 更 に 圧 流 されて 4 号 ふ 頭 に 接 近 しているのを 認 めたので, 機 関 を 極 微 速 力 後 進 にかけ, 同 時 09 分 東 灯 台 から 度 1.18 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 船 体 がほぼ 停 止 したのを 認 めたので, 機 関 停 止 した こうして,ミ 号 は, 行 きあしのないまま, 南 南 西 方 からの 強 風 により 更 に 圧 流 され,その 船 首 が 260 度 を 向 く 状 態 となったとき, 前 示 のとおり 衝 突 した 衝 突 の 結 果,あきつ 丸 は, 船 橋 左 舷 側 前 部 を 圧 壊 し,ミ 号 は, 右 舷 船 首 部 に 擦 過 傷 を 生 じ た ( 航 法 の 適 用 )

3 本 件 は, 岸 壁 に 係 留 中 の 船 舶 と 出 港 するため 回 頭 中 の 船 舶 とが 衝 突 したものである したがって, 本 件 に 対 する 適 用 すべき 航 法 はなく, 海 上 衝 突 予 防 法 第 38 条 及 び 第 39 条 を 適 用 するのが 相 当 である ( 本 件 発 生 に 至 る 事 由 ) 1 ミ 号 ⑴ A 受 審 人 が,ミ 号 の 喫 水 が 空 船 で 浅 くなっており, 風 には 注 意 が 必 要 であると 思 ってい たこと ⑵ A 受 審 人 が, 両 ふ 頭 の 南 方 沖 合 で 錨 泊 中 の 他 船 に 移 動 してもらわなかったこと ⑶ A 受 審 人 が,2 隻 の 錨 泊 船 の 間 を 後 進 して 回 頭 できると 思 っていたこと ⑷ A 受 審 人 が, 更 に 引 船 の 応 援 を 要 請 しなかったこと 2 その 他 ⑴ 風 速 毎 秒 10 メートル 以 上 の 強 風 が 吹 いていたこと ⑵ 錨 泊 船 アが,3 号 ふ 頭 と 4 号 ふ 頭 間 のほぼ 中 心 線 上 の, 両 ふ 頭 の 南 方 沖 合 にいたこと ( 原 因 の 考 察 ) 本 件 は,ミ 号 が 出 港 するため 狭 い 水 域 で 回 頭 中, 折 からの 南 南 西 方 からの 強 風 に 圧 流 され, 岸 壁 に 係 留 中 のあきつ 丸 と 衝 突 したものであるが, 以 下,その 原 因 について 考 察 する A 受 審 人 は,ミ 号 に 乗 船 する 前 に 当 日 の 天 気 予 報 を 確 認 したとき, 強 風 注 意 報 が 発 表 されて おり,ミ 号 に 乗 船 した 際, 南 南 西 方 からの 強 風 が 吹 いていることを 知 り,かつ,ミ 号 が 揚 荷 を 終 えて 空 船 状 態 で, 喫 水 が 浅 くなっているのを 知 っていたのであるから, 風 圧 流 の 影 響 を 考 慮 し, 操 船 の 補 助 として 更 にもう 1 隻 の 引 船 を 手 配 するなどの 措 置 をとらなかったことは 本 件 発 生 の 原 因 となる A 受 審 人 が 3 号 ふ 頭 と 4 号 ふ 頭 間 のほぼ 中 心 線 上 の, 両 ふ 頭 の 南 方 沖 合 で 錨 泊 中 の 他 船 に 移 動 してもらわず, 錨 泊 船 間 を 後 進 して 回 頭 できると 思 っていたことは, 本 件 発 生 に 至 る 過 程 に おいて 関 与 した 事 実 であるが, 本 件 発 生 の 原 因 とならない ( 海 難 の 原 因 ) 本 件 衝 突 は, 福 島 県 小 名 浜 港 において, 南 南 西 方 からの 強 風 が 吹 く 状 況 下, 出 港 するため 回 頭 中 のミハイル ルコニンが, 風 圧 流 に 対 する 配 慮 が 不 十 分 で, 岸 壁 に 係 留 中 の 第 八 あきつ 丸 に 向 けて 圧 流 されたことによって 発 生 したものである ( 受 審 人 の 所 為 ) A 受 審 人 は, 福 島 県 小 名 浜 港 において, 南 南 西 方 からの 強 風 が 吹 く 状 況 下, 狭 い 水 域 内 から 出 港 する 船 舶 の 嚮 導 にあたる 場 合, 強 風 に 圧 流 されて 操 船 の 自 由 を 失 うことのないよう, 更 に 引 船 を 手 配 するなどの 風 圧 流 に 対 する 配 慮 を 十 分 に 行 うべき 注 意 義 務 があった しかるに, 同 人 は, 係 留 岸 壁 の 南 方 沖 合 で 錨 泊 中 の 2 隻 の 船 舶 の 間 に 向 けて 後 進 し,その 後, 左 回 頭 すれば 無 難 に 出 港 できるものと 思 い, 風 圧 流 に 対 する 配 慮 を 十 分 に 行 わなかった 職 務 上 の 過 失 によ り, 狭 い 水 域 内 で 強 風 に 圧 流 されて 操 船 の 自 由 を 失 い, 岸 壁 に 係 留 中 の 第 八 あきつ 丸 との 衝 突 を 招 き,ミハイル ルコニンの 右 舷 船 首 部 に 擦 過 傷 を, 第 八 あきつ 丸 の 船 橋 左 舷 側 前 部 を 圧 壊 させるに 至 った 以 上 のA 受 審 人 の 所 為 に 対 しては, 海 難 審 判 法 第 4 条 第 2 項 の 規 定 により, 同 法 第 5 条 第 1

4 項 第 3 号 を 適 用 して 同 人 を 戒 告 する よって 主 文 のとおり 裁 決 する

5 参 考 図

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