裁決録

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1 平 成 17 年 仙 審 第 36 号 貨 物 船 阿 武 隈 丸 漁 船 第 十 八 徳 洋 丸 衝 突 事 件 言 渡 年 月 日 平 成 18 年 2 月 16 日 審 判 庁 仙 台 地 方 海 難 審 判 庁 ( 半 間 俊 士, 原 清 澄, 大 山 繁 樹 ) 理 事 官 保 田 稔 受 審 人 A 職 名 阿 武 隈 丸 船 長 海 技 免 許 二 級 海 技 士 ( 航 海 ) 補 佐 人 a 受 審 人 B 職 名 第 十 八 徳 洋 丸 船 長 海 技 免 許 五 級 海 技 士 ( 航 海 )( 旧 就 業 範 囲 ) 損 害 阿 武 隈 丸 左 舷 後 部 外 板 凹 損 及 び 右 舷 船 尾 端 圧 壊 第 十 八 徳 洋 丸 球 状 船 首 凹 損 及 び 正 船 首 部 外 板 に 亀 裂 を 伴 う 凹 損 原 因 第 十 八 徳 洋 丸 動 静 監 視 不 十 分, 横 切 り 船 の 航 法 ( 避 航 動 作 ) 不 遵 守 ( 主 因 ) 阿 武 隈 丸 警 告 信 号 不 履 行, 横 切 り 船 の 航 法 ( 協 力 動 作 ) 不 遵 守 ( 一 因 ) 主 文 本 件 衝 突 は, 第 十 八 徳 洋 丸 が, 動 静 監 視 不 十 分 で, 前 路 を 左 方 に 横 切 る 阿 武 隈 丸 の 進 路 を 避 けなかったことによって 発 生 したが, 阿 武 隈 丸 が, 警 告 信 号 を 行 わず, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらなかったことも 一 因 をなすものである 受 審 人 Bの 五 級 海 技 士 ( 航 海 )の 業 務 を 1 箇 月 停 止 する 受 審 人 Aを 戒 告 する 理 由 ( 海 難 の 事 実 ) 1 事 件 発 生 の 年 月 日 時 刻 及 び 場 所 平 成 16 年 7 月 24 日 00 時 00 分 津 軽 海 峡 東 部 ( 北 緯 41 度 33.0 分 東 経 141 度 12.1 分 ) 2 船 舶 の 要 目 等 ⑴ 要 目 船 種 船 名 貨 物 船 阿 武 隈 丸 漁 船 第 十 八 徳 洋 丸 総 ト ン 数 498 トン 138 トン 全 長 メートル メートル 機 関 の 種 類 ディーゼル 機 関 ディーゼル 機 関 出 力 1,323 キロワット 672 キロワット ⑵ 設 備 及 び 性 能 等 ア 阿 武 隈 丸 阿 武 隈 丸 は, 平 成 3 年 9 月 に 広 島 県 尾 道 市 の 造 船 所 で 進 水 し, 航 行 区 域 を 限 定 沿 海 区 域 とする 船 尾 船 橋 型 鋼 製 貨 物 船 で, 船 首 端 から 船 橋 前 面 までの 距 離 が 約 60 メートルで

2 あった 運 動 性 能 は, 海 上 試 運 転 成 績 書 によれば, 最 大 速 力 が ノット, 初 速 ノッ トにおける 最 短 停 止 距 離 及 び 時 間 が 654 メートル 及 び 2 分 35 秒 で, 舵 角 35 度 における 右 旋 回 時 の 最 大 縦 距 が 約 221 メートル, 最 大 横 距 が 約 190 メートル,30 度 旋 回 及 び 360 度 旋 回 に 要 する 時 間 がそれぞれ 23 秒 及 び 2 分 46 秒 であった 航 海 計 器 類 は,レーダー 2 台, 自 動 操 舵 装 置,GPS 及 びドップラー 式 ログなどを 装 備 し, 本 件 時 は, 主 レーダー,GPS 及 びドップラー 式 ログが 稼 動 していた イ 第 十 八 徳 洋 丸 第 十 八 徳 洋 丸 ( 以 下 徳 洋 丸 という )は, 平 成 7 年 4 月 に 長 崎 県 長 崎 市 の 造 船 所 で 進 水 し, 従 業 制 限 を 第 1 種 のいか 一 本 釣 漁 業 に 限 定 した 鋼 製 漁 船 で, 船 橋 には 魚 群 探 知 器 及 びソナーのほか 航 海 計 器 類 としてレーダー 2 台,GPS, 自 動 操 舵 装 置 及 び 気 象 用 ファクシミリを 備 えていた 本 件 時 は, 魚 群 探 知 器 及 びソナーを 休 止 とし,GPS, 気 象 用 ファクシミリ 及 び 2 台 のレーダーをそれぞれ 6 海 里 及 び 12 海 里 レンジとして 稼 働 していた いか 釣 り 機 は 両 舷 にそれぞれ 11 台 及 び 船 尾 に 2 台 備 え,そのいか 釣 り 機 で 船 橋 から は 周 囲 が 見 にくい 状 況 となり,また, 航 行 中 は 船 首 が 浮 上 し, 船 橋 中 央 で 片 舷 約 8 度 の 船 首 死 角 を 生 じる 状 況 にあった 3 事 実 の 経 過 阿 武 隈 丸 は,A 受 審 人 ほか 4 人 が 乗 り 組 み, 石 灰 砕 石 1,500 トンを 積 載 し, 船 首 3.99 メー トル 船 尾 4.77 メートルの 喫 水 をもって, 平 成 16 年 7 月 23 日 17 時 40 分 青 森 県 八 戸 港 を 発 し, 秋 田 県 能 代 港 に 向 かった 船 橋 当 直 は, 単 独 4 時 間 3 直 制 を 採 り, 甲 板 手 が 00 時 から 04 時 まで 及 び 12 時 から 16 時 まで, 一 等 航 海 士 が 04 時 から 08 時 まで 及 び 16 時 から 20 時 まで,A 受 審 人 が 08 時 から 12 時 まで 及 び 20 時 から 24 時 までをそれぞれ 受 け 持 っていた 20 時 00 分 A 受 審 人 は,むつ 小 川 原 港 東 方 沖 合 を 北 上 中 に 一 等 航 海 士 から 船 橋 当 直 を 引 き 継 ぎ, 船 橋 中 央 前 面 のジャイロコンパスの 後 ろに 立 って 当 直 に 当 たり,22 時 55 分 尻 屋 埼 灯 台 から 037 度 ( 真 方 位, 以 下 同 じ )3.0 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 針 路 を 290 度 に 定 め, 機 関 を 全 速 力 前 進 にかけ,11.5 ノットの 対 水 速 力 で 自 動 操 舵 により 進 行 した A 受 審 人 は, 折 からの 津 軽 海 峡 を 東 方 に 抜 ける 暖 水 系 海 流 の 西 方 に 流 れる 反 流 や 潮 流 の 影 響 を 受 け, 左 方 に 圧 流 されていることを 知 り,23 時 22 分 尻 屋 埼 灯 台 から 312 度 6.0 海 里 の 地 点 ( 以 下 10 度 右 転 地 点 という )で,ほぼ 290 度 の 実 効 進 路 を 保 持 するよう, 針 路 を 300 度 に 転 じ,13.0 ノットの 対 地 速 力 で 続 航 した 23 時 40 分 A 受 審 人 は, 下 風 呂 港 北 防 波 堤 灯 台 ( 以 下 北 防 波 堤 灯 台 という )から 071 度 9.0 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 左 舷 船 首 9 度 7.9 海 里 のところに 徳 洋 丸 の 白 1 灯 を 肉 眼 で 初 認 して 直 後 に 双 眼 鏡 で 白, 緑 2 灯 を 認 め, 目 視 及 びレーダーで 動 静 監 視 を 行 い, 同 時 51 分 同 船 が 左 舷 船 首 9 度 3.5 海 里 となったとき, 北 防 波 堤 灯 台 から 059 度 7.3 海 里 の 地 点 ( 以 下 5 度 右 転 地 点 という )で,このころから 海 潮 流 の 影 響 がなくなったものの, 自 船 の 船 位 が 海 潮 流 の 影 響 で 予 定 針 路 より 南 に 位 置 していることから 針 路 を 305 度 に 転 じ,11.5 ノ ットの 対 地 速 力 で 進 行 した 23 時 53 分 A 受 審 人 は, 北 防 波 堤 灯 台 から 056 度 7.1 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 徳 洋 丸 を 左 舷 船 首 9 度 2.6 海 里 に 認 めるようになり,その 後 同 船 が 前 路 を 右 方 に 横 切 り 衝 突 のおそれ がある 態 勢 で 接 近 する 状 況 となったが, 徳 洋 丸 が 避 航 船 なので 自 船 を 避 けるものと 思 い, 警

3 告 信 号 を 行 わず, 大 きく 右 転 するなどの 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらないまま 続 航 し た A 受 審 人 は, 同 じ 針 路, 速 力 で 進 行 中, 至 近 に 迫 った 徳 洋 丸 を 認 め,23 時 58 分 手 動 操 舵 に 切 り 替 え, 針 路 信 号 の 短 音 1 回 を 吹 鳴 して 針 路 を 330 度 とし,その 後 右 舵 20 度 で 右 転 し たのち 舵 中 央 としたが 及 ばず, 翌 24 日 00 時 00 分 北 防 波 堤 灯 台 から 046 度 6.8 海 里 の 地 点 において,ほぼ 原 速 力 のまま 阿 武 隈 丸 が 350 度 を 向 首 したとき,その 左 舷 後 部 に 徳 洋 丸 の 右 舷 船 首 が 後 方 から 60 度 の 角 度 で 衝 突 した 当 時, 天 候 は 晴 で 風 力 2 の 北 東 風 が 吹 き, 潮 候 は 下 げ 潮 の 末 期 で, 付 近 には 海 潮 流 の 影 響 がなかった 衝 突 後,A 受 審 人 は, 舵 中 央 のまま 機 関 を 停 止 して 惰 力 で 北 西 方 に 約 500 メートル 進 出 し て 停 船 し, 接 近 してきた 徳 洋 丸 とVHF 及 び 船 舶 電 話 で 互 いの 船 名 や 損 傷 状 況 を 通 報 しあう 混 乱 のなか,00 時 20 分 ごろ 自 船 の 右 舷 船 尾 部 に 徳 洋 丸 の 左 舷 船 首 部 が 再 度 衝 突 した また, 徳 洋 丸 は,B 受 審 人 ほかインドネシア 人 の 甲 板 員 2 人 を 含 む 7 人 が 乗 り 組 み, 真 い か 66.4 トンを 積 み, 水 揚 げの 目 的 で, 船 首 1.90 メートル 船 尾 3.80 メートルの 喫 水 をもって, 同 月 23 日 09 時 00 分 津 軽 海 峡 西 口 の 西 方 160 海 里 ばかりの 漁 場 を 発 し, 青 森 県 八 戸 港 に 向 かった ところで, 徳 洋 丸 は, 同 年 6 月 23 日 石 川 県 小 木 港 を 出 港 して 主 に 日 本 海 中 部 及 び 北 海 道 西 方 沖 合 の 漁 場 で 操 業 し, 水 揚 げの 間 隔 は 約 1 箇 月 で, 船 橋 当 直 については 沖 合 の 漁 場 移 動 は 短 時 間 であるのでB 受 審 人 が 自 ら 行 い, 入 港 するときなど 長 時 間 の 航 海 には 甲 板 員 に 同 当 直 を 委 ねることもあった B 受 審 人 は, 発 進 後 船 橋 当 直 に 就 き, 八 戸 港 までは 長 時 間 であるので, 昼 過 ぎに 約 5 時 間 甲 板 員 を 船 橋 当 直 に 就 けて 休 息 し, 陸 岸 に 近 づいてから 再 度 自 ら 同 当 直 について 津 軽 海 峡 に 向 かって 東 進 した 23 時 00 分 B 受 審 人 は, 大 間 埼 灯 台 から 000 度 3.0 海 里 の 地 点 で, 針 路 を 106 度 に 定 め, 機 関 を 全 速 力 前 進 にかけて 12.0 ノットの 対 水 速 力 で, 折 からの 東 方 に 流 れる 海 流 に 乗 り, 13.7 ノットの 対 地 速 力,104 度 の 実 効 進 路 で 進 行 した B 受 審 人 は, 航 行 中 の 徳 洋 丸 に 船 首 死 角 があり, 操 業 中 には 周 囲 の 漁 船 の 動 静 を 2 台 のレ ーダーで 監 視 する 習 慣 があったこともあり, 立 ってレーダーで 周 囲 を 監 視 しながら 当 直 を 行 い,23 時 32 分 北 防 波 堤 灯 台 から 350 度 6.3 海 里 の 地 点 に 至 り,12 海 里 レンジとしたレーダ ーで, 右 舷 船 首 4 度 12.0 海 里 のところに 阿 武 隈 丸 と,その 近 くに 同 船 と 同 航 する 船 舶 の 映 像 を 認 め, 各 船 舶 とは 右 舷 対 右 舷 で 無 難 に 航 過 できるものと 判 断 して 続 航 した 23 時 51 分 B 受 審 人 は, 北 防 波 堤 灯 台 から 031 度 6.1 海 里 の 地 点 に 至 り,このころから 海 潮 流 の 影 響 がなくなったことから, 徳 洋 丸 の 実 効 進 路 及 び 対 地 速 力 はそれぞれ 106 度,12.0 ノットとなり, 同 時 53 分 北 防 波 堤 灯 台 から 035 度 6.2 海 里 の 地 点 に 達 したとき, 阿 武 隈 丸 が 右 舷 船 首 10 度 2.6 海 里 のところに 視 認 することができ,その 後, 前 路 を 左 方 に 横 切 り 衝 突 のおそれがある 態 勢 で 接 近 する 状 況 となったが,これまでの 経 験 から 目 視 による 動 静 監 視 を 行 わなくても 大 丈 夫 と 思 い, 左 側 のレーダーの 後 方 に 置 いたいすの 背 に 肘 をついた 姿 勢 で,レーダーによる 監 視 のみを 行 い, 目 視 による 動 静 監 視 を 行 わなかったので,このことに 気 付 かず, 右 転 するなど 同 船 の 進 路 を 避 けないまま 進 行 した B 受 審 人 は,23 時 58 分 阿 武 隈 丸 が 吹 鳴 した 短 音 1 回 の 針 路 信 号 を 聞 き 逃 し, 同 時 58 分 半 レーダー 映 像 の 表 示 航 跡 の 変 化 から 阿 武 隈 丸 の 右 転 を 知 り, 目 視 による 周 囲 の 確 認 を 行 わ ず, 同 船 の 近 くに 同 船 に 同 航 する 船 舶 がいたことから,とっさに 自 動 操 舵 のまま 左 転 し, 更

4 に 手 動 操 舵 に 切 り 替 えて 左 舵 一 杯 で 左 転 して 機 関 を 極 微 速 力 前 進 としたが 及 ばず, 船 首 が 050 度 に 向 首 したとき, 前 示 のとおり 衝 突 した その 後,B 受 審 人 は, 停 止 した 阿 武 隈 丸 に 近 づき, 同 船 との 連 絡 を 終 え, 衝 突 の 混 乱 及 び 07 時 から 始 まる 八 戸 港 の 競 りに 間 に 合 わせようという 気 の 焦 りからか, 周 囲 の 状 況 を 確 認 しないまま 発 進 し, 前 示 のとおり 再 度 衝 突 した 衝 突 の 結 果, 阿 武 隈 丸 は 左 舷 後 部 外 板 に 凹 損 及 び 右 舷 船 尾 端 圧 壊 等 の 損 傷 を, 徳 洋 丸 は 球 状 船 首 に 凹 損 及 び 正 船 首 部 外 板 に 亀 裂 を 伴 う 凹 損 等 をそれぞれ 生 じたが, 両 船 とも 自 力 で 八 戸 港 に 入 港 し,のちいずれも 修 理 された ( 航 法 の 適 用 ) 本 件 は, 夜 間, 津 軽 海 峡 東 部 において 西 行 中 の 阿 武 隈 丸 と 東 行 中 の 徳 洋 丸 が 衝 突 したもの で, 両 船 が 互 いに 相 手 を 視 認 しあうことができる 状 態 となったとき, 阿 武 隈 丸 は 左 舷 船 首 9 度 に 徳 洋 丸 を, 徳 洋 丸 は 右 舷 船 首 10 度 に 阿 武 隈 丸 を 見 る 状 況 にあり, 当 時 の 気 象, 海 象 などか ら 船 首 の 振 れはほとんどなく, 視 界 は 良 好 で, 互 いに 視 野 のうちにあったものと 認 められ,A 受 審 人 は, 衝 突 まで 徳 洋 丸 の 左 舷 灯 を 見 ることがなかったことから, 海 上 衝 突 予 防 法 第 15 条 の 横 切 り 船 の 航 法 を 適 用 するのが 相 当 である ( 本 件 発 生 に 至 る 事 由 ) 1 阿 武 隈 丸 ⑴ A 受 審 人 が, 徳 洋 丸 が 避 航 船 で 同 船 が 自 船 を 避 けるものと 思 っていたこと ⑵ A 受 審 人 が, 針 路 信 号 を 行 ったものの, 警 告 信 号 を 行 わず, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらなかったこと 2 徳 洋 丸 ⑴ B 受 審 人 が, 目 視 による 見 張 りを 行 わず,レーダーのみで 周 囲 の 監 視 を 行 っていたこと ⑵ B 受 審 人 が, 阿 武 隈 丸 の 針 路 信 号 に 気 付 かなかったこと ⑶ B 受 審 人 が, 阿 武 隈 丸 と 右 舷 対 右 舷 で 航 過 できるものと 思 っていたこと ( 原 因 の 考 察 ) 本 件 は, 西 行 中 の 阿 武 隈 丸 が, 警 告 信 号 を 吹 鳴 し, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとってお れば, 本 件 発 生 を 回 避 できたと 認 められる したがって,A 受 審 人 が, 徳 洋 丸 の 避 航 を 期 待 し, 警 告 信 号 を 行 わず, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらなかったことは, 本 件 発 生 の 原 因 となる 一 方, 東 行 中 の 徳 洋 丸 が, 目 視 による 見 張 りを 行 い,レーダーによる 適 切 な 動 静 監 視 を 行 っ ておれば, 前 路 を 左 方 に 横 切 り 衝 突 のおそれのある 態 勢 で 接 近 する 阿 武 隈 丸 を 認 識 して 衝 突 を 避 けることができ, 本 件 発 生 を 回 避 できたと 認 められる したがって,B 受 審 人 が, 目 視 による 見 張 りを 行 わなかったこと,レーダーによる 適 切 な 動 静 監 視 を 行 わず, 右 舷 対 右 舷 で 航 過 できると 思 っていたこと 及 び 阿 武 隈 丸 の 針 路 信 号 を 聞 き 逃 したことは, 本 件 発 生 の 原 因 となる ( 海 難 の 原 因 ) 本 件 衝 突 は, 夜 間, 津 軽 海 峡 東 部 において, 両 船 が 互 いに 針 路 を 横 切 り 衝 突 のおそれのある 態 勢 で 接 近 する 際, 東 行 する 徳 洋 丸 が, 動 静 監 視 不 十 分 で, 前 路 を 左 方 に 横 切 る 阿 武 隈 丸 の 進

5 路 を 避 けなかったことによって 発 生 したが, 西 行 する 阿 武 隈 丸 が, 警 告 信 号 を 行 わず, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらなかったことも 一 因 をなすものである ( 受 審 人 の 所 為 ) B 受 審 人 は, 夜 間, 津 軽 海 峡 東 部 において,レーダーで 右 舷 前 方 から 接 近 する 阿 武 隈 丸 の 映 像 を 認 めた 場 合, 衝 突 の 有 無 を 判 断 し, 両 船 の 見 合 い 関 係 を 確 認 できるよう, 目 視 でコンパス 方 位 の 変 化 を 確 かめるなど, 阿 武 隈 丸 に 対 する 動 静 監 視 を 十 分 に 行 うべき 注 意 義 務 があった しかるに, 同 人 は,これまでの 経 験 から 目 視 による 動 静 監 視 を 行 わず,レーダーの 監 視 のみで 大 丈 夫 と 思 い, 動 静 監 視 を 十 分 に 行 わなかった 職 務 上 の 過 失 により, 阿 武 隈 丸 が 前 路 を 左 方 に 横 切 り 衝 突 のおそれがある 態 勢 で 接 近 していることに 気 付 かず, 同 船 の 進 路 を 避 けることなく 進 行 して 衝 突 を 招 き, 阿 武 隈 丸 の 左 舷 外 板 に 凹 損, 右 舷 船 尾 端 の 圧 壊 等 の 損 傷 を, 徳 洋 丸 の 球 状 船 首 に 凹 損, 正 船 首 部 外 板 に 亀 裂 を 伴 う 凹 損 等 をそれぞれ 生 じさせるに 至 った 以 上 のB 受 審 人 の 所 為 に 対 しては, 海 難 審 判 法 第 4 条 第 2 項 の 規 定 により, 同 法 第 5 条 第 1 項 第 2 号 を 適 用 して 同 人 の 五 級 海 技 士 ( 航 海 )の 業 務 を 1 箇 月 停 止 する A 受 審 人 は, 夜 間, 津 軽 海 峡 東 部 において, 左 舷 前 方 から 接 近 する 徳 洋 丸 の 白, 緑 2 灯 を 認 め, 同 船 の 避 航 動 作 を 認 めることができなかった 場 合, 速 やかに 警 告 信 号 を 行 い, 衝 突 を 避 け るための 協 力 動 作 をとるべき 注 意 義 務 があった しかるに, 同 人 は, 徳 洋 丸 が 避 航 船 なので 避 けてくれると 思 い, 警 告 信 号 を 行 わず, 衝 突 を 避 けるための 協 力 動 作 をとらなかった 職 務 上 の 過 失 により, 同 船 との 衝 突 を 招 き, 前 示 の 損 傷 を 生 じさせるに 至 った 以 上 のA 受 審 人 の 所 為 に 対 しては, 海 難 審 判 法 第 4 条 第 2 項 の 規 定 により, 同 法 第 5 条 第 1 項 第 3 号 を 適 用 して 同 人 を 戒 告 する よって 主 文 のとおり 裁 決 する 参 考 図

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