わが国におけるLCCの台頭と 空港政策

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1 平 成 27 年 度 国 総 研 講 演 会 資 料 航 空 市 場 の 環 境 変 化 と 需 要 予 測 手 法 の 研 究 動 向 平 成 27 年 12 月 3 日 空 港 研 究 部 長 谷 川 勇 二

2 首 都 圏 空 港 利 用 者 数 の 推 移 日 本 の 実 質 GDPの 推 移 [ 単 位 :1 兆 円 ] 実 質 GDPの 推 移 昭 和 53 年 成 田 空 港 開 港 羽 田 空 港 の 国 際 線 が 移 転 平 成 7 年 阪 神 淡 路 大 震 災 平 成 2 年 日 本 人 海 外 旅 行 者 数 1000 万 人 突 破 昭 和 62 年 バブル 景 気 到 来 平 成 3 年 成 田 鉄 道 乗 入 開 始 平 成 14 年 成 田 平 行 滑 走 路 供 用 平 成 5 年 羽 田 第 1 旅 客 ターミナル 供 用 開 始 首 都 圏 空 港 の 合 計 利 用 者 数 の 推 移 [ 単 位 : 万 人 ] 平 成 23 年 平 成 25 年 平 成 14 年 東 日 本 大 震 災 訪 日 外 国 人 サッカーW 杯 開 幕 1000 万 人 突 破 平 成 10 年 京 浜 急 行 羽 田 空 港 に 乗 入 平 成 27 年 3 月 成 田 LCC 専 用 ターミ ナル 供 用 平 成 22 年 平 成 21 年 成 田 スカイアクセス 開 業 成 田 2500mB 滑 走 路 供 用 平 成 22 年 D 滑 走 路 供 用 開 始 国 際 線 定 期 便 再 就 航 平 成 16 年 羽 田 第 2 旅 客 ターミナル 供 用 開 始 平 成 13 年 羽 田 国 際 線 チャーター 便 運 航 開 始 昭 和 平 成 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 平 成 26 年 度 成 田 + 羽 田 万 人 成 田 国 際 線 2965 万 人 成 田 国 内 線 594 万 人 羽 田 国 際 線 1058 万 人 羽 田 国 内 線 6266 万 人 航 空 輸 送 統 計 年 報 空 港 管 理 状 況 調 書 成 田 空 港 管 理 会 社 HPより 国 総 研 作 成 1

3 訪 日 外 国 人 旅 行 者 数 ( 万 人 ) 2,250 韓 国 中 国 台 湾 香 港 全 体 2,000 1,750 東 アジア 2014 年 約 892 万 人 1,500 1,250 1,000 東 アジア 2010 年 約 563 万 人 東 アジア 2013 年 約 673 万 人 年 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 (*) ( 見 込 み) 2020 年 ( 予 測 ) ( 出 典 ) 日 本 政 府 観 光 局 (JNTO) 訪 日 外 客 数 (2015 年 9 月 推 計 値 ) (*)1~9 月 の 速 報 値 を4/3 倍 にしたもの 2

4 アジア 主 要 国 における 経 済 成 長 率 予 測 東 アジア 東 南 アジアの 実 質 GDPの 推 移 [ 単 位 :10 億 USドル] インド 年 平 均 +7.6% 年 2020 年 (+44%) ミャンマー 年 平 均 +8.1% 年 2020 年 (+57%) タイ 年 平 均 3.2% 年 2020 年 (+21%) マレーシア 年 平 均 +4.9% 年 2020 年 (+33%) IMF World Economic Outlook Database (2015 年 10 月 集 計 )より 中 国 年 平 均 +6.3% 年 2020 年 (+44%) ベトナム 年 平 均 +6.1% 年 2020 年 (+52%) シンガポール 年 平 均 +3% 年 2020 年 (+19%) 韓 国 年 平 均 +3.4% 年 2020 年 (+22%) インドネシア 年 平 均 +5.5% 年 2020 年 (+38%) 台 湾 年 平 均 +2.8% 年 2020 年 (+18%) 香 港 年 平 均 +2.9% 年 2020 年 (+18%) フィリピン 年 平 均 +6.4% 年 2020 年 (+45%) 3

5 諸 外 国 の 主 要 空 港 の 比 較 1 発 着 回 数 旅 客 数 ロンドン(5) ヒースロー スタンステット ルートン カ ト ウィック シティ 368 都 市 ( 国 際 356 国 内 12) (+3%) (-3%) ニューヨーク(3) JFK ニューアーク ラカ ーテ ィア 225 都 市 ( 国 際 131 国 内 94) (+1%) (+6%) 112 (122) (127) 2011 年 2013 年 2011 年 2013 年 総 発 着 回 数 は3 万 回 減 旅 客 数 は400 万 人 増 (36) (40) 2011 年 2013 年 2011 年 2013 年 総 発 着 回 数 は1 万 回 増 旅 客 数 は600 万 人 増 パリ(2) シャルルト コ ール オルリー 293 都 市 ( 国 際 260 国 内 33) (-7%) (72) (+2%) (74) 東 京 (2) 成 田 羽 田 141 都 市 ( 国 際 90 国 内 51) 60 (+3%) (+14%) 104 都 市 名 ( 空 港 数 ) 対 象 空 港 就 航 都 市 数 ( 国 際 国 内 ) 総 発 着 回 数 [ 万 回 ] 総 旅 客 数 [ 百 万 人 ] ( 国 際 旅 客 数 ) 2011 年 2013 年 2011 年 2013 年 総 発 着 回 数 は5 万 回 減 旅 客 数 は200 万 人 増 ( 出 典 ) 各 国 及 び 各 空 港 経 営 会 社 HP 公 表 資 料 等 より 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 就 航 都 市 数 は2015 年 6 月 時 点 で 定 期 旅 客 便 の 直 行 便 が 就 航 している 都 市 数 (33) (39) 2011 年 2013 年 2011 年 2013 年 総 発 着 回 数 は2 万 回 増 旅 客 数 は1300 万 人 増 国 内 国 際 国 内 国 際 2011 年 2013 年 2011 年 2013 年 4

6 諸 外 国 の 主 要 空 港 の 比 較 2 就 航 都 市 内 訳 北 京 (2) 北 京 首 都 南 苑 北 米 6% (14 都 市 ) ソウル(2) 仁 川 金 浦 北 米 10% (14 都 市 ) 国 内 5% (7 都 市 ) 東 京 (2) 成 田 羽 田 ヨーロッパ14% (33 都 市 ) 18%(42 都 市 ) 国 内 58% (134 都 市 ) ヨーロッパ15% (22 都 市 ) 67%(97 都 市 ) 北 米 14% (20 都 市 ) ヨーロッパ13% (18 都 市 ) 34%(48 都 市 ) 国 内 36% (51 都 市 ) 香 港 (1) 香 港 国 際 ヨーロッパ9% (13 都 市 ) 北 米 7% (9 都 市 ) 78%(108 都 市 ) 上 海 (2) 浦 東 虹 橋 ヨーロッパ6% (13 都 市 ) 28%(57 都 市 ) 北 米 5% (11 都 市 ) 国 内 57% (116 都 市 ) 都 市 名 ( 空 港 数 ) 対 象 空 港 就 航 都 市 数, 割 合 [%] 南 米 北 米 国 内 中 東 アジア 太 平 洋 ヨー アフリカ ロッパ ( 出 典 ) 各 国 及 び 各 空 港 経 営 会 社 HP 公 表 資 料 等 より 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 就 航 都 市 数 は2015 年 6 月 時 点 で 定 期 旅 客 便 の 直 行 便 が 就 航 している 都 市 数 5

7 諸 外 国 の 主 要 空 港 の 比 較 3 出 発 便 数 北 京 (2) 北 京 首 都 南 苑 ヨーロッパ4% (1,134 便 ) 10%(2,754 便 ) 北 米 3% (774 便 ) 国 内 82% (22,457 便 ) ソウル(2) 仁 川 金 浦 北 米 5% (874 便 ) ヨーロッパ5% (874 便 ) 国 内 31% (4,963 便 ) 58%(9,276 便 ) 東 京 (2) 成 田 羽 田 北 米 6% (1800 便 ) ヨーロッパ3% (996 便 ) 21%(6,220 便 ) 国 内 69% (20,380 便 ) 香 港 (1) 香 港 国 際 ヨーロッパ5% (743 便 ) 北 米 5% (728 便 ) 上 海 (2) 浦 東 虹 橋 ヨーロッパ2% (744 便 ) 北 米 2% (633 便 ) 都 市 名 ( 空 港 数 ) 対 象 空 港 出 発 便 数, 割 合 [%] 87%(12,771 便 ) 21%(6,295 便 ) 国 内 57% (22,215 便 ) 南 米 北 米 国 内 中 東 アジア 太 平 洋 ヨー アフリカ ロッパ ( 出 典 ) 各 国 及 び 各 空 港 経 営 会 社 HP 公 表 資 料 等 より 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 就 航 都 市 数 は2015 年 6 月 時 点 で 定 期 旅 客 便 の 直 行 便 が 就 航 している 都 市 数 6

8 地 域 は 2025 年 までに 世 界 最 大 の 航 空 市 場 に 成 長 航 空 輸 送 量 の 大 幅 な 増 加 ( 国 際 国 内 計 ) 単 位 :10 億 人 キロ ヨーロッパ 1,413 2,614 4,909 北 アメリカ 1,431 2,717 年 平 均 +3.1% アフリカ 111 中 東 383 1,452 年 平 均 +6.9% 327 年 平 均 +5.6% ( 出 典 ) 日 本 航 空 機 開 発 協 会 1,365 年 平 均 +6.6% 2031 年 ( 平 成 43 年 ) 旅 客 輸 送 量 予 測 2011 年 ( 平 成 23 年 ) 旅 客 輸 送 量 同 期 間 における 年 平 均 伸 び 率 年 平 均 +3.3% ラテンアメリカ カリブ 海 年 平 均 +6.1% 7

9 東 アジアにおける 空 港 開 発 の 現 状 広 州 白 雲 国 際 空 港 新 ターミナル 整 備 第 2ターミナルを2018 年 ま でに 建 設 旅 客 処 理 能 力 が 年 間 8000 万 人 以 上 貨 物 量 年 間 200 万 トン 以 上 となる 見 込 み Code-E ( 大 型 機 ) 対 応 B747,A380,A340 等 新 設 予 定 の 空 港 拡 張 予 定 の 空 港 Flightglobal 掲 載 ニュース 各 国 及 び 各 空 港 経 営 会 社 HP 公 表 資 料 等 より 香 港 国 際 空 港 空 港 拡 張 新 滑 走 路 等 整 備 2015 年 中 に 第 1ターミナルの 西 側 に5 階 建 て のコンコースを 建 設 し 新 交 通 システムを 延 伸 する 予 定 空 港 島 の 北 側 を 埋 め 立 て 2030 年 までに 第 3 滑 走 路 や 新 コンコース 等 を 建 設 する 空 港 の 年 間 処 理 能 力 は 旅 客 数 1 億 人 以 上 貨 物 800 万 トン 以 上 離 発 着 回 数 60 万 以 上 を 見 込 む 北 京 第 ニ 空 港 新 空 港 設 立 2014 年 12 月 工 事 開 始 2019 年 開 業 予 定 市 内 中 心 部 より46kmに 位 置 3800mの 滑 走 路 を4 本 建 設 旅 客 処 理 能 力 は 年 間 7200 万 人 貨 物 処 理 能 力 は 年 間 200 万 トンを 見 込 む 北 京 全 体 で 年 間 72 万 回 の 離 発 着 が 可 能 上 海 浦 東 国 際 空 港 新 滑 走 路 整 備 第 5 滑 走 路 (3400m 45m) を2015 年 中 に 完 成 予 定 補 助 ターミナルを2019 年 まで に 建 設 旅 客 処 理 能 力 が 年 間 6000 万 人 8000 万 人 となる 見 込 み 台 湾 桃 園 国 際 空 港 新 ターミナル 整 備 第 2ターミナルの 拡 張 を 2017 年 中 に 完 成 させる 予 定 第 3ターミナルの 建 設 を2017 年 から 開 始 して2020 年 に 供 用 開 始 する 予 定 2042 年 までに 旅 客 処 理 能 力 を 年 間 8600 万 人 第 3ターミナ ルだけで 年 間 4500 万 人 の 旅 客 処 理 能 力 を 持 つ 見 込 み 8

10 アジア 北 米 の 国 際 旅 客 流 動 状 況 ベトナム 発 OD その 他 経 由 4%(13,980 人 ) 台 湾 経 由 47% (150,444 人 ) 日 本 経 由 15% (49,779 人 ) 中 国 経 由 14% (44,262 人 ) 韓 国 経 由 20% (64,510 人 ) 中 国 発 OD 台 湾 経 由 2% (40,249 人 ) その 他 経 由 2%(24,266 人 ) 韓 国 経 由 6% (101,522 人 ) 中 国 経 由 8% (133,017 人 ) 日 本 経 由 5% (80,583 人 ) 直 行 便 77% (1,239,070 人 ) フィリピン 発 OD 台 湾 経 由 10% (55,636 人 ) 韓 国 経 由 18% (101,402 人 ) 中 国 経 由 12% (65,342 人 ) その 他 経 由 8%(41,665 人 ) 直 行 便 34% (190,068 人 ) 日 本 経 由 18% (100,700 人 ) インドネシア 発 OD 日 本 経 由 17% (10,692 人 ) その 他 経 由 28%(18,056 人 ) 中 国 経 由 20% (12,877 人 ) 台 湾 経 由 30% (18,763 人 ) 韓 国 経 由 5% (3,131 人 ) シンガポール 発 OD その 他 経 由 4%(6,466 人 ) 台 湾 経 由 7% (12,472 人 ) 韓 国 経 由 13% (22,552 人 ) 中 国 経 由 30% (53,060 人 ) 日 本 経 由 46% (79,163 人 ) 中 国 経 由 2% (12,330 人 ) 韓 国 発 OD 台 湾 経 由 0% (1804 人 ) 日 本 経 由 9% (52171 人 ) 直 行 便 88% (523,015 人 ) その 他 経 由 1%(5869 人 ) タイ 発 OD その 他 経 由 6%(11,482 人 ) 台 湾 経 由 27% (51,456 人 ) 韓 国 経 由 26% (48853 人 ) 日 本 経 由 25% (47,480 人 ) 中 国 経 由 16% (31,175 人 ) 台 北 発 OD 韓 国 経 由 1% (5538 人 ) 中 国 経 由 12% (30,182 人 ) 日 本 経 由 10% (44,935 人 ) 直 行 便 81% (371,674 人 ) その 他 経 由 1%(5,498 人 ) 直 行 便 日 本 経 由 中 国 経 由 韓 国 経 由 台 湾 経 由 その 他 経 由 9

11 本 邦 空 港 のハブ 機 能 は 相 対 的 に 低 下 中 国 ~ 米 国 間 を 移 動 する 旅 客 のトランジット 空 港 の 変 化 ( 左 : 乗 換 国 別 人 数 右 : 乗 換 国 別 の 割 合 ) 4,000, % 90% 7.0% 3,500, % 388,210 80% 19.1% 3,000, % 246,304 70% 203,050 2,500,000 60% 首 都 558,544 圏 空 港 の 機 能 強 化 が 必 要 2,000,000 50% 40% 1,500,000 2,787, % 68.2% 30% 1,000,000 1,992,030 20% 500,000 10% 0 平 成 18 年 平 成 23 年 0% 平 成 18 年 平 成 23 年 直 行 便 日 本 経 由 韓 国 経 由 香 港 経 由 カナダ 経 由 その 他 経 由 ( 注 ) 中 国 米 国 ( 片 道 )の 値 を2 倍 した 値 である ( 出 典 )Sabre ADIにより 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 10

12 東 南 アジア 拠 点 LCCの 成 長 は 続 く 東 南 アジア 発 着 路 線 距 離 帯 別 LCCのシェア ( 国 内 線 + 国 際 線 座 席 数 :1998 年 ~2011 年 ) 座 席 数 ベースのLCCシェア(%) km 未 満 3000km-6000km 6000km 以 上 平 均 注 )LCC:Low Cost Carrier( 格 安 航 空 会 社 ) ( 出 典 )OAG 時 刻 表 により 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 各 年 10 月 第 1 週 の 時 刻 に 基 づく 11

13 日 本 におけるLCCの 躍 進 LCC 及 びその 他 の 航 空 会 社 の 国 内 線 旅 客 数 の 推 移 100 関 西 圏 ~ 福 岡 圏 の 航 空 旅 客 数 の 推 移 140 国 内 線 旅 客 数 ( 百 万 人 ) 短 距 離 かつ 直 行 便 を 80 主 体 とする 運 航 体 系 60 販 売 コストの 削 減 サービスの 簡 素 化 40 小 型 の 単 一 機 材 使 用 20 による 整 備 コスト 削 減 2.0% 5.7% 旅 客 数 ( 万 人 ) 低 コスト 運 航 低 運 60 賃 サービスの 実 現 平 成 23 年 度 平 成 24 年 度 平 成 25 年 度 LCC その 他 の 航 空 会 社 LCC 新 興 航 空 会 社 FSC 注 )FSC:Full Service Carrier 12

14 研 究 所 の 取 り 組 み 国 総 研 航 空 需 要 予 測 モデルによる 最 新 の 航 空 需 要 予 測 値 ( 首 都 圏 空 港 の 発 着 回 数 ) 発 着 回 数 ( 国 内 + 国 際 ) 1, ( 千 800 回 700 / 年 600 ) * 発 着 枠 ( 設 定 ):71 万 回 いずれも2020 年 代 に 発 着 枠 を 超 過 実 績 値 予 測 値 941( 参 考 ) 首 都 圏 の 需 要 は 引 き 続 き 増 加 傾 向 865( 参 考 ) 775( 参 考 ) 国 総 研 航 空 需 要 予 測 モデルの 主 な 適 用 例 ( 年 度 ) 交 通 政 策 審 議 会 航 空 分 科 会 基 本 政 策 部 会 において 提 示 ( 平 成 25 年 9 月 26 日 ) 交 通 政 策 審 議 会 航 空 分 科 会 首 都 圏 空 港 機 能 強 化 技 術 検 討 小 委 員 会 における 航 空 需 要 予 測 福 岡 空 港 ( 滑 走 路 増 設 ) 那 覇 空 港 ( 滑 走 路 増 設 )に 係 る 航 空 需 要 予 測 及 び 事 業 評 価 13

15 研 究 所 の 取 り 組 み 路 線 成 立 性 可 能 性 の 分 析 人 口 減 少 の 顕 在 化 空 港 経 営 民 営 化 などの 環 境 変 化 を 踏 まえ 地 方 創 生 に 資 する 路 線 の 維 持 新 規 成 立 可 能 性 を 検 討 路 線 コストの 推 定 (S 社 の 資 料 など) LCCによる 新 規 路 線 成 立 可 能 性 リージョナル ジェットによる 新 規 路 線 成 立 可 能 性 路 線 コストの 推 定 ( 機 材 規 模 等 に 応 じて 修 正 ) 国 総 研 モデルによる 航 空 路 線 の 需 要 の 推 定 路 線 毎 の 収 支 の 検 討 路 線 毎 の 収 支 の 検 討 路 線 成 立 可 能 性 の 検 討 路 線 成 立 可 能 性 の 検 討 国 総 研 資 料 No.698(2012) 14

16 研 究 所 の 取 り 組 み 路 線 成 立 性 可 能 性 の 分 析 リージョナルジェット (E-170)の 成 立 可 能 性 が 考 えられる 路 線 4 便 / 日 L/F 70%~ 3 便 / 日 L/F 70%~ 2 便 / 日 L/F 70%~ 2 便 / 日 L/F 55%~70% 国 総 研 資 料 No.698(2012) 15

17 研 究 所 の 取 り 組 み リニア 中 央 新 幹 線 開 通 等 による 航 空 需 要 への 影 響 LCC( 格 安 航 空 会 社 )やリニア 中 央 新 幹 線 を 含 む 将 来 幹 線 公 共 交 通 の 展 望 を 試 算 なお 羽 田 空 港 発 着 LCCやリニア 中 央 新 幹 線 ( 東 京 都 ~ 名 古 屋 市 間 )の 影 響 を 評 価 するため 独 自 に 選 好 意 識 調 査 (Stated-Preference Survey)を 実 施 LCC 参 入 により 航 空 分 担 率 が11~18% 増 加 (リニアなしでは+16~25%) リニアが 部 分 開 通 する 場 合 にあっても 航 空 需 要 が 増 加 リニア 中 央 新 幹 線 の 需 要 の 大 半 は 従 来 の 新 幹 線 からの 転 換 リニア 中 央 新 幹 線 は 価 格 弾 力 性 が 低 い ビジネス 客 がより 多 く 利 用 しやすい 一 方 LCCは 価 格 弾 力 性 が 高 い 観 光 客 がより 多 く 利 用 しやすい 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1.2% 1.1% 1.0% 0.9% 0.9% 81.8% 16.9% 再 現 72.4% 15 便 / 日 LCC 3 割 引 66.3% 15 便 / 日 LCC 5 割 引 53.2% 49.3% 21.5% 23.2% 12.4% 10.7% 14.0% 12.0% 20.5% 12.5% 10.7% 17.6% 15 便 / 日 LCC 3 割 引 15 便 / 日 LCC 5 割 引 バス リニア 新 幹 線 新 幹 線 FSC LCC リニアなし リニアあり 首 都 圏 ~ 近 畿 圏 の 試 算 結 果 Journal of Air Transport Management Vol.47 pp (2015 年 )に 掲 載 16

18 研 究 所 の 取 り 組 み LCCの 本 邦 航 空 市 場 参 入 の 影 響 に 関 する 分 析 旅 客 の 経 路 選 択 行 動 と 航 空 会 社 の 利 潤 最 大 化 行 動 の 両 方 をモデル 化 運 賃 が 差 別 化 された 航 空 市 場 の 表 現 により LCC 参 入 の 影 響 をシミュレーション モデルのイメージ 関 西 圏 ~ 北 部 九 州 のシミュレーション 結 果 1,000 旅 客 旅 客 運 賃 便 数 等 で 経 路 を 選 択 運 賃 便 数 運 賃 便 数 運 賃 便 数 航 空 会 社 X 経 路 A 航 空 会 社 X 経 路 B 航 空 会 社 Y 経 路 A 鉄 道 利 潤 最 大 化 する 運 賃 を 決 定 鉄 道 会 社 航 空 会 社 旅 客 需 要 ( 人 / 日 片 道 ) Base Simulation 既 存 A 既 存 B 既 存 A LCC 既 存 B 伊 丹 ~ 福 岡 関 西 ~ 福 岡 伊 丹 ~ 佐 賀 運 輸 政 策 研 究 Vol.16(2) pp.21-33(2013 年 )に 掲 載 17

19 研 究 所 の 取 り 組 み 空 港 間 競 争 を 踏 まえた 国 際 航 空 トランジットモデルの 開 発 需 要 モデルのイメージ 対 象 を 日 本 出 入 国 旅 客 に 限 っていた 既 存 のモデルを 北 米 ~ 東 アジア/ 東 南 アジア 間 を 移 動 する 旅 客 に 拡 大 研 究 成 果 のイメージ 東 アジアの 空 港 間 競 争 が 航 空 ネット ワークの 形 成 旅 客 流 動 パターンに 与 える 影 響 を 定 量 的 に 評 価 ( 千 人 ) トン) 240 東 京 着 上 位 15 路 線 シナリオA( 現 況 ) シナリオB アジア 北 米 間 の 航 空 券 の 予 約 発 券 状 況 に 関 するデータ ベース HONG KONG SEOUL SHANGHAI BANGKOK SINGAPORE BEIJING KUALA LUMPUR MANILA DALIAN JAKARTA TAIPEI HO CHI MINH CITY BUSAN HANOI 18

20 TPPによる 貿 易 拡 大 が 国 際 航 空 需 要 を 押 し 上 げる 可 能 性 ( 補 論 1) アジア 諸 国 における 国 際 線 提 供 座 席 数 と 貿 易 額 の 関 係 (2012 年 ) 200,000 R² = 提 供 座 席 数 ( 千 席 ) 150, ,000 50,000 貿 易 額 :3,400 億 ドル 増 加 ( 試 算 ) 提 供 座 席 数 : 約 1,100 万 席 増 加 ( 試 算 ) 必 要 発 着 枠 : 約 5.5 万 回 増 加 ( 試 算 ) THAILAND MALAYSIA JAPAN SOUTH KOREA INDIA INDONESIA PHILIPPINES VIETNAM CAMBODIA MYANMAR TAIWAN 0 LAOS MONGOLIA CHINA 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 貿 易 額 (10 億 ドル) ( 注 )シンガポールを 除 く 中 国 は 香 港 を 含 む ( 出 典 )IMF International Financial Statistics 及 びCapstatsにより 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 19

21 オリンピック 開 催 による 航 空 需 要 への 影 響 ( 北 京 首 都 空 港 )( 補 論 2) 国 内 + 国 際 旅 客 数 ( 万 人 ) 10,000 8,000 6,000 4, ~2003 年 年 150 万 人 増 加 2004~2007 年 年 620 万 人 増 加 2008~2010 年 年 800 万 人 増 加 北 京 オリンピック 開 催 2,000 0 オリンピック 開 催 地 決 定 第 二 ターミナル( 新 設 ) 供 用 開 始 第 一 ターミナル( 改 修 ) 供 用 開 始 第 三 ターミナル( 新 設 ) 供 用 開 始 年 ( 出 典 ) 国 際 空 港 評 議 会 (ACI)のデータに 基 づき 国 土 技 術 政 策 総 合 研 究 所 作 成 20