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1 高 速 ツアーバスの 旅 客 流 動 実 態 について 新 倉 淳 史 1 浦 嶋 一 馬 2 大 石 礎 3 1 正 会 員 財 団 法 人 運 輸 政 策 研 究 機 構 企 画 室 ( 東 京 都 港 区 虎 ノ 門 3 丁 目 18-19) niikura@jterc.or.jp 2 非 会 員 国 土 交 通 省 総 合 政 策 局 参 事 官 付 ( 東 京 都 千 代 田 区 霞 が 関 2-1-3) urashima-k29e@mlit.go.jp 3 非 会 員 株 式 会 社 三 菱 総 合 研 究 所 社 会 システム 研 究 本 部 ( 東 京 都 千 代 田 区 永 田 町 二 丁 目 10 番 3 号 ) c-oishi@mri.co.jp 本 研 究 では, 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 では 対 象 となっていない 高 速 ツアーバスの 旅 客 流 動 実 態 を 把 握 す ることを 目 的 としている. 高 速 ツアーバスの 旅 客 流 動 実 態 の 把 握 は, 高 速 ツアーバス 企 画 する 企 画 実 施 会 社 を 対 象 に, 高 速 ツアーバスの 輸 送 人 員 を 把 握 する 調 査 と 東 京 関 西 を 運 行 している 高 速 ツアーバ スの 利 用 者 実 態 調 査 の2 種 類 の 調 査 を 実 施 した. 調 査 の 結 果, 高 速 ツアーバスは 首 都 圏 を 発 着 する 路 線 での 需 要 が 多 く, 次 いで, 関 西 圏 を 発 着 とする 路 線 で 多 くなっている. 利 用 者 の 利 用 実 態 は, 高 速 路 線 バスと 同 様 であり, 他 の 交 通 機 関 とも 比 較 し 利 用 し ていることが 分 かった.これらの 結 果 より, 今 後 も 高 速 ツアーバス 利 用 者 の 増 加 が 考 えられることから, 幹 線 交 通 機 関 として 高 速 ツアーバスの 流 動 実 態 を 把 握 することが 重 要 となると 考 えられる. Key Words : 高 速 ツアーバス, 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査, 旅 客 流 動 実 態, 利 用 者 特 性 1. 背 景 と 目 的 全 国 の 幹 線 交 通 の 実 態 を 把 握 している 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 ( 以 下, 純 流 動 調 査 )は,1990 年 に 第 1 回 調 査 が 行 われ,5 年 ごとに 調 査 が 行 われ2010 年 に 第 5 回 調 査 が 行 われているところである. 純 流 動 調 査 では, 航 空, 鉄 道, 幹 線 フェリー 旅 客 船, 幹 線 バス, 乗 用 車 等 の5つ のモードを 対 象 に, 都 道 府 県 を 跨 ぐ 旅 客 流 動 実 態 を 捉 え ている. 一 方, 平 成 12 年 2 月 に 施 行 された 道 路 運 送 法 の 一 部 改 正 により, 一 般 貸 切 旅 客 自 動 車 運 送 事 業 ( 貸 切 バス 事 業 )は, 免 許 制 から 許 可 制 に 移 行 し, 平 成 12 年 を 境 に 貸 切 バス 事 業 者 数 が 増 加 してきている. 貸 切 バス 事 業 者 の 増 加 による 競 争 激 化 により, 旅 行 代 理 店 ( 旅 行 業 者 )が 主 催 し, 貸 切 バス 事 業 者 がバス 運 行 を 行 う 新 たな 輸 送 形 態 ( 以 下, 高 速 ツアーバス)が 増 加 している. 高 速 ツアーバスは, 路 線 バス 事 業 者 ( 一 般 乗 り 合 い 旅 客 輸 送 事 業 者 )が 運 行 している 高 速 路 線 バスと 同 じ 区 間 に 参 入 し, 低 価 格 料 金 やシートタイプ 等 のサービス 面 を 売 りに 旅 客 数 を 増 加 させており, 区 間 によっては 高 速 バ スだけでなく, 鉄 道 等 他 の 交 通 機 関 との 競 合 関 係 にも 影 響 を 及 ぼしてきていると 考 えられる. 一 方, 高 速 ツアーバスの 流 動 実 態 は, 十 分 な 調 査 は 行 われていない. 数 少 ない 調 査 として, 平 成 20 年 に 国 土 交 通 省 東 北 運 輸 局 が 実 施 した 利 用 実 態 調 査 1) で 高 速 路 線 バ スと 高 速 ツアーバス 双 方 の 利 用 者 にアンケートを 行 い, 利 用 者 属 性 や 旅 行 目 的, 選 択 理 由,サービスに 対 する 満 足 度 等 を 調 査 し, 高 速 ツアーバスは 若 い 年 齢 層 が 観 光 行 楽 目 的 で, 高 速 路 線 バスは 業 務 目 的 で 主 に 利 用 されて いることが 確 認 されている. また, 純 流 動 調 査 で 対 象 としている 幹 線 バスは, 高 速 路 線 バスであり, 高 速 ツアーバスは 対 象 となっておらず, 従 来 の 幹 線 交 通 機 関 と 競 合 する 選 択 肢 の 一 つとして 利 用 されていること,またその 利 用 者 数 が 無 視 できないボリ ュームになってきている(と 考 えられる)こと,したが って, 高 速 ツアーバスの 旅 客 流 動 を 把 握 しなければ, 幹 線 旅 客 流 動 の 実 態 を 的 確 に 把 握 できないこと,が 課 題 と なっている. そこで 本 研 究 では, 高 速 ツアーバスの 旅 客 流 動 を 把 握 し, 高 速 路 線 バスと 高 速 ツアーバスの 輸 送 人 員 や 利 用 者 特 性 の 比 較 を 行 い, 純 流 動 調 査 への 影 響 を 検 討 する. 1

2 2. 高 速 ツアーバスについて 高 速 ツアーバスには, 法 的 な 定 義 は 存 在 していないが, 一 般 的 には, 旅 行 業 者 が 貸 切 バス 事 業 者 と 契 約 を 結 ぶ 形 で 乗 客 のバス 輸 送 を 行 うサービスのうち, 観 光 やスキー といった 移 動 以 外 の 目 的 を 伴 わない2 地 点 間 の 移 動 のみ を 主 たる 目 的 としたサービスである. そのため, 高 速 ツアーバス 利 用 者 と 高 速 ツアーバスの 商 品 を 企 画 する 旅 行 業 者 ( 以 下, 企 画 実 施 会 社 ), 旅 行 業 者 からの 契 約 により 実 際 にバスを 運 行 する 貸 切 バス 事 業 者 ( 以 下,バス 運 行 会 社 )の 契 約 関 係 は, 図 -1に 示 す ようになっており, 企 画 実 施 会 社 が 高 速 ツアーバスを 企 画 し, 利 用 者 に 販 売 している. 一 方, 利 用 者 とバス 運 行 会 社 の 間 に 契 約 関 係 がない 点 が 高 速 路 線 バスとの 大 きな 違 いとなっている. 3. 高 速 ツアーバスの 輸 送 状 況 について (1) 調 査 の 概 要 高 速 ツアーバスの 輸 送 実 態 を 把 握 するために, 高 速 ツ アーバスを 企 画 する 企 画 実 施 会 社 に1 週 間 および 年 間 の 輸 送 実 績 を 把 握 する 調 査 を 行 った. 調 査 対 象 の 抽 出 にあたっては, 信 頼 性 が 高 く, 効 率 的 に 母 集 団 を 把 握 するため, 高 速 ツアーバス 連 絡 協 議 会 を 通 じて, 企 画 実 施 会 社 の 抽 出 を 行 った.なお, 全 ての 企 画 実 施 会 社 が 協 議 会 に 加 入 しているわけではないが, 協 議 会 へのヒアリングから, 協 議 会 加 盟 の 企 画 実 施 会 社 を 把 握 すると 高 速 ツアーバス 取 扱 人 数 の9 割 超 は 把 握 でき るとの 回 答 が 得 られている. 調 査 対 象 期 間 は, 同 じ 年 に 実 施 されている 第 5 回 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 の 期 間 と 合 わせて 設 定 した.なお, 純 流 動 調 査 は, 通 常 10 月 中 旬 の 秋 季 平 日 1 日 休 日 1 日 で 行 われているが, 第 5 回 では11 月 下 旬 ~12 月 上 旬 に 調 査 を されていることから, 従 来 の10 月 中 旬 と11 月 下 旬 の2 週 間 について 対 象 とした. 1 週 間 調 査 平 成 22 年 10 月 16 日 ~10 月 22 日 平 成 22 年 11 月 27 日 ~12 月 3 日 年 間 調 査 平 成 22 年 度 調 査 票 の 配 布 と 回 収 の 結 果 を 表 -1に 示 す. 調 査 対 象 事 業 者 の 内,4 社 は 調 査 対 象 期 間 中 の 運 行 がないことが 分 かった.これは, 高 速 路 線 バスと 異 なり, 季 節 運 行 便 や 予 約 が 一 定 数 入 らなければ, 調 査 対 象 期 間 中 でも 運 行 を しない 事 業 者 があることによる.また, 一 部 の 事 業 者 か らの 回 答 が 得 られなかったため, 高 速 ツアーバス 流 動 の 一 部 を 捉 えている 結 果 である. 高 速 ツアーバス 利 用 者 商 品 販 売 委 託 販 売 会 社 ( 旅 行 業 者 ) 販 売 委 託 企 画 実 施 会 社 ( 旅 行 業 者 ) 運 行 委 託 商 品 販 売 バス 運 行 会 社 ( 貸 切 バス 事 業 者 ) 図 -1 高 速 ツアーバスの 契 約 形 態 表 -1 企 画 実 施 会 社 への 配 布 と 回 収 状 況 1 週 間 調 査 年 間 調 査 調 査 票 配 布 事 業 者 数 35 社 35 社 調 査 票 回 収 事 業 者 数 26 社 20 社 調 査 期 間 中 の 運 行 あり 22 社 16 社 調 査 期 間 中 の 運 行 なし 4 社 4 社 回 収 率 ( 回 収 / 配 布 ) 74% 57% 最 終 的 に,1 週 間 調 査 で22 事 業 者 180 路 線, 年 間 調 査 16 事 業 者 190 路 線 の 輸 送 実 績 を 把 握 することができた. (2) 1 日 の 流 動 実 態 1 週 間 調 査 より, 純 流 動 調 査 で 対 象 となっていると 平 日 ( 水 曜 日 ), 休 日 ( 日 曜 日 )の 流 動 実 態 を 分 析 する. 高 速 ツアーバス1 日 の 流 動 量 は, 平 日 で 約 7,000 人, 休 日 で 約 13,500 人 となっている. 休 日 の 利 用 者 は, 平 日 の2 倍 近 くになっている. 次 に, 休 日 の 高 速 ツアーバスのブロック 間 のOD 表 を 表 -2に 示 す. 純 流 動 調 査 では, 都 道 府 県 間 OD 表 を 作 成 しているが, 高 速 ツアーバスは, 事 業 者 により 経 由 地 が 異 なり,その 経 由 地 も 複 数 の 都 道 府 県 にまたがることが 多 いため,ブロック 間 のOD 表 を 作 成 することとした. ブロック 間 で 利 用 者 をみると, 首 都 圏 近 畿 圏 が 最 も 多 く 休 日 22,000 人, 平 日 で 約 1,200 人,となっている. 次 いで, 首 都 圏 中 部 圏 など 首 都 圏 を 発 着 とする 流 動 量 が 多 くなっている. 首 都 圏 からは,どのブロック 間 におい ても 高 速 ツアーバスの 運 行 がみられるが, 北 海 道 内 や 北 陸 圏 から 中 国 圏 など 需 要 が 少 ないと 考 えられるODでの 運 行 は 行 われていないことが 分 かる. 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バスの 競 争 関 係 をみるため に, 高 速 ツアーバスのブロック 間 ODシェアを 算 出 した. ( 表 -3)なお,シェアの 算 出 に 当 たって, 高 速 路 線 バス の 需 要 を 第 4 回 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 (2005 年 )の 幹 線 バスより 作 成 した. 2

3 ( 単 位 : 人 / 日 ) 目 的 地 出 発 地 北 海 道 東 北 圏 首 都 圏 北 陸 圏 中 部 圏 近 畿 圏 中 国 圏 四 国 圏 九 州 圏 沖 縄 県 合 計 表 2 高 速 ツアーバス ブロック 間 OD 表 ( 休 日 )[2010/11/28] 北 海 道 東 北 圏 首 都 圏 北 陸 圏 中 部 圏 近 畿 圏 中 国 圏 四 国 圏 九 州 圏 沖 縄 県 ,068-1, ,604 2, , , , , , ,287 5, ,778 3, ,499 合 計 表 3 高 速 ツアーバス ブロック 間 ODシェア( 休 日 )[ 高 速 ツアーバス/( 高 速 ツアーバス+ 高 速 路 線 バス)] ( 単 位 :%) 目 的 地 北 海 道 東 北 圏 首 都 圏 北 陸 圏 中 部 圏 近 畿 圏 中 国 圏 四 国 圏 九 州 圏 沖 縄 県 合 計 出 発 地 北 海 道 東 北 圏 首 都 圏 北 陸 圏 中 部 圏 近 畿 圏 中 国 圏 四 国 圏 九 州 圏 沖 縄 県 合 計 0% % - 0% 26% 0% 18% 54% % - 29% - 50% 27% 60% 54% 39% 76% - 19% % 0% 0% 0% % - 18% 25% 0% 0% 9% 0% 0% 28% - 16% - 52% 57% 0% 8% 0% 3% 2% 59% - 18% % - 0% 9% 0% 0% 0% - 8% % - 0% 2% 0% 0% 0% - 3% % - 28% 63% 0% 0% 3% - 4% % 7% 18% 16% 17% 19% 4% 3% 4% - 11% 高 速 ツアーバスのシェアが 50% 以 上 のODを 色 付 け 高 速 路 線 バスの 輸 送 人 員 は, 第 4 回 (2005 年 ) 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 の 幹 線 バスより 作 成 高 速 ツアーバスのシェアは, 全 国 合 計 でみると, 休 日 で11%, 平 日 で10%となっており, 高 速 ツアーバスの 利 用 が 一 定 程 度 あると 考 えられる. 更 に,OD 間 ごとにみると 高 速 ツアーバスのシェアを みると, 首 都 圏 発 着 のODを 中 心 に11ODペアでシェアが 50% 以 上 となっている. 特 に, 首 都 圏 近 畿 圏 では, 高 速 ツアーバスのシェアが 平 日 休 日 とも60% 以 上 となっ ている. 以 上 のことから 需 要 の 多 いODでは, 高 速 ツア ーバスが 幹 線 トリップの 対 象 交 通 機 関 となっているとい える. 一 方 で,シェアが0%のODもあり, 需 要 が 少 ない ODには 高 速 ツアーバスが 参 入 していないことも 分 かる. 図 -2 曜 日 別 の 流 動 量 (3) 1 週 間 の 流 動 実 態 高 速 ツアーバスの1 週 間 の 流 動 量 は, 週 末 ( 金 曜 日 ~ 日 曜 日 )に 利 用 する 旅 客 が 多 く, 特 に 金 曜 日 が 最 も 多 く 約 14,000 人 となっている. 一 方, 月 曜 日 ~ 木 曜 日 の 流 動 量 は, 週 末 の 半 分 程 度 である.( 図 -2) 出 発 地 別 にみる と, 首 都 圏 を 出 発 する 旅 客 がどの 曜 日 も 多 くなっている. 次 いで, 近 畿 圏 や 中 部 圏 発 となっている. 高 速 ツアーバスと 第 4 回 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 時 の 高 速 路 線 バスの1 週 間 の 流 動 量 比 率 をみると, 高 速 ツアーバ ス, 高 速 路 線 バスとも 月 曜 日 から 木 曜 日 の 利 用 が 少 なく, 金 曜 日 から 日 曜 日 で 利 用 が 増 える 傾 向 がみられる.ただ し, 高 速 ツアーバスより 高 速 路 線 バスの 方 が1 週 間 の 変 動 が 小 さくなっている.( 図 -3) 図 -3 曜 日 別 の 流 動 量 の 比 率 3

4 需 要 とともに, 高 速 ツアーバスの 運 行 台 数 についても, 需 要 と 同 様 に 週 末 の 運 行 台 数 が 多 く, 平 日 は 週 末 の 半 数 程 度 となっている.これは, 需 要 の 多 い 週 末 のみ 運 行 さ れている 高 速 ツアーバスや 続 行 便 の 運 行 などを 行 い 需 要 に 対 応 した 運 行 をしていると 考 えられる. (4) 年 間 の 流 動 実 態 高 速 ツアーバスの 年 間 流 動 量 は, 全 国 で 約 400 万 人 と なっている. 第 4 回 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 の 高 速 路 線 バス の 年 間 利 用 者 が 約 4,000 万 人 なので, 高 速 路 線 バスの 約 10% 程 度 の 規 模 である.なお, 高 速 ツアーバス 協 議 会 の 推 計 によると 平 成 22 年 度 の 高 速 ツアーバス 利 用 者 は 約 600 万 人 となっており, 今 回 の 流 動 量 は 約 65%にあたる と 考 えられる. 出 発 地 別 には, 首 都 圏 を 出 発 する 旅 客 が 最 も 多 く, 首 都 圏 近 畿 圏 中 部 圏 東 北 圏 の 流 動 が40 万 人 を 超 えている. 首 都 圏 以 外 の 路 線 では, 近 畿 圏 - 九 州 圏 の 流 動 量 が 約 5 万 人 となっている. 月 別 に 流 動 量 をみると,8 月 が 最 も 多 く 利 用 者 は50 万 人 を 超 えている. 次 いで,9 月,12 月 となっている. 最 も 少 ないのは6 月 で 約 22 万 人 である.( 図 4) 高 速 ツアーバス(2010 年 度 )と 第 4 回 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 時 (2005 年 度 )の 高 速 路 線 バスの 年 間 の 流 動 量 比 率 をみると, 高 速 ツアーバス 高 速 路 線 バスとも,8 月 の 比 率 が 最 も 高 くなっている. 反 対 に, 高 速 ツアーバスで は6 月 が 少 なく, 高 速 路 線 バスは2 月 が 少 なくなっている. ただし,ただし, 高 速 ツアーバスより 高 速 路 線 バスの 方 が 年 間 の 変 動 が 小 さくなっている.( 図 5) 高 速 ツアーバスの 1ヶ 月 の 輸 送 需 要 を 運 行 台 数 で 除 し た 平 均 的 なバス 1 台 当 たりの 利 用 者 数 ( 図 6)をみる と, 各 月 により 変 動 はあるが,どの 月 も 25 人 / 台 を 超 え ている. 一 方, 高 速 路 線 バスの 10 月 の 1 台 当 たり 利 用 者 数 は 約 17 人 / 台 となっており, 高 速 ツアーバスを 大 き く 下 回 っている.これは, 高 速 ツアーバスが 旅 客 需 要 に 合 わせて 運 行 台 数 を 柔 軟 に 設 定 できる( 利 用 者 がゼロの 場 合, 運 行 の 取 りやめも 可 能 ) 点 や 料 金 を 柔 軟 に 設 定 し 利 用 を 促 進 させたり,ピーク 月 のみ 運 行 する 高 速 ツーバ スがあるなど 需 要 に 合 わせて 供 給 を 決 められることが 効 率 的 な 運 行 が 可 能 になっていると 考 えられる. 4. 高 速 ツアーバスの 利 用 者 特 性 (1) 調 査 の 概 要 高 速 ツアーバスの 利 用 者 特 性 を 把 握 するために, 東 京 大 阪 間 の 高 速 ツアーバス 利 用 者 を 対 象 にアンケート 調 査 を 実 施 した. 東 京 - 大 阪 間 の 高 速 ツアーバスを 運 行 す る 企 画 実 施 会 社 は 複 数 社 あるが, 調 査 実 施 における 課 題 抽 出 の 観 点 から, 高 速 ツアーバス 連 絡 協 議 会 の 会 員 の 大 純 流 動 と 共 通 項 目 独 自 の 調 査 項 目 図 -4 出 発 地 域 別 月 別 の 高 速 ツーバス 利 用 者 数 図 -5 月 別 の 流 動 量 の 比 率 図 -6 月 別 のバス 1 台 あたり 利 用 者 数 個 人 属 性 表 -4 調 査 項 目 の 一 覧 調 査 項 目 旅 行 の 概 要 利 用 者 意 識 居 住 地, 性 別, 年 齢, 職 業 宿 泊 の 有 無, 行 程, 旅 行 目 的, 券 種, 同 行 者 数 幹 線 バスとの 違 いの 認 識 高 速 ツアーバスの 選 択 理 由 サービスの 評 価 手 と 中 小 事 業 者 から 調 査 の 実 施 に 協 力 的 な4 事 業 者 を 対 象 に 調 査 を 行 った. 高 速 ツアーバスには, 同 じ 路 線 であ っても, 運 行 時 間 帯, 座 席 タイプ, 女 性 専 用 車 など 便 別 にサービスが 行 われていることから,これらのサービス の 違 いを 反 映 できる 様 に 対 象 便 を 抽 出 した.また, 調 査 規 模 (サンプル 数 )は, 純 流 動 調 査 を 同 水 準 の 精 度 確 保 を 目 標 とした. 調 査 項 目 は, 純 流 動 調 査 の 調 査 項 目 と 整 合 を 図 りつつ, 高 速 ツアーバス 利 用 者 の 意 識 を 把 握 できる 様 に 表 -4の 様 4

5 に 設 定 した. また, 調 査 日 は, 第 5 回 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 の 調 査 日 と 合 わせて, 以 下 の 通 りとした. 平 日 2010 年 12 月 1 日 ( 水 ) 休 日 2010 年 11 月 28 日 ( 日 ) (2) 利 用 者 特 性 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バスの 利 用 者 の 性 別 ( 図 - 7)をみると, 高 速 ツアーバスでは 女 性 の 割 合 が 60%と 半 数 を 占 めているが, 高 速 路 線 バスでは 男 性 の 割 合 が 50%を 超 えている.また, 平 日 と 休 日 で, 男 女 の 利 用 状 況 に 大 きな 差 はみられなかった.この 様 な 利 用 実 態 から, 高 速 ツアーバスでは, 女 性 専 用 車 の 運 行 を 行 っている 事 業 者 もみられる. 利 用 者 の 年 齢 構 成 ( 図 -8)は, 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バスともに,30 代 以 下 の 若 年 層 の 利 用 が 半 数 を 占 めている. 高 速 ツーバスでは,20 代 以 下 が 50%を 占 め ており, 高 速 路 線 バスよりも 若 い 世 代 の 利 用 が 大 きくな っている. 一 方, 高 速 路 線 バスでは 60 代 以 上 の 利 用 も 一 定 程 度 みられる. 高 速 ツアーバスで 若 年 層 が 多 い 理 由 として, 高 速 ツアーバスの 予 約 方 法 がインターネット 中 心 となっており,インターネット 利 用 への 抵 抗 が 小 さい 若 年 層 の 利 用 が 多 くなっていると 考 えられる. 実 際, 本 アンケート 結 果 でもインターネットでの 予 約 が 全 体 の 90% 以 上 となっている. 利 用 者 の 旅 行 目 的 をみると, 高 速 路 線 バスが 私 用 帰 省 での 利 用 が 最 も 多 いのに 対 し, 高 速 ツアーバスでは, 観 光 目 的 が 最 も 多 くなっている. 特 に, 休 日 の 観 光 目 的 は 50%を 超 えている.( 図 -9)また, 高 速 ツアーバス では, 観 光 以 外 の 利 用 も 見 られ, 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 で 対 象 となる 仕 事 や 私 用 帰 省 にも 利 用 されているこ とが 分 かる. また, 純 流 動 調 査 の 特 徴 である 都 道 府 県 を 跨 ぐ, 幹 線 交 通 の 乗 継 ぎ 状 況 は, 高 速 ツアーバス 利 用 前 (アクセ ス)に 幹 線 交 通 機 関 を 利 用 していたのが 約 7%, 高 速 ツ アーバス 降 車 後 (イグレス)に 幹 線 交 通 機 関 利 用 が 約 5%となっており, 高 速 ツアーバスを 利 用 しての 乗 継 ぎ もあることが 分 かった. 以 上 のことから, 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バス 利 用 者 の 特 性 をみると, 高 速 ツアーバスの 方 が 若 年 層 の 利 用 が 多 く, 観 光 目 的 の 割 合 が 高 いという 結 果 が 得 られたが, 利 用 者 の 特 性 は, 両 者 に 大 きな 違 いがないことが 分 かっ た. (3) 他 の 交 通 機 関 との 比 較 高 速 ツアーバス 利 用 者 が, 他 の 交 通 機 関 と 比 較 して 高 速 ツアーバスを 利 用 しているかについて 分 析 する. まず, 高 速 ツーバスとほぼ 同 様 のサービスを 提 供 して 図 -7 男 女 構 成 の 比 較 図 -8 年 齢 階 層 構 成 の 比 較 図 -9 旅 行 目 的 構 成 の 比 較 図 -10 高 速 ツアーバスの 認 識 度 いる 高 速 路 線 バスとの 違 いを 認 識 しているかについての 設 問 ( 図 -10)では,33%の 利 用 者 は 両 者 の 違 いを 認 識 しているが,67% 以 上 の 利 用 者 が 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バスの 違 いを 認 識 していないことが 分 かった. 実 際, インターネットを 利 用 して 高 速 バス と 検 索 すると 最 初 に 表 示 されるのは, 高 速 ツアーバスであり, 両 者 を 区 別 するような 記 述 はほとんどなく,ほぼ 同 一 のサービス ( 座 席 タイプや 価 格 で 高 速 ツーアバスの 方 がサービスが 優 れている 部 分 もある)を 提 供 している 両 者 の 違 いを 認 識 するのは 困 難 であると 考 えられる. また, 高 速 ツアーバスを 利 用 する 際 に, 他 の 交 通 機 関 との 比 較 を 行 ったかとの 設 問 ( 図 -11)では, 鉄 道 との 比 較 が 36%と 最 も 多 く, 他 の 交 通 機 関 と 比 較 をしてい 5

6 図 -11 競 合 交 通 機 関 との 比 較 状 況 速 ツアーバスの 利 用 は 増 加 することが 考 えられる. 以 上 のことから 高 速 ツアーバス 利 用 者 は, 高 速 路 線 バ スと 高 速 ツアーバスを 区 別 なく 利 用 しており, 更 に, 鉄 道 を 競 合 交 通 機 関 として 認 識 し,サービス( 特 に 価 格 ) を 比 較 して 利 用 していることが 分 かった.このことから, 高 速 ツアーバスは 幹 線 交 通 機 関 として 認 識 されていると 考 えられる. 7. まとめ 図 -12 高 速 ツアーバスの 選 択 した 理 由 ない 割 合 は 34%となっている.ただし, 高 速 ツアーバ スと 高 速 路 線 バスの 違 いを 認 識 していないことから, 実 際 には, 高 速 ツアーバスと 高 速 路 線 バスを 比 較 している 可 能 性 はあると 考 えられる. 次 に, 高 速 ツアーバスを 選 択 している 理 由 ( 図 12) をみると, 鉄 道 と 比 較 して 安 いという 回 答 が 最 も 多 かっ た. 次 いで, 出 発 時 間, 到 着 時 間 の 都 合 が 良 いとの 回 答 が 多 かった. 利 用 者 は, 料 金 と 夜 の 内 に 移 動 ができ 時 間 を 効 率 的 に 利 用 できることから, 高 速 ツアーバスを 利 用 していることが 分 かる. 更 に, 今 後 も 高 速 ツアーバスを 利 用 したいかという 設 問 に 対 して,93%が 利 用 したいと 考 えており, 今 後 も 高 本 研 究 の 結 果, 高 速 ツアーバスの 流 動 量 が 一 定 程 度 あ り, 高 速 路 線 バスや 他 の 幹 線 交 通 機 関 とも 競 合 しており, 利 用 者 特 性 も 高 速 路 線 バスと 類 似 し, 更 に, 利 用 者 は 今 後 も 増 加 することが 考 えられる.このことから, 全 国 幹 線 旅 客 純 流 動 調 査 の 対 象 交 通 機 関 として, 高 速 ツアーバ スを 加 えることが 望 ましいと 考 えられる. ただし, 調 査 実 施 にあたっては, 調 査 対 象 の 抽 出 が 課 題 であり, 年 々 増 加 する 企 画 実 施 会 社 の 抽 出 や 季 節 運 行 便 や 週 末 限 定 など 路 線 便 の 設 定 などに 留 意 する 必 要 が ある. なお, 本 研 究 は 国 土 交 通 省 で 実 施 した 平 成 22 年 度 高 速 ツアーバス 流 動 および 特 性 把 握 検 討 調 査 の 結 果 をと りまとめたものである. 参 考 文 献 1) 国 土 交 通 省 東 北 運 輸 局 : 高 速 バス ツアーバスの 利 用 実 態 調 査 の 結 果 について 東 北 運 輸 局 プレスリリー ス,

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