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4 日本 の舶 用 蒸 気 ター ビ ン発達 史(1945年 まで) 圧,中 圧 を両 舷 軸 に,低 圧 を 中央 軸 に それ ぞ れ 直 結 型 艦Cobraも し,後 進 タ ー ビン は中央 軸 の み に装備 した(図2) ン艦 の 威 力 を 見せ た.. そ して 各 軸 に3個 の プ ロペ ラを 串 型 に装 着 した.こ の結 果,本 船 は9個 の プ ロペ ラで推 進 され る こと と 殆 ど同 様 な 高 速 を 記 録 して,タ ービ 当 時,日 本 海軍 はそ の 軍 艦 や駆 逐艦 を,英 国 の 造 船 所 に 多 数 発 注 して い た が,そ の 造 船 所 の ひ と 改 造 後 の 公 試 運 転 つ Yarrow社 は明 治33年 日本 海 軍 に次 の提 案 を して き にお いて,初 め て所 期 の成 果 を 収め,劇 的 な 大 成 功 た. 駆 逐 艦2隻 を次 の 条 件 で 建 造 させ て ほ しい. 裡 に世 界 最 初 のター ビ ン船 が誕 生 した.使 用 蒸 気 は 1隻 は従 来 通 りの レシ プ ロ機 関 で,他 の1隻 は ター な った.1897年(明 治30年)3月 210psiで あ る. ビ ンとす る.も しタ ー ビ ン艦 の成 績 が満 足 され な い この 時 は あ たか もビ ク ト リア女 王 在位60年 記 念 祝 典 の 年 で あ った.6月Spitheadで と き に はYarrow社 の祝賀 観艦 式 場 て納入 し で イ ギ リ ス 艦 隊 の 精 鋭 軍 艦 が 居 並 ぶ 間 を, TURBINIA は無 償 で レシプ ロ機 関 と換 装 し 日本 海 軍 に は迷 惑 を か けな い と い う も の で あ った.こ の 時海 軍 部 内 に は大 い に食 指 を動 か 号 は快 速 力 を も って駆 け巡 り,大 い す者 もあ った が,時 期 尚 早 と して,同 年11月Yarrow にター ビ ン船 の威 力を 誇 示 し,各 国海 軍,海 運,造 社 に発 注 した駆 逐艦2隻 船界 は一 斉 に この ビ ッグニ ュー ス に注 目 した. あ った. 一 方,英 国 海 軍 にお け るViper,Cobraのター 本 船 は 高速 回転 プ ロペ ラ の 問 題 で建造 期 間 に多 大 の 日時 を 費 や したが,ター ビ ン 自体 と して は 最 初 の もParsons舶 発 揮 して 引 き渡 され た が,そ 号 は退 役 後 は英 国NewCastle市 の後 間 もな く両艦 と も 沈 没 す る とい う悲 運 に 見 舞 わ れ た.そ の た め,英 国 で は,そ の後 の駆 逐 艦 は速 力 を犠 牲 に して 船 体 構 造 用 タ ー ビ ン社 工 場 河 岸 に 記 念 物 と し て 係船 さ れ て い たが,今 を堅 牢 とす る対 策 が採 られ,1901年(明 の科 駆 逐 艦Veloxに 学 博 物 館 に 展 示 され,そ の 功 績 が 讃 え られ て い る は同 じパ ー ソ ンス式 ター ビ ンを 装 備 り,タ ー ビ ン採 用 の気 勢 が そ が れ た感 が あ った. しか し,英 国 で は,同 年6月 タ ー ビ ン 商 船 の 第1 号 で あ る ク ラ イ ド河 の 快 遊 船King ソ ン ス 式ター う ち1隻Amethystに し,他 の3隻 馬 力(僚 他 の3艦 国 海 軍 は い ち 早 く1899年(明 の 駆 逐 艦 に2基4軸 ソ ン ス 式 タ ー ビ ンを 採 用 し た.Viperは Journal 上 で は レ シ プ ロ 機 関 を 凌 駕 し,全 ビン ス 式ター 治32 航 路 の31,550総 のパ ー 当時建造 中 Vol.28, No.1 峡 連 絡 船3隻 ビ ン が 採 用 さ れ,ま Lusitania号 日本 舶 用 機 関学 会 誌 は大西洋 建 造 の 建造 の 力 の パ ー ソ ンス 力25.5ktの 非 常 な 好 評 を 博 した.翌1904年 7 Brown社 Hunter社 と に,4軸70,000馬 式 タ ー ビ ン を 採 用 し,速 に もパ ー ソ ン たCunard社 屯 の 巨 船John と,Swan Mauretania号 い う す ば ら し い 高 速 を 発 揮 し,同 M.E.S.J., ー ソ ンス式 タ ー ビ ンは改 め て 大 き く評 価 され る こ と と な っ た. シ プ ロ機 関駆 逐 艦 と同 一 の 船体 で あ るが, of the 中 の 最 優 秀 艦Topaze 気 消 費 率 は 低 速 で は レ シ プ ロ機 関 に か な つ づ い て 翌1903年,海 号 に お け る パ ー ソ ン ス 式ター 試 運 転 で36.8ktと の ビ ンを 採 用.34ktよ り も さ ら に 優 秀 で,14,000 た 値 を 確 認 し た の で,パ 年)Viper,Cobra2隻 巡 洋 艦4隻 力 で は レ シ プ ロ機 関 で は と う て い 考 え られ な い 優 れ 米 に お ける舶 用蒸 気 夕 一 ビンの 動 き の 成 功 に よ り,英 の結 艦 の 速 力 馬 力 線 図 か ら 推 定),23.63ktを わ な い が,18kt以 TURBINIA パ ー の レシプ ロ機 関 との 比較 実 験 を行 った. 九23 記 録 し,蒸 図3 に は,3,000屯 パ ー ソ ン ス 式ター そ してAmethystは の9,800馬 Edwardで ビ ンの 威 力 を 改 め て 確 認 し た.こ 果 英 国 海 軍 も翌1902年 の30ktレ 治34年)の したが,本 艦 で は全 力で27ktと 大 幅 な 速 力 減 少 とな (図3). 4.欧 ビ ン駆 逐 艦 の 新 造公 試 運 転 の 成 績 は,見 事 な 高速 力 を 単 気 筒 タ ー ビ ン も,改 造 後 の高 中低 圧ター ビ ン も, いず れ も,い さ さかの 事 故 もな く,パ ー ソ ンス式 タービンの 成 果 を 発 揮 した. TURBINIA は 従 来 通 りの レシ プ ロ艦 で 新 記 録 を 出 して に は弩級 戦 艦 の始 祖 第28巻 第1号(1993-1)

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15 15) Rowland, K. T., gsteam at Sea, A History of Steam Navigation h(1970) David & Charles. 16) Pounder, C. C., ghuman Problem in Marine from Puddle-Wheeler to Nuclear Ship h(1972). Engneering h( )sname Annual Meeting. 17) Baker, W. A., gthe Engine Powered Vessel 18) gexperience with Merchant Ship Propulsion Machinery in War h(1945) SNAME. 19) Budd, W. I. H. & Prazrik, O., gcomparison of Recent High-Pressure Marine Installations h(1948) Trans., SNAME. 20) Davis, A. W. gthe Application of The Recent Steam Cycle to Marine Propulsion with Special Reference to The C.P.R. Beaver Class Turbo Electric Cargo Liners hvo1.63, North East Coast Inst. of Engineers & Shipbuilders, (1946). 21) Stodola, A., gdampf and Gas Turbinen h(1924), Springer. 22) Mð¹nzinger, F., hdampfcraft h(1933), Springer. 23) gmarine Engineering hvol.1, (1942), SNAME. 24) De Laval Memorial Lecture, (1973). 25) Davis, A. W. geighty Years With The Marine Steam Turbine h, Trans. I. Mar. E., Vol.87, (1975). 26) gturbinia h, Museums, Tyne and Wear County Council. 27) Richardson, A., gthe Evolution of The Parsons Steam Turbine h, Offices of gengineering h, (1911). Journal of the M.E.S.J., Vol.28, No.1 18

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