目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通

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1 資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果第 2 回奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地奈良中心市街地自転車自転車自転車自転車ネットワークネットワークネットワークネットワーク計画検討委員会計画検討委員会計画検討委員会計画検討委員会自転車自転車自転車自転車ネットワークネットワークネットワークネットワーク計画検討委員会計画検討委員会計画検討委員会計画検討委員会

2 目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通量別の自転車事故発生状況 P8 3) 対策の必要性が高いエリアの抽出 P9 4) 対策の必要性が高い路線の抽出 P10 3. まとめ P11

3 1. 奈良市中心部の道路交通環境 2 1) 広域的な自転車利用自転車利用ネットワーク 奈良県では 平成 22 年 12 月に策定した 奈良県自転車利用促進計画 に基づき 約 600km に及ぶ広域的な自転車利用ネットワークを設定し 注意喚起 案内誘導サインを設置予定である 国道 24 号柏木交差点付近を通過していた 北下ッ道ルート については 平成 25 年 3 月にもともと補助幹線ルートであった佐保川沿いのルートへ見直している 図広域的な自転車利用ネットワーク ( 奈良市域拡大版 )

4 1. 奈良市中心部の道路交通環境 3 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) 奈良市内の幹線道路の自動車交通量は 大半の路線が 4,000 台 / 日を上回る 国道 24 号は約 60,000 台 / 日と特に多く 国道 169 号 国道 369 号 大宮通り 三条通 木津横田線等では 20,000 台 / 日を上回る 図奈良中心部における幹線道路の自動車交通量 出典 :H22 道路交通センサス

5 1. 奈良市中心部の道路交通環境 4 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) 南北方向では 国道 24 号 国道 169 号 国道 369 号 県道 9 号で旅行速度が低下し 渋滞が多く発生している 東西方向では 大宮通り 三条通で旅行速度が低下し 渋滞が多く発生している 損失時間ワースト 1 位 柏木町交差点 図奈良中心部における幹線道路の混雑時旅行速度と主要渋滞箇所 上り 下り別に表示出典 :H22 道路交通センサス奈良国道事務所ホームページ

6 2.. 自転車事故の分析結果 5 1) 道路種別別 ( 国道 県道県道 市道 ) 自転車事故発生状況 延長当たりの事故件数は 幅員の狭い道路に比べて幹線道路の方が多い 幹線道路の事故は 出合頭 右折時 左折時といった交差点での事故が約 8 割を占める 道路幅員が狭いほど 出合頭の割合が増加 主に交差点の事故 国道 (n=180) 県道 (n=387) 市道 (13m 以上 ) (n=45) 市道 (13.0m 未満 ) (n=640) 延長当たりの自転車事故件数 ( 件 /km) 道路種別 自転車事故道路延長件数 ( 件 ) (km) 国道 県道 市道 (13m 以上 ) 市道 (13.0m 未満 ) 合計 国道 (n=180) 県道 (n=387) 市道 (13m 以上 ) (n=45) 市道 (13.0m 未満 ) (n=640) 合計 0% 20% 40% 60% 80% 100% 38.3% 45.2% 48.9% 43.5% 64.8% 17.2% 22.8% 19.4% 14.7% 14.7% 19.9% 11.1% 11.1% 26.7% 4.7% 16.6% 15.2% 16.8% 20.3% 人対自転車 正面衝突 追突 出合頭 左折時 右折時 その他車両相互 道路延長は DRM(( 財 ) 日本デジタル道路地図協会製のデジタル道路地図データ ) より計測 奈良市内の自転車事故を対象に集計 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 1 道路種別別の延長当たりの自転車事故件数 道路延長は DRM(( 財 ) 日本デジタル道路地図協会製のデジタル道路地図データ ) より計測 奈良市内の自転車事故を対象に集計 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 2 道路種別別の自転車事故の事故類型割合

7 2.. 自転車事故の分析結果 6 1) 道路種別別 ( 国道 県道県道 市道 ) 自転車事故発生状況 国道 県道等の幹線道路で重大事故が発生している 参考資料 -3 P34 参照 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H )

8 2.. 自転車事故の分析結果 7 1) 道路種別別 ( 国道 県道県道 市道 ) 自転車事故発生状況 国道 県道等の幹線道路では 特に出合頭の事故が発生している 参考資料 -3 P36 参照 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H )

9 2.. 自転車事故の分析結果 8 2) 自動車交通量別の自転車事故発生状況自転車事故発生状況 自動車交通量が多い道路で 延長当たりの事故件数が多い傾向にある 自動車交通量が多い道路で 右左折時の事故が多い傾向にある 2 万台以上 (n=280) 延長当たりの自転車事故件数 ( 件 /km) 万台以上 (n=280) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 38.2% 20.7% 19.3% 人対車両 正面衝突 追突 4 千 -2 万台 (n=192) 千 -2 万台 (n=200) 40.0% 22.5% 17.5% 出合頭 左折時 右折時 -4 千台 (n=28) 千台 (n=183) 48.6% 10.9% 15.3% 集計はセンサス区間を対象 道路延長は DRM により計測 奈良市内の延長 日交通量 :H22 道路交通センサス 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 1 自動車交通量別の延長当たりの自転車事故件数 集計はセンサス区間を対象 日交通量 :H22 道路交通センサス 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 2 自動車交通量別の自転車事故の事故類型割合

10 2.. 自転車事故の分析結果 9 3) 対策の必要性必要性が高いエリアエリアの抽出 奈良中心市街地 ( 大宮通りと三条通りから概ね南北へ 1km の範囲 ) と近鉄大和西大寺駅周辺で自転車事故の発生件数が多く その周辺部に比較的事故の多いエリアが分布 参考資料 -3 P38 参照 大和西大寺駅 谷田奈良線 大宮通り三条通り 奈良大和郡山斑鳩線 京終停車場薬師寺線 国道 24 号 木津横田線 国道 169 号 自転車事故対策の観点観点からからネットワーク整備整備の必要性必要性が高い範囲 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 1km メッシュ別の自転車事故件数

11 2.. 自転車事故の分析結果 10 4) 対策の必要性必要性が高い路線路線の抽出 幹線道路 補助幹線道路を含むメッシュ で自転車事故が集中して発生する状況 南北方向では 国道 24 号 木津横田線 やすらぎの道 等 東西方向では 大宮通り 三条通 京終停車場薬師寺線 谷田奈良線 等で自転車事故対策の必要性が高いといえる 参考資料 -3 P39 参照 大宮通り 谷田奈良線 やすらぎの道 三条通 京終停車場薬師寺線 国道 24 号 木津横田線 出典 : 警察事故データ (H20.1.1~H ) 図 250m メッシュ別の自転車事故件数

12 3.. まとめ 11 奈良中心部の道路交通環境 奈良県において 広域的な自転車利用ネットワークを策定し 注意喚起 案内誘導サインを整備している 奈良中心部では渋滞が顕著 中でも 国道 24 号柏木町交差点は損失時間ワースト 1 位 道路種別別自転車事故発生状況 延長当たりの事故件数は 幅員の狭い道路に比べて幹線道路の方が多い 幹線道路の事故は 出合頭 右折時 左折時といった交差点での事故が約 8 割を占める 道路幅員が狭いほど 出合頭の割合が増加 国道 県道等の幹線道路で重大事故が発生しており 特に出合頭事故が起こっている 自動車交通量別の自転車事故発生状況 自動車交通量が多い道路では延長当たりの事故件数が多くなっており 右左折時の事故が多い傾向にある 対策の必要性が高いエリアエリアの抽出 奈良中心市街地 ( 大宮通りと三条通りから概ね南北へ 1km の範囲 ) と近鉄大和西大寺駅周辺で自転車事故の発生件数が多く その周辺部に比較的事故の多いエリアが分布している

1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)

1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109) 第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います

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