勝どき駅では朝の通勤時間帯駅の出入口駅と晴海間のアクセス歩道が極めて厳しい混雑状況となっていますこのため勝どき駅構内から晴海までの移課題動環境は大変低い評価となっています通勤時の勝どき駅及び周辺に対する印象通勤時の勝どき駅に対する印象 0% 20% 40% 60% 80% 100%

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がんまみつだ
7 years ago
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1 ~ 晴海地区就業者アンケート結果の考察より ~ 都心築地銀座有楽町東京駅方面晴海臨海部勝どき晴海新豊洲有明台場方面羽田へ目次晴海地区就業者の交通利用状況 P1~2 新たな地下鉄ネットワークの必要性 P3~6 BRT 整備と課題 P 年 6 月晴海をよくする会

勝どき駅では朝の通勤時間帯駅の出入口駅と晴海間のアクセス歩道が極めて厳しい混雑状況となっていますこのため勝どき駅構内から晴海までの移課題動環境は大変低い評価となっています通勤時の勝どき駅及び周辺に対する印象通勤時の勝どき駅に対する印象 0% 20% 40% 60% 80% 100% ( 凡例 ) 非常に悪い悪い良い非常に良い電車内の混雑等の状況 44% 44% 11%

1) 実施主体 : 晴海をよくする会対象 : 晴海一丁目から四丁目の就業者実施方法 : webアンケート ( 一部紙面 ) 回答者数 : 約 1,840 件一方バスは車内混雑運行本数運行時間の正確性に不満が出ています通勤時のバス利用者の印象通勤時の都営バスに対する印象バス車内の混雑等の状況 0% 20% 40% 60% 80% 100% ( 凡例 ) 非常に悪い悪い 19% 51%

2 勝どき駅では朝の通勤時間帯駅の出入口駅と晴海間のアクセス歩道が極めて厳しい混雑状況となっていますこのため勝どき駅構内から晴海までの移課題動環境は大変低い評価となっています通勤時の勝どき駅及び周辺に対する印象通勤時の勝どき駅に対する印象 0% 20% 40% 60% 80% 100% ( 凡例 ) 非常に悪い悪い良い非常に良い電車内の混雑等の状況 44% 44% 11% 0% 運行本数 1 40% 45% 運行時間の正確性 3% 13% 67% 11% 通勤時の晴海方面の状況駅構内の混雑等の状況 68% 27% 5% 0% 晴海地区就業者アンケート(H27.1) 実施主体 : 晴海をよくする会対象 : 晴海一丁目から四丁目の就業者実施方法 : webアンケート ( 一部紙面 ) 回答者数 : 約 1,840 件一方バスは車内混雑運行本数運行時間の正確性に不満が出ています通勤時のバス利用者の印象通勤時の都営バスに対する印象バス車内の混雑等の状況 0% 20% 40% 60% 80% 100% ( 凡例 ) 非常に悪い悪い 19% 51% 良い非常に良い 28% 駅から地上出口までの混雑等の歩行環境地上出口から職場までの混雑等の歩行環境地上出口から職場までの歩行距離 35% 51% 78% 43% 40% 自由意見約 850 件のうち現状を不安視する声が多数ありました勝どき駅について将棋倒しの危険を感じておりいつ事故が起こってもおかしくない等 (100 件以上 ) 19% 3% 0% 9% 0% 21% 1% 出勤時の運行本数 16% 46% 37% 大江戸線の車両やホームの混雑解消 (50 件以上 ) 帰宅時の運行本数運行時間の正確性 17% 13% 46% 49% 3 39% 1% 歩道について自転車と交錯することがよくありとても危険 (100 件以上 ) バス停から職場までの歩行環境 5% 18% 61% 16% 駅直結の地下通路や歩道の風雨対策 (50 件以上 ) バス停から職場までの歩行距離 4% 15% 60% 21% 最終バスの時間 25% 5 2 1% 限界にある勝どき駅の状況を踏まえると短期的な対策が早急に必要です勝どき駅改修工事の前倒し晴海までの歩行者環境の改善勝どき駅地上出入口の増設都営バスのダイヤ改善など 1

臨海部は鉄道空白地域です晴海では最寄りの勝どき駅に極度に通勤交通が集中して混雑する原因となっています臨海部に高い輸送力を有する公共交通機関の導入と利便性向上が喫緊の課題です課題凡例鉄道空白地域地下鉄駅から徒歩圏半径 500m ゆりかもめから徒歩圏新たな公共交通機関として定時性速達性輸送力のある地下鉄が要望されています通勤時の利用交通手段通勤時の利用交通手段 0% 10%

3 臨海部は鉄道空白地域です晴海では最寄りの勝どき駅に極度に通勤交通が集中して混雑する原因となっています臨海部に高い輸送力を有する公共交通機関の導入と利便性向上が喫緊の課題です課題凡例鉄道空白地域地下鉄駅から徒歩圏半径 500m ゆりかもめから徒歩圏新たな公共交通機関として定時性速達性輸送力のある地下鉄が要望されています通勤時の利用交通手段通勤時の利用交通手段 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 鉄道 ( 勝どき駅 ) 鉄道 ( 月島駅 ) 鉄道 ( 豊洲駅 ) バス ( 東京駅有楽町駅から ) バス ( 銀座駅東銀座駅から ) バス ( その他から ) 自動車 ( タクシー社用車等 ) 自転車自動二輪車徒歩その他不明 1 0% 8% 3% 4% 1% 1% 0% 3% 65% 孤立感があり主要エリアへのアクセスが非常に不便都心部へ直通する地下鉄が必要晴海を通り東京駅と羽田空港を結ぶ (100 件以上 ) バスは渋滞等により遅延リスク電車を利用したいが東京や有楽町銀座に行くときは本当に憂鬱 (100 件以上 ) 東京駅銀座大手町日本橋方面のアクセス向上 (50 件以上 ) 数十年後先まで見据えた大規模輸送機関が臨海部の発展と持続を実現します 2

課題就業者でみても現在の BRT 計画では勝どき駅の混雑や BRT の輸送力不足が予想されますまた豊洲 ( ふ頭 ) 地区でも公共交通輸送力が大幅に不足します晴海地区就業人口 0 10,000 20,000 30,000 31,376 人現状機関分担 12,200 人 18,800 人 ( ピーク率 60%) 通勤者機関分担はアンケートより大江戸線 ( 勝どき ) 65.

4 課題就業者でみても現在の BRT 計画では勝どき駅の混雑や BRT の輸送力不足が予想されますまた豊洲 ( ふ頭 ) 地区でも公共交通輸送力が大幅に不足します晴海地区就業人口 0 10,000 20,000 30,000 31,376 人現状機関分担 12,200 人 18,800 人 ( ピーク率 60%) 通勤者機関分担はアンケートより大江戸線 ( 勝どき ) 65.0% 12,200 人有楽町線 ( 月島 ) 11.9% 2,200 人路線バス 15.5% 2,900 人その他 7.7% 1,400 人オリンピック前就業人口機関分担 110,800 人 2,000 人 BRT 以外は現況の割合で案分 2,600 人 1,300 人 18,800 人 ( ピーク率 60%) BRT 2,100 人 31,376 人就業人口 36,000 人 21,600 人 ( ピーク率 60%) 機関分担豊洲 ( ふ頭 ) 地区 212,700 人 BRT 2,100 人 BRT 以外は現況の割合で案分 2,300 人 3,000 人 1,500 人 0 10,000 20,000 30,000 40,000 オリンピック以降就業人口輸送力ゆりかもめ輸送力 5,600 人 / 時片方向 BRT 輸送力 1,300 人 / 時片方向その他 (10% 程度 ) 2,100 人 / 時 22,000 人 ( ピーク率 50%) 3 不足輸送力 13,000 人 / 時 44,000 人臨海部 ( 晴海豊洲 ) 合計 0 10,000 20,000 30,000 40,000 輸送力大江戸線 ( 勝どき ) 12,700 人有楽町線 ( 月島 ) 3 路線バス 3,000 人その他 3,600 人 / 時ゆりかもめ輸送力 5,600 人 / 時片方向 43,600 人 3 不足輸送力 13,000 人 / 時 BRT 輸送力 3,400 人 / 時片方向

5 1 現状で BRT が整備されると勝どき駅の混雑は 8~9 割程度に緩和されることが期待されます 2 しかし晴海地区の開発が進展した段階では再び勝どき駅 ( 晴海方向出入口 ) の混雑が予想されます 3 豊洲地区においても開発が進んだ際はゆりかもめと BRT だけでは圧倒的に輸送力が不足します鉄道空白地域の改善と臨海部の輸送力不足に対応してオリンピックレガシーを中心とした豊かなまちづくり支えるためには地下鉄新線が必要です臨海部の開発フレーム 4

東京都は臨海部の将来像として国際ビジネス拠点や MICE 国際観光拠点の形成を目指しています ( 東京都の長期ビジョン ) 羽田と臨海部都心との広域ネットワークの形成首都圏都心築地銀座有楽町東京駅方面臨海部勝どき晴海新豊洲有明方面羽田築地跡地開発銀座東京駅周辺さらには首都圏の機能強化へ晴海の都市型居住ゾーン豊洲新市場臨海副都心の国際ビジネス拠点 MICE

6 東京都は臨海部の将来像として国際ビジネス拠点や MICE 国際観光拠点の形成を目指しています ( 東京都の長期ビジョン ) 羽田と臨海部都心との広域ネットワークの形成首都圏都心築地銀座有楽町東京駅方面臨海部勝どき晴海新豊洲有明方面羽田築地跡地開発銀座東京駅周辺さらには首都圏の機能強化へ晴海の都市型居住ゾーン豊洲新市場臨海副都心の国際ビジネス拠点 MICE 国際観光拠点の発展へ臨海部の開発は着実に進んでおり対応する交通手段が必要です選手村跡地において魅力ある開発を推進するためには地下鉄新線が必要です輸送力臨海副都心の国際拠点 ~ 地下鉄新線オリンピック跡地利用開始 ~ 豊洲新市場開場と築地跡地利用 ~ BRT 勝どき晴海豊洲有明の開発 ~ 観光客来街者の増加 ~ 大江戸線現在将来臨海部と都心部 ( 国際ビジネスハブ ) を結ぶ BRT と新たな地下鉄は我が国の成長を支える国際経済都市東京の創造に大きく寄与します新たなエネルギー新たな運行システムの採用首都圏の広域交通ネットワーク形成住宅に限定されない多機能型のまちづくり実現細やかに空白地域の交通需要に対応輸送力定時性速達性の確保新たな需要の喚起まちの発展の可能性 5

B R T 今後の晴海地区臨海部の交通体系整備については以下のような段階的整備を要望します晴海地区臨海部に望む交通体系の整備現況オリンピック前オリンピック以降晴海地区は鉄道駅がないため大江戸線勝どき駅が街のメインゲート一部通勤者は有楽町線月島駅から徒歩あるいは東京駅銀座方面から路線バスを利用 BRT 整備で東京駅銀座方面とダイレクトに結節

7 B R T 今後の晴海地区臨海部の交通体系整備については以下のような段階的整備を要望します晴海地区臨海部に望む交通体系の整備現況オリンピック前オリンピック以降晴海地区は鉄道駅がないため大江戸線勝どき駅が街のメインゲート一部通勤者は有楽町線月島駅から徒歩あるいは東京駅銀座方面から路線バスを利用 BRT 整備で東京駅銀座方面とダイレクトに結節新橋駅で上野東京ラインに結節し広域アクセス向上路線バスは地域に密着したきめ細かいサービス提供大江戸線勝どき駅は現況同様メインゲート開発に伴う大量の輸送需要に対応する地下鉄新線整備臨海部の国際ビジネス拠点や MICE 国際観光拠点と都心部や羽田空港を連絡 BRT は地下鉄新線のサービス圏外 ( 空白地域 ) を補完東京有楽町新橋地下鉄新線浜松町勝どき月島晴海地区豊洲路線バス国際展示場有明参考臨海部の交通機関の表定速度輸送力交通機関表定速度輸送力資料地下鉄 34 km/h 13,600 人 / 時ゆりかもめ 28 km/h 5,600 人 / 時 BRT 19 km/h 3,400 人 / 時路線バス 13 km/h 1,350 人 / 時速度 : 有楽町線 ( 有楽町 ~ 辰巳 )5.6km/10 分輸送力 : 大江戸線 100 人 / 両 8 両 17 本 / 片方向速度 : ゆりかもめ ( 新橋 ~ 豊洲 )14.7km/31 分輸送力 :1 編成 350 人 16 本 / 片方向速度 : 名古屋市基幹バス ( 中央走行専用レーン ) 輸送力 :BRT に関する基本計画 ( 晴海地区最大 ) 勝どき駅前東京駅輸送力 :75 人 / 両 18 本 / 片方向 6

8 BRT の利用促進に向けて次のような条件を整えていくことを要望します ( 晴海地区就業者アンケートより ) 東京駅銀座駅方面への連絡を要望します BRT 利用に当たり最も重視されることは結節駅です BRT の希望駅は東京駅銀座駅が最も多く日中の外出先としても東京駅周辺が最も多くなっています BRT 利用に当たって重視すること 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% BRT を利用して行くことができる駅 ( 乗換駅 ) 45% 職場から停留所までの距離 ( 歩行時間 ) 28% 運行間隔 ( 通勤時間帯 ) 2 終車 ( 夜間深夜の運行終了 ) の時間帯 3% ( 無回答 ) BRT 利用条件 (BRTを利用して行くことができる駅) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 東京駅 74% 銀座駅東銀座駅有楽町駅新橋駅 50% 54% 57% 浜松町駅豊洲駅築地駅汐留駅国際展示場駅有明駅虎ノ門駅 24% 2 18% 17% 14% 10% 勤務中の外出先 ( 外出がある人の行先 ) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 東京駅周辺 ( 大手町丸の内有楽町八重洲 ) 6 銀座駅東銀座駅周辺新橋駅虎ノ門駅周辺 25% 23% 副都心 ( 渋谷新宿池袋など ) 六本木駅乃木坂駅赤坂駅周辺 14% 1 臨海副都心 ( 有明台場など ) 築地駅周辺 5% 5% 新橋駅における乗換利便性の確保を要望します晴海への通勤者を BRT へ誘導するためには上野東京ライン沿線からの乗換駅である JR 新橋駅との接続が重要となります 7

( 余白 ).

晴海地区交通利用状況把握アンケート集計結果 ( 案 ) 平成 27 年 5 月晴海をよくする会 ( 余白 ). 目次 1. アンケートの実施概要... 1 1-1 実施概要... 1 1-2 結果の概要と考察... 1 2. 集計結果... 3 2-1 回答者の属性... 3 2-2 通勤状況... 6 2-3 通勤時の勝どき駅の印象について...17 2-4 通勤時の都営バスの印象について...21