論点２　地域公共交通の改善

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ゆりかみやのじょう
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1 資料 2 論点 2 地域公共交通の改善 1

2 地区交通マネジメント ( 仮 ) 東京交通政策担当者ネットワークの立ち上げ 2

3 ( 仮 ) 東京交通政策担当者ネットワークの目的目的課題と取組ノウハウ等の情報共有国都等の政策情報等の周知共有相互協力関係の形成ネットワークの活用方法情報共有の方法の確認今後の進め方窓口の確認課題把握アンケートの実施地域公共交通の課題把握 3

4 地区交通マネジメント地域交通の課題把握 4

5 地域交通の課題把握国土交通省のアクセシビリティ指標を使った課題把握各種統計データによる分析 (GIS 分析等 ) 課題把握アンケート交通機関別課題の整理 ( 鉄道バス自転車歩行者 ) 主要交通問題別課題の整理 ( 交通不便地域 ( 過疎 ) 交通弱者高齢者等利用者目線 ( ライフスタイル別等 )) 具体の問題個所の把握新しい交通技術開発の動向の把握 ( サイクルトレイン等 / 自動運転技術 / 超小型モビリティ等 ) コンパクトシティ ( 都市計画との連動 ) 5

6 自転車の交通体系への位置づけ ( 案 ) 6

7 自転車の交通体系への位置づけ交通体系への位置づけに向けたフロー第 1 章検討の背景自転車に関する社会的動向第 2 章都市交通における自転車の位置づけ第 3 章交通体系の中への位置づけ交通体系に位置づける意味交通体系への位置づけの考え方第 4 章利用実態の把握第 5 章都市交通体系への位置づけ東京都における交通体系での位置づけ第 6 章都市交通としての自転車施策の展開方向 ( 交通戦略策定時 ) 7

第 1 章検討の背景自転車に関する社会的動向健康や環境への意識の高まり等を背景に利用ニーズが高まっており各自治体では環境と自動車社会からの脱却を目的として自転車施策を展開している今後の高齢化の進展等に対応して高齢者を含む全ての道路利用者が多様な交通手段を自由に選択でき安全に利用できる環境を整備するために国は自転車に関するガイドラインを策定している

8 第 1 章検討の背景自転車に関する社会的動向健康や環境への意識の高まり等を背景に利用ニーズが高まっており各自治体では環境と自動車社会からの脱却を目的として自転車施策を展開している今後の高齢化の進展等に対応して高齢者を含む全ての道路利用者が多様な交通手段を自由に選択でき安全に利用できる環境を整備するために国は自転車に関するガイドラインを策定している自転車先進国では自転車の位置付けを明確にして政策を展開している < 国の動き > 良好な自転車交通秩序の実現ため総合対策推進について (H23.10 警察庁 ) 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン (H24.11 国土交通省警察庁 ) 自転車等駐車場の整備のあり方に関するガイドライン (H24.11 国土交通省 ) < 自転車先進国 > ロンドン自転車革命 2010 自転車はロンドンでの唯一の最も重要な移動手段であるとされクルマはもちろん公共交通よりも自転車を優先する考え方コペンハーゲン自転車政策徹底して自転車利用者のことを考えて推進する世界一自転車利用者にやさしいまちポートランド市自転車計画 2030 都市計画との整合性を図り近隣住区の移動を自転車を中心に考えることや他の政策との連携を唱えている 8

9 第 1 章検討の背景東京都における自転車政策 < 上位計画関連計画 > 東京長期ビジョン ( 平成 26 年 12 月 ) 通勤や買い物だけでなくビジネスや観光などの多様なニーズに対応する自転車について公共交通が発達した東京にふさわしい利用環境を充実させる自転車走行空間の一層の整備やシェアサイクルを促進している < 知事 > 東京が成熟都市としてさらなる発展を目指すためには身近な交通手段である自転車を一層活用し環境に優しい交通体系を構築することが重要であります ( 平成 27 年 3 月 16 日予算特別委員会知事答弁自転車を含めた総合的な自転車政策について ) 9

10 第 2 章交通における自転車の位置づけ交通における自転車の位置づけ各自治体の交通マスタープランでは自転車は環境負荷の軽減を目標として不要不急な自動車利用の削減と駅端末交通手段として公共交通の利便性向上として位置づけているまた安全安心快適な移動の実現のために歩行者自転車が安全で安心して道路を利用できる空間の整備ルールやマナー等の施策が展開されている東京都での位置づけ交通マスタープランを策定しておらず自転車を交通体系に明確に位置づけているものはない結果として現段階では交通政策の対象となっていない 10

11 第 3 章交通体系に位置づける意義位置づける意義公共交通の補完的な役割を期待 (( 短距離公共交通が不便な地域等 ) の補完 ) 移動利便性の向上 ( 地区交通マネジメントの視点 ) 自転車としてのメリットが多い ( 環境健康利便性地域活性化等 ) 目標都市像の実現 ( 世界一の交通体系成熟都市集約型都市等 ) 交通体系に位置づけ交通政策の対象として施策展開 11

12 第 3 章交通体系に位置づける意義交通体系への位置付けの考え方我が国 ( 東京都 ) は自転車分担率が高い利用実態を踏まえ現利用の安全性利便性の向上 12

13 第 4 章利用実態の把握都内の交通実態と自転車利用詳細は後述する自転車利用の実態把握調査参照自転車利用者の増加傾向 ( トリップ数や交通手段分担率の経年変化 ) 代表交通手段としての自転車利用の目的都内の全交通手段の所要時間別トリップ頻度自転車のトリップ距離 ( 時間 ) 自転車を利用している人の年齢層自転車走行環境公共交通との一体利用端末交通手段としての自転車利用駅周辺の放置自転車の状況 13

14 第 5 章交通体系への位置づけ都市交通体系における位置づけの確認利用実態のまとめより短距離交通モードとしての位置づけ鉄道バスタクシー自家用車自転車徒歩の位置付けを確認短距離交通モードとして位置づける (1~5km 15 分程度の距離 ) 利用目的は日常利用及び公共交通へのアクセスイグレス利用を主とする短距離交通モードで自転車を利用した場合に期待される効果移動性 : 5km 以内ではどの交通手段よりも所要時間が短い経済性 : 走行維持費用はほとんどかからない健康 : 移動しながら適度な運動ができる地域活性化 : 自転車は来店頻度が高く売上げにつながる環境 : ガソリンを必要としない環境にやさしい乗り物である災害対応 : 被災時の移動手段になる 14

15 自転車政策の方向性自転車利用の実態把握調査 15

16 都内の交通実態と自転車利用交通需要交通の発生集中量は区部と多摩部ともに平成 10 年から 20 年にかけて増加しており将来 ( 平成 42 年 ) に向けて増加する見込みである自転車の発生集中量は都市圏内では区部が最も多いまた将来 ( 平成 42 年 ) に向けて都外では平成 20 年とほとんど変わらないか減少するとされているが東京都は区部多摩部ともに増加すると推計されている出典 ) 東京都市圏交通計画協議会パーソントリップ調査からみた東京都市圏の都市交通に関する課題と対応の方向性 H

17 都内の交通実態と自転車利用自転車の分担率平成 20 年時点の代表交通手段としての自転車の分担率は区部で 14% 多摩部で 19% を占めている経年変化をみるとほぼ横ばいで将来 ( 平成 42 年 ) においても変わらないと推計されている代表交通手段分担率の推移 ( 区部 ) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 代表交通手段分担率の推移 ( 多摩部 ) 0% 20% 40% 60% 80% 100% S S H H H H H H 鉄道バス自動車自動二輪原付自転車徒歩鉄道バス自動車自動二輪原付自転車徒歩出典 ) 東京都市圏交通計画協議会パーソントリップ調査からみた東京都市圏の都市交通に関する課題と対応の方向性 H24.1 割合は四捨五入して表記しているため合計は 100 にならない場合がある 17

18 都内の交通実態と自転車利用自転車の利用目的代表交通手段としての自転車の利用目的は買物へが最も多く次いで勤務先へとなっている全交通手段と比較して買物等の私用目的の利用が多い [ 区部 ] 全交通手段自転車自転車 0% 20% 40% 60% 80% 100% 17.7% 14.5% 13.5% 3.0% 4.3% 4.4% 14.6% 9.1% 14.4% 1.0% 1.7% 6.2% 2.1% 4.8% 1.8% 3.4% 0.6% 5.2% 2.8% 0.8% 5.1% 2.4% 8.5% 8.8% 0.7% 4.4% 0.7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 1.2% 1.1% [ 多摩部 ] 全交通手段 19.0% 7.4% 10.7% 5.1% 2.4% 6.1% 3.0% 1.6% 0.4% 3.9% 0.3% [ 都全体 ] 0% 20% 40% 60% 80% 100% 1.0% 1.6% 全交通手段 18.0% 5.1% 9.5% 5.9% 2.2% 5.1% 2.1% 3.0% 0.7% 0.6% 自転車 14.2% 3.4% 14.5% 5.1% 2.6% 8.6% 4.2% 0.6% 勤務先へ ( 帰社を含む ) 通学先へ ( 帰校を含む ) 買物へ食事社交娯楽へ観光行楽レジャーへ通院その他の私用へ送迎販売配達仕入購入先へ打合せ会議集金往診へ作業修理へ農林漁業作業へその他の業務へ不明全交通手段と自転車の着目的構成平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計 18

19 都内の交通実態と自転車利用自転車の利用状況自転車は鉄道端末交通手段としての利用が多いと思われがちだが都内では代表交通手段としての利用の方が多い鉄道端末交通としてだけでなく買物や通勤等において出発地から目的地まで自転車が利用されている 0% 20% 40% 60% 80% 100% 都全体 77.7% 21.8% 0.5% 区部 80.4% 19.2% 0.4% 多摩部 72.3% 27.1% 0.6% 代表トリップ鉄道端末バス端末平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計自転車トリップの内訳出典 ) 自転車走行空間整備計画 (H24.10 東京都 ) 19

20 都内の交通実態と自転車利用 10 分以下 ~15 分 ~20 分 ~25 分 ~30 分 ~35 分 ~40 分 ~45 分 ~50 分 ~55 分 ~60 分 ~65 分 ~70 分 ~75 分 ~80 分 ~85 分 ~90 分 ~95 分 ~100 分 ~105 分 ~110 分 ~115 分 ~120 分 120 分 ~ 都内トリップの所要時間都内の所要時間別トリップ頻度をみると 10~15 分といった短時間トリップが最も多く 30 分までのトリップが 55% を占める ( トリップ / 日 ) 東京都における所要時間別トリップ頻度 ( 全交通手段各地区発生トリップ数 ) 12,000, % 10,000,000 8,000,000 6,000,000 4,000,000 2,000,000 0 トリップ頻度区部トリップ頻度多摩部トリップ頻度都全体累計割合区部累計割合多摩部累計割合都全体 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計計画基本ゾーン間の平均トリップ時間とトリップ数をもとに集計しており個別のトリップを集計したものではない 20

21 都内の交通実態と自転車利用短時間トリップの交通手段分担率トリップの所要時間別の交通手段分担率をみると 30 分以下では自転車が 3 割を占める 1% 0~10 分以下 1% 3% 5% 0% 0~15 分以下 0% 10% 2% 0% 0~20 分以下 0% 15% 0~25 分以下 1% 2% 17% 2% 東京都における所要時間別代表交通手段分担率 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 2% 33% 31% 31% 29% 44% 54% 49% 45% 1% 13% 0% 0% 0% 2% 3% 3% 0~30 分以下 7% 2% 18% 2% 27% 41% 0% 3% 0~35 分以下 12% 3% 17% 2% 25% 38% 0% 3% 0~40 分以下 16% 4% 17% 2% 23% 35% 0% 3% 0~45 分以下 20% 4% 17% 2% 22% 33% 0% 3% 0~50 分以下 24% 4% 16% 2% 21% 31% 0% 2% 鉄道地下鉄路線バス都電自動車 2 輪車自転車徒歩その他不明平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計計画基本ゾーン間の平均トリップ時間とトリップ数をもとに集計しており個別のトリップを集計したものではない 21

22 都内の交通実態と自転車利用自転車の利用距離自転車の利用距離は 5km 以下が 9 割を占める自転車は短距離 ( 短時間 ) でのトリップで利用されている自転車の距離別トリップ頻度出典 ) 自転車走行空間整備計画 (H24.10 東京都 ) 平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計したもの 22

23 都内の交通実態と自転車利用年齢階層別の交通手段別分担率年齢階層別の交通手段別分担率をみると自転車は概ね15% 前後を占めており年齢階層による違いがみられない子どもや高齢者を含め幅広い年齢層で自転車が利用されている年齢階層別の交通手段別分担率 ( 都内 ) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 年少 (14 歳以下 ) 2.1% 0.1% 9.1% 10.2% 16.6% 60.3% 0.1% 1.5% 生産年齢 (15~64 歳 ) 49.0% 2.2% 14.0% 1.8% 14.9% 16.5% 0.1% 1.4% 老年 (65 歳以上 ) 21.9% 7.4% 16.2% 1.1% 16.0% 32.3% 0.2% 4.9% 鉄道路線バス都電自動車 2 輪車自転車徒歩その他不明平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計 23

24 都内の交通実態と自転車利用年齢階層別の外出率とトリップ数の経年変化高齢者の外出率や一人あたりトリップ数は増加傾向にあることから自転車を利用して活発に移動する高齢者が増えていると想定される出典 ) 東京都市圏交通計画協議会パーソントリップ調査からみた東京都市圏の都市交通に関する課題と対応の方向性 H24.1 計 24

25 公共交通との一体利用交通手段別の分担率の関係区部では鉄道乗合バスの分担率が低いところでは自転車分担率が高く自転車が公共交通を補完していると推測される多摩部では自家用車の分担率が高いところは自転車と鉄道乗合バスの分担率が低い自転車分担率自転車分担率 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 鉄道乗合バス分担率 0.0% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 自家用車分担率区部多摩部区部多摩部自家用車分担率 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 0.0% 20.0% 40.0% 60.0% 80.0% 100.0% 鉄道乗合バス分担率区部多摩部平成 20 年東京都市圏パーソントリップ調査より集計 25

26 公共交通との一体利用駅周辺の放置台数都内の駅周辺に放置されている自転車の台数は自転車駐車場の整備等により過去最高だった平成 2 年の約 24 万 3 千台と比べ平成 26 年では約 2 万 5 千台と約 10 分の 1 まで減少しているしかし放置状況の解消には至っていない実収容台数 ( 万台 ) 東京都内の駅周辺における放置台数と実収容台数放置台数 ( 万台 ) H 元 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H 実収容台数 ( 万台 ) 放置台数 ( 万台 ) 放置台数のカウントは従来方式出典 ) 駅前放置自転車の現況と対策平成 26 年度調査結果青少年治安対策本部 26

27 自転車歩行者アンケートの実施概要アンケートの目的 : 調査項目 ( カテゴリ ) 東京都内の自転車や歩行者に関する移動や環境の実態を把握しカテゴリ自転車や歩行者のための施策道路空間のあり方や整備方針の属性策定等に役立てる調査地域 : 東京都全域 ( 島嶼部を除く ) 調査期間 : 平成 27 年 11 月 13 日 ( 金 )~ 平成 27 年 11 月 16 日 ( 月 ) 調査方法 : Web によるアンケート楽天インターネットリサーチ調査機関 : 楽天インターネットリサーチ選定理由 : 東京都下のモニター数が多く年齢的なバランスも良い特に高齢者比率も他リサーチ会社に比べ充実対象者 : 東京都在住の男女 1500 人 ( 区部多摩地域の人口比率にあわせて区部 (68%)1020 票多摩地域 (32%)480 票採取 ) 駅端末交通 ( アクセス ) 駅端末交通 ( イグレス ) 自転車利用状況自転車走行環境運転ルール自転車利用環境の改善駐輪場放置自転車フリンジパーキング施策関連シェアサイクル施策関連歩行状況歩行環境設計思想回答者属性の把握 (web アンケートの場合年齢と性別は質問しなくてもひも付け可能とのこと ) 駅端末交通 ( アクセス ) の傾向把握駅端末交通 ( イグレス ) の傾向把握実態把握実態把握経路選択理由認知状況等の把握意向等の把握実態把握駐輪場から目的地までの許容距離把握認知状況等の把握意向等の把握意向等の把握実態把握実態把握徒歩経路選択理由調査主体 : 東京都都市整備局都市基盤部交通企画課 27

28 自転車歩行者アンケート結果自転車の利用頻度自転車をほとんど毎日利用している人が 2 割週に 2~3 日が 2 割と多頻度で利用している人は合わせて 4 割となる利用しない人は 3 割となっている 0% 20% 40% 60% 80% 100% ほとんど毎日週に2~3 日月に3~4 回年に数回利用しない自転車の利用頻度出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 28

29 自転車歩行者アンケート結果自転車の利用時間駅に行くといった鉄道駅端末利用は 10 分未満が 7 割を占める通勤通学買い物等の私事通院業務子供の送迎といった日常利用では 15 分未満が 7~9 割を占めるサイクリングは 30 分以上といった長時間利用が 8 割を占める 5 分未満 5 分 ~10 分未満 10 分 ~15 分未満 15 分 ~30 分未満 30 分以上駅 ( 鉄道 ) に行く (n=279) 通勤通学 (n=212) 私事 ( 買い物食事習い事など )(n=784) 通院 (n=125) 業務仕事 (n=74) 子供の送り迎え (n=62) 娯楽余暇活動 ( 遊びに行く等 )(n=294) サイクリング (n=133) その他 (n=81) 目的地までの自転車の平均的な利用時間 ( 目的別 ) 出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 29

30 自転車歩行者アンケート結果最寄駅までの交通手段最寄駅までの交通手段は子供の送り迎えを除き徒歩が 7~8 割を占める自転車は 11.6%~18.9% となっており目的よる大きな差はみられない徒歩自転車原付バイクバス自家用車 ( 送迎含む ) タクシー通勤通学 (n=792) 私事 ( 買い物食事習い事など ) (n=799) 通院 (n=143) 業務仕事 (n=138) 子供の送り迎え (n=17) 娯楽余暇活動 ( 遊びに行く等 ) (n=551) その他 (n=80) 目的別の最寄駅までの交通手段出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 30

31 自転車歩行者アンケート結果最寄駅までの所要時間最寄駅までの所要時間は 5~10 分未満が 4 割と最も多く次いで 5 分未満が 2 割 10~15 分未満が 2 割となっている 15 分以内で 91.8% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 5 分未満 5 分 ~10 分未満 10 分 ~15 分未満分 ~30 分未満 30 分以上最寄駅までの所要時間出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 31

32 自転車歩行者アンケート結果到着駅からの主な交通手段と所要時間到着駅からの主な交通手段は 9 割が徒歩であり所要時間は 5~10 分未満が 4 割と最も多く次いで 5 分未満が 3 割 10~15 分未満が 2 割となっている 0% 20% 40% 60% 80% 100% 徒歩自転車原付バイクバス自家用車 ( 送迎含む ) タクシー 15 分以内で 92.6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 5 分未満 5 分 ~10 分未満 10 分 ~15 分未満分 ~30 分未満 30 分以上到着駅からの主な交通手段到着駅からの目的地までの所要時間出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 ( 参考 ) 鉄道駅端末交通手段分担率池袋駅路線バス都電八王子駅路線バス都電 H20PT 調査より集計 0.0% 0.1% 3.0% 0.3% 0.2% 0.0% 1.6% 自家用車タクシー 0.1% 0.1% 自家用車タクシー 94.7% バイク自転車徒歩その他 63.2% 20.9% 5.5% 1.2% 2.0% バイク自転車徒歩その他不明 7.1% 不明 32

33 自転車歩行者アンケート結果自転車の利用目的自転車の利用目的は私事 ( 買い物食事習い事など ) が 7 割を占める駅 ( 鉄道 ) に行く通勤通学私事 ( 買い物食事習い事など ) 通院業務仕事子供の送り迎え娯楽余暇活動 ( 遊びに行く等 ) サイクリングその他 0% 20% 40% 60% 80% 100% 複数回答自転車の利用目的出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 ( 参考 ) 自転車の利用目的 ( 代表交通手段 ) H20PT 調査より集計 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 14.2% 3.4% 14.5% 5.1% 0.7% 0.6% 自転車 2.6% 8.6% 4.2% 0.6% 勤務先へ ( 帰社を含む ) 通学先へ ( 帰校を含む ) 買物へ食事社交娯楽へ観光行楽レジャーへ通院その他の私用へ送迎販売配達仕入購入先へ打合せ会議集金往診へ作業修理へ農林漁業作業へ 33

34 自転車歩行者アンケート結果自転車を使う理由自転車を使う理由として目的地に早く着くからが最も多く速達性が重要視されている次いで自由に立ち寄りができるなど手軽だからといった回遊性があげられている 0% 20% 40% 60% 80% 100% 目的地に早く着くから 68.9 自由に立ち寄りができるなど手軽だから 40.4 他の交通手段が不便だから 17.3 交通費がかからないから健康に良いから乗るのが楽しいからおしゃれで格好いいから環境に優しいからその他複数回答自転車を使う理由出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 34

35 自転車歩行者アンケート結果自転車の走行場所自転車で主に走行しているところは歩道が 5 割を占めているその理由として車道を走ると怖いからが最も多い一方車道を走行している人の理由としてルール法律がそうなっているからが最も多い自転車通行可の歩道だから 0% 20% 40% 60% 80% 100% % 20% 40% 60% 80% 100% 車道を走ると怖いから他の人も歩道を走っているから車道歩道自転車走行空間 ( 自転車道や自転車専用通行帯 ) その他便利だから 7.2 その他 3.0 歩道を走る理由複数回答 0% 20% 40% 60% 80% 100% ルール法律がそうなっているから 82.5 スピードが出せるなど快適だから 17.2 自転車で通常主として走るところ歩道が狭いもしくは歩行者との接触がこわいからその他車道を走る理由複数回答出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 35

36 自転車歩行者アンケート結果自転車の走行ルールについて自転車の走行ルールは 9 割が知っているしかしルールを守らない及びあまり守らないを合わせるとルールによって 3~5 割が守られていない守らない理由として通行環境が不十分で怖いためが 8 割と最も多いルールを知っているし守っているルールは知っているが守らないルールは知っているがあまり守らないルールを知らない自転車は車道走行が原則であり歩道走行は例外ルールであることを知っていますか自転車が歩道走行する場合は歩行者優先で車道寄りを徐行しなければならないルールであることを知っていますか自転車が車道を走行する場合は車道の左側を走行しなければならないルールであることを知っていますか自転車の走行ルールの認知度と遵守度 0% 20% 40% 60% 80% 100% 通行環境が不十分で怖いため 80.7 他の人もルールを守っていないためこれまでそうしてきたからルールを守らなくても取り締まられないためその他複数回答ルールを守らない理由出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 36

37 自転車歩行者アンケート結果シェアサイクルの認知度と利用意向都内のシェアサイクルの認知度は 5 割で利用したことがあるは 6% と少ないが利用してみたいとする人は 5 割いるその利用目的としては買物食事など観光レジャーが多い 0% 20% 40% 60% 80% 100% 知っている知らない都内でシェアサイクルが実施されていることを知っているか 0% 20% 40% 60% 80% 100% あるないシェアサイクルを利用したことがあるか 0% 20% 40% 60% 80% 100% 利用してみたい ( 利用している ) 利用したいと思わないシェアサイクルを利用してみたいと思うか通勤通学業務仕事買物食事など駅間の乗換観光レジャーその他 0% 20% 40% 60% 80% 100% 複数回答出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施どのようなときに利用したいか 37

38 自転車歩行者アンケート結果自転車に対するイメージ自転車に対するプラスのイメージとして便利で手軽な交通手段環境に優しい乗り物健康に良い乗り物があげられている一方マイナスのイメージとして放置自転車などの問題がある歩行者や高齢者にとって危険な乗り物があげられている 0% 20% 40% 60% 80% 100% 便利で手軽な交通手段高齢者や子どもにも利用しやすい乗り物環境に優しい乗り物健康に良い乗り物スポーツ余暇活動の一種災害時にも便利な交通手段歩行者や高齢者にとっては危険な乗り物放置自転車などの問題がある車のスムーズな通行を阻むので迷惑その他特にない複数回答自転車に対するイメージ出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 38

39 自転車歩行者アンケート結果自転車を利用するにあたって必要と思われること自転車を利用するにあたって必要なこととして自転車走行空間十分な駐輪場ルールの認知マナーの向上があげられている 0% 20% 40% 60% 80% 100% 十分な駐輪場自転車走行空間シェアバイクレンタサイクル等自転車利便に資する情報提供トイレ空気入れ等ができるサイクルステーション等自転車走行空間上の路上駐車の排除 39.3 ルールの認知マナーの向上 59.3 その他特にない複数回答自転車を利用するにあたって必要と思われること出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 39

40 自転車歩行者アンケート結果どの位の所要時間だったら自転車で行こうと思われますか 15 分未満で約 4 割 30 分未満で約 8 割となっている最も多いのは 15 分 ~30 分未満である 15 分未満で約 4 割どの位の所要時間だったら自転車で行こうと思われますか出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 40

41 自転車歩行者アンケート結果歩行可能時間と歩行経路選択無理なく歩ける時間として 30 分以上が 36% で最も多く 15 分 ~30 分未満が 30% で次いで多い歩行経路で重視することは目的地までの最短経路が 68% で最も多く歩道が広く歩きやすいが 44% で次いで多い n=1,500 < あなたが無理なく歩ける時間はどれ位ですか > 出典 ) 自転車歩行者アンケート調査平成 27 年 11 月実施 < 歩行経路の選択で重視することは何ですか ( いくつでも )> 41

アンケート内容 2

自転車利用に関する実態意識 (1) アンケート内容横浜市自転車等利用と歩行者に関するアンケートという題で横浜市民 2,000 名を対象に郵送によるアンケートを行ったアンケート内容については以下のとおりである 1 アンケート内容 2 3 (2) アンケート調査対象地域調査方法アンケート調査対象地域および調査方法については以下のとおりである対象地域 : 横浜市全域対象者 : 横浜市民 2,000

論点２ 地域公共交通の改善

論点２　地域公共交通の改善