1. 事業の概要目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )

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さいぞうそめや
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1 No.5-1 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 3 回まいばら一般国道 8 号米原バイパス再評価平成 25 年 11 月近畿地方整備局

2 1. 事業の概要目次 2. 事業の必要性等に関する視点 1) 事業を巡る社会経済情勢等の変化 2) 事業の整備効果 3) 事業の投資効果 4) 地域における計画等 3. 事業の進捗の見込みの視点 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点 5. 関係自治体の意見 6. 対応方針 ( 原案 )

3 事業全体図広域図国道 8 号は新潟県新潟市を起点とし京都府京都市に至る延長約 600km の幹線道路であり滋賀県の産業経済生活活動を支える重要な役割を果たしていますながはまかみてるちょうかだちょう長浜バイパスは長浜市神照町から同市加田町までを結ぶ延長 5.8kmの道路であり全線 4 車線で供用し米原バイパスと接続していますながはまかだちょうひこねさわやま米原バイパスは長浜市加田町から彦根市佐和山までを結ぶ延長 10.3km の道路であり交通混雑の緩和交通安全の確保冬期の円滑な交通の確保を主な目的としています位置図至新潟長浜バイパス延長 5.8km 米原バイパス延長 10.3km ( うち 8.1km 供用済 ) 凡例供用中 4 車線供用中暫定 2 車線事業中至京都

4 １. 事業の概要事業の目的交通混雑の緩和交通安全の確保冬期の円滑な交通の確保航空写真 9工区延長:2.2km 事業の概要進捗状況ながはま区間かだちょう (起)滋賀県長浜市加田町ひこねさわやま (終)滋賀県彦根市佐和山道路延長 10.3km 構造規格第３種第１級設計速度 80km/h 車線数 4車線標準幅員 26.25m 計画交通量 25,500台/日全体事業費 700億円事業化昭和41年度都市計画決定昭和48年12月用地着手昭和42年度工事着手昭和45年度供用延長 8.1km 事業進捗率 57 平成25年3月末現在用地取得率 89 面積ベース同上位置図標準断面図 1

5 ２. 事業の必要性等に関する視点１事業を巡る社会情勢等の変化交通量の変化等滋賀県及び米原バイパス沿線３市(長浜市米原市彦根市)の人口及び自動車保有台数は増加傾向米原バイパスの暫定供用に伴いバイパスの交通量が増加傾向人口の伸び (H7を基準) 1.15 自動車保有台数の伸び (H7を基準) H7 H12 H17 滋賀県沿線3市 H7 H22 H12 全国 H17 滋賀県 H22 沿線3市全国出典全国は自動車輸送統計年鑑滋賀県市は滋賀県統計書出典国勢調査暫定供用による交通量の変化Ａ断面 500 (百台/日) R8彦根市鳥居本米原市磯米原バイパスバイパスは増加傾向 H17 H H25 H17 H22米原バイパス交通量は米原市中多良 H25米原バイパス交通量は米原市入江 H25交通量調査平成25年7月30日火滋賀国道事務所調べ出典道路交通センサス交通量調査結果 2

2. 事業の必要性等に関する視点 2) 事業の整備効果 ( 交通混雑の緩和 ) 米原バイパスの暫定供用に伴い現道の国道 8 号西円寺交差点での渋滞は大きく解消米原警察署前交差点においても渋滞が解消されつつあるが依然として残っている状況米原バイパスの残る工区の整備により通過交通のさらなる転換がはかられ残る渋滞の解消が期待できる渋滞長 H14 H19 H24 1500m 650m

6 2. 事業の必要性等に関する視点 2) 事業の整備効果 ( 交通混雑の緩和 ) 米原バイパスの暫定供用に伴い現道の国道 8 号西円寺交差点での渋滞は大きく解消米原警察署前交差点においても渋滞が解消されつつあるが依然として残っている状況米原バイパスの残る工区の整備により通過交通のさらなる転換がはかられ残る渋滞の解消が期待できる渋滞長 H14 H19 H m 650m 90m 渋滞長 H14 H17 H m 700m 310m さいえんじ写真 1 国道 8 号の渋滞状況 ( 米原警察署前交差点撮影日 : 平成 25 年 7 月 4 日 ( 木 )) (m) 1500 西円寺交差点 ( 上り ) 渋滞長が大きく減少将来の渋滞 600 解消が期待できる供用前 7 工区 8 工区開通後調査日供用後供用後供用前 : 平成 14 年 7 月 24 日 7 工区供用後 : 平成 19 年 9 月 6 日 8 工区供用後 : 平成 24 年 11 月 13 日 (m) 米原警察署前 ( 下り ) 渋滞長が減少 700 供用前 7 工区 8 工区開通後調査日供用後供用後供用前 : 平成 14 年 7 月 24 日 7 工区供用後 : 平成 17 年 11 月 13 日 8 工区供用後 : 平成 24 年 5 月 16 日 310 渋滞が残っている 0 将来の渋滞解消が期待できる 3

7 ２. 事業の必要性等に関する視点２事業の整備効果交通安全の確保国道８号(バイパス並行区間は歩道未設置区間が多く存在し歩道設置区間も大半が片側であり歩行者にとって危険な状況米原バイパスの暫定供用に伴い国道８号(バイパス並行区間の交通事故は減少しているが依然として事故が残っている状況である米原バイパスの残る工区の整備により通過交通が転換され交通事故の減少や歩行者等の利用環境改善と安全性向上が期待できる米原バイパス現道区間の歩道設置状況と事故率歩行者にとって危険な状態米原バイパス現道区間の特徴歩道未設置区間約３２ｋｍ約４割片側歩道が約３割歩道設置区分割合顔戸交差点彦根市佐和山写真①国道８号の歩道狭小区間の状況ひこねとりいもと彦根市鳥居本町撮影日平成25年7月4日国道８号バイパス並行区間における死傷事故件数両側 23% 未設置 43% 片側 34% (件) 144 暫定供用後事故は約24%減少顔戸交差点彦根市佐和山町出典滋賀国道事務所調べ 40 米原ＢＰ７工区Ｈ20 23年事故発生箇所現道(顔戸交差点彦根市佐和山) 米原BP(7工区) 出典 ITARDAデータ平成20年平成23年 0 7工区供用前出典 ITARDAデータ平成20年平成23年 H 工区供用後 H

除雪作業時において堆雪帯を活用することによ写真③降雪時の米原バイパスの除雪状況米原市上多良付近り円滑な交通を確保撮影日:平成22年12月31日冬期における交通の流れ現状高速道路通行止め時に代替路として機能国道８号国道２１号堆雪帯のない区間通過交通の分散

8 ２. 事業の必要性等に関する視点２事業の整備効果冬期の円滑な交通確保冬期における高速道路の通行規制時には国道８号が代替路としての重要な役割を担っているが交通集中による渋滞に加え堆雪帯がないため除雪作業に伴い円滑な交通に支障をきたしている堆雪帯が確保された米原バイパスの整備により通過交通が分散され冬期における円滑な交通の確保が期待できる横断面② 横断面① 写真①降雪時の国道８号の除雪状況米原市米原付近撮影日:平成24年2月3日写真②降雪時の国道８号の混雑状況米原市米原付近撮影日平成20年2月14日除雪作業時において堆雪帯を活用することによ写真③降雪時の米原バイパスの除雪状況米原市上多良付近り円滑な交通を確保撮影日:平成22年12月31日冬期における交通の流れ現状高速道路通行止め時に代替路として機能国道８号国道２１号堆雪帯のない区間通過交通の分散堆雪帯のない区間写真③ 彦根IC 至京都写真① 彦根IC 至京都至新潟至新潟横断面① 機能強化至京都写真② 長浜IC 米原JCT 至富山交通が集中通過交通の分散高速道路通交止め時に代替路として機能米原バイパス国道８号国道２１号米原JCT 至京都至富山冬期における交通の流れ整備後至名古屋横断面② 5

2. 事業の必要性等に関する視点 3) 事業の投資効果便益 (B) 費用便益分析マニュアルに基づき現時点における知見により十分な精度で計測が可能でかつ金銭表現が可能である走行時間短縮走行経費減少交通事故減少について道路整備の有無それぞれについて推計し算出費用 (C) 道路整備に係る建設費及び維持管理費で算出算出条件等基準年 : 平成 25 年度検討期間 :50

9 2. 事業の必要性等に関する視点 3) 事業の投資効果便益 (B) 費用便益分析マニュアルに基づき現時点における知見により十分な精度で計測が可能でかつ金銭表現が可能である走行時間短縮走行経費減少交通事故減少について道路整備の有無それぞれについて推計し算出費用 (C) 道路整備に係る建設費及び維持管理費で算出算出条件等基準年 : 平成 25 年度検討期間 :50 年間現在価値算出のための社会的割引率 :4% 交通量の推計時点 : 平成 42 年度推計に用いた資料 : 平成 17 年度道路交通センサス適用した費用便益分析マニュアル : 平成 20 年 11 月版事業費 :700 億円維持管理費 :52 百万円 /km 作成主体 : 近畿地方整備局 1 便益費用については現在価値化した値である 2 便益費用については整数値としており合計値は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 3 残事業については基準年の翌年度以降の残事業費及び翌年度以降の供用により発生する便益で算出している 6

10 2. 事業の必要性等に関する視点 4) 地域における計画等地域計画等への位置付け米原バイパスは下記の計画に位置付けられています滋賀県基本構想 ( 滋賀県 : 平成 19 年 12 月 ) 滋賀県道路整備アクションプログラム2013( 滋賀県 : 平成 25 年 3 月 ) 彦根市都市計画マスタープラン ( 彦根市 : 平成 19 年 3 月 ) 米原市総合計画 ( 米原市 : 平成 19 年 9 月 ) 米原市都市計画マスタープラン ( 米原市 : 平成 20 年 3 月 ) これまでの経緯昭和 38 年 1 月国道 8 号バイパス路線設置促進期成同盟会設立構成メンバー長浜市近江町 ( 米原市 ) 虎姫町( 長浜市 ) 湖北町( 長浜市 ) ( ) は現在の市町村名平成 9 年 5 月国道 8 号バイパス建設促進期成同盟会設立構成メンバー彦根市東近江市愛荘町豊郷町甲良町多賀町 ( 最近の動向 ) 平成 25 年 8 月 26 日国土交通省に対しバイパスの早期整備を要望 7

11 3. 事業進捗の見込みの視点米原バイパスは平成 24 年度までに 6 工区 2.4km 7 工区 3.2km 8 工区 2.5km の合計 8.1 kmを供用しています残る区間については用地測量及び用地買収文化財発掘調査を推進しています引き続き事業を推進し早期の暫定 2 車線供用を目指します区間 6 工区 (2.4 km ) 7 工区 (3.2 km ) 8 工区 (2.5 km ) 9 工区 (2.2 km ) 用地用地取得 (89%) 面積ベース工事 4 車線供用暫定 2 車線供用暫定 2 車線供用文化財調査用地測量用地買収用地進捗率は平成 25 年 3 月末現在の面積ベース 8

12 4. コスト縮減や代替案立案等の可能性の視点米原バイパスの計画は国道 8 号の交通混雑の緩和交通安全の確保周辺の土地利用状況等を勘案し選定された合理的な計画であり周辺環境の保全を図っています今後も技術の進展に伴う新技術新工法の採用などコスト縮減に努めながら引き続き事業を推進していきます 9

13 5. 関係自治体の意見滋賀県知事平成 25 年 10 月 28 日滋道第 7508 号近畿地方整備局事業評価監視委員会に諮る対応方針 ( 原案 ) の作成に係る意見照会について ( 回答 ) 一般国道 8 号米原バイパスについては対応方針 ( 原案 )( 案 ) で事業継続とされているとおり事業効果の早期発現に向けてさらなる整備促進をお願いしたい地元も交通混雑交通事故等の課題解消のため当該事業の早期完成を強く望んでおりますなお事業推進にあたっては進捗のための十分な予算の確保並びに徹底したコスト縮減に取り組んでいただきたい 10

14 6. 対応方針 ( 原案 ) 国道 8 号米原バイパス 1. 事業の必要性等に関する視点米原バイパスの暫定供用に伴いバイパスの交通量は増加傾向暫定供用に伴い国道 8 号の渋滞は解消しつつあるものの依然として渋滞が残っており米原バイパスの整備により交通混雑の緩和が期待できる国道 8 号は歩道未設置区間が多く存在し歩行者にとって危険な状況であるが米原バイパスの整備により交通事故の減少や利用環境の改善など安全性向上が期待できる冬期には高速道路の通行規制に伴う交通集中や除雪作業による渋滞が発生しているが堆雪帯が確保された米原バイパスの整備により交通が分散され円滑な交通の確保が期待できる費用便益比 (B/C) は事業全体で 1.1 残事業で事業進捗の見込みの視点米原バイパスはこれまでに 6 工区 7 工区 8 工区の 8.1km を供用残る区間の用地買収改良工事を推進引き続き事業を推進し早期の暫定 2 車線供用を目指します米原バイパスは事業の必要性等に関する視点事業の進捗の見込みの視点から継続が妥当と判断できる引き続き事業を推進し早期の供用を目指すことが適切である事業継続 11

15 No.5-2 近畿地方整備局事業評価監視委員会平成 25 年度第 3 回一般国道 8 号まいばら米原バイパス再評価平成 25 年 11 月近畿地方整備局

16 前回評価時との比較表参考資料平成 25 年度第 3 回事業評価監視委員会事業名 : 一般国道 8 号米原バイパス ( 道路種別 : 一般国道 ) 事業化年度 : 昭和 41 年度前回評価時今回評価平成 22 年度平成 25 年度再評価理由再評価後 3 年間が経過再評価後 3 年間が経過 ( 主な変更点 ) 事業諸元延長 :10.3km 幅員 :26.25m 種級 : 第 3 種第 1 級設計速度 :80km/h 車線数 :4 車線同左変更なし全体事業費 700 億円同左変更なし進捗状況進捗率 ( 事業費 ) 約 47% 用地取得率 ( 面積 ) 約 88% 供用延長 :5.6 km ( うち完成 4 車線供用 L=2.0km) 進捗率 ( 事業費 ) 約 57% 用地取得率 ( 面積 ) 約 89% 供用延長 :8.1 km ( うち完成 4 車線供用 L=2.0km) 進捗率 ( 事業費 ) 約 47% 約 57% 約 10% 進捗進捗率 ( 事業費 ) で約 10% 進捗費用対効果 B/C 1.1 ( 残事業 1.8) 1.1 ( 残事業 1.1) 1 推計手法の改善 ( 第二段階 ) を反映した将来 OD 表 2 評価年各年度事業費 GDP デフレータの時点修正 (H25) 等備考 H 米原市中多良 ~ 同市入江 2.5km 暫定 2 車線供用済み引き続き事業を推進し早期の供用を目指す

17 様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件事業の効果や必要性の確認の状況事業名一般国道 8 号米原バイパス事業主体近畿地方整備局事業採択の前提条件を確認するための指標指標指標チェックの根拠前提条件事業の効率性便益が費用を上回っている全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.1( 経済的純現在価値 (B-C)=85 億円経済的内部収益率 (EIRR)=4.2%) 残事業 : 費用便益比 (B/C)=1.1( 経済的純現在価値 (B-C)=35 億円経済的内部収益率 (EIRR)=4.8%) 事業の効果や必要性を評価するための指標政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載効果が確認されるものはをに変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保現道等の年間渋滞損失時間 ( 人時間 ) 及び削減率区間 a( 費用便益分析対象区間 ) について渋滞損失時間 ( 現況 ):5894 万人時間 / 年渋滞損失削減時間 :91 万人時間 / 年 (16121 万人時間 / 年万人時間 / 年 ) 区間 b( 当該区間 / 並行区間 ) について : 米原バイパス一般国道 8 号 ( 主 ) 大津能登川長浜線 ( 県 ) 長浜近江線 ( 県 ) 朝妻筑摩近江線 ( 県 ) 彦根米原線並行区間等 ( 当該区間 ) の渋滞損失時間 :115 万人時間 / 年並行区間等 ( 当該区間 ) の渋滞損失削減率 :4 割削減現道等における混雑時旅行速度が 20km/h 未満である区間の旅行速度の改善が期待される国道 8 号 ( 彦根市佐和山町 ) ( 旅行速度 13.7km/h 20km/h 現道からバイパスへの交通転換 ) 現道又は並行区間等における踏切交通遮断量が 10,000 台時 / 日以上の踏切道の除却もしくは交通改善が期待される現道等に当該路線の整備により利便性の向上が期待できるバス路線が存在する近江鉄道バス ( 木之本米原線醒ヶ井養鱒場線 ) 新幹線駅もしくは特急停車駅へのアクセス向上が見込まれる第一種空港第二種空港第三種空港もしくは共用飛行場へのアクセス向上が見込まれる物流効率化の支援重要港湾もしくは特定重要港湾へのアクセス向上が見込まれる農林水産業を主体とする地域において農林水産品の流通の利便性が向上現道等における総重量 25t の車両もしくは ISO 規格背高海上コンテナ輸送車が通行できない区間を解消する 1. 活力都市の再生都市再生プロジェクトを支援する事業である

18 広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する市街地再開発区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり米原市都市計画マスタープラン中心市街地内で行う事業である幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり市街地の都市計画道路網密度が向上する国土地域ネットワークの構築対象区間が現在連絡道路がない住宅宅地開発 (300 戸以上又は 16ha 以上大都市においては 100 戸以上又は 5ha 以上 ) への連絡道路となる高速自動車国道と並行する自専道としての位置づけ有り地域高規格道路の位置づけあり当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する現道等における交通不能区間を解消する現道等における大型車のすれ違い困難区間を解消する個性ある地域の形成日常活動圏の中心都市へのアクセス向上が見込まれる長浜市 ~ 彦根市 ( 改善見込み :27 分 25 分 ) 米原市 ~ 彦根市 ( 改善見込み :11 分 8 分 ) 鉄道や河川等により一体的発展が阻害されている地区を解消する拠点開発プロジェクト地域連携プロジェクト大規模イベントを支援する主要な観光地へのアクセス向上が期待される黒壁ガラス館 ( 年間観光客入り込み数 :2,654.6 千人 / 年 H23 年 ) 長濱オルゴール堂 ( 年間観光客入り込み数 :841.8 千人 / 年 H23 年 ) 彦根城 ( 年間観光客入り込み数 :826.7 千人 / 年 H23 年 ) 2. 暮らし歩行者自転車のための生活空間の形成新規整備の公共公益施設へ直結する道路である自転車交通量が 500 台 / 日以上自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上歩行者交通量が 500 人 / 日以上の全てに該当する区間において自転車利用空間を整備することにより当該区間の歩行者自転車の通行の快適安全性の向上が期待できるバリアフリー新法に基づく特定道路が新たにバリアフリー化される

19 無電柱化による美しい町並みの形成対象区間が電線類地中化 5 ヶ年計画に位置づけあり市街地又は歴史景観地区 ( 歴史的風土特別保存区域及び重要伝統的建造物保存地区 ) 等の幹線道路において新たに無電柱化を達成する安全で安心できるくらしの確保三次医療施設へのアクセス向上が見込まれる彦根市 ~ 長浜赤十字病院 ( 所要時間 :28 分 26 分 ) 3. 安全安全な生活環境の確保災害への備え現道等に死傷事故率が 500 件 / 億台キロ以上である区間が存する場合において交通量の減少歩道の設置又は線形不良区間の解消等により当該区間の安全性の向上が期待できる当該区間の自動車交通量が 1,000 台 /12h 以上 ( 当該区間が通学路である場合は 500 台 /12h 以上 ) かつ歩行者交通量 100 人 / 日以上 ( 当該区間が通学路である場合は学童園児が 40 人 / 日以上 ) の場合又は歩行者交通量 500 人 / 日以上の場合において歩道が無い又は狭小な区間に歩道が設置される近隣市へのルートが 1 つしかなく災害による 1~2 箇所の道路寸断で孤立化する集落を解消する対象区間が都道府県地域防災計画緊急輸送道路ネットワーク計画又は地震対策緊急整備事業計画に位置づけがある又は地震防災緊急事業五ヶ年計画に位置づけのある路線 ( 以下緊急輸送道路という ) とし滋賀県緊急輸送道路ネットワーク計画 ( 第 1 次緊急輸送道路 ) て位置づけあり緊急輸送道路が通行止になった場合に大幅な迂回を強いられる区間の代替路線を形成する並行する高速ネットワークの代替路線として機能する (A' 路線としての位置づけがある場合 ) 現道等の防災点検又は震災点検要対策箇所もしくは架替の必要のある老朽橋梁における通行規制等が解消される現道等の事前通行規制区間特殊通行規制区間又は冬期交通障害区間を解消する 4. 環境地球環境の保全対象道路の整備により削減される自動車からの CO2 排出量 CO2 排出削減量 : t-CO2/ 年生活環境の改善保全 ( 推計結果 ) 評価対象区間 ( 現道 / 平行区間等 ): 米原バイパス一般国道 8 号 ( 主 ) 大津能登川長浜線 ( 県 ) 長浜近江線 ( 県 ) 朝妻筑摩近江線現道等における自動車からのNO2 排出削減率 ( 県 ) 彦根米原線排出削減量 :12.07t/ 年排出削減率 :1 割削減 ( 推計結果 ) 評価対象区間 ( 現道 / 平行区間等 ): 米原バイパス一般国道 8 号 ( 主 ) 大津能登川長浜線 ( 県 ) 長浜近江線 ( 県 ) 朝妻筑摩近江線現道等における自動車からのSPM 排出削減率 ( 県 ) 彦根米原線排出削減量 :0.72t/ 年排出削減率 :1 割削減現道等で騒音レベルが夜間要請限度を超過している区間について新たに要請限度を下回ることが期待され国道 8 号彦根市鳥居本町 ( 騒音レベル : 昼間 73dB, 夜間 72dB 延長:3.99km) 改善見込みる区間があるその他環境や景観上の効果が期待される 5. その他他のフロシェクトとの関係関連する大規模道路事業と一体的に整備する必要あり他機関との連携プログラムに位置づけられているその他その他対象地域や事業に固有の事情等以上の項目に属さない効果が期待される

20 ( 再評価 ) 費用便益分析の結果路線名事業名延長事業種別様式 -2 現拡 BP その他の別一般国道 8 号米原バイパス L=10.3km 二次改築 BP 計画交通量 ( 台 / 日 ) 車線数事業主体 25,500 4 車線近畿地方整備局 1 費用事業費維持管理費合計基準年平成 25 年度単純合計 670 億円 253 億円 923 億円うち残事業分 288 億円 204 億円 492 億円基準年における現在価値 (C) 895 億円 80 億円 974 億円うち残事業分 227 億円 64 億円 291 億円 2 便益走行時間短縮便益走行経費減少便益交通事故減少便益合計基準年供用年単年便益 ( 初年便益 ) 基準年における現在価値 (B) 平成 25 年度平成 34 年度 69 億円 4.1 億円 1.5 億円 75 億円 977 億円 60 億円 21 億円 1,059 億円うち残事業分 294 億円 11 億円 22 億円 327 億円注 ) 供用年は便益算定上の仮定の供用年である

21 3 結果費用便益比 ( 事業全体 ) 経済的純現在価値 ( 事業全体 ) 経済的内部収益率 ( 事業全体 ) 億円 4.2% 費用便益比 ( 残事業 ) 1.1 経済的純現在価値 ( 残事業 ) 経済的内部収益率 ( 残事業 ) 35 億円 4.8% 注 ) 費用及び便益の合計は表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある 4 感度分析事業全体基準値変動ケース費用便益比 (B/C) 交通量 ( 全事業 ) 事業費 ( 全事業 ) 事業期間 ( 全事業 ) 残事業 25,500 台 / 日 ±10% 288 億円 ±10% 8 年 ±20% 0.9~ ~ ~1.2 基準値変動ケース費用便益比 (B/C) 交通量 ( 残事業 ) 事業費 ( 残事業 ) 事業期間 ( 残事業 ) 25,500 台 / 日 ±10% 288 億円 ±10% 8 年 ±20% 0.9~ ~ ~1.2

22 交通状況の変化事業名 : 米原バイパス ( 事業全体 ) 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 交通量 1 [ 台 / 日 ] 0 23,900 1 新設改築道路 (10.3km) 走行時間 2 [ 分 ] 0 16 走行時間費用 3 [ 億円 / 年 ] 一般国道 8 号交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 15, , (7.4km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 主 ) 大津能登川長浜線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 15, , 主な周 4 辺道路 (11.5km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 県 ) 長浜近江線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] (3.2km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] , , ( 県 ) 朝妻筑摩近江線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 13, ,400 5 (2.9km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 県 ) 彦根米原線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 17, , その他道路合計 (2,970.3km) (3.6km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] , , 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :3,009.2km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 9, , : 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する ( 上表は当該道路内の延長による加重平均値を記載 ) 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は事業全体と残事業で同地点において設定する

23 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 朝妻筑摩近江線主な周辺道路彦根米原線主な周辺道路新築改築道路 L=10.3km

24 交通状況の変化事業名 : 米原バイパス ( 残事業 ) 様式 -31 ( 推計時点 H42 年 ) 整備なし (A) 整備あり (B) 交通量 1 [ 台 / 日 ] 16,500 24,300 1 新設改築道路 (8.3km) 走行時間 2 [ 分 ] 走行時間費用 3 [ 億円 / 年 ] 一般国道 8 号交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 14, , (7.4km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 主 ) 大津能登川長浜線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 10, , 主な周 4 辺道路 (11.5km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 県 ) 長浜近江線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] (3.2km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] , , ( 県 ) 朝妻筑摩近江線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 7, ,400 5 (2.9km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] ( 県 ) 彦根米原線交通量 [ 台 / 日 ] 走行時間 [ 分 ] 8,300 3, その他道路合計 (2,972.3km) (3.6km) 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] 走行時間費用 [ 億円 / 年 ] , , 走行時間費用整備なし (A) 走行時間費用整備あり (B) 走行時間短縮便益 (A - B) 合計 :3,009.2km 走行時間短縮便益 [ 億円 / 年 ] 9, , : 当該道路内の平均値または代表的な値を記載する ( 上表は当該道路内の延長による加重平均値を記載 ) 2: 配分計算結果を用いる場合と当該道路の代表的な速度から算出する場合がある 3: 費用便益分析マニュアルに従い車種別区間別に算出したものの合計値である 4: 当該事業により大きな変化が生じる道路について3~5 路線程度以内で記載する 5: 2 主な周辺道路における交通量の予測地点は事業全体と残事業で同地点において設定する

25 (2) 図面 (1 2 に該当する道路を明示すること ) 朝妻筑摩近江線主な周辺道路彦根米原線主な周辺道路新築改築道路 L=8.3km

26 費用便益分析の条件様式 -32 事業名 : 米原バイパス (2) 項目チェック欄算出マニュアル費用便益分析マニュアル ( 平成 20 年 11 月国土交通省道路局都市地域整備局 ) その他分析対象期間 50 年間分析の基本的事項社会的割引率 4% 基準年次平成 25 年交通流の 1 時点のみ推計 (H42) 推計時点複数時点での推計整備の有無それぞれで交通流を推計整備の有無のいずれかのみ推計有無推計の状況推計に用いた OD 表いずれかのみの推計とした理由を記載道路交通センサスをベースとした自動車 OD 表 ( 三段階推定法 ) パーソントリップ調査をベースとした自動車 OD 表 ( 四段階推定法 ) その他 ( ) 交無通有開発交通量の流考慮した開発交通量 ( トリップ数 ) ( ) 台トリッフ / 日考慮推有の場合のみ考慮した理由を記載計 Q-V 式を用いた配分転換率式を用いた配分 Q-V 式と転換率式の併用による配分均衡配分 ( リンクパフォーマンス関数を用いた配分 ) 配分交通量の推計手法いずれかのみの推計の場合簡易手法小規模事業である簡易手法の採択理由山間部海岸部で併行道路が少ないその他 ( ) 簡易手法の考え方 ( 将来交通量の設定方法等 ) (H17 センサスベース ) その他 ( BPR 関数と転換率式の併用による配分 ) 各回の配分終了時の速度を交通量でウェイト付けして設定採用理由を記載速度設定の考え方最終配分の速度採用理由を記載分割回毎の極端な速度差が生じないBPR 関数の適用に併せて最終速度を採用その他 ( )

27 事業名 : 米原バイパス (3) 休日交通の影響考慮しない考慮する考慮する場合のみ項目チェック欄面的に考慮対象路線のみ考慮採用した休日係数 ( ) % 休日係数を考慮した理由および採用した休日係数の考え方を記載災害等による通行止めの影響考慮しない考慮する考慮する場合のみ採用した通行止め日数 ( ) 日採用した通行止め日数の考え方を記載とり止め交通を考慮するとり止め交通を考慮しない場合はその理由考慮した場合はその考え方を記載便益の算定冬期交通の影響交通流推計の時点以外の便益の算定車種別時間価値原単位考慮しない考慮する考慮する場合のみ採用した冬期日数 ( ) 日採用した冬期日数の考え方を記載冬期の走行速度と交通容量の関係設定の考え方を記載ブロック別車種別走行台キロの伸び率による設定その他 ( ) 費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用車種別走行経費原単位費用便益分析マニュアルの値を使用独自に設定した値を使用交通事故減少便益算定走行時間短縮走行経費減少交通事故減少以外の便益中央分離帯の有無を考慮中央分離帯の有無を考慮しない考慮しない考慮する ( 考慮の場合算出根拠を添付すること ) その他

28 事業名 : 米原バイパス (4) 項目チェック欄詳細事業計画による値を採用事業費標準投資パターンを採用費その他 ( ) 用維持管理費の設定根拠を記載維持管理費の既存の路線の実績を参考に設定算雪寒費積雪地域または寒冷地域である定その他 4. その他

29 費用の現在価値算定表 ( 事業全体 ) 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 8 号米原バイパス単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次年度 1.04 デフレータ単純価値現在価値単純価値現在価値 -56 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 S 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H

30 9 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計単純事業費計注 1) 事業費の投資パターンは費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではないこのため毎年度の予算の状況や用地工事の進捗により実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している

31 費用の現在価値算定表 ( 残事業 ) 様式 -4 維持管理費の単純単価の算出 ( 消費税相当額含む ) 箇所名 : 一般国道 8 号米原バイパス単価 ( 億円 ) 延長 ( km ) 単純価値 ( 億円 ) 割戻率 GDP 事業費 ( 億円 ) 維持管理費 ( 億円 ) 年次年度 1.04 デフレータ単純価値現在価値単純価値現在価値 -8 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計単純事業費計注 1) 事業費の投資パターンは費用便益分析の計算条件として設定した標準的な投資パターンであり必ずしも全体の予算制約等を踏まえたものではないこのため毎年度の予算の状況や用地工事の進捗により実際の事業展開とは異なることがある ( 投資パターンの変化による費用便益分析結果への影響等については再評価及び事後評価として評価を実施 ) 注 2) 評価対象期間最終年において用地残存価値 ( 割引後の用地費 ) を控除している

32 様式 -5 便益の現在価値算定表 ( 事業全体 ) 箇所名 : 一般国道 8 号米原バイパス GDP 走行時間便益走行経費便益事故減少便益合計年次年度総走行台キロの年次別伸び率割引率デフレータ ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 基準年 ) ( 近畿内陸ブロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 H25 乗用車類小型貨物普通貨物全車 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 2 計 2 (A) 3 3 (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 2, , , ,058.96

33 様式 -5 便益の現在価値算定表 ( 残事業 ) 箇所名 : 一般国道 8 号米原バイパス GDP 走行時間便益走行経費便益事故減少便益合計年次年度総走行台キロの年次別伸び率割引率デフレータ ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 億円 ) ( 基準年 ) ( 近畿内陸ブロック ) 現在価値現在価値現在価値便益合計現在価値 H25 乗用車類小型貨物普通貨物全車 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 1 計 1 (A) 乗用車類小型貨物普通貨物 2 計 2 (A) 3 3 (A) (1~3) 割引率 4% 供用開始年次 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 年目 H 合計 ,

34 ( 事業全体 ) 路線名箇所名車線数延長一般国道 8 号事業費内訳米原バイパス km 区分費目工種単位数量金額 ( 百万円 ) 1 工事費 52,802 改良費 25,423 備考土工 m3 1,260,227 7,259 切土 (61,958m3) 盛土(1,053,293m3) 捨土(123,917m3) 等軟弱地盤改良工 m3 1,919,364 7,657 法面工 m2 75, 切土法面盛土法面擁壁工式 1 4,211 重力式擁壁逆 T 式擁壁補強土壁等函渠工 m 2,231 6,182 横断函渠 (4) 盛土部越流対策(21) アーチカルハート等橋梁費 m 2,486 17, m 以上 m 2,404 16,988 連続高架橋 2 橋 100m 未満 m 連続高架橋 1 橋 PC 橋 1 橋トンネル費 m 790 5,300 NATM m 790 5,300 シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所舗装費 m2 277,910 4,182 車道舗装 m2 246,774 3,995 歩道舗装 m2 31, 付帯施設費 330 交通管理施設工式標識防護柵道路照明等遮音壁 m 2 用地及補償費 9,887 用地費 m2 413,200 6,187 宅地 m2 田畑 m2 山林原野 m2 補償費式 1 3,700 3 間接経費式 1 7,311 地質調査測量設計に係る費用等全体事業費 70,000 単価等について工事費算出にあたっては土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用用地補償費算出にあたっては近接事業箇所の直近実績単価を使用

35 ( 残事業 ) 路線名箇所名車線数延長一般国道 8 号事業費内訳米原バイパス km 区分費目工種単位数量金額 ( 百万円 ) 備考 1 工事費 23,458 改良費 6,283 土工 m3 512, 切土 (25,217m3) 盛土(428,690m3) 捨土(50,434m3) 等軟弱地盤改良工 m3 696,851 2,780 法面工 m2 17, 切土法面盛土法面擁壁工式重力式擁壁逆 T 式擁壁補強土壁等函渠工 m 908 2,516 横断函渠 (4) 盛土部越流対策 (21) アーチカルハート等橋梁費 m 2,433 9, m 以上 m 2,404 8,839 連続高架橋 2 橋 100m 未満 m PC 橋 1 橋トンネル費 m 790 5,300 NATM m 790 5,300 シールド m IC JCT 費 IC 箇所 JCT 箇所舗装費 m2 171,593 2,666 車道舗装 m2 160,604 2,600 歩道舗装 m2 10, 付帯施設費 165 交通管理施設工式標識防護柵道路照明等遮音壁 m 2 用地及補償費 3,231 用地費 m2 47,360 2,069 宅地 m2 田畑 m2 山林原野 m2 補償費式 1 1,162 3 間接経費式 1 3,533 地質調査測量設計に係る費用等全体事業費 30,222 単価等について工事費算出にあたっては土木工事標準歩掛及び近接事業箇所の実績単価を使用用地補償費算出にあたっては近接事業箇所の直近実績単価を使用

36 ( 事業全体残事業 ) 路線名箇所名車線数延長一般国道 8 号米原バイパス km 維持管理費内訳区分単位数量金額 ( 百万円 ) 備考維持費修繕費その他維持管理費合計 km ,400 巡回清掃除草等式 1 20,200 橋梁 2.5km トンネル0.8km 式 ,600

広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する市街地再開発区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり米原市都市計画マスタープラン中心市街地内で行う事業である幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり市街地の都

広域道路整備基本計画に位置づけのある環状道路を形成する市街地再開発区画整理等の沿道まちづくりとの連携あり米原市都市計画マスタープラン中心市街地内で行う事業である幹線都市計画道路網密度が 1.5km/km2 以下である市街地内での事業である DID 区域内の都市計画道路整備であり市街地の都様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件事業の効果や必要性の確認の状況事業名一般国道 8 号米原バイパス事業主体近畿地方整備局事業採択の前提条件を確認するための指標指標指標チェックの根拠前提条件事業の効率性便益が費用を上回っている全事業 : 費用便益比 (B/C)=1.1( 経済的純現在価値 (B-C)=85 億円経済的内部収益率 (EIRR)=4.2%) 残事業 : 費用便益比