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しょうすけももき
7 years ago
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3 499 ヘリコプターによる大気温度測定の実験 1 一一うぺし N 一 Ok 容層 11k 一 32k Ok愉 22kt 鬼 Leveiflight 一与一 Down Spe U Sゴeed弓p p ed4σkt200m凶min k 200m min 第3図EffectofRotorDownwash 更に今回の実験は温度計測が目的であるので温度計を塔載しダウンウオシュの影響が測定値にあらわれるかどうかを検討飛行方法についても若干の検討を行なった 2 実験結果第2図実験機アルエットE型 JAgo15 実験日は曇天であり必要な準備で実験は目没近くになってしまい写真が良くとれなかった 4 キャビン容積 a 水平飛行時のダウンウオシュの擾乱の位置計器の数大きさ塔載重によって適当なスペースの一定の高度を曽定の速度が飛行した時の場合流線はある機種を選ぶより致し方ない 40ktまで変化するが 40kt以上になればほとんど変化 5 経費時間単価のみから検討すると飛行性能の面で結果的にしないことが観測された実験結果によると40kt以上時間単価の高いものが逆に経費が少ない場合も多いのでの飛行速度であればキャビンはダウンウオシュの撹乱外飛行性能を考慮に入れることが必要であるになることが分ったこの一例が第3図に示してあるまたキャビンから約30cm離れた位置ではキャビンに 3 回転翼によるダウンウオシュ効果よる擾乱の影響はほぼないようである飛行性能の面かよく知られるように航空機により大気中の物理量を測定する場合機体自身によって発生する擾乱をさけなけれら考えると40kt以上が安定性があるなお前傾角は実ばならないヘリコプターの場合特に回転翼によるダ験日が曇天であり気流が安定していてかなり正確に測定ウンウオシュが測定値に影響しないように感部をとりつできた前傾角の測定にはキャビン内に60cmの糸とそけることが必要となるこのためダウンウオシュにともの先に300gのオモリをつけて角度を測定したのもであなう流線を知ることが必要不可欠のものであるが筆者るこの結果を示したのが第4図であるらが調べた範囲ではこれについての資料はないようで前傾角とダウンウオシュの両者を考えると流線はあるそこで以下の実験計画によってこの効果を観測 40kt以上でダウンウオシュの擾乱の位置は変るが前傾角も変つて見かけ上変化しないように観測されたと推定してみたされる 1 実験方法アルエット豆型 2機を用い 1機を実験機他 8 方を観測機とし実験機の左側進行方向に側面から30cm離して8番線でアーム2本取りつけ毛 6 糸 30cm をスキッド Skidそりから30cm毎に 1アーム6ケ所スキッドに7ケ所とりつけ観測機より写真測定およびダウンウオシュによる流れを観測した第2図参照またヘリコプターが飛行する場合前傾姿勢をとるのでこの前傾角を測定し機体の動揺も目視であるが測定を行った飛行コースはダウンウオシュを 04 Φ 2 OO lo 調べる目的なので次の図のようなコースを選んだ 1972年9月第4図 Speed k h アルエット五型前傾角度実験機JAgo15 55

5 501 ヘリコプターによる大気温度測定の実験 1 R1 ノ 2 ノ T ノ 3とすればEo 0になる測定最低温度Zの時のサーミスタ素子の電気抵抗をノ T 測定温度幅の中間温度亀の時ノ T2 測定最高温度無の時1 T3とすればノ 1 を算出することによリブリッジは構成でぎるが出力が直線になるようなノを求めるには7 馬 O 5 ノ T1 ノ 3とすれば α5一論議論兜一R無一一 2 無第6図となり 2 式か1 1を求めるには瓦一α5 奏11三奏鷲需象1評 3 使用したシェルターと変換器ルターも合うよう製作した本器の自己加熱誤差は0 04 C 計算値出力は100mVとしたなお回路の作動チェヅクの意味でRT3と等しい標準抵抗器を作り必要な場合にサーミスタ素子と置き代え回路チェックするとなるまたサーミスタ素子に流せる最大電流1はサーミスタ素子の熱放散定数ゐと電気抵抗1 Tが求まれば 4 式により求められることを忘れてはならないまた指示器は手持ちの記録器 YEW Type3047マーカー付を使用したこの記録器の電源は残念ながらACIOOVであるためやもえずパッテリを塔載し非常用電源として使用しているパイ一君々一 4 ブレーター式DC ACインミーターを使用した本観測に用いたシェルターと変換器は第6図に示すただし T 許容熱誤差OC ジュールヒート実際がシェルターはダウンウオシュの実験後取付位置を決の電源電圧Eはめたシェルター内部は乾球と湿球とに分け湿球の球部 E ノノ T 1 一一一一一一 5 となり 5 式で求めた電源電圧Eの出力電圧Eoは 1 式で求めることができるブリッジを構成したのち 5 式で求めた電源電圧E以下の電源電圧の場合の温度の熱誤差はの水が乾球に影響しないよう間にアクリル板を入れたまた湿球用の水の補給はキャビンの中から可能な構造にした 5 飛行方法について鉛直分布の測定を理想的に実施するには自然状態で同時刻に必要とする高度の値が得られることが望ましい Tニ 12ノ T 々 6 が鉄塔などを利用する以外時間差が生じるのはやもえないヘリコプターの場合も理想的には鉛直降下を短時間となる特に電源電圧は 5 式の値以下即ち自己加熱がにすることであるが事実上不可能なので理想的条件に最測定誤差以下でしかも出力電圧Eoが記録器の記録電圧も近い飛行方法として第3節の実験結果からrら旋降に合うような電源電圧を求めればよい下することが適当と思われるら旋降下をする場以上で求めたノ R2 ノ 3サーミスタ素子Thで構成したブリッジを変換器として用いた R2 R3は比が等しければ1 nまたはn倍でも任意合降下率と速度が重要な要素となる即ち速度はダウンウオシュに関係し降下率は時間と前回の航跡乱流に関係するの値でよく温度係数が等しければ温度の影響は全くう例えば高度Emから降下率 4m minでら旋降下けない従って温度が測定上問題となるのは瓦の温した場合には孟m毎に同一鉛直線上の測定が可能であ度係数と電源電圧関係の温度係数である今回は電源は乾電池とし定電圧回路を用い抵抗器は金属被膜抵抗器の温度係数の小さいものを用いた感部はヘリコプターの速度を利用する自然通風式としシェ 1972年9月り 4 nm毎の値が必要な場合その値は360 n度位置のずれを生じることになる実際にはどの程度の速度と降下率が適当なのか計算で求めたのが第4表であるこの値はヘリコプターのパンク角は考慮していない値 35

アナログパネルメータ TRM-45,TRM-50,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-50,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) 形名 TRM-45 TRR-45 TRM-50 TRR-50 TRM-55 TRR-

アナログパネルメータ TRM-45,TRM-50,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-50,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) 形名 TRM-45 TRR-45 TRM-50 TRR-50 TRM-55 TRR- アナログパネルメータ TRM-45,TRM-5,TRM-55,TRM-65,TRM-65C TRR-45,TRR-5,TRR-55,TRR-65,TRR-65C TRM-45 TRM-45( インデックス付 ) TRM-45 TRR-45 TRM-5 TRR-5 TRM-55 TRR-55 45 5 55 TRM-65/TRR-65 TRM-65C/TRR-65C 65 正面寸法 ( mm) 42