Microsoft Word _報告書表紙_MA_.doc

Size: px

Start display at page:

Download "Microsoft Word _報告書表紙_MA_.doc"

ほのかひがき
7 years ago
Views:

1 MA 船舶事故調査報告書平成 22 年 6 月 25 日運輸安全委員会

2 ( 東京事案 ) なし ( 地方事務所事案 ) 函館事務所 1 漁船第八恵久丸衝突 ( 消波ブロック ) 仙台事務所 2 漁船稲荷丸漁船明雄丸衝突横浜事務所 3 貨物船 YUSHO SEVEN 乗揚 4 貨物船 WAN HAI 232 衝突 ( 防波堤 ) 5 漁船第三粂丸乗揚 6 遊漁船青龍丸漁船第五正盛丸衝突 7 漁船第八十三稲荷丸乗揚 8 漁船第三十八盛勝丸乗組員負傷神戸事務所 9 交通船第三蒲生転覆 10 貨物船第五住栄丸乗組員負傷広島事務所 11 貨物船 ORIENTAL VEGA 乗揚 12 貨物船松寿丸衝突 ( 橋脚工事用桟橋 ) 13 貨物船第八栄福丸貨物船新栄丸衝突 14 漁船第三十六槻栄丸モーターボート三弘丸衝突 15 釣船泰豊丸乗揚 16 漁船千栄丸乗組員死亡 17 川舟 ( 船名なし ) 乗船者死亡門司事務所 18 貨物船 SUNNY HEART 貨物船 CHANG XIN 102 衝突 19 ケミカルタンカー KEOYOUNG HOPE 漁船豊秀丸衝突 20 貨物船第三鶴吉丸乗揚 21 モーターボートえり丸乗揚 22 漁船第七恭神丸転覆 23 漁船金光丸乗組員死亡 24 押船第十五あおい丸ポンプしゅんせつ船第六あをい丸漁船櫻丸衝突 25 漁船神漁丸漁船正福丸衝突 26 貨物船第 47 天神丸乗組員負傷

3 27 モーターボート美聡号乗組員死亡長崎事務所 28 貨物船龍玉丸乗揚 29 漁船有漁丸乗揚 30 漁船千代丸乗組員死亡 31 押船第一カンキョウ台船第一カンキョウ沈没 32 漁船第八十八昭徳丸沈没 33 漁船大洋丸乗組員死亡 34 漁船耕頌丸火災 35 漁船 60 飛燕乗揚那覇事務所 36 小型兼用船 SEIBUⅡ 乗揚 37 プレジャーボート親丸転覆 38 漁船第三神徳丸乗組員死亡 39 漁船康洋丸モーターボートハルミ衝突 40 水上オートバイクリーク号乗組員等死傷 41 漁船唯丸一号乗組員死亡

4 本報告書の調査は本件船舶事故に関し運輸安全委員会設置法に基づき運輸安全委員会により船舶事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり事故の責任を問うために行われたものではない運輸安全委員会委員長後藤昇弘

5 参考本報告書本文中に用いる分析の結果を表す用語の取扱いについて本報告書の本文中 3 分析に用いる分析の結果を表す用語は次のとおりとする 1 断定できる場合認められる 2 断定できないがほぼ間違いない場合推定される 3 可能性が高い場合考えられる 4 可能性がある場合可能性が考えられる可能性があると考えられる

6 14 漁船第三十六槻栄丸モーターボート三弘丸衝突

7 船舶事故調査報告書船種船名漁船第三十六槻栄丸漁船登録番号 EH 総トン数 4.0トン船種船名モーターボート三弘丸船舶番号愛媛総トン数 0.76トン事故種類衝突発生日時平成 21 年 5 月 23 日 10 時 30 分ごろ発生場所愛媛県愛南町深浦湾伊予深浦港荷碆鼻灯台から真方位 m 付近 ( 概位北緯東経 ) 平成 22 年 5 月 20 日運輸安全委員会 ( 海事専門部会 ) 議決委員横山鐵男 ( 部会長 ) 委員山本哲也委員根本美奈 1 船舶事故調査の経過 1.1 船舶事故の概要きえい栄漁船第三十六槻丸は船長が1 人で乗り組み愛媛県深浦湾を南西進中モーさんこうターボート三弘丸は船長が1 人で乗り組み釣りのため漂泊中平成 21 年 5 月にばえはな 23 日 ( 土 )10 時 30 分ごろ深浦湾荷碆鼻西方沖において両船が衝突した第三十六槻栄丸は推進器翼に曲損などを生じ三弘丸は船尾付近が大破して転覆したが両船とも死傷者はいなかった

8 1.2 船舶事故調査の概要調査組織運輸安全委員会は平成 21 年 6 月 5 日本事故の調査を担当する主管調査官 ( 広島事務所 ) ほか1 人の地方事故調査官を指名した調査の実施時期平成 21 年 6 月 9 日 16 日 10 月 26 日平成 22 年 2 月 15 日回答書受領平成 21 年 6 月 21 日 10 月 20 日口述聴取平成 21 年 6 月 22 日現場調査及び口述聴取原因関係者からの意見聴取原因関係者から意見聴取を行った 2 事実情報 2.1 事故の経過本事故が発生するまでの経過は第三十六槻栄丸 ( 以下 A 船という ) の船長 ( 以下船長 A という ) 及び三弘丸 ( 以下 B 船という ) の船長 ( 以下船長 B という ) の口述によれば次のとおりであった (1) A 船 A 船は船長 Aが1 人で乗り組み平成 21 年 5 月 23 日 10 時 10 分ごろかきうち深浦湾奥の垣内を出発し僚船が操業する白石北方沖の漁場に向かったなかばえ船長 Aは深浦湾の中央付近に位置する中碆の干出岩を左舷に見て通過したころ針路を約 240 ( 真方位以下同じ ) に定め機関を回転数毎分約 700~800(rpm) とし約 5~6ノット (kn)( 対地速力以下同じ ) のあつもりかきうら速力で操舵室右舷側の操縦席に腰を掛け愛南町敦盛から柿の浦の北方沖にかけて設置された養殖筏の北方を手動操舵で西進した船長 Aは左舷側の養殖筏上で行われている作業を見ながら航行し伊予深浦港荷碆鼻灯台 ( 以下荷碆鼻灯台という ) の北西沖に設置された赤色の灯浮標 ( 以下赤色灯浮標という ) の付近で左転して僚船がいる白石北方沖に向く約 211 の針路としたこのとき船長 Aは左舷前方に柿の浦の西方沖から北西進するモーター

9 ボート ( 以下 C 船という ) を視認したので C 船の前方を通過するため機関回転数を約 2,500rpm まで上げて増速を始めた船長 Aは増速しながら赤色灯浮標を左舷側に約 5~10m 隔てて通過したがその後もC 船の動きを注意深く見ていたので A 船の正船首方で漂泊していたB 船の存在に気付かなかった A 船は機関回転数を上げて約 10~20 秒後また赤色灯浮標を通過して約 10 秒後の平成 21 年 5 月 23 日 10 時 30 分ごろ荷碆鼻灯台から m 付近においてB 船と衝突した船長 Aは大きな音と衝撃でB 船と衝突したことを知った A 船はプロペラを損傷して航行不能となり僚船により付近の造船所に.. えい航された (2) B 船 B 船は船長 Bが1 人で乗り組み膨張式の救命胴衣を着用し平成 21 年はなまえ 5 月 23 日 10 時 00 分ごろ深浦湾鼻前の係留地を出発し荷碆鼻西方沖の釣り場に向かった船長 Bは 10 時 10~15 分ごろ赤色灯浮標の南西方約 100mのいつもの釣り場に到着し荷碆鼻灯台から m 付近で船首を荷碆鼻の方に向け船外機をかけたままクラッチを中立とした状態で漂泊した船長 Bは 10 時 20 分ごろ右舷船尾に腰を掛け長さ約 2.7mの釣り竿 1 本を右舷船首約 30 方向に出し右舷前方を向いた姿勢であじ釣りを始めた船長 Bは B 船が潮流により北西方に流され釣りのポイントの瀬から離れるので最初に漂泊した場所に移動を繰り返しながら釣りを続けた船長 Bは衝突の1 分半前ごろ B 船の東北東約 400mのところに船首を約 260 に向けて約 12~13kn の速力で航走中のA 船を初めて視認した船長 Bは衝突の1 分前ごろ荷碆鼻灯台の真北付近を航行するA 船との距離が約 300mとなったとき A 船の針路及び速力に変化がなく A 船の船首がB 船の北方を向いたままであったので A 船がB 船の北方を通過するものと思い釣りを続けた船長 Bは釣り竿に魚の当たりを感じ釣り糸を巻き揚げていたとき機関音が背後から聞こえてきたので竿を放り出し立ち上がって左舷側を見たところ目前に迫ったA 船の船首部を視認した船長 Bは A 船に対して両手を大きく振ったが A 船がそのまま接近したので衝突すると思い救命胴衣を膨張させずに左舷側に飛び込み A 船のプ

10 ロペラに巻き込まれないよう海中に約 2~3m 潜った B 船は 10 時 30 分ごろ荷碆鼻灯台から m 付近において A 船と衝突した船長 Bは海中で衝突音を聞いて浮上したところをC 船に救助され B 船は.. 船底を上にして転覆し C 船により敦盛にえい航された本事故の発生日時は平成 21 年 5 月 23 日 10 時 30 分ごろで発生場所は荷碆鼻灯台から m 付近であった ( 付図 1 推定航行経路図参照 ) 2.2 人の死亡行方不明及び負傷に関する情報死傷者はいなかった 2.3 船舶の損傷に関する情報船長 A 及び船長 Bの口述並びに両船の損傷写真によれば次のとおりであった (1) A 船推進器翼及びシューピースに曲損が生じた (2) B 船左舷後部から右舷中央部にかけて船首尾線に対して船尾から概ね50 の角度で割損を生じ大破した ( 写真 1 A 船写真 2 A 船の損傷状況写真 3 B 船写真 4 B 船の損傷状況参照 ) 2.4 乗組員に関する情報 (1) 性別年齢操縦免許証船長 A 男性 31 歳二級小型船舶操縦士特殊小型船舶操縦士特定免許登録日平成 8 年 10 月 1 日免許証交付日平成 18 年 9 月 27 日 ( 平成 23 年 9 月 30 日まで有効 ) 船長 B 男性 37 歳一級小型船舶操縦士特殊小型船舶操縦士特定免許登録日平成 18 年 12 月 11 日免許証交付日平成 18 年 12 月 11 日 ( 平成 23 年 12 月 10 日まで有効 )

11 (2) 主な乗船履歴等 1 船長 A 船長 Aの口述によれば次のとおりであった 16 歳のころから2そう曳きのバッチ網漁船に乗船していた 5~6 年前に水産会社に入社し平成 20 年の3 月か4 月にA 船の船長として乗船したこれまでの乗船経験は 15 6 年になる事故発生場所付近は数えられないくらい通航したことがあり水域の状況もよく知っていた 2 船長 B 船長 Bの口述によれば次のとおりであった平成 3 年から約 9 年間毎日郵便船で島回りの郵便配達をしていた平成 12 年にB 船を購入し釣りに出かけていた平成 14 年にB 船の所有者を現在の名義に変更して B 船を深浦で係留するようになり約 3 年前からは月に2 回程度釣りに出かけこれまでに事故発生場所付近で70 回以上釣りを行った (3) 健康状態 1 船長 A 船長 Aの口述によれば事故当時健康状態は良好であった視力は裸眼で左 0.5と右 0.4であるが両眼で見ると0.9ぐらい見えるので眼鏡等を使用していない聴力は正常であった 2 船長 B 船長 Bの口述によれば事故当時健康状態は良好であった視力は裸眼で左 1.2と右 1.5で眼鏡は使用していない聴力は正常であった 2.5 船舶等に関する情報船舶の主要目 (1) A 船漁船登録番号 EH 主たる根拠地愛媛県南宇和郡愛南町船舶所有者個人所有総トン数 4.0トン Lr B D 10.42m 2.65m 0.89m 船質 FRP 機関ディーゼル機関 1 基出力 70( 漁船法馬力数 ) 推進器 3 翼固定ピッチプロペラ1 個

12 進水年月日平成 4 年 6 月 25 日 (2) B 船船舶番号愛媛船籍港愛媛県南宇和郡愛南町船舶所有者個人所有総トン数 0.76トン Lr B D 5.60m 1.38m 0.45m 船質 FRP 機関ガソリン機関 1 基出力 14kW( 連続最大 ) 推進器プロペラ1 個進水年昭和 53 年積載状態 (1) A 船船長 Aの口述によれば漁場に向かう途中だったので何も積んでいなかった喫水は測ったことがないので分からない (2) B 船船長 Bの口述によれば喫水は船首約 0.2m 船尾約 0.4mであった設備性能等 (1) A 船操舵室右舷側に操縦席があり操縦席の前に舵輪が天井部に自動操舵装置が取り付けられ舵輪の右側にはクラッチレバーと機関操縦レバーがあった操縦席前の棚の上にはレーダーと魚群探知機の画面も表示できる GPSプロッターが設置されていたまた操舵室前面には旋回窓付きの窓が2 枚あり両側面には三角窓及びスライド式窓があった操縦席で座った姿勢では自動操舵装置 2 枚の窓の中間にある窓枠旋回窓 GPSプロッターなどによって前面窓越しの見通しが妨げられる部分があるが顔を前面窓に近づけて左右に動かすことによって見通すことができた船長 Aの口述によれば事故当時天気が良かったので GPSプロッター及び自動操舵装置の電源を切っていたが操舵装置及び機関に不具合又は故障はなく正常に作動していた

13 (2) B 船船長 Bの口述によれば船外機をかけた状態でクラッチを前進に入れると約 2 秒で走り出す速力は最高で約 20kn である事故当時船体及び船外機に不具合又は故障はなかった音を出すものとしては笛があったが吹く余裕がなかった 2.6 A 船の衝突時の速力に関する情報 (1) 船長 Aの口述によれば機関回転数 2,500rpm のときの速力は約 22~23kn であるが機関回転数を上げてから約 10~20 秒後に衝突したので事故発生時にはまだ約 22~23kn には達していなかった (2) 本事故を目撃したC 船の船長 ( 以下船長 C という ) の口述によれば A 船の船首の波切りからすると A 船の速力は 20kn 以上だったと思う 2.7 気象及び海象に関する情報気象観測値及び潮汐みしょう (1) 本事故発生場所の北北西約 3kmに位置する御荘地域気象観測所の事故当日 10 時 30 分の観測値は次のとおりであった風向西平均風速 5.1m/s 気温 22.4 降水量 0 (2) 海上保安庁発行の潮汐表によれば本事故発生場所の東約 13km の宿毛湾における事故当時の潮汐は下げ潮の末期であった乗組員等の観測船長 A 船長 B 及び船長 Cの口述によれば事故当時本事故発生場所付近の気象及び海象は次のとおりであった (1) 船長 A 天気は晴れ風向及び風速は覚えていないが波は全然なく視界は良好であった (2) 船長 B 天気は晴れ無風に近く鏡のような海面で視程は約 20~30km あり潮汐は分からないが北西方向への潮流があった (3) 船長 C 天気は晴れで視界は良かった 2.8 事故水域等に関する情報 (1) 海図 W1237によれば本事故発生場所の深浦湾は愛媛県南端の愛南町

14 にあり湾口の幅が約 300m 及び奥行き約 2,300mで湾口が南西に向いており西側には久良湾が隣接している深浦湾口南側の荷碆鼻以東の海域は深浦港 ( 港則法の適用港 ) 及び深浦漁港の区域となっており荷碆鼻には荷碆鼻灯台が設置されている (2) 船長 B 及び船長 Cの口述によれば深浦湾の南岸沖には養殖筏が多数設置されていて漁船の出入りが多いまた荷碆鼻灯台から ~ 160m 付近には愛南漁業協同組合 ( 以下愛南漁協という ) が赤色灯浮標を設置している (3) 養殖筏に関する情報愛媛県南予地方局長の回答書によれば次のとおりである深浦湾の敦盛から柿の浦沖にかけては愛媛県知事が愛南漁協に対し第 1 種区画漁業魚類小割式養殖業 ( 免許番号宇特区第 321 号及び宇特区第 326 号 ~ 第 328 号 ) を許可しているそして愛南漁協から委託を受けた業者が養殖筏を設置してはまち養殖業を営んでいる 3 分析 3.1 事故発生の状況事故発生に至る経過 2.1 及び2.6から次のとおりであったものと考えられる (1) A 船 1 船長 Aは 10 時 23 分ごろ深浦湾中央付近にある中碆の北方で針路を約 240 とし機関回転数を約 700~800rpm として約 5~6kn の速力で手動操舵により航行した 2 船長 Aは赤色灯浮標付近で左転して針路を約 211 としたとき左舷前方に柿の浦の西方沖から北西進するC 船を視認したので C 船の前方を通過することにし機関回転数を約 2,500rpm に上げ増速しながら赤色灯浮標を左舷側に約 5~10m 隔てて通過した 3 A 船は機関回転数を上げてから約 10~20 秒後にまた赤色灯浮標を通過して約 10 秒後に速力が約 20kn となったころB 船と衝突した (2) B 船 1 B 船は 10 時 10~15 分ごろ事故発生場所付近に到着し船外機

15 をかけたままクラッチを中立にした状態で船首を荷碆鼻の方に向けて漂泊した 2 船長 Bは 10 時 20 分ごろから釣りを始め B 船が潮流により北西に流されたので事故発生場所付近に移動し漂泊して釣りを続けた 3 船長 Bは釣り糸を巻き上げているとき左舷後方至近にA 船の船首部を視認したので両手を大きく振って注意を喚起したが A 船がそのまま接近したので海中に飛び込んだ直後にA 船と衝突した事故発生日時及び場所 2.1から事故発生日時は平成 21 年 5 月 23 日 10 時 30 分ごろで発生場所は荷碆鼻灯台から m 付近であったものと考えられる衝突の状況 2.1 及び2.3から針路約 211 で航行中のA 船の船首部と漂泊中のB 船の左舷後部とが B 船の船首尾線に対して船尾から概ね50 の角度で衝突したものと考えられる 3.2 事故要因の解析乗組員及び船舶の状況 (1) 乗組員 2.4(1) から船長 A 及び船長 Bは適法で有効な小型船舶操縦免許証を有していた (2) 船舶 1 A 船 2.5.3(1) から操舵装置及び機関に不具合又は故障はなかったものと考えられる 2 B 船 2.5.3(2) から船体及び船外機に不具合又は故障はなかったものと考えられる見張りの状況 (1) A 船 2.1(1) から次のとおりであったものと考えられる 1 船長 Aは約 240 の針路で航行していたとき左舷側の養殖筏上で行われていた作業を見ながら航行しまた僚船がいる白石に向けるため

16 に左転する際左舷前方の適切な見張りを行っていなかったので漂泊中のB 船に気付かなかった 2 船長 Aは赤色灯浮標付近で左転して約 211 の針路としたとき左舷前方に柿の浦から北西進するC 船を視認し C 船の前方を通過しようとしてC 船に意識を集中し船首方の見張りを行っていなかったので衝突するまでB 船に気付かなかった (2) B 船 2.1(2) から次のとおりであったものと考えられる 1 船長 Bは 10 時 28 分ごろ左舷側 400m 付近にA 船を初めて視認し 10 時 29 分ごろ荷碆鼻灯台の真北を西進中のA 船を再び視認したとき A 船の船首方向がB 船よりも北方を向いていたので A 船はB 船の北方を通過するものと思い込み釣りを続けた 2 船長 Bは衝突直前にA 船の機関音に気付き左舷後方至近に迫った A 船の船首部を視認した気象及び海象の状況 2.7から次のとおりであったものと考えられる事故当時天気は晴れで風はほとんどなく視界は良好であったまた海上は平穏で潮汐は下げ潮の末期にあたり北西方向への潮流があった事故発生に関する解析及びから次のとおりであったものと考えられる (1) 船長 Aは中碆付近で針路を約 240 とした後左舷側の養殖筏上で行っていた作業を見ながら航行しまた赤色灯浮標付近で僚船がいる白石の北方に向けるために左転する際左舷前方の適切な見張りを行っていなかったので左舷前方で漂泊中のB 船に気付かなかった (2) 船長 Aは左転して針路を約 211 としたとき左舷前方に柿の浦から北西進するC 船を視認し C 船の前方を通過しようとして機関回転数を約 2,500rpm に上げて増速を始めた (3) 船長 Aは針路を約 211 としたことで漂泊中のB 船を正船首方に見る態勢となったが C 船に意識を集中し船首方の見張りを行っていなかったので衝突するまでB 船に気付かずに航行した (4) A 船は針路を約 211 としてから約 20 秒後にB 船と衝突した (5) 船長 Bは漂泊して釣りを行っていたとき A 船を左舷側に視認し A 船の船首方向がB 船よりも北方を向いていたので A 船がB 船の北方を通過す

17 るものと思い込んで釣りを続けていた (6) 船長 Bは機関音を聞いて至近に接近したA 船に気付き立ち上がって両手を大きく振り A 船に対して注意を喚起したがそのまま衝突した 4 原因本事故は愛南町深浦湾において A 船が西進中 B 船が釣りのため漂泊中船長 Aが左舷前方の適切な見張りを行っていなかったため赤色灯浮標付近で左転して B 船を正船首方に見る態勢で航行し両船が衝突したことにより発生したものと考えられる船長 Aが左舷前方の適切な見張りを行っていなかったのは左舷側の養殖筏上で行っていた作業を見ながら航行していたことによるものと考えられる

18 12-荷碆鼻灯台付図 1 付図 1 推定航行経路図 A 船鼻前中碆深浦港久良湾深浦湾約 211 約 20kn B 船漂泊中宇特区第 327 号宇特区第 326 号宇特区第 321 号衝突場所 ++ 宇特区第 328 号 [ 平成 21 年 5 月 23 日 10:30 ごろ発生 ] B 船 (0.76 トン ) A 船 (4.0 トン ) 概ね 50 約

19 写真 1 A 船擦過傷写真 2 A 船の損傷状況シューピース曲損舵板推進器翼曲損

船尾部の便所スパンカーマスト及び操舵室上部が脱落した大浦丸は左舷船首部のハンドレールに曲損を前部マストに折損を船底部に破口及び擦過痕をそれぞれ生じた < 原因 > 本事故は洲埼北西方沖において大浦丸が北進中第五育丸が漂泊して釣り中両船長が見張りを適切に行っていなかったため両船

船尾部の便所スパンカーマスト及び操舵室上部が脱落した大浦丸は左舷船首部のハンドレールに曲損を前部マストに折損を船底部に破口及び擦過痕をそれぞれ生じた < 原因 > 本事故は洲埼北西方沖において大浦丸が北進中第五育丸が漂泊して釣り中両船長が見張りを適切に行っていなかったため両船船舶事故調査報告書船種船名漁船大浦丸漁船登録番号 KN2-1665 総トン数 9.7 トン船種船名遊漁船第五育丸漁船登録番号 KN3-15537 総トン数 4.9 トン事故種類衝突発生日時平成 24 年 3 月 4 日 12 時 20 分ごろすのさき発生場所千葉県館山市洲埼北西方沖館山市所在の洲埼灯台から真方位 305 2.4 海里付近 ( 概位北緯 34 59.9 東経 139 43.0