Volkswagen Golf R ROAD TEST MODEL TESTED HISTORY テスト車両概要モデル名フォルクスワーゲンゴルフR 価格/発売時期と内は日本仕様5ドア車両本体価格 529.8万円日本発売時期 2014年2月20日最高出力 300ps/ r

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しょうぶもてぎ
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ROAD TEST No 5160 VOLKSWAGEN GOLF R フォルクスワーゲンゴルフR 最上級ホットハッチである割にいささか型にはまった印象の強いゴルフRだがエンジンとプラットフォームの全面刷新により先代の物足りなさを払拭できただろうか photo: Stan Papior WE LIKE.

1 ROAD TEST No 5160 VOLKSWAGEN GOLF R フォルクスワーゲンゴルフR 最上級ホットハッチである割にいささか型にはまった印象の強いゴルフRだがエンジンとプラットフォームの全面刷新により先代の物足りなさを払拭できただろうか photo: Stan Papior WE LIKE...アジャストしやすいハンドリングと優れたステアリング完全に解除可能なESP 4WDホットハッチとしては割安な価格 WE DON T LIKE...状況によって悪化する乗り心地万人好みとはいえない夜間のインテリアの雰囲気 V6ほど魅力的ではないサウンド専用デザインのバンパーがなければR モデルと認識するのはむずかしそうだ突き出した顎が作り出す低いプロファイルも目を引くがこのモデルでは大きなエアインテークが何より特徴的だ 104 AUTOCAR 08/2014 Rには自動ハイトコントロール付きのバイキセノンヘッドライトのほか新開発のハウジング一体型LEDデイタイムランプが与えられているその特徴的なU 字発光パターンはほかのゴルフとの差別化ポイントとなっている掲載車両は英国仕様であり装備その他が日本仕様と異なる場合がありますクローム仕上げのミラーハウジングは標準のRスタイリングパックに含まれる日本仕様ではボディカラーは4色が用意されておりパールホワイトのみが有料オプションとなっている Rモデルには18インチのアルミホイールと 225/40タイヤを標準装備するテスト車は欧州でオプション設定されている19インチを装着していた

Volkswagen Golf R ROAD TEST MODEL TESTED HISTORY テスト車両概要モデル名フォルクスワーゲンゴルフR 価格/発売時期と内は日本仕様5ドア車両本体価格 529.8万円日本発売時期 2014年2月20日最高出力 300ps/5500-6200rpm 280ps/5100-6500rpm 最大トルク 38.

2 Volkswagen Golf R ROAD TEST MODEL TESTED HISTORY テスト車両概要モデル名フォルクスワーゲンゴルフR 価格/発売時期と内は日本仕様5ドア車両本体価格 529.8万円日本発売時期 2014年2月20日最高出力 300ps/ rpm 280ps/ rpm 最大トルク 38.7kgm/ rpm 38.7kgm/ rpm 0-97km/h加速 4.8秒 113-0km/h制動距離 52.6m 最大求心加速度 0.92G テスト平均燃費 10.2km/ℓ 二酸化炭素排出量 149g/km VWはRモデルでさえもあくまで慎ましくありたいようでバッジはとくに凝ったデザインではないフロントとリヤの見慣れた場所に控えめな R バッジが付く Rのリヤ3面のウィンドウには 3ドア/5 ドアともにUVカット機能を持つプライバシーガラスを標準装備している R のルーツはラリー 2世代目となるゴルフRの直接的な先祖といえばゴルフⅣ およびⅤに設定されたR 32であろうトップレンジへの4WD 採用を決定付けたモデルでいずれも6 気筒を搭載していたゴルフⅢの重量増加を排気量拡大で解消すべく VR 6 グレードで FFと組み合わせられたエンジンであるしかしゴルフⅡの 1. 8ℓ直 4 スーパーチャージャーと4WDを積んだラリーも RのルーツといえるゴルフⅡラリーは4WDと1.8ℓ機械過給エンジンを搭載ゴルフに4本出しエグゾーストパイプが装着されるのはこれがスモーク仕上げのテールライトはホットハッチはじめてだ本数だけでも目立っているが光輝くクロームの定番アイテムだ RはLED光源を備える中フィニッシュがさらに目を引く央を走る明るい色の細い帯部分はターンシグナルとして機能する 105

ON THE INSIDE コンパクトに収められたエアバッグのおかげでステアリわれわれとしては普通のハンドブレーキのほうが好みだが電動式採用の結 R専用シートは横方向のサポート性と長距離での快適性をうまく両立してングホイールには多数のスイッチ類が配置できる果として得られたセンターコンソールの余裕については認めざるを得ないいるルックスも上々の仕上がりだ COMMUNICATION

3 ON THE INSIDE コンパクトに収められたエアバッグのおかげでステアリわれわれとしては普通のハンドブレーキのほうが好みだが電動式採用の結 R専用シートは横方向のサポート性と長距離での快適性をうまく両立してングホイールには多数のスイッチ類が配置できる果として得られたセンターコンソールの余裕については認めざるを得ないいるルックスも上々の仕上がりだ COMMUNICATION コミュニケーション Bluetooth電話接続機能を標準装備する接続は簡単に確立され通話クオリティは良好であるただしタイヤノイズが多少うるさく必ずしも通話環境としては良好とはいえないで地図をスクロールできるが最新のスマートフォンほどスムーズには動かないまたこのスクリーンは指を近づけると検知して操作ボタンを表示し離すとそのボタンが消える ENTERTAINMENT エンターテインメント Discover Proインフォテイメントシステムにはオーディオのアップグレードは含まれないだが標準で GPSナビゲーションも8スピーカーとCD/DVDプレーヤー AM/FMラ SDカードやMP3 欧州仕様ではオプション日本仕様では標準装備ジオとワンセグ地上デジタルTV のDiscover Proナビゲーションシステムは 8インプレーヤーなど多くのデバイスと接続可能な外部 DSRC ITSスポット対応システムチのカラータッチスクリーンを備え地図情報と交入力が備わる通標識を表示できる画面を指先で操作することやETCの車載器も標準装備だ NAVIGATION 106 AUTOCAR 08/2014

Volkswagen Golf R ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? 0.

4 Volkswagen Golf R ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? mm min 1090mm max 820mm min 1000mm max 600mm min 960mm max 950mm litres 1436mm 869mm 2631mm 64% 4268mm 39% 36% 768mm VISIBILITY TEST 視認性テスト FRONT 前後にパーキングセンサーを標準装備する視認性は全方向ともまずまずだ HEADLIGHTS ヘッドライトはとくにハイビームが秀逸の出来だがロービームも良好である 8.8º obscured Turning circle: 10.9m 1541mm 1515mm 1799mm たいていのドライバーが容易に良好なポジションを得られるシートも素晴らしいただしステアリングホイールのリムはフラットボトムではないほうがわれわれとしては好みだ 9.2º obscured WHEEL AND PEDAL ALIGNMENT ステアリングホイールとペダルの配置真っ直ぐに配置されており適正である 2 ペダルだが望めばブレーキペダルを左足で操作することも可能だ 190mm 50mm Centre 標準的なシート位置での足元スペース :820mm このクラスのスタンダードに照らし合わせるなら後席の居住性は良好な部類に入るのだが 3 ドアモデルでは乗降時に窮屈さを強いられるタンダードなホットハッチの枠を超えるような定義の不明確なカテゴリーは近頃ますます曖昧になってきているその一端を占めているのがフォルクスワーゲンゴルフ GTI よりもほんの少し高い価格で 280ps を得た新型セアトレオンクプラでありもう一端にはメルセデスベンツより正確には AMG が途方もなく高額でハイスペックな A45 を投入したそしてそれらによって支配されたあとのごく狭いエリアこそが今回のテーマである新型ゴルフ R はそこに属する資格が十分あるだろうホットハッチというニッチ市場において常に脚光を浴び続けてきた GTI を擁する VW には長い歴史があり定評も築いているそんな彼らが GTI より上位のモデルを送り出してきた充実した装備と控えめなスタイルを持つ 4 輪駆動車で価格設定の巧妙な大人のユーザーを想定した一台だ決してラフな暴れ馬ではない果たしてその新型は成熟しすぎて走りまで控えめになってはいないだろうか? 意匠と技術 DESIGN&ENGINEERING これまでの R モデルはベーシックなゴルフの延長線上にある非常に魅力的なバリエーションだったデザインの意図は今回もまったく同じで VW のデザインチーフは上品さとスポーティさそれに自制と差別化のバランスと表現しているその手段もこれまでどおりだ専用のフロントバンパーと大型化されたインテーク手直しされたグリルたくましさを増したシルもっと見栄えのいいホイールそして本数の多いテールパイプが与えられている R32 ほどには印象的ではないが GTI よりも力強くそれでいていたずらに攻撃的ではないなかなか上出来だメカニズムにおける最大の変更点はこれまでのものより大きくて軽い MQB プラットフォームの採用だがもうひとつエンジンも挙げられようチューニングが行き着くところまで行き着いた旧世代 4 気筒の EA113 に代わり最新の R ではゴルフ Ⅴ 以降の高さ : mm 幅 : mm 奥行き : mm トランクルームはクラス最大というわけではないが後席を起こした状態で 380l シートを倒すと 1270l の容積がありライバルに引けをとらないスクエアな形状も使いやすい GTI に採用されている EA888 を搭載しているのだ当然ながら GTI 用からの変更箇所は多いシリンダーヘッドを新設計したほかピストンやインジェクションバルブターボチャージャーのモディファイを受けた結果出力は先代 30ps 増の 300ps/ rpm にも達している効率性の向上も歓迎したい CO₂ 排出量が 34g/km も改善されているのだこれまで同様トランスミッションは 6 段の M/T もしくは DSG のどちらかから選択する ( 日本仕様は DSG のみ ) 4WD システムの 4 モーションは最新バージョンの第 5 世代のハルデックス製多板湿式クラッチでありアップデートされた電子補助デバイスも備えている GTI と同様サスペンションはフロントがマクファーソンストラットリヤがマルチリンク式だがどちらも構造的なところから手直しされ剛性アップが図られているまた車高は GTI よりもさらに 5mm 低い電動アシストが付いたステアリングはギヤ比 107

5 ON THE ROAD TRACK NOTES サーキットテスト T3 可変式でロックトゥロックはわずか 2.1 回転であるドライサーキットフォルクスワーゲンゴルフ R ラップタイム :1 分 17 秒 4 BMW M135i 参考タイム :1 分 15 秒 9 今回のテストではドライサーキットといいながらも路面を雨が流れるような状況だったしかしゴルフ R の安定性と走行性能によって速く自信を持って走らせることができたウェットサーキットフォルクスワーゲンゴルフ R ラップタイム :1 分 14 秒 0 BMW M135i 参考タイム :1 分 19 秒 8 素晴らしく楽しい VW のエンジニアたちはこのゴルフを磨き上げパワーをリヤにも送ることでトラクションを確保しているグリップのバランスも秀逸だ発進加速テストトラック条件 : 湿潤路面 / 気温 m 発進加速 :13.4 秒 ( 到達速度 :169.3km/h) m 発進加速 :24.6 秒 ( 到達速度 :212.6km/h) フォルクスワーゲンゴルフ R 48km/h km/h 1.9s s s 7.8s 9.7s 12.0s BMW M135i 48km/h km/h 2.7s s 8.3s 10.0s 12.2s 177km/h 177km/h 14.5s 193km/h 17.5s 193km/h 209km/h 21.6s 209km/h 225km/h 0 5s 10s 15s 20s 25s 15.0s 0 5s 10s 15s 20s 25s 30s 制動距離 97-0km/h 制動時間 :2.94 秒 DRY 48-0km/h 9.8m ブレーキは酷使されてもよく耐え煙が上がるほど攻めるまでフェードも感じられなかった冠水したストレートでもトラクションは素晴らしくまた最初のコーナーの立ち上がりでもトルクステアはなかった T2 80-0km/h 26.9m 18.6s Start/finish 23.5s 25.9s 113-0km/h 0 10m 20m 30m 40m 50m WET 10.0m 27.5m 55.0m 48-0km/h 80-0km/h 113-0km/h T3 T4 T1 T4 T5 T2 T5 T6 T1 T6 52.6m T8 225km/h 31.8s Start/finish 4 駆システムが必要なときにパワーをリヤへ配分してくれるのでトラクションはどんな状況下においても素晴らしいストレートエンドでブレーキを残してターンインするとフロントのタックインが出てかなり楽しめる T7 T7 室内 INTERIOR スタンダード仕様のゴルフ Ⅶ のとてもシンプルで上品な室内に R モデルでは速さと洗練を目指したハッチバックによく見られる変更が加えられているデザインの多少異なる計器類形状が工夫されたステアリングホイールアルミ仕上げのペダル光沢のある樹脂製トリムなどだまたシートもアルカンターラとレザーで仕上げられた新たなものでグリップとサポート性に優れかつ長時間乗車でも不快さは感じさせない本誌テスターのほぼ全員が快適なドライビングポジションを得られたシートバックが直立しすぎないようにステアリングホイールをもっと手前に引き寄せたかったとの不満も聞かれはしたがそんな感想を漏らしたのはひとりだけであるスイッチ類は合理的に配置され中央には操作に対して比較的レスポンスの速いタッチスクリーンが備わっている比較的という前置きは車載デバイスとしてはという意味だいずれはスマートフォン並みに反応するものが出てくるだろうテスト車に装備された 6 段 DSG はレバーでマニュアル変速する際にドライバーを悩ませるシフトアップとシフトダウンは前後を逆にするべきだだが通常の D ポジションとスポーツポジションとの切り替えは単純なレバー操作のみで済むので使いやすいまたステアリングホイールにはシフトパドルが標準装備されている ON THE LIMIT 限界時の挙動ゴルフRの素直な反応とフィードバックには 1990 年代中頃のラリーレプリカの面影が感じられるそれほどまでに鋭く照準が絞り込まれたクルマだそのため路面の悪い道ではハーシュネスやキックバックが気がかりになることもあったが非常に研ぎ澄まされていると好意的に感じられる場面のほうが多かったハードなブレーキングでもほとんどノーズダイブせずターンインはシャープで正確だステアリングはクイックなギヤレシオにもかかわらず直感的である操舵初期にはアンダーステア傾向を見せるが限界自体はとても高く公道でその領域に達することはほとんどないだろう大鎌で刈るようにコーナーをクリアし迅速なレスポンスとフィードバックを与えてくれるサーキットでもなければ限界を突破してやろうなどとは思わないはずだそしてトラック上でその限界を超えるとゴルフ Rはハッチバックとしては驚異的なニュートラル特性を示すスロットルをオフにしつつターンインすると 4 輪駆動システムがパワーを前後に振り分けそこから再びパワーを加えれば 4 輪ドリフトに持ち込めるとくにウェットではそうだ現代のホットハッチでほかにこれほどの鋭さと熱さを持つクルマは多くない 108 AUTOCAR 08/2014

Volkswagen Golf R ROAD TEST 乗り心地は硬くときとして扱いにくさをのぞかせるたいていの大人には十分な広さのぐゴルフ R は DSG によって魅力的な路上に水の流れができるようなコンングは直進位置から外れるととてもクリヤシートや実用的なトランクスペーギヤシフトが提供された素晴らしいディションのドライテスト用コースにイックだが反応は直感的で

6 Volkswagen Golf R ROAD TEST 乗り心地は硬くときとして扱いにくさをのぞかせるたいていの大人には十分な広さのぐゴルフ R は DSG によって魅力的な路上に水の流れができるようなコンングは直進位置から外れるととてもクリヤシートや実用的なトランクスペーギヤシフトが提供された素晴らしいディションのドライテスト用コースにイックだが反応は直感的で電動アスは通常のゴルフと変わらず競合車ホットハッチであるてコーナリングフォースが 0.9G 以上シストにもかかわらず純粋なフィールに引けをとらないライバル車あるいは過去のゴルフに達する走りを繰り返した結果最終を伝えてくれるアダプティブシャシー VR6 や R32 と比べたときに欠けてい的に煙を上げてしまったブレーキはコントロールはモードを切り替えるご動力性能 PERFORMANCE るのは多気筒エンジンならではのサウンドであるこれを補うべく用いられ通常のサーキット走行会では配慮する必要があるだろうだが公道での制とにダンパーを引き締めスロットルレスポンスを鋭くしステアリングのアシサーキットテストは路面を雨水が流たのがサウンドアクターだホッケー動能力は素晴らしいスト力を減らすそれに伴い乗り心地れるコンディション下で行われたがパック大の共鳴装置がフロントウィンは硬くなりもっともハードなセッティ加速タイムの計測では 4 輪駆動のアドバンテージが明確だった VW の公ドウ基部のウェザーパネル下にありそれが振動して共鳴しより排気量の乗り心地と操縦安定性 RIDE&HANDLING ングでは路面状況によってはひどいことになるだがより角が取れたゴル称値は 0-100km/h が 4.9 秒である大きいエンジンに似た音を発生する VW の GTI ブランドがフォードの ST フ GTI には欠けている鋭さと俊敏性はわれわれは 2 名乗車で燃料満タンし疑似的な装置としては決して悪いに通じるポジションだとすれば R モデ大いに歓迎すべきだかもウェット路面という悪条件ながらものではないし本誌テスターの大半ルは RS に相当するより極限的でよ身内だけでなくおおかたの前輪駆 0-97km/h で 4.8 秒を記録したはこれを気に入ったしかしメーカーり活発なクルマだそして VW はゴル動車と比べても魅力的だヴォグゾーほかの数値についてもそれに劣ら公認の手法ではないがゴルフ Ⅵ の一フ R の運動性能を彼らの制約の範囲ルアストラ VXR やセアトレオンクプず見事なものだ 0-402m の 13.4 秒部オーナーがそうしているように 2~ 内でそのポジションにふさわしい領ラには勝っておりフィールと熱中度は 2 代目フォードフォーカス RS より 3 分の作業でそれを無効にしてみたと域にまで拡げることを許容したにかけてはルノーメガーヌ RS に肉薄も 1 秒近く速い km/h 加速もころターボの作動音がよりはっきりとゴルフ R の振る舞いは GTI のそれにしているゴルフ R のアプローチはや 4.3 秒とフォーカス RS の 4.9 秒をしの聞こえるようになった比べてはるかに強烈であるステアリや古風だが路面に食いつき安定し UNDER THE SKIN ハイテク 4 輪制御 4 輪駆動システムのハルデックス 5 は油圧をカップリングにプリロードすることでより素早いトルク伝達を行える VW の XDS+ システムは擬似的な LSD として機能するゴルフRの4 輪駆動システムであるハルデックス 5 の心臓部に埋め込まれた湿式多板クラッチは今やお馴染みのデバイスといえるだろう電動油圧ポンプを使って作動しコントロールユニットが必要な状況であると判断するとトルクのほぼ100% をリヤアクスルに送ることも可能だ VWがいうところの特定の運転状況言葉を換えればアグレッシブなコーナリングの際には反応速度とリヤに送られるトルクの最適化が行われいっそうニュートラルなハンドリングバランスが達成されるというまたスタビリティコントロールと一体化された電子制御ディファレンシャルシステム (EDS) によって前後車軸間のディファレンシャルとともに左右輪間のディファレンシャルでも擬似的な差動制限が働くという空転する内輪にブレーキをかけ路面をグリップしている外輪に駆動力を伝えるのがその内容だ 4 輪 EDSとして知られているこのシステムにはゴルフ GTIと同じく XDS+が統合されているこれはアンダーステアを減らし機敏さをより高めるメカニズムであるまたゴルフ Rでは ESCボタンを 3 秒間押し続けると電子制御スタビリティコントロールを完全に解除することができる特筆すべきはこれが GTIをはじめとするほかのどのゴルフでもできないことだ 109

7 DATA LOG SPECIFICATIONS 計測テストデータ今月の数字メカニカルレイアウト鋼板製モノコックに前マクファーソンストラット / 後マルチリンクのサスペンションを組み合わせるアーキテクチャーは標準モデルと同様だターボユニットと最新の 4WD システムが R らしい高性能の源である日本仕様のトランスミッションは 6 段 DSG のみとなる 55 litres 143kg 2006 年にV6を搭載して登場したゴルフR32は最新のゴルフ Rより 140kg 以上も重かった 1.8sec ウェットコンディションで計測した 0-402m のタイムはドライでのメガーヌ RS のそれをしのぐエンジン駆動方式 : フロント横置き 4 輪駆動形式 : 直列 4 気筒ターボ, 1984cc ブロック / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm 圧縮比 :9.3:1 バルブ配置 :4 バルブ DOHC 最高出力 :300ps/ rpm 最大トルク :38.7kgm/ rpm 許容回転数 :6600rpm 馬力荷重比 :201ps/t トルク荷重比 :25.9kgm/t 比出力 :151ps/l 燃料消費率オートカー実測値消費率総平均 10.2km/l ツーリング 11.9km/l 動力性能計測時 4.5km/l メーカー公表値消費率市街地 11.4km/l 郊外 17.0km/l 混合 14.5km/l 燃料タンク容量 55l 現実的な航続距離 558km CO₂ 排出量 149g/km 発進加速実測車速 mph(km/h) 秒 30 (48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) (257) - エンジン性能曲線 Power output (ps) ps kgm / rpm 304 / rpm Engine (rpm) サスペンション前 : マクファーソンストラット / コイル + スタビライザー後 :4 リンク / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 電動アシスト ) ロックトゥロック :2.10 回転最小回転半径 :5.45m ブレーキ前 :φ340mm 通気冷却式ディスク後 :φ310mm 通気冷却式ディスク ROAD TEST 一部バックナンバーはに掲載されています 21 7 Torque (kgm) 中間加速秒 mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th (32-64) (48-80) (64-97) (80-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) シャシー / ボディ構造 : スティールモノコック車両重量 :1495/1410kg( 実測 ) 抗力係数 :0.28 ホイール :8.0J 19 タイヤ :235/35R19 ブリヂストンポテンザ RE050 スペアタイヤ : テンパー変速機形式 :6 段 DCT ギヤ比 /1000rpm 時車速 km/h 12.92/ / / / / /43.6 最終減速比 :4.77(1-4), 3.44(5-6) 静粛性アイドリング :46dB 3 速最高回転時 :73dB 3 速 48km/h 走行時 :62dB 3 速 80km/h 走行時 :64dB 3 速 113km/h 走行時 :67dB 安全装備 ABS, 切り替え式 ESC, 8 エアバッグ Euro N CAP/5 つ星乗員保護性能 : 成人 94%, 子供 89% 歩行者保護性能 :65% 安全補助装置性能 :71% 最高速 km/h 6600rpm 92km/h 6600rpm 129km/h 6600rpm 174km/h 6600rpm 225km/h 6600rpm 6 250km/h* 5720rpm * claimed 注意事項 : 馬力荷重比とトルク荷重比の計算にはメーカー公称車両重量を使用しています Autocar テスト結果は権利者の書面による承諾なしに転用することはできませんていながら敏捷でシャープだ腰が据わっているが反応がいいもちろんそれは前輪のみに限られない駆動方式も関係している同程度の高出力を持つFWDのライバルはパワーをかけると前輪が流れはじめるため破綻を防ぐべくオーバーアシストなステアリングを備える対するゴルフRは通常時はほぼ FF 状態だが前輪のトラクションが不足すると後輪へと駆動力が分配されるその油圧システムは電子制御で必要とあれば全パワーをリヤタイヤに振ることもできるこれによってチューニング幅は大きく広がりスロットルで調整できるコントロールが楽しいクルマになっている購入と維持 BUYING&OWNING ゴルフGTI(383.3 万円 ) を比較的高価なホットハッチにしようというフォルクスワーゲンの戦略によって Rもやや高めに値付けされている感は否めない日本仕様 5ドアの万円というプライスは同じランニングギアに広く高級なインテリアとブランドバリューが加味されたアウディ S3のスポーツバック (560.0 万円 ) より30 万円ほどよりパワフルだが後輪駆動の BMW M135i(549.0 万円 ) より 20 万円弱だけ抑えられているに過ぎないのだゴルフ Rはその価格以上の美点を多く備えるがプレミアムブランドの競合車に対する金銭的アドバンテージは思ったよりもよりも小さい 5ドア +DSGの日本仕様の燃費はメーカー公称値で 14.4km/lだわれわれは巡航で11.9km/l 平均で 10.2km/l を記録した 110 AUTOCAR 08/2014

Volkswagen Golf R ROAD TEST AUTOCAR VERDICT オートカーの結論 ROAD TEST Volkswagen Golf R スーパーハッチに求めるものすべてがこのゴルフ R には備わっている No 5160 TESTERS NOTES テスターのひと言コメント日本では標準装備の Discover Pro ナビゲーションシステムは欧州ではオプションだ 1

8 Volkswagen Golf R ROAD TEST AUTOCAR VERDICT オートカーの結論 ROAD TEST Volkswagen Golf R スーパーハッチに求めるものすべてがこのゴルフ R には備わっている No 5160 TESTERS NOTES テスターのひと言コメント日本では標準装備の Discover Pro ナビゲーションシステムは欧州ではオプションだ 1 グレード下で 15 万円以上安価な Discover だとタッチスクリーンが 2 インチほど小さくしかも音声認識が使えないニックキャケット夜間はアンビエントライトの一部としてドアにブルーの細い帯が点灯するテスターからはまるで 1980 年代のナイトクラブのようだとの声も上がったマットプライアー SPEC ADVICE 購入にあたっての助言ルフGTIに乗ってもしも期待したほどの刺激が得られなかったと失望を感じたことが過去にあったとしても新型ゴルフ R に対してそのような気持ちを抱くことはないだろうこの最強のゴルフはフォルクスワーゲンのクルマに期待される洗練性にベストなホットハッチらしい荒々しさとドライバーへのアピールを最高のバランスでブレンドした一台である 300ps 近いパワーを持つ前輪駆動車でゴルフ R より優れた選択となり得るクルマがあるとすれば唯一ルノーメガーヌ RSくらいのものだろうしかしデイリーユースも加味するならより幸せになれるのはゴルフ Rのほうだしかるべき道路や走行会においてはあらゆる類の楽しさをもたらしてくれるクルマでありながら日常の走りでは自分と大切な人を快適に運んでくれる洗練度と荒々しさの絶妙なブレンドという点でこのゴルフ Rはまぎれもなく讃えられてしかるべき名車だ日本仕様は 5 ドアの 6 段 DSG のみの設定となっているが 3 ドアはまだしも M/ T は導入してほしいところだアダプティブシャシーコントロールの標準装備は歓迎するが 19 インチホイールが用意されないのは残念である JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこと DSG のセレクターレバーはシフトアップとシフトダウンの方向を入れ替えてほしい全般的な乗り心地をもっとしなやかにしてほしいエンジンサウンドをもっと魅力的にしてほしい TOP FIVE 1st 2nd 3rd 4th 5th 車両価格最高出力最大トルク 0-97km/h 加速最高速度燃料消費率 ( 混合 ) 車両重量 ( 公称値 ) CO₂ 排出量われわれはこう考える RENAULT Mégane R. S. ルノーメガーヌ R.S 万円万円 (5ドア ) 邦貨換算約 380 万円万円邦貨換算約 420 万円 265ps/5500rpm 300ps/ rpm 250ps/5500rpm 320ps/5800rpm 280ps/ rpm 36.7kgm/3000rpm 38.7kgm/ rpm 36.6kgm/ rpm 45.9kgm/ rpm 35.7kgm/ rpm 6.9 秒 4.8 秒 6.3 秒 5.5 秒 5.9 秒 255km/h 250km/h( リミッター ) 248km/h 250km/h( リミッター ) 250km/h( リミッター ) 12.2km/l 14.5km/l 13.9km/l 13.3km/l 15.2km/l 1430kg 1495kg 1437kg 1540kg 1441kg 190g/km 149g/km 169g/km 175g/km 149g/km ゴルフ R よりもパワーは低いがドライビングの楽しさという点では依然として王者だ VOLKSWAGEN Golf R 3dr フォルクスワーゲンゴルフ R 3 ドア上品で楽しいしかし偉大なるメガーヌによってクラストップの座に就くことは阻まれた FORD Focus ST-3 フォードフォーカス ST-3 ここでは多少場違いな印象ながらオールラウンドという点ではゴルフ R を脅かす BMW M135i BMW M135i 後輪駆動のメリットはあるしかしシャシーがゴルフ R ほどには研ぎ澄まされていない SEAT Leon Cupra SC セアトレオンクプラ SC ゴルフ GTI が比較対象であればわれわれならこちらを選ぶだが相手がゴルフ R となれば話は別だ結論 111

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500_A4pdf_soubi_01_1304_04 Price Equipments & Options 価格には消費税が含まれております税金消費税を除く登録諸費用保険料金搬送費ならびにリサイクル料金は含まれておりません車輛本体価格オプション価格標準装備ならびにメーカーオプション等は 2013 年 4 月現在のもので予告なく変更される場合があります Equipments & Options AM/FM 付 CD/MP3 プレーヤー

Volkswagen Golf R ROAD TEST MODEL TESTED HISTORY テスト車両概要 モデル名 フォルクスワーゲン ゴルフR 価格/発売時期と 内は日本仕様5ドア 車両本体価格 529.8万円 日本発売時期 2014年2月20日 最高出力 300ps/ r

Volkswagen Golf R ROAD TEST MODEL TESTED HISTORY テスト車両概要モデル名フォルクスワーゲンゴルフR 価格/発売時期と内は日本仕様5ドア車両本体価格 529.8万円日本発売時期 2014年2月20日最高出力 300ps/ r