FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST CO₂ 排出量の低減を至上命題としフィアットが導き出した解答がこの 500に搭載されている小排気量 2 気筒ターボ過給というツインエアユニットだけれど環境性能も重要であるがそれ以上に問われるのは走らせて愉しいクルマに仕上がっているか

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そよふじた
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TWINAIR LOUNGE(5 段 M/T 仕様 ) 車輌本体価格 :245.

8kgm/1900rpm 0-97km/h 加速 :11.7 秒 113-0km/h 制動距離 :53.

6km/l CO₂ 排出量 :95g/km オートカーの結論 2 3 4 1 WHEELS SECONDARY LIGHTS BONNET

1 ROAD TEST No.4987 フィアット 500ツインエア FIAT 500 TWINAIR テスト車輌概要 MODEL TESTED モデル名 :FIAT 500 TWINAIR LOUNGE(5 段 M/T 仕様 ) 車輌本体価格 :245.0 万円 ( 日本仕様 : デュアロジック ) 日本発売時期 :2011 年 3 月最高出力 :85ps/5500rpm 最大トルク :14.8kgm/1900rpm 0-97km/h 加速 :11.7 秒 113-0km/h 制動距離 :53.7m 最大求心加速度 :na テスト平均燃費 :12.6km/l CO₂ 排出量 :95g/km オートカーの結論 WHEELS SECONDARY LIGHTS BONNET ENGINE 1 ホイール 2 補助ライト 3 ボンネット 4 エンジンラウンジは 15インチアルミホイールが標準となる試乗車は欧州でオプション設定の16インチを装着 076 AUTOCAR 7/2011 往年の 500 を模したデザインだがオリジナルにはこのような補助ライトはないオリジナルではクロームストリップだったラインが生産技術の向上によりプレス加工とされている 1.4l ユニットと同等の加速力をもたらす 875cc の 2 気筒エンジンのテクノロジーはいずれ他社にも供給される

FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST CO₂ 排出量の低減を至上命題としフィアットが導き出した解答がこの 500に搭載されている小排気量 2 気筒ターボ過給というツインエア

額面上では環境性能とパフォーマンスの両立を実現しているように見えるが果たしてロードテスターを満足させうるハンドリング性能を備えているのだろうか HISTORY やっぱりこうでなくちゃ WE LIKE

スタイルとフィニッシュ WE DON'T LIKE Poor economy, Gearing limits tractability, Ride sometimes choppy, Price 経済性

年に発表された500はフィアットにとってはかなりのヒット作となり利益をもたらしただけでなくブランドイメージの向上に大きく寄与したこのツインエアはメカニカル的にもっとも先進的なバージョンで

ツインエアを表すバッジもなければテールパイプも他バージョンと同一素性を明かすのは排気音だけだ日本仕様のラウンジでは標準となるリアパーキングセンサーだが欧州仕様では 260 ポンド (= 約 3 万

2 FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST CO₂ 排出量の低減を至上命題としフィアットが導き出した解答がこの 500に搭載されている小排気量 2 気筒ターボ過給というツインエアユニットだけれど環境性能も重要であるがそれ以上に問われるのは走らせて愉しいクルマに仕上がっているかどうかという一点だ公称 0-100km/h 加速 11 秒フラットと額面上では環境性能とパフォーマンスの両立を実現しているように見えるが果たしてロードテスターを満足させうるハンドリング性能を備えているのだろうか HISTORY やっぱりこうでなくちゃ WE LIKE Smooth and eager engine, Characterful sound, Style and finish, Low CO₂ figure スムーズで良く回るエンジン個性的なサウンドスタイルとフィニッシュ WE DON'T LIKE Poor economy, Gearing limits tractability, Ride sometimes choppy, Price 経済性高いギアでは低速域からの加速が鈍い点ときどき揺さぶられるような乗り心地価格オリジナルの 500もツインエアと同じく 2 気筒を搭載していた初代チンクェチェントの誕生から 50 年後の2007 年に発表された500はフィアットにとってはかなりのヒット作となり利益をもたらしただけでなくブランドイメージの向上に大きく寄与したこのツインエアはメカニカル的にもっとも先進的なバージョンでフィアットの誇るマルチエアバルブシステムを落とし込んだ2 気筒エンジンを初めて搭載するモデルとなる EXHAUST PARKING SENSORS 5 エグゾースト 6 パーキングセンサー 6 ツインエアを表すバッジもなければテールパイプも他バージョンと同一素性を明かすのは排気音だけだ日本仕様のラウンジでは標準となるリアパーキングセンサーだが欧州仕様では 260 ポンド (= 約 3 万 5000 円 ) のオプションとなる GLASS-ROOF ガラスルーフラウンジに標準の固定式ガラスルーフ ( オプションで電動開閉式も用意 ) の開口部はオリジナル 500 のフリップバック式トップと同じプロポーションだ 077

2 007 年にフィアットは 1957 年生まれのチンクェチェントを個性豊かな現代版として甦らせさらにそれ以降その新しいバージョンを毎年送り出すと約束した公約どおりアバルトブランドのモデルとコンバーティブルの 500Cが導入されそして今回ツインエアと呼ばれるラディカルな 2 気筒エンジン搭載車が登場した

この完全新設計のエンジンは EU 公認燃費による比較で現在市販されているガソリンエンジン車としてCO₂ 排出量と燃料消費がもっとも少ないまたこれは2014 年から実施予定のより厳しい排ガス規制 Euro 6にも適合しているフィアットはこのツインエアを 1.

POD メーターヴィンテージスタイルのメーターには同心円型レブカウンターやトリップメーターなど様々な情報が盛り込まれる 2 DESIGN & ENGINEERING 意匠と技術最高出力 85ps 最大トルク 14.

500マルチジェットに搭載されたディーゼルエンジンの出力 75ps トルク 14.

それは自然吸気でわずか30psのパンダだったからだ小排気量 2 気筒ターボーチャージャー付きというこのエンジンの構成は CO₂ 排出量の低減を絶対的な優先課題とした結果導き出されたものだまたこのユニットは2014 年から強制される排ガス規制 Euro6にも適合するだがその出力数値が示しているように

2km/l であることを考えればなおさらだ燃費向上の手助けとなるのがフィアットのストップ & スタートシステムとシフトインジケーターダッシュボードに備えるエコボタンであるこのエコボタンを押すとエンジンのトルク上限が 14.8kgmから 10.

欧州仕様に設定されている 5 段 M/T 車より CO₂ 排出量がさらに 3g/km 軽減されるエンジン以外の部分については 4 気筒エンジン搭載モデルと大きな違いはないツインエアの車重は4 気筒 1.

3 2 007 年にフィアットは 1957 年生まれのチンクェチェントを個性豊かな現代版として甦らせさらにそれ以降その新しいバージョンを毎年送り出すと約束した公約どおりアバルトブランドのモデルとコンバーティブルの 500Cが導入されそして今回ツインエアと呼ばれるラディカルな 2 気筒エンジン搭載車が登場したこのモデルに搭載されたエンジンのシリンダーの数が1957 年の500のそれと同じなのは単なる偶然である ( 往年のファンには嬉しい偶然だが ) フィアットの狙いはCO₂ 排出量が可能な限り少ないエンジンを開発することにありそして果たせるかなターボチャージャー付きで排気量 875ccのバーチカルツインという解決策を導き出したこの完全新設計のエンジンは EU 公認燃費による比較で現在市販されているガソリンエンジン車としてCO₂ 排出量と燃料消費がもっとも少ないまたこれは2014 年から実施予定のより厳しい排ガス規制 Euro 6にも適合しているフィアットはこのツインエアを 1.2l4 気筒モデルよりも上位に位置づけているエントリーグレードが 215 万円のポップ装備内容の充実した上級グレードが 245 万円のラウンジで今回テストするのは後者である 1 DASH ダッシュボード 2 ボディ同色の光沢のあるフィニッシュガラスのようなマテリアルのスイッチ類もまた魅力的だ INSTRUMENT POD メーターヴィンテージスタイルのメーターには同心円型レブカウンターやトリップメーターなど様々な情報が盛り込まれる 2 DESIGN & ENGINEERING 意匠と技術最高出力 85ps 最大トルク 14.8kgm CO₂ 排出量 110g/kmという数値を見るとこのニューモデルのエンジンは小型のディーゼルユニットだと思ってしまうかもしれないそのピークトルクはわずか 1900rpmという低回転で発生するうえ CO₂ 排出量が100g/kmを切るガソリン車はきわめて少ないからだツインエアのスペックは 500マルチジェットに搭載されたディーゼルエンジンの出力 75ps トルク 14.8kgm/1500rpm CO₂ 排出量 104g/kmというそれに近いだが異なるのはツインエアがそれらの数値をマルチジェットの半分の気筒数とディーゼルではなくガソリン燃料で達成している点だこれはちょっとした偉業であるフィアットが直近で 2 気筒エンジン車を作ったのは 1980 年のことだがそれは自然吸気でわずか30psのパンダだったからだ小排気量 2 気筒ターボーチャージャー付きというこのエンジンの構成は CO₂ 排出量の低減を絶対的な優先課題とした結果導き出されたものだまたこのユニットは2014 年から強制される排ガス規制 Euro6にも適合するだがその出力数値が示しているように優れたパフォーマンスの達成も目標であった 2 気筒であろうとなかろうとこのエンジンを搭載した 500の0-100km/h 加速タイムはフィアットの公称で11 秒フラットであるこれは見事なパフォーマンスといえるしかも公称燃費が 21.2km/l であることを考えればなおさらだ燃費向上の手助けとなるのがフィアットのストップ & スタートシステムとシフトインジケーターダッシュボードに備えるエコボタンであるこのエコボタンを押すとエンジンのトルク上限が 14.8kgmから 10.2kgmに引き下げられるこれは加速能力がさほど重要視されない低速度での市街地走行向けに用意されたものだこのモードではステアリングの操舵力でも軽減されるシリンダー配置は直列でエンジンは横置きとなっている日本仕様ではギアボックスは 5 段セミ A/Tのデュアロジックが組み合わされるデュアロジック装備車では欧州仕様に設定されている 5 段 M/T 車より CO₂ 排出量がさらに 3g/km 軽減されるエンジン以外の部分については 4 気筒エンジン搭載モデルと大きな違いはないツインエアの車重は4 気筒 1.4lモデルと比べて 10kg 軽くなっているだけでこれ GEARLEVER MP3 PLAYER 3 シフトノブ 4 MP3プレーヤー 5 5 段 M/T 仕様のボール型シフトノブは握りやすい日本仕様はデュアロジックのみの設定ではより軽量なドライブシャフトとブレーキの装着を正当化できないツインエアモデルはクローズドボディ ( ポップおよびラウンジ ) とコンバーティブルバージョン ( ラウンジのみ ) の両方に設定される INTERIOR 室内キャビンについてはツインエアのために特に変更されポップ / ラウンジともに ipod などの MP3 プレーヤー対応のオーディオを標準とする 5 STEERING WHEEL ステアリング使いやすいオーディオコントローラー付きレザーステアリングが標準装備だた部分はないそしてこれは紛れもないエコノミーカーであるがレトロ調で華やかなデザインのおかげでそんなふうには感じられないフィニッシュのクオリティはシティカーの平均水準よりも高い光沢のあるボディ同色のダッシュボード対照的な色使いの計器パネルスタイリッシュなステアリングホイールが魅力的だこのステアリングホイールのアジャストはチルトのみだがシートの背もたれの角度が無段階で調節できるのでテレスコが 078 AUTOCAR 7/2011

FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST HOW BIG IS IT? Cd=0.32 0.32 SMALLER, LIGHTER, FASTER 良いこと尽くめ Turning circle: 10.

排出量の低減がこのツインエアのセールスポイントであるこれはフィアットパワーテクノロジーズ社が開発したモジュラーエンジンで 1 気筒あたり400 450ccの排気量がもっとも熱効率に優れているという研究成果に基づいている 2 気筒化と低フリクションタイミングチェーンの採用でフリクションロスを低減マルチエア燃焼制御とターボチャージャーによって 875ccの 2 気筒から十分なパワーを発生する

1º obscured 後席は大人が座るには狭いサイドパネルの窪みは機能性を考慮している幅 :1020mm 9.

2l よりも 10% 軽く 15% パワフルだ 2 気筒 875cc のユニットは緩慢であるどころか強力なトルクとよく回るエンジン特性のおかげで存分にドライビングが愉しめるない不便さを軽減できるドライバーズシートはハイト調節が可能だがランバーサポートがないため長距離走行での快適性には不満を感じるこの500のキャビンはお世辞にも広々としているとはいえないが ( 特に横幅 )

4 FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST HOW BIG IS IT? Cd= SMALLER, LIGHTER, FASTER 良いこと尽くめ Turning circle: 10.68m 703mm 860mm min 1070mm max 965mm min 980mm max 2300mm 520mm min 730mm max 63% 3546mm 39% 37% 1413mm 860mm 1408mm 185 litres 543mm 1488mm 1627mm 幅は狭いが前席のスペースは十分シートはサポート性が不足気味だ CO₂ 排出量の低減がこのツインエアのセールスポイントであるこれはフィアットパワーテクノロジーズ社が開発したモジュラーエンジンで 1 気筒あたり ccの排気量がもっとも熱効率に優れているという研究成果に基づいている 2 気筒化と低フリクションタイミングチェーンの採用でフリクションロスを低減マルチエア燃焼制御とターボチャージャーによって 875ccの 2 気筒から十分なパワーを発生するマルチエアテクノロジーの採用によってスロットルバタフライをなくしポンピングロスを 10% 低減しただがバランサーシャフトを装備しておりこれとターボチャージャーツインエアのリジッドブロックのために 4 気筒 1.2lユニットと比べたときの重量軽減は 10% にとどまるだがパワーは 15% 大きい 7.1º obscured 後席は大人が座るには狭いサイドパネルの窪みは機能性を考慮している幅 :1020mm 9.1º obscured 高さ : 570/890mm VISIBILITY TEST 視認性テスト幅が狭いボディと直立したスクリーンのために A ピラーが特に邪魔に感じる奥行き : 540/1180mm トランクは意外に広い容量はリアシートを起こした状態で 185l だ新開発の 2 気筒ユニットは 4 気筒 1.2l よりも 10% 軽く 15% パワフルだ 2 気筒 875cc のユニットは緩慢であるどころか強力なトルクとよく回るエンジン特性のおかげで存分にドライビングが愉しめるない不便さを軽減できるドライバーズシートはハイト調節が可能だがランバーサポートがないため長距離走行での快適性には不満を感じるこの500のキャビンはお世辞にも広々としているとはいえないが ( 特に横幅 ) 前席は妥当な広さがあるだが後席に大人が座ると頭が天井に触れ膝は前席の背もたれに押しつけられる状態になるとはいえ短距離なら問題ないサイドパネルの窪みが単なるデザインのためのものではないことにも気づくだろう室内の収納スペースとしては助手席前のシェルフセンターコンソールの運転席側の小さな小物入れドアポケットカップホルダーなどが用意されている助手席シートクッション下にも収納ボックスが隠れているトランクは滑稽なほど小さいパーセルシェルフから想像されるほどは狭くはないリアシート (5:5 分割式 ) を倒すと使い勝手のいい荷物スペースとなる装備は充実しており 7 個のエアバッグを備え NCAP 衝突安全テストで最高評価の 5つ星を獲得している今回テストしたラウンジ ( ベースグレードのポップより 30 万円高い ) には前席パワーウィンドウ固定式のグラスルーフエアコン革巻きステアリングホイール ( オーディオコントロール付き ) リアパーキングセンサーなどが装備されている PERFORMANCE 動力性能 2 気筒で875ccのエンジンと聞くと緩慢なパフォーマンスを想像するかもしれないが実際にはこのツインエアはキビキビと走り最高速度も 174km/hに達するさらにその強力なトルクとよく回るエンジン特性のおかげでドライビングが愉しめる魅力的なサウンドもそれを促してくれる普通に走らせているときは穏やかな騒音しか聞こえないが 6000rpmのレッドライン近くまで回すと ( このツインエンジンは 5500rpm 以上回してもあまり意味がない ) 少し甲高くなり一般的なスーパーミニとはかなり異なる 1957 年当時の500のエンジンを彷彿とさせるサウンドが聞こえてくるただしより静かでまたボディを震わせる振動は伴わないこのツインエアの排気音を少々荒々しいと感じる人がいるかもしれないまた巡航速度では低い周波数の騒音が聞こえることがあり ( 特に上り坂でエンジンを酷使しているとき ) それを多少不快に思う人もいるかもしれないだがたいていの状況では Bピラー周辺の風切り音のほうがより耳障りだ全体的にこれは洗練度の高いパワーユニットでありまた個性的なユニットでもあるさらにこのエンジンはトルクも強力だラグはほとんど感じられずターボチャージャー付きであることを忘れてしまいそうだだが 50km/hで4 速ギアに入れると少々不快な騒音が聞こえるこの時点でエンジンはピークトルクを発生する 1900rpmで回っているにもかかわらずであるその結果ドライバーは 4 速ギアの代わりに 3 速を使うことが多くなるこの 3 速は広範な速度域で使用可能で 130km/hでも十分使えるツインエアは 4 速と5 速ギアがかなりハイギアードに設定されており高速道路を高いギアで巡航できるただしいったん速度を落としてしまうと元の速度に加速するのにシフトダウンをしなければならないこのツインエアでは選択したギアによる加速能力の違いが顕著に表われる高い位置にマウントされたギアレバーのおかげでシフト操作はスムーズだが加速と減速を繰り返す状況で速いペースを維持して走るにはかなり頻繁なシフトチェンジを強いられるこれが今回のテストでの燃費が 12.6km/l という不満足な結果となった理由であろうこのテスト結果は公称燃費の 21.2km/l に遠く及ばないメーカー公称値が現実的な数字と異なるのは自動車業界の半ば常識だがこのクルマの場合 079

TRACK NOTES ツインエアは素晴らしいサウンドを発するそしてハンドリングも格段に良くなったドライサーキットラップタイム :na ( フォード Ka 1.2 スタイル + 参考タイム :1 分 29 秒 9) 今回ドライサーキットでの計測は不可能だった T3 T4 T2 T5 T6 T1 Start/finish T7 発進加速テストトラック条件 : 天候雨湿潤路面気温摂氏 3.

5 TRACK NOTES ツインエアは素晴らしいサウンドを発するそしてハンドリングも格段に良くなったドライサーキットラップタイム :na ( フォード Ka 1.2 スタイル + 参考タイム :1 分 29 秒 9) 今回ドライサーキットでの計測は不可能だった T3 T4 T2 T5 T6 T1 Start/finish T7 発進加速テストトラック条件 : 天候雨湿潤路面気温摂氏 3.0 度 0-402m 発進加速 :19.1 秒 ( 到達速度 :117km/h) m 発進加速 :35.5 秒 ( 到達速度 :143km/h) FIAT 500 TWINAIR 48km/h 64km/h 80km/h 97km/h 113km/h 129km/h 3.8s 5.4s 8.3s 11.7s 16.8s 24.2s 0 5s 10s 15s 20s FORD KA 1.2 STYLE+ 48km/h 64km/h 80km/h 97km/h 113km/h 129km/h 3.9s 6.1s 9.1s 13.6s 19.3s 29.0s 0 5s 10s 15s 20s 25s ウェットサーキットラップタイム :1 分 18 秒 5 ( フォード Ka 1.2 スタイル + 参考タイム :1 分 15 秒 6) 横方向のグリップ不足が 500 のタイムが遅い主な理由であるタイトな曲率のコーナーではひどいアンダーステアに苦しみ高速コーナーではスロットルを戻すとオーバーステアが出た T2 でトラクション不足に苦しみ車速が 35km/h に落ちたフォード Ka はそのタイトなヘアピンでも 42km/h までしか落ちなかったスロットルを残して T5 に進入すると 500 のリアアクスルはドライバーが適切な操作をしないとトラクションを失う制動距離乾燥路面 DRY 0 WET 湿潤路面 48km/h-0 80km/h-0 113km/h-0 9.8m 26.6m 53.7m 10m 20m 30m 40m 50m 9.7m 48km/h m 80km/h m 113km/h-0 FIAT 500 TWINAIR DATA エンジン形式 : 直列 2 気筒ターボ, 875cc 最高出力 :85ps/5500rpm 最大トルク :14.8kgm/1900rpm 許容回転数 :6000rpm 比出力 :97ps/l 馬力荷重比 :94ps/t 駆動方式 : フロント横置き前輪駆動ブロック : スティール / ヘッド : アルミニウムボアストローク : mm バルブ配置 :4 バルブDOHC 圧縮比 :10.0:1 燃料消費率メーカー公表値 : 市街地 / 郊外 / 混合モード 20.4/27.0/24.4km/l オートカー実測値総平均 / 動力性能計測時 / ツーリング 12.6/7.0/14.9km/l 燃料タンク容量 :35l 現実的な航続距離 :438km CO₂ 排出量 :95g/km 発進加速実測車速 mph(km/h) 秒 0-30(48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) ー 0-110(177) ー 0-120(193) ー 0-130(209) ー 0-140(225) ー 0-150(241) ー 0-160(257) ーエンジン性能曲線 Power output (bhp) kgm at 1900rpm 85ps at 5500rpm 10 0 Engine (rpm) サスペンション前 : マクファーソンストラット式 / コイル後 : トーションビーム式 / コイルステアリング形式 : 電動アシストラック & ピニオンロックトゥロック :3.0 最小回転半径 :10.7m ブレーキ前 :φ240mm 通気冷却式ディスク後 :φ180mmドラム中間加速秒 mph(km/h) 2 速 3 速 4 速 5 速 20-40(32-64) ーー 30-50(40-80) ー (64-97) ー (80-113) ー (97-129) ーー ( ) ーー 18.6 ー ( ) ーーーー ( ) ーーーー ( ) ーーーー ( ) ーーーー ( ) ーーーー ( ) ーーーー ( ) ーーーー 50 Torque (lb ft) 各ギア最高速度 42km/h 126km/h 174km/h* 6000rpm 6000rpm 4706rpm km/h 174km/h 6000rpm 5984rpm 計測テストデータシャシー / ボディ車輌重量 :900kg 抗力係数 :0.32 ホイール :( 前 )6.5J 16 ( 後 )6.5J 16 タイヤ :( 前 )195/55R16 ( 後 )195/55R16 変速機 5 段 M/T ギア比 /1000rpm 時車速 <km/h> 14.10/ / / / /36.9 最終減速比 :3.876 静粛性アイドリング :47dB 3 速最高回転時 :75dB 3 速 48km/h 走行時 :66dB 3 速 80km/h 走行時 :69dB 3 速 113km/h 走行時 :71dB 安全装備 ABS/EBD Euro NCAP/ *claimed あまりにも差が大きすぎる実は現実的な燃費においてはマルチジェットディーゼル搭載の 500のほうがずっと優れている RIDE & HANDLING 乗り心地と操縦安定性 500のシャシーは以前はこのクルマでもっとも注目されていなかった部分だった揺さぶられるような乗り心地と平凡なハンドリングはそのほかの領域における磨き上げられた魅力とは対照的に不満足な仕上がりだったのであるだが昨年 7 月にデビューした 500Cモデルではサスペンション ( 主にリアアクスルの動きに影響する部分 ) に変更が加えられかなりの改善が見られたときどき表出していた急に跳ねるような挙動 ( 特にスポーツモデルで顕著だった ) はほとんど消え失せた小さなバンプは吸収されキャビンに伝わるような揺れは表われない隆起を通過する際のピッチングがこの 500のホイールベースの短さを実感させることがあるが前ほど不満には感じないまたテスト車はオプションの 16インチホイールを装着していたが乗り心地にはさほど大きな影響を与えなかったサスペンションも落ち着いたもので伝わってくる衝撃とロードノイズはこのクラスの一部のクルマよりも小さい結果としてこの 500はこれまでよりも快適に乗れるようになった電動パワーステアリングも改善された依然フィールが豊潤な部類とはいえないが少なくとも人工的な抵抗 080 AUTOCAR 7/2011

FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST ROAD TEST No.

ハンドリングも向上している跳ねるような動きが少なくなりずっと安定感が増しコーナーを走らせるのが愉しくなったステアリングもシャープになっているさらにハードに走らせるとラインをスロットルで調節できることにも気がつくただしシートの横方向のサポート性と一体感の不足が愉しみをスポイルする ESP( 装備車の場合 ) も同様だ

2lユニット搭載車よりも高い ) オプションリストの誘惑に駆られて購入価格をアップさせすぎなければお買い得なクルマであるさらに CO₂ 排出量が110g/kmで良心の呵責にさほど苛まされずにすむ組み立て品質は良好で高い信頼性が証明されているだが燃費はとても残念なテスト結果に終わった

オプションも豊富だ今回のツインエアは先進のエンジニアリングでさらに魅力を高めている 2 気筒エンジンはディーゼルと同等のパワーとトルクをより高い洗練度で提供するそしてそのサウンドはかつての 500を知る者の記憶を蘇らせるだが現実の使用条件ではこのエンジンの燃費は公称値とはかけ離れているだがこの

エンジンルームはスタイリッシュなプラスティックカバーで覆われツインエアユニットは完全に隠れて見えないジェイミーコースターフィンわれわれのツーリングルートのテストは高速道路を 105 115km/h で巡航するような状況を再現したものだ速度を 90km/h まで落とせば 18km/l 弱の燃費が達成できるかもしれないが

4l のラウンジに比べて10kg 軽いだけであるヴィッキーパロット JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこと燃費を向上させてほしい巡航時に低周波の騒音が出ないようにしてほしい風切り音を低減してほしい TOP FIVES 実用的シティカー車輌価格最高出力最大トルク 0-100km/h

2 ダイナミックエコ FIAT 500 TWINAIR LOUNGE フィアット 500 ツインエアラウンジ MINI FIRST ミニファースト邦貨換算約 180 万円邦貨換算約 175 万円 245.

6 FIAT 500 TWINAIR ROAD TEST ROAD TEST No.4987 FIAT 500 TWINAIR AUTOCAR VERDICT 個性的でスタイリッシュだが現実的な経済性が難点感がより自然なタッチになり電動パワステにありがちな中立付近の手応えのなさが多少軽減されたエコモードに切り替えてもいまひとつなステアリングのダイレクト感に変わりはないが操舵に要する力は軽減されるハンドリングも向上している跳ねるような動きが少なくなりずっと安定感が増しコーナーを走らせるのが愉しくなったステアリングもシャープになっているさらにハードに走らせるとラインをスロットルで調節できることにも気がつくただしシートの横方向のサポート性と一体感の不足が愉しみをスポイルする ESP( 装備車の場合 ) も同様だブレーキの効き具合は良好で急ブレーキでの制動能力も十分に備えている BUYING & OWING 購入と維持ツインエアは特別安いクルマというわけではないが (1.2lユニット搭載車よりも高い ) オプションリストの誘惑に駆られて購入価格をアップさせすぎなければお買い得なクルマであるさらに CO₂ 排出量が110g/kmで良心の呵責にさほど苛まされずにすむ組み立て品質は良好で高い信頼性が証明されているだが燃費はとても残念なテスト結果に終わった年間の走行距離が少ないひとはさほど大きな問題にはならないだろうが長距離を走るひとはいま一度検討する余地はあると提言しておきたいただ高回転で走らせてもこれほどの燃費であるという見方もできるだろうフィアット 500は見事に造り込まれた現実的な解釈のチンクェチェントとしてわれわれを魅了し続けているフィニッシュも丁寧でオプションも豊富だ今回のツインエアは先進のエンジニアリングでさらに魅力を高めている 2 気筒エンジンはディーゼルと同等のパワーとトルクをより高い洗練度で提供するそしてそのサウンドはかつての 500を知る者の記憶を蘇らせるだが現実の使用条件ではこのエンジンの燃費は公称値とはかけ離れているだがこの 500を究極のエコノミーモデルとしてではなく活発でサウンド的に個性的なモデルとして見なせば期待はずれの度合いは著しく少なくなるだろうデビュー当初よりもベターなクルマになっているそしてスタイルはもちろんほかの領域におけるその魅力は衰えていない TESTERS' NOTES テスターのひと言コメント残念ながらエンジンルームはスタイリッシュなプラスティックカバーで覆われツインエアユニットは完全に隠れて見えないジェイミーコースターフィンわれわれのツーリングルートのテストは高速道路を km/h で巡航するような状況を再現したものだ速度を 90km/h まで落とせば 18km/l 弱の燃費が達成できるかもしれないがこれは特に驚きの数字というわけではないマットプライアーこのツインエアは以前われわれがテストした 1.4l のラウンジに比べて10kg 軽いだけであるヴィッキーパロット JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこと燃費を向上させてほしい巡航時に低周波の騒音が出ないようにしてほしい風切り音を低減してほしい TOP FIVES 実用的シティカー車輌価格最高出力最大トルク 0-100km/h 加速最高速度燃料消費率 ( 欧州 / 混合 ) 車輌重量 ( 公称値 ) CO₂ 排出量われわれはこう考える HYUNDAI i STYLE ヒュンダイ i スタイル FIAT PANDA 1.2 DYNAMIC ECO フィアットパンダ 1.2 ダイナミックエコ FIAT 500 TWINAIR LOUNGE フィアット 500 ツインエアラウンジ MINI FIRST ミニファースト邦貨換算約 180 万円邦貨換算約 175 万円万円 ( 日本仕様 : デュアロジック ) 邦貨換算約 230 万円邦貨換算約 220 万円 78ps/6000rpm 60ps/5000rpm 85ps/5500rpm 76ps/6000rpm 69ps/5500rpm 12.0kgm/4000rpm 10.4kgm/2500rpm 14.8kgm/1900rpm 14.4kgm/2250rpm 10.5kgm/3000rpm 12.8 秒 (0-100km/h) 13.9 秒 11.7 秒 13.2 秒 (0-100km/h 加速 ) 13.6 秒 164km/h 155km/h 174km/h 175km/h 159km/h 20.0km/l 20.0km/l 24.4km/l 18.5km/l 19.6km/l 1010kg 860kg 900kg 1060kg 940kg 119g/km 119g/km 95g/km 127g/km 119g/km 万能なシティカーのベスト愉しくて安くて快適で便利古くさいが依然素晴らしい安っぽい感じもするが実用的で愉しい個性的なエンジンで運転が愉しいが経済性は期待はずれ 500 ツインエアほどエコではないが依然として維持費が安く魅力的 FORD Ka 1.2 TITANIUM フォードカー 1.2 タイタニアム何事もそこそこで特に素晴らしいわけではないライバルほど安くも愉しくもない結論 081

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fiat500L_A4pdf_soubi1_140325 Fiat / Equipments & Options Fiat / Equipments & Options Fiat Equipments & Options Fiat Equipments & Options Fiat / / 主要諸元はすべてメーカー数値によるものであり実際のものと異なる場合があります Dimentions ハンドル位置左/右ボディー形状 5 ドアハッチバック全長 4,140mm