MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST このクラス初のフォールディングハードトップをひっさげて鳴り物入りで登場したメルセデスベンツ S L K はきわめてシンプルな方程式を用いて成功を収めてきたクルマであるすなわちスタイリッシュなデザインを最大のアピールポイント

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きみのしんあさま
6 years ago
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ROAD TEST No 5022 MERCEDES-BENZ SLK200 メルセデスベンツ SLK200 外観は従来モデルの進化版だがその下には新しい技術基盤が隠されている

photo: Stuart Price MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 :MERCEDES-BENZ SLK200 AMG SPORT(6-SPEED M/T) 車輌本体価格 :

0 万円 ) 日本発売時期 :2011 年 5 月 (SLK200/350) 最高出力 :184ps/5250rpm 最大トルク :25.4kgm/1800-4600rpm( 日本仕様は 27.

7km/l 二酸化炭素排出量 :158g/km WE LIKE WE DON T LIKE ルックス室内のクオリティと雰囲気燃費とグリーン性能活気のないパワートレイン平均以下の乗り心地

190SL の精神を受け継ぐモデルとされているサイドベントのクロームのフィンはそれを示すそのモチーフのひとつである 2 APRONS エアロデバイステスト車輌は 63 万円の AMG

1 ROAD TEST No 5022 MERCEDES-BENZ SLK200 メルセデスベンツ SLK200 外観は従来モデルの進化版だがその下には新しい技術基盤が隠されているこの組み合わせはSLKにさらなる魅力をもたらしたのか? photo: Stuart Price MODEL TESTED テスト車輌概要モデル名 :MERCEDES-BENZ SLK200 AMG SPORT(6-SPEED M/T) 車輌本体価格 : 邦貨換算約 430 万円 ( 日本仕様は SLK200 スポーツ AMG スポーツの 7 段 A/T で万円 ) 日本発売時期 :2011 年 5 月 (SLK200/350) 最高出力 :184ps/5250rpm 最大トルク :25.4kgm/ rpm( 日本仕様は 27.5kgm) 0-97km/h 加速 :7.5 秒 113-0km/h 制動距離 :45.3m 最大求心加速度 :1.00G テスト平均燃費 :10.7km/l 二酸化炭素排出量 :158g/km WE LIKE WE DON T LIKE ルックス室内のクオリティと雰囲気燃費とグリーン性能活気のないパワートレイン平均以下の乗り心地感度の悪いステアリング SIDE VENT サイドベントメルセデスは新型 SLK を 1950 年代の 190SL を思い起こさせるようなデザインにしたという SLK は 190SL の精神を受け継ぐモデルとされているサイドベントのクロームのフィンはそれを示すそのモチーフのひとつである 2 APRONS エアロデバイステスト車輌は 63 万円の AMG スポーツパッケージを備え前後のエアロに手が加えられている標準仕様に比べるとよりアグレッシブな印象を受ける 3 HEADLIGHTS ヘッドライト精悍な顔つきをもたらすヘッドランプメインビームはバイキセノンで全車オート機能付きポジショニングライトとウインカーは LEDを採用 4 UPRIGHT GRILLE グリル SLK は現行のメルセデスのデザイン言語に合わせてデザインされているそれを何よりも明確に示しているのがこの直立したグリルと巨大なスリーポインテッドスターである 64 AUTOCAR 11/2011

MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST このクラス初のフォールディングハードトップをひっさげて鳴り物入りで登場したメルセデスベンツ S L K はきわめてシンプルな方程式を用いて成功を収めてきたクルマであるすなわちスタイリッシュなデザインを最大

S L K 2 0 0 はコンパクトなロードスターとしてとても高い魅力を備えているはずである 184ps の 1.

同じ 1. 8 l エンジンの 2 0 4 p s 版 ) より 8 0 万円ほど安く 3.

もっとパワフルなクルマなどがひしめく価格帯だそうライバル達にとってももっとも気合いが入っているのがこ HISTORY 量産初の成功車 1996 年 SLK がこのクラスにフォールディングハードトップをもたらした第 1 世代の SLK は 1996 年に登場し

年のプジョー 402 エクリプスデコタブルであるそれ以後何台ものモデルが現れているがいずれも成功していない第 2 世代の SLK は 2004 年に導入されたがこのモデルも初代同様に人気を博した 5 7 8 6 5 ROOF ルーフ継ぎ目はA

2 MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST このクラス初のフォールディングハードトップをひっさげて鳴り物入りで登場したメルセデスベンツ S L K はきわめてシンプルな方程式を用いて成功を収めてきたクルマであるすなわちスタイリッシュなデザインを最大のアピールポイントとしてこれに贅沢なキャビンを加え扱いやすく仕立てたのであるその速さも人気にひと役買ってきたしかし近頃では SLK のようなファッション指向のロードスターにも優れた経済性が求められるようになりつつあるこれらの要件を満たすべく開発された新型 S L K はコンパクトなロードスターとしてとても高い魅力を備えているはずである 184ps の 1. 8l4 気筒ターボエンジンを搭載した S L K はエントリーモデルでベーシックなスポーツなら英国では 380 万円ほどで手に入るもっともわれわれが今回テストするのはAMGスポーツ仕様だから価格は約 430 万円にまで跳ね上がるそれでも SLK250( 同じ 1. 8 l エンジンの p s 版 ) より 8 0 万円ほど安く 3.5lV6 のSLK350と比べれば 120 万円以上も安い設定だそして重要なのは新型 SLKシリーズのなかでもっとも期待されるのがこの SLK200だということだ 450 万円以下クラスには手強いライバルが集中している S L K よりも安価なクルマやより経済的なクルマもっとパワフルなクルマなどがひしめく価格帯だそうライバル達にとってももっとも気合いが入っているのがこ HISTORY 量産初の成功車 1996 年 SLK がこのクラスにフォールディングハードトップをもたらした第 1 世代の SLK は 1996 年に登場しこのクラスにフォールディングハードトップルーフを持ち込んで市場の勢力図を書き換えた異論はあるかもしれないが S L K はリトラクタブルメタルトップを持つ量産車では初めて成功を収めたクルマであるただし同様のルーフを持ったクルマが初めて市販されたのは 1935 年のプジョー 402 エクリプスデコタブルであるそれ以後何台ものモデルが現れているがいずれも成功していない第 2 世代の SLK は 2004 年に導入されたがこのモデルも初代同様に人気を博した ROOF ルーフ継ぎ目はA ピラーの上部とBピラー沿いにあって明らかにそれとわかるただしルーフ自体のデザインはとても魅力的に見える 6 EXHAUST PIPES エグゾーストパイプ 4 気筒エンジン車で 2 本出しのエグゾーストは大げさに見えることが多いがこのクローム製のエグゾーストパイプは SLK のキャラクターによく合っている 7 SMALL LIP 小さなリップフェンダーに取り付けられたこの小さなリップによってスタイリングを印象づけかつホイールアーチを法律の基準内に収めるべくホイールをカバーする 8 WHEELS ホイールこの18インチホイールは AMGスポーツパッケージに含まれるアイテム SLK200のベーシックな仕様では 1 7 インチとなる AUTOCAR 11/

スピードメーターは日常領域の目盛りを細かくしてほしい 1 2 4 3 3 ROOF

センターコンソールのヒンジ付きのカバーの下に隠れているこうしたスイッチの位置としては

エアコン吹き出し口ブラシ仕上げアルミでロータリースタイルのエアベントは使いやすい

3 1 GPS NAVIGATION GPS ナビゲーション新しい G P S ナビとエンターテインメントシステムは少し使いやすくなったが特定の機能 ( たとえばナビの音声ガイダンス ) を探すときには相変わらず厄介な場合がある 2 METER&CENTRAL INFO メーター類メーター類は見た目が魅力的だし視認性もいいが中央のディスプレイはできればカラーにしてほしいまたスピードメーターは日常領域の目盛りを細かくしてほしい ROOF OPERATE BUTTON ルーフ開閉ボタンルーフを操作するボタンはセンターコンソールのヒンジ付きのカバーの下に隠れているこうしたスイッチの位置としてはこれは少々違和感を感じる 66 AUTOCAR 11/ AIR VENTS エアコン吹き出し口ブラシ仕上げアルミでロータリースタイルのエアベントは使いやすい見た目も魅力的でキャビンに視覚的なハイライトを提供している 5 ROOF ルーフガラス製パノラミックルーフは 8 万円のオプションマジックスカイコントロールと呼ばれる透過率の切り替えが可能なルーフも用意されそちらは 25 万円だいずれも日本仕様のSLK200スポーツでは選択できない

MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい?

の売れ筋価格帯のモデルなのである果たして SLK200 はこうしたライバルたちから勝ち抜けられるだろうか?

このクルマがターゲットとしているイメージ優先のユーザーにとっては間違いなく魅力的なクルマに思えるだろう新型 SLKはフロントエンジンリアドライブを踏襲するがプラットフォームは一新され前後ともマルチリンク式のサスペンションを用いている減衰力非調整式のダンパーと金属製コイルスプリングが標準だが今回のテスト車輌はダイナミックハンドリングパックというオプション ( 約 13 万円 /

4 MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST HOW BIG IS IT? サイズはどれくらい? AMG スポーツパッケージでは横方向のサポート性に優れるシートが備わる VISIBILITY TEST 視認性テストルーフを閉じた状態では後方視界には制約があるフォールディングハードトップという制約があるにもかかわらずプロポーションは見事幅 :1050mm 高さ :570mm 奥行き :610mm トランクはルーフオープン状態で 225l クローズ状態で 335l と悪くない数値だの売れ筋価格帯のモデルなのである果たして SLK200 はこうしたライバルたちから勝ち抜けられるだろうか? DESIGN&ENGINEERING 意匠と技術この SLK はゼロから開発されたモデルである確かにルックスについては従来型といった印象が強いがわれわれオートカーのテスターが言うにはとても出来がいいスタイリングはやや雑然としてるがプロポーションはとても整っているフォールディングハードトップの採用によって生じた厄介な技術的問題を考慮すればなおさらであるこのクルマがターゲットとしているイメージ優先のユーザーにとっては間違いなく魅力的なクルマに思えるだろう新型 SLKはフロントエンジンリアドライブを踏襲するがプラットフォームは一新され前後ともマルチリンク式のサスペンションを用いている減衰力非調整式のダンパーと金属製コイルスプリングが標準だが今回のテスト車輌はダイナミックハンドリングパックというオプション ( 約 13 万円 / 日本仕様はSLK200 A M G 以上に標準 ) が装着してありこれには減衰力調整が可能なアクティブダンパーが含まれるダッシュボードのスイッチ操作でスポーツモードを選ぶとダンパーが硬くなり同時にステアリングのレスポンスもシャープになるほかトルクベクタリングシステムが働いて各ホイールのブレーキを個別に制御してコーナリングを助けるさらにテスト車輌は A M G スポーツ仕様だから地上高が 1 0 m m 低い SLK200は ( 英国仕様の場合 ) シリーズで唯一 6 段マニュアルギアボックスを装備する ( テスト車輌も 6 段 M/T) 250と350モデルに標準装備の7 段 A/Tはこのエントリーモデルには約 2 0 万円のオプションとして用意されているとくに抜きん出ているというわけではないがこのモデルの主要スペックは十分な競争力を持っている最高出力 184ps 最大トルク 25.4kgm 0-100km/h 加速 7.3 秒燃費 14.7km/l CO₂ 排出量 158g/kmという数値は車重 1.4t 超の1.8l ターボエンジン搭載車にとってまずまずのであるただし燃費と CO₂ 排出量に関しては 3.5lV6のSLK350 (14.1km/l 167g/km) を別にすればほかのグレードのほうが M/T 仕様のSLK200より優れているここでのキーポイントはミッションで SLK200もA/T を選べば15.4km/l と151g/ kmに向上する AUTOCAR 11/

TRACK NOTES サーキットテストもっともこれらの数値は 2 0 1 1 年後半に追加されるであろう S L K 初のディーゼルモデルドライサーキットメルセデスベンツ SLK200 AMG スポーツラップタイム :1 分 20 秒 9 BMW120i コンバーティブル参考タイム :1 分 21 秒 3 この SLK はサーキットにおいては比較的素直で愉しく

リアは少し滑るが制御はしやすかった T7 ( 2 5 0 C D I ) でさらに向上するはずだまたその後エコノミー性に関しては対極に位置している自然吸気 5.

5 TRACK NOTES サーキットテストもっともこれらの数値は年後半に追加されるであろう S L K 初のディーゼルモデルドライサーキットメルセデスベンツ SLK200 AMG スポーツラップタイム :1 分 20 秒 9 BMW120i コンバーティブル参考タイム :1 分 21 秒 3 この SLK はサーキットにおいては比較的素直で愉しくまずまずのパフォーマンスを示したポルシェボクスターやマツダロードスターほど愉しくはないがドライバーの要求に応えてくれてタチの悪い挙動は示さない T3 T4 ブレーキは連続したラップにも耐えた公道で大型のブレーキを必要としない控えめなパワーのロードカーとしては文句なしだ T2 T5 T6 T1 Start/finish シャシーはヘアピンカーブのブレーキングでも安定しているリアは少し滑るが制御はしやすかった T7 ( C D I ) でさらに向上するはずだまたその後エコノミー性に関しては対極に位置している自然吸気 5.5lV8 の AMG の導入も予定されている INTERIOR 室内 S L K 20 0 はこの領域においてきわめて優秀ウェットサーキットメルセデスベンツ SLK200 AMG スポーツラップタイム :1 分 20 秒 1 BMW120i コンバーティブル参考タイム :1 分 25 秒 0 ラップタイムにはあまり注目しないでほしいこのサーキットは遅くなりつつあるからだだが S L K はウェットサーキットにおいて安全で挙動も読みやすく少しだが愉しい T2 ESP をオンにした状態でこのコースを走ると SLK は多少のスライドを許容してくれたヘアピンの立ち上がりでさえそうだそこそこ愉しい T3 T1 T4 Start/finish T5 T6 T8 ESP をオフにするとスリップアングルが大きくなるが T 7 でスライドを保ち続けられるほどの大きさではなかった T7 なクルマであるこぢんまりとしたコクピットに座るとブラシ仕上げアルミのスイッチ類とベントレザー張りのダッシュボードが目に入るこのメルセデスがプレミアムカーであることを誰もが完全に納得するキャビンであるテスト車輌には 8 万円のオプションであるガラス製のパノラミックルーフが装着されていた電動フォールディングルーフにはめ込まれた透発進加速テストトラック条件 : 天候晴 / 乾燥路面 / 気温 m 発進加速 :15.7 秒 ( 到達速度 :146.7km/h) m 発進加速 :28.3 秒 ( 到達速度 :189.1km/h) 明なガラスパネルである一見たいして意味のない装備に思えるかもしれないがこれがキャビンの雰囲気向上に大きな貢献を果たしているほかのライバルにはない SLK 独自の MERCEDES-BENZ SLK200 装備でもある AMG スポーツパッケージ (63 万円のオプション ) を選ぶと適度なスポーツシートが付いてく BMW 120i CONVERTIBLE るこれにはわれわれテスターの誰もが不満を抱かなかった横方向のサポートは良好でありシート同様ステアリングホイールの調整制動距離幅も広い肘まわりの余裕さえあるただしこ乾燥路面のメルセデスはキャビンの幅に関しては少々窮屈に感じられるラゲッジ収容能力も乗員スペース同様に優湿潤路面れているルーフをオープンにした状態でも 335l のトランクスペースのうち 225l が残るこれは 310l のうち 180l しか使えない BM W Z4 68 AUTOCAR 11/2011

MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST に比べると優秀だし実際になかなか使いやすいトランクであるルーフをたたむ前に安全カバーを引き出さなければならずこれが深さを制限するため使いにくい形のスペースとなるがトップがクローズ状態のときはトランクはこのクラスの基準からすると使いやすいサイズと形状をしている視界も比較的良好であるボンネットの先

ユーザーの多くは気にしないと思われるがもっと静かなキャビンを持つライバルもいる PERFORMANCE 動力性能 1.8l のSLKが記録した 0-97km/h7.

ブレーキング時のノーズダイブはわずかで減速度は良好だサスペンションに荷重がかかっている状況で路面のバンプに乗り上げると突き上げが明確にキャビンに伝わるがそれはとても薄い形状のゴムブッシュを使用しているためである直線からターンインしていく際の初期の動きは兄貴分の UNDER THE SKIN 風の巻き込み対策メルセデスは風の巻き込み防止の技術をこのモデルでさらに発展させた

秒以内にトランクに収納するルーフの開閉は停車して行う必要がある透明なプラスティック製スクリーンを手で引き出してキャビンへの風の巻き込みを軽減させるオプションのアダプティブダンパー ( 英国価格 : 約 13 万円 / 日本仕様ではダイナミックハンドリングパッケージに含まれる ) は投資に見合う装備であるけではない情熱あふれる走りではないが

6 MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST に比べると優秀だし実際になかなか使いやすいトランクであるルーフをたたむ前に安全カバーを引き出さなければならずこれが深さを制限するため使いにくい形のスペースとなるがトップがクローズ状態のときはトランクはこのクラスの基準からすると使いやすいサイズと形状をしている視界も比較的良好であるボンネットの先端の位置が把握しやすいし交差点ではドアミラーは前方視界の妨げになることがあるものの全般的には前方後方ともに視界は良好である唯一不満なのは洗練度であるがっしりとして作りもしっかりしているように見えるルーフだが風切り音がかなり発生する A M G アルミホイールに組み合わせられた 18 インチタイヤのノイズも同様だこのクルマの本質を考えるとユーザーの多くは気にしないと思われるがもっと静かなキャビンを持つライバルもいる PERFORMANCE 動力性能 1.8l のSLKが記録した 0-97km/h7.5 秒のタイムは現代の過給エンジンのポテンシャルの高さを示すものだより長い直線路を用意できたら公称最高速度の 240km/hも実証できたかもしれない控えめに見えるパワートレインにもかかわらずこの SLKは絶対的な速さが不足しているわ ON THE LIMIT 限界時の挙動公道では SLK は限界に近づくとややラフな挙動を示すが大胆に操作すればうまく乗りこなせるブレーキング時のノーズダイブはわずかで減速度は良好だサスペンションに荷重がかかっている状況で路面のバンプに乗り上げると突き上げが明確にキャビンに伝わるがそれはとても薄い形状のゴムブッシュを使用しているためである直線からターンインしていく際の初期の動きは兄貴分の UNDER THE SKIN 風の巻き込み対策メルセデスは風の巻き込み防止の技術をこのモデルでさらに発展させた旧モデルでは固定式だったプラスティックの仕切りが新型ではロールバーの後方に取り付けられたピボットで可動する透明なプラスティック製のスクリーンになったのだ可動といっても手動だが特に高速走行では効果的にキャビンへの風の巻き込みを軽減する S L K をオープントップモードに切り替えるルーフメカニズムは旧モデルから変わっていない 11 個のモーターが各パーツを 20 秒以内にトランクに収納するルーフの開閉は停車して行う必要がある透明なプラスティック製スクリーンを手で引き出してキャビンへの風の巻き込みを軽減させるオプションのアダプティブダンパー ( 英国価格 : 約 13 万円 / 日本仕様ではダイナミックハンドリングパッケージに含まれる ) は投資に見合う装備であるけではない情熱あふれる走りではないが一般道では必要十分なパフォーマンスに感じられるもうひとつ 4 気筒エンジンから最大限の能力を引き出すためにマニュアルギアボックスを駆使しなければならないのがそれ自体は悪いことではないこのレベルのパワーの後輪駆動車を6 段 M/Tで乗るのはわれわれテス S L S A M G ほどあるいはポルシェボクスターほどシャープではないもののリニアで良好だロールもよく抑えられている姿勢が決まればバランスよく立ち上がっていけるステアリングの手応えとレスポンスは一貫している前後のグリップレベルは高く限界に達するとフロントから滑り始めるその動きは ESP をオンにしていると効果的に抑えられうまくやりすごせるその際にもリアのスライドはわずかに許容されているターにとって理想的なセットアップである限られたポテンシャルから多くのものを引き出す快感を得られるし公道で限界走行を試すチャンスもそこそこあるからだしかし残念なのはこのパワートレインが客観的に見れば優れていても十分愉しいとはいえないことだ低いエンジン音は運転を鼓舞してくれるというよりはイライラさせられるし期 E S P をオフにするとシャシーのポテンシャルがいっそう際立つ基本的にはアンダーステア特性なのだがウェット路面や低速からフルパワーを掛けたときあるいは高速ではリフトが発生したりブレーキを残すターンインをしたときには不安定な動きを見せるもっともそういう状況でもバランスそのものはよくコントロールはしやすいまた過度に姿勢が乱れると E S P が自動的に割り込んでくる AUTOCAR 11/

CRUNCHING NUMBERS 計測テストデータ待しているほど回らないもっともギアボックスは正確でありスロットルレスポンスはシャープだからスピードをコンエンジン形式 : 直列 4 気筒, 1796cc ターボ最高出力 :184ps/5250rpm 最大トルク :25.4kgm/1800-4600rpm 許容回転数 :6500rpm 比出力 :102ps/l 比トルク :17.

7 CRUNCHING NUMBERS 計測テストデータ待しているほど回らないもっともギアボックスは正確でありスロットルレスポンスはシャープだからスピードをコンエンジン形式 : 直列 4 気筒, 1796cc ターボ最高出力 :184ps/5250rpm 最大トルク :25.4kgm/ rpm 許容回転数 :6500rpm 比出力 :102ps/l 比トルク :17.7kgm/l 馬力荷重比 :128ps/t 駆動方式 : 縦置き後輪駆動ブロック : アルミ軽合金 / ヘッド : アルミ軽合金ボアストローク :φ mm バルブ配置 :4 バルブ DOHC 圧縮比 :9.3:1 各ギア最高速度シャシー / ボディ車輌重量 :1435/1485kg( 実測 ) 抗力係数 :0.30 ホイール :8.5J 18in/ アルミ軽合金タイヤ :( 前 )225/40R18, ( 後 )245/35R18 コンチネンタルスポーツコンタクト 3 スペアタイヤ : なし ( 補修キット ) トロールしやすいこの特徴は S L Kをタウンカーとして使うときに非常に重要になってくる標準装備のストップスタートシステムにも助けられて燃費も良好だこのシステムはスムーズに働いてくれ市街地でギクシャクしたりもしない燃費は今回のすべてのテストを通じた総合で10.7km/l で公称値の 14.7km/l にはまるでおよばないがさまざまなコースを使ったテストではなく主として幹線道路を走るのなら燃料消費率メーカー公表値市街地 / 郊外 / 混合モード 10.76/18.87/14.69km/l オートカー実測値総平均 / 動力性能計測時 / ツーリング 10.66/4.99/14.48km/l 燃料タンク容量 :60l 現実的な航続距離 :646km CO₂ 排出量 :158g/km サスペンション前 : マルチリンク / コイル + スタビライザー後 : マルチリンク / コイル + スタビライザーステアリング形式 : ラック & ピニオン ( 油圧アシスト ) ロックトゥロック :2.20 回転最小回転半径 :5.26m ブレーキ前 :φ300mmv ディスク後 :φ300mm ディスク静粛性アイドリング :45dB 3 速最高回転時 :65dB 3 速 48km/h 走行時 :67dB 3 速 80km/h 走行時 :71dB 3 速 113km/h 走行時 :78dB 安全装備 ABS, BA, ESP, ASR Euro N CAP/ na 13km/l 台後半には近づくはずである RIDE&HANDLING 乗り心地と操縦安定性この領域において極端に劣っている部分はないが SLKの走りはつまらないテスト車はオプションのアダプティブダンパーを備えていたが標準サスペンションとスポーツサスペン発進加速乾燥路面実測車速 mph(km/h) 秒 30 (48) (64) (80) (97) (113) (129) (145) (161) (177) (193) (209) (225) (241) (257) - 中間加速秒 mph (km/h) 2nd 3rd 4th 5th 6th 20-40(32-64) (40-80) (64-97) (80-113) (97-129) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 各ギア最高速度ションのクルマも試乗した経験から判断するならアダプティブダンパーは約 1 3 万円の価格に見合ったオプションだ 1 8 インチホイールを履いた今回のテスト車輌は路面の轍や凹凸がキャビンに伝わってくるが初期の吸収は十分でリバウンドはきちんと抑制され全体的にはこの手のクルマとして特に乗り心地が悪いというわけではないこのように許容範囲に収まる乗り心地より失望させられるのはステアリングに正確さと 70 AUTOCAR 11/2011

MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST フィードバックが欠けている点である残念なのはオプションのアダプティブダンパーがディレクトステアシステムとセットでしか装着できないことだこのバリアブルシステムはステアリングの重さと不自然にシャープすぎるレスポンスに改善の余地がある現状では感度も低すぎるまたロックトゥロックが 2.

8 MERCEDES-BENZ SLK200 ROAD TEST フィードバックが欠けている点である残念なのはオプションのアダプティブダンパーがディレクトステアシステムとセットでしか装着できないことだこのバリアブルシステムはステアリングの重さと不自然にシャープすぎるレスポンスに改善の余地がある現状では感度も低すぎるまたロックトゥロックが 2. 2 回転しかないため動きが神経質で不自然に敏捷に感じられる場面がありハンドリングはリニアさに欠けているステアリングがプログレッシブになればより走らせ甲斐のあるクルマになるだろうそうした欠点もあるが新型のシャシーは良好なグリップを提供しドライバーの入力に対するレスポンスも優れているサーキットでの走りも優秀だがコーナリングフォースがかかっているときに路面の不整に遭遇すると多少の振動や衝撃が伝わってくることがある乗り心地とハンドリング関連でいちばん残念だったのは活気のないパワートレインと平均的なダイナミクス能力のために走らせ甲斐のあるスポーツロードスターにもあるいは GT カーにも感じられないことだキャラクターが曖昧で魅力に欠けているのだ全体的に見れば大きな欠点はないが何かに秀でたクルマでもないテスターのひとりはこのクルマについてどう思うかと訊かれて悪くないとだけ答えた BUYING&OWNING 購入と維持 SLK は最大にして最強のライバルであるBMW Z4 sdrive23iと比べると競争力のある値付けがされているだがフォールディングトップがメタルではなくキャンバストップでもかまわないと考えるなら S L Kは高く感じられる前輪駆動のアウディ T T ロードスターは 2.0TFSI Sラインモデルを選んでもSLK より約 40 万円安く 1.8TFSIなら 80 万円近くも安い ROAD TEST No 5022 MERCEDES-BENZ SLK200 AUTOCAR VERDICT オートカーの結論アピールはやや弱いが有能なオールラウンダーメルセデスの新型 SLK は旧型の進化形として非常によく仕上げられておりその点には敬意を表したい価格や経済性装備リセールバリューについては多くのバイヤーが納得できるはずだスタイル優先のひと通りなんでもこなせるロードスターとしてはシャープだという意味ではなくハンドリングについてだがドライビングもいいだがそれにはドライバーの的確な判断が必要だしドライバーとクルマのコミュニケーション性快適さと正確なレスポンスの適切なバランス感覚も望まれるだがメルセデスの指標からするとそれらは簡単に得られるものではない客観的にはとてもいいクルマだが S L K をドライブして感動したり異彩を感じたりはしない特別な満足感があるクルマであると認めるほどではないのが惜しまれる A TESTERS NOTES テスターのひと言コメントルーフの機構はとてもよく考えられているがライバルのものに比べると開閉時間が遅いように思えるマットプライアーメルセデスのクルマに限ったことではないがオーディオシステムに最近のiPodしか接続できないのは不満古い ipodをつなぐとエラーメッセージが出るマットソーンダーズ標準装備の DAB 製ラジオはテスト車輌では受信が途切れることが多かったヴィッキーパロット JOBS FOR THE FACELIFT マイナーチェンジ時に望むこと現実的な総好条件下での経済性をもっと向上させてほしい見た目だけでなく刺激的なドライビングにも焦点を当ててほしい高速道路の走りの洗練度を高めてほしい SLK200の10.7km/l という混合燃費はこの手のロードスターとして悪くない数字であるリセールバリューはライバルを上回るだろうと推測できるフィニッシュや見た目の高級感も秀でているからオーナーの満足度は高いはずである A TOP FIVE 1st 2nd 3rd 4th 5th 車輌価格最高出力最大トルク 0-97km/h 加速最高速度燃料消費率 ( 混合 ) 車輌重量 ( 公称値 ) CO₂ 排出量われわれはこう考える BMW Z4 sdrive23i M sport BMW Z4 sdrive23i M スポーツ万円 204ps/6300rpm 25.5kgm/ rpm 6.6 秒 (0-100km/h) 250km/h 12.2km/l 1480kg 199g/km このクラスではドライビングがもっとも愉しいプレミアムカーキャビンの雰囲気も素晴らしいが乗り心地は硬い NISSAN 370Z Roadster GT 日産フェアレディ Z ロードスターバージョン ST 万円 336ps/7000rpm 37.2kgm/5200rpm 5.5 秒 (0-100km/h) 250km/h 8.9km/l 1570kg 262g/km エンジンは見事なパフォーマンスを持ちハンドリングも良好ノイジーなこととハンドリングが若干鈍感な点がマイナス MERCEDES-BENZ SLK200 AMG Sport メルセデスベンツ SLK200 AMG スポーツパッケージ邦貨換算約 430 万円 184ps/5250rpm 25.4kgm/ rpm 7.5 秒 240km/h 14.7km/l 1435kg 158g/km スタイリッシュでフィニッシュも素晴らしくトータルでの商品的な魅力は高いが運転が愉しいクルマではない AUDI TT Roadster 2.0 S-line アウディ T T ロードスター 2.0TFSI S ライン万円 211ps/ rpm 35.7kgm/ rpm 6.2 秒 (0-100km/h) 243km/h 14.9km/l 1295kg 156g/km メルセデス SLK 同様スタイリッシュでクオリティも高いが運転が愉しいクルマではない英国では SLK より価格は安い SAAB 9-3 Convertible Aero 2.0T 9-3 コンバーティブルエアロ 2.0T 万円 209ps/5300rpm 30.6kgm/2500rpm 7.1 秒 (0-100km/h) 235km/h 13.5km/l 1660kg 173g/km このなかで唯一の 4 シーターであり上品な雰囲気も持つがライバルと比べるとドライビングパフォーマンスが劣る結論 AUTOCAR 11/

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500_A4pdf_soubi_01_1304_04 Price Equipments & Options 価格には消費税が含まれております税金消費税を除く登録諸費用保険料金搬送費ならびにリサイクル料金は含まれておりません車輛本体価格オプション価格標準装備ならびにメーカーオプション等は 2013 年 4 月現在のもので予告なく変更される場合があります Equipments & Options AM/FM 付 CD/MP3 プレーヤー