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きみのしんこけい
5 years ago
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1 様式 - 表紙 ) 調査名称 : 伊豆東都市圏総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 伊東市 3 調査圏域 : 伊豆東都市圏 4 調査期間 : 平成 20 年度 ~ 平成 2 年度 5 調査概要 : 本業務は伊東市伊東地区 ) の都市計画道路網を再構築するための基礎検討を目的として現在の都市計画道路未改良区間 ) について必要性を再検討するとともにその配置や規模機能の合理性や実現性及び代替性を考慮し都市計画道路の整備方針案 ) を策定するさらに将来交通量等からの検証を加え新たな道路網計画案 ) の検討を実施するまた伊東大仁線については訴訟結果を受けて都市計画決定幅員が7mから訴訟前のmに変更となっている最新の交通量データを基に未改良区間の幅員について基礎資料の整理を行う

2 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要調査名 : 伊豆東都市圏総合都市交通体系調査 2 報告書目次. 業務概要 - 目的 -2 業務内容 -3 業務対象範囲 -4 業務フローチャート -5 必要性再検証のステップと検討方針 -6 本業務の位置づけ 2. 再検証対象路線の選定 ) 再検証範囲と方法 2) 都市計画道路の整備状況 3) 上位計画における位置付け 4) 再検証対象路線の選定 5) 再検証対象路線の区間割 3. 再検証対象路線の必要性検討 3- 必要性検討 3-2 道路機能からの必要性検討 ) 都市計画決定当時の必要性役割の確認 2) 交通機能自動車交通 ) 3) 交通機能歩行者自転車交通 ) 4) アクセス機能 5) 公共交通 3-3 防災観光振興からの必要性検討 ) 都市防災機能 2) 観光振興機能 3-4 都市計画道路の必要性の整理

3 4. 計画の合理性検討と整備方針案 ) の設定 4- 計画の合理性検討 ) 配置の合理性検証 2) 規模の合理性検証 3) 機能の合理性検証 4) その他の合理性検証 5) 都市計画道路の合理性の整理 4-2 整備方針案 ) の設定 ) 再検証による必要性及び合理性の結果整理 2) 整備方針案の設定 5. 新道路網案 ) の検証 5- 将来交通量推計 ) 伊東市の交通需要動向 2) 見直し案による交通量推計 5-2 既往計画の変更方針 5-3 主要交差点の交通解析 ) 変更対象路線の交差点検証 2) 対象交差点の交通流動 3) 対象交差点の条件設定 4) ケース毎の解析 5) まとめ 5-4 シミュレーションによる交通状況確認 ) シミュレーションの設定 2) シミュレーション結果 6. 課題対応方針の検討 ) 伊東駅海岸線の対応 2) 伊東大仁線の対応 3) 伊東下田線の対応 4) 伊東駅伊東港線の対応 7. 公表資料等の作成 7- 公表資料案 ) 7-2 パブリックコメント用資料案 ) 7-3 必要性再検証カルテ

4 様式 -2b 調査概要 ) 3 調査体制伊東市建設部都市計画課静岡県建設部都市局都市計画室熱海土木事務所都市計画課 4 委員会名簿等 : 委員会は設置していない

5 様式 -3a 調査成果 ) Ⅱ 調査成果調査目的伊東市の都市計画道路には都市計画決定後 30 年以上未着手となっている路線区間が複数みられる当初の都市計画決定以降社会経済情勢は大きな変化が生じていることから将来交通量予測や道路構造に係わる規定の変化等を適切に反映したうえでより透明性が高く効率的な街路事業の推進を図ることが必要でありまた整備方針について市民との合意形成を得ることが重要な課題となっているこのような状況を踏まえ本業務は伊東市伊東地区 ) の都市計画道路について必要性を再検証するとともに既往計画の見直しや整備方針の策定を実施し都市計画道路網を再構築するための基礎検討を目的として実施するまた訴訟結果を受けて都市計画決定幅員が7mから訴訟前のmに変更となった伊東大仁線に関しては最新の交通量データを基に未改良区間の幅員について基礎資料の整理を行う

6 2 調査フロー調査全体のフロー再検証のステップ第ステップ選定 ) 整備の進捗状況による選定第 2 ステップ必要性 ) 道路機能からの必要性の検証第 3 ステップ合理性 ) 法令及び現状の整備状況などから合理性を検証判定案 )

7 3 調査圏域図位置図伊東地区都市計画道路網 [8 路線 ] 位置図凡例都市計画道路うち改良済箇所静岡県伊東市路線番号伊東市都市計画道路整備状況表道路名称 3 4 宇佐美城宿中島線伊東駅海岸線吉田伊東宇佐美線宇佐美中央通線宇佐美駅前通線大樋上耕地線伊東大仁線西小学校新井線伊東下田線 3 5 宇佐美八幡中里線宇佐美駅北口線中央通線伊東駅伊東港線芹田大原線計必要性再検証調査対象路線 8 路線 ) H2.3 現在幅員延長改良済未整備未整備率 m) m) 延長 m) 延長 m) %) 20,270, ,050 4,750 7, ,270, ,320, , , ,590 2, , , ,59 5,750 0,

8 様式 -3b 調査成果 ) 4 調査成果再検証対象路線の選定第ステップ再検証対象路線は下記の選定方法により 6 路線 0 区間を再検証の対象路線区間 ) として抽出再検証範囲と対象路線選定方法項目基本方針再検証の範囲伊東市伊東地区における都市計画道路 9 路線選定時の再検証の対象となる区間の設定抽出においては以下のよ検証項目うな項目を検討する整備状況改良済事業中事業予定等 ) 上位計画事業計画の位置づけ等選定時の除外条件評価単位下記の路線は再検証対象から除外する全線改良済路線自専道等の根幹的道路歩行者専用道路自転車専用道路整備状況及び現道の有無等を勘案して区切られる路線区間を評価単位とする再検証対象路線整備状況第一ステップ選定 ) 路線番号道路名称幅員延長改良済未整備未整備再検証再検証の範囲 m) m) 延長 m) 延長 m) 率対象抽出伊東駅海岸線 % 吉田伊東宇佐美線 22 2,050 4,750 7,300 伊東地区は改良済み 60.6% 根幹的道路 ) 大樋上耕地線 2,270, % 改良済み伊東大仁線,320, % 西小学校新井線 8, % 伊東下田線 5, % 中央通線 8 2,590 2, % 改良済み伊東駅伊東港線 8, % 芹田大原線 8, % 23,079 2,670 0, % 厳密には未改良区間があるが7.8m 程度で整備されており延長も短いことから本業務では改良済みとして扱う H2.3 現在

9 再検証対象路線区間番号 ) 図

10 2 再検証対象路線の必要性検討第 2 ステップ道路機能面防災観光振興面から対象路線区間 ) の必要性を検証した伊東駅海岸線伊東下田線伊東駅伊東港線一部 ) の必要性は高い評価となった伊東駅伊東港線一部 ) や芹田大原線の必要性は低い評価となった第 2 ステップ必要性 ) の検証結果路線番号道路名称区間 ) 交通機能自動車交通 ) 一般的な道路機能防災観光振興機能総評 3) アクセス ) 都市防災機能 2) 観光振興機能 2) 交通機能機能歩行者自転 4) 公共交通避難所緊急輸送路主な観光地景観へのの数アクセス車交通 ) 交通 ) に隣接の指定へのアクセス配慮伊東駅海岸線伊東大仁線西小学校新井線伊東下田線伊東駅伊東港線芹田大原線評価対象 6 路線 0 区間 : 必要性がある : 必要性が小さい

11 3 計画の合理性と整備方針案 ) の設定第 3 ステップ配置規模機能面や道路構造令等に着目し都市計画道路の合理性を評価した伊東駅海岸線伊東下田線の合理性は高い評価となった一方伊東駅伊東港線一部 ) の合理性が低い評価となった第 3 ステップ合理性 ) の検証結果 No 路線番号道路名称区間 ) 代替路線の有無配置規模機能その他総評 5) 沿道の 7) 道路構 3) 保全す 4) 将来交土地利用 6) 伊東港 2) 地形的造令に対 8) 現道のべき土地通量とのと海産物輸の数制約する整合有無等の存在整合性の整合性送性伊東駅海岸線伊東大仁線西小学校新井線伊東下田線伊東駅伊東港線芹田大原線 : 都市計画決定が適正である : 都市計画決定は不適正である当該区間の必要性に比べ事業実現にあたっての合理性が高い区間は当面凍結仮 ) とした当該区間の必要性に比べ事業実現にあたっての合理性が低い区間は道路としての機能や幅員等の見直しを検討する見直し検討仮 ) とした当該区間の必要性合理性ともに低い区間については廃止仮 ) とした必要性及び合理性の検証結果 No 路線番号道路名称区間必要性合理性伊東駅海岸線伊東大仁線西小学校新井線伊東下田線伊東駅伊東港線芹田大原線赤字は改良済み区間

12 必要性再検証による方針案 ) 設定図 5 伊東駅伊東港線整備方針の設定伊東駅海岸線見直し検討仮 ) 伊東下田線 2 伊東大仁線西小学校新井線凍結仮 ) 2 廃止仮 ) 伊東駅伊東港線 6 芹田大原線 5 伊東駅伊東港線合理性整備方針案 ) No 路線番号道路名称区間必要性合理性整備方針備考伊東駅海岸線見直し検討伊東大仁線 5 5 見直し検討西小学校新井線凍結凍結伊東下田線見直し検討伊東駅伊東港線 6 4 見直し検討凍結廃止区間 3と合わせて廃止芹田大原線 5 凍結凍結赤字は改良済み区間

13 再検証結果

14 路線毎の方針伊東駅海岸線見直し検討 ) 都市計画決定幅員 8m に対して現道は 5m あり歩道も含め整備されている都市計画道路決定以前に土地区画整理事業が同道路も含め実施されているまた伊東駅周辺まちづくり構想区域においては区域以外の未改良区間の事業進展は容易ではないと考えられるこのことも含め現都市計画決定は 4 車線規模の想定ではあるが将来交通量推計値が 9000 台 / 日未満で推計されることから現在の 2 車線整備で十分であると判断できるので 8m から 5m への都市計画決定変更を視野に入れた見直し検討が求められる 2 伊東大仁線見直し検討 ) 訴訟結果を受けて幅員 7m の都市計画決定から変更前の m に戻した経緯がある今後は必要性合理性からも m の幅員を軸に地元との合意形成を図りながら歩道幅員右折レーンの設置などを考慮し幅員について見直し検討していく必要がある 3 西小学校新井線凍結 ) 伊東駅伊東港線の廃止方針区間区間 5-3,4) の代替路線となるまた必要性よりも合理性が高いことから今後の推移を見守ることとしたよって当面凍結とする 4 伊東下田線見直し検討 ) 未改良区間は都市計画決定幅員が m である市街地と市役所方面を結ぶ都市幹線街路であることからも拡幅の検討が望まれる今後は必要性合理性からも m の幅員を軸に今後の当該区間の役割を勘案し幅員について見直し検討していく必要がある 5 伊東駅伊東港線見直し検討 / 凍結 / 廃止 ) 区間 5- 伊東駅 ~ 中央通線 ) 伊東駅から中央通線までは必要性も高く伊東市移動等円滑化基本構想では当該路線における通勤通学者買い物客及び観光客などへの配慮が必要とされているまた合理性よりも必要性が高く幹線道路としての整備のみならず歩行者系の道路整備も勘案した見直し検討が求められる区間 5-2 中央通線 ~ 伊東大仁線 ) 区間 5- と伊東大仁線を結ぶ区間である 5- の区間の見直し結果幹線とするか歩行者系とするか ) を踏まえた対応とすることから当面凍結とする区間 5-3 伊東大仁線 ~ 伊東下田線 ) 伊東大仁線以南に関しては合理性はあるが必要性がないことから廃止の方針とする 6 芹田大原線凍結 ) 必要性が相対的に低い状況ではあるが合理性はある程度認められることから当面凍結とする

15 4 新道路網案 ) の検証現在都市計画決定されている都市計画道路全線整備のケース上段図 ) と再検証整備方針に従った道路網に対して H42 将来交通量配分を行ったケース下段図 ) では見直しにより混雑が発生する路線は見られない伊東大仁線については右折レーンを設置しないケースでも大きな問題はない都市計画道路全線整備単位 : 百台 / 日都市計画道路見直し方針反映単位 : 百台 / 日

16 伊東大仁線における主要交差点解析の設定ケース配分リンク条件対象箇所サイクル長秒 ) 国道 35 号バイパス交差点 30 2 大川橋交差点 30 都市計画見直し案 ) を反映 3 国道 35 号バイパス交差点 90 4 大川橋交差点 90 5 国道 35 号バイパス交差点 30 6 現況道路網に大川橋交差点 30 7 都 ) 伊東大仁線のみを整備国道 35 号バイパス交差点 90 8 大川橋交差点 90 対象箇所はそれぞれ国道 35 号バイパス交差点 : 都 ) 伊東大仁線と国道 35 号バイパスとの交差点大川橋交差点 : 都 ) 伊東大仁線と国道 35 号との交差点とする伊東大仁線における主要交差点解析の交通量配分結果より ) 現況道路網 + 未改良区間の伊東大仁線を整備した場合

17 伊東大仁線における主要交差点解析結果ケース交差点形状サイクル長秒 ) 交差点飽和度判定 ) 流入部交通量 / 交通容量判定 ) 車線滞留長 m) 判定 ) 国道 3 東 5 京号方面 ) P A 国道下 3 田 5 方号 P A 直進 76.0 右折 85.7 直進 + 左折 86.7 D 直進国道東京 3 方 5 号中心市街方面国道 35 号バイパス方面 C A 国道下田 3 方 5 号 D 左折 + 右折 76.0 A 全方向全方向 48.9 C 全方向 85.4 D 中心市街方面 D 全方向国道 3 東 5 京方号面 ) P A 国道下 3 田 5 方号 P A 直進 59.2 右折 63. 直進 + 左折 68.0 D 直進 68.0 中心市街方面国道 35 号バイパス方面 C 90 D 左折 + 右折 55.7 A 全方向国道東京 3 方 5 号 A 国道下田 3 方 5 号全方向 35.6 C 全方向 67.0 中心市街方面 D D 全方向国道 3 東 5 京号方面 ) P A D 国道下 3 田 5 方号 P A 直進 75.5 右折 02.0 直進 + 左折 86.7 直進 87.0 中心市街方面 30 D 左折 + 右折国道東京 3 方 5 号国道 35 号バイパス方面 C A 国道下田 3 方 5 号 0.38 A 全方向全方向 60.4 C 全方向 06.8 D 中心市街方面 D 0.48 全方向 90.5 ケースの解析ケース 6 で滞留長が 90m を超える結果となった当該 2 箇所の交差点での信号青のタイミングは同時としての解析結果であるタイミングが逆となる解析では滞留長に収まる結果となっている

( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理抽出 (2) 検

( 様式 -2a 調査概要 ) Ⅰ 調査概要 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 報告書目次 1. 業務概要 (1) 都市計画道路見直しの必要性 (2) 都市計画道路見直しのスキーム (3) 検討結果の分類 2. 路線の抽出 (1) 都市計画道路の整理抽出 (2) 検 ( 様式 -1 表紙 ) 1 調査名称 : 平成 26 年度神埼市総合都市交通体系調査 2 調査主体 : 神埼市 3 調査圏域 : 神埼都市圏 4 調査期間 : 平成 26 年度 ~ 平成 27 年度 5 調査概要 : 本市の都市交通計画は神埼市都市計画マスタープランに基づき平成 23 年度に策定されているものの都市計画道路については決定後 30 年以上が経過し社会情勢の大幅な変化が起こっており