共同溝 電線共同溝自転車走行空間整備国道 号バスタ新宿号渋谷駅整備 2
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- ゆき まるこ
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1 国道上のシェアサイクルポート 設置とその効果 東京国道事務所交通対策課長三條憲一
2 共同溝 電線共同溝自転車走行空間整備国道 号バスタ新宿号渋谷駅整備 2
3 ニーズに応じた道路空間の利活用 モーダルコネクトの強化 シェアリングの活用 3
4 東京都内におけるシェアサイクルの状況 4
5 東京におけるシェアサイクルの普及状況 Hello Cycling( 台東区 中野区他 ) PIPPA( 板橋区内 ) Cogicogi ( 渋谷区 目黒区 豊島区ほか ) 各区の取り組み 7 区広域相互利用 ( 千代田区 中央区 港区 江東区他 ) 5
6 東京における公共バイクシェアリングの状況 東京都区部における広域相互利用の状況 自治体 名称 実施主体 運営者 ポート 数 千代田区 千代田区コミュニティサイクル ちよくる 千代田区 台数 サービス開始 57 箇所 800 台 中央区中央区コミュニティサイクル中央区 42 箇所 400 台 広域連携 (7 区 ) 港区 港区自転車シェアリング 港区 NTTドコモ 80 箇所 1310 台 新宿区文京区 新宿区自転車シェアリング文京区自転車シェアリング 新宿区文京区 ドコモ バイクシェア 41 箇所 34 箇所 350 台 200 台 江東区江東区臨海部コミュニティサイクル江東区 70 箇所 800 台 渋谷区渋谷区コミュニティサイクル渋谷区 20 箇所 180 台 計 品川区品川区シェアサイクル事業品川区 344 箇所 4040 台 8 箇所 63 台 その他 ドコモ 大田区大田区コミュニティサイクル事業大田区 27 箇所 バイクシェア 練馬区練馬区シェアサイクル事業練馬区 22 箇所 200 台
7 東京における公共バイクシェアリングの状況 都心 7 区の広域相互利用ポートマップ 文京区 上野 飯田橋 浅草 新宿区 新宿 千代田区 東京駅 江東区 渋谷区 渋谷 六本木 港区 銀座 中央区 月島 豊洲 5km 千代田区コミュニティサイクル ちよくる 中央区コミュニティサイクル港区自転車シェアリング新宿区自転車シェアリング文京区自転車シェアリング江東区臨海部コミュニティサイクル渋谷区コミュニティサイクル 品川駅 お台場 10km 7
8 国道上に設置したシェアサイクルーポート 8
9 今回の道路上ポート設置の概要 社会実験協議会国交省東京国道 東京都 千代田区 港区 江東区 実施期間平成 28 年 10 月 21 日 ~ 平成 29 年 3 月 31 日 主な検証項目 1 シェアサイクル利用者の行動実態 2 利用者の利便性 ( 利用者満足度 今後の利用意向等 ) 3 サイクルポートの安全性 利便性 使い勝手 4 歩道の安全性 快適性 ( 歩行者との接触の有無等 ) 9
10 実験にあたってのポイント 留意点 箇所選定の考え方 1 鉄道駅など公共交通との連携に資すること 2 既存のポートから 150m 以上離れている あるいは空白域を埋めるなど ポート分布 配置 として適切な場所 3 設置後の残余幅員が一定の歩道幅員であるなど 安全かつ円滑な歩行環境確保が図れること 4 大規模な拠点駅 大規模商業施設などの高需要地に 需要に比して小さい規模のポートを設置することは避ける 10
11 実験にあたってのポイント 留意点 国道 1 号千代田区丸の内丸の内北口ヒ ルテ ィンク 前ラック数 26 台 東京メトロ大手町駅 B2c 出口前直近 国道 246 号港区元赤坂赤坂センタービル前ラック数 9 台 国道 357 号江東区東雲二丁目東雲交差点 ラック数 36 台 東京メトロ赤坂見附駅 B 出口徒歩 5 分 りんかい線東雲駅徒歩 3 分 11
12 今回の道路上ポート設置にかかる実験の概要 国道 1 号千代田区丸の内 ラック数 26 台 丸の内北口ヒ ルテ ィンク 前 東京メトロ大手町駅 B2c 出口前 歩道 5.5m 12
13 今回の道路上ポート設置にかかる実験の概要 国道 246 号港区元赤坂赤坂センタービル前 ラック数 9 台 国道 357 号江東区東雲二丁目東雲交差点 ラック数 36 台 13
14 道路上に設置したポートの利用状況 14
15 利用状況 供用 1 か月の 2016 年 10 月 ~11 月と 2017 年の同期間を比較すると大きな増加が見られる ~11.20 貸出 返却回数の合計 大手町元赤坂東雲 月間合計 ( 回 / 月 ) 平日平均 ( 回 / 日 ) 1, 大手町 元赤坂 休日平均 ( 回 / 日 ) 東雲 全日平均 ( 回 / 日 ) ラックあたり利用回数 ~11.20 貸出 返却回数の合計 大手町元赤坂東雲 月間合計 ( 回 / 月 ) 平日平均 ( 回 / 日 ) 7,838 1,002 2, 大手町元赤坂 休日平均 ( 回 / 日 ) 東雲 全日平均 ( 回 / 日 ) ラックあたり利用回数
16 利用状況 大手町における利用促進効果 大手町地区全体で 大きく利用が増加 伸び率は東京全体を大きく上回っており 潜在需要を顕在化できている 整備前 整備 1 ヶ月後 整備 1 年後 大手町ファーストスクエア (1,077 回 ) サンケイビル (1,474 回 ) 大手町タワー (1,264 回 ) 大手町ファーストスクエア (1,081 回 ) サンケイビル (1,473 回 ) 大手町タワー (1,084 回 ) 大手町ファーストスクエア (2,982 回 ) サンケイビル (3,785 回 ) 大手町タワー (2.902 回 ) 大手町永代通り (1,114 回 ) 大手町永代通り (6,208 回 ) 大手町地区 3 ポート 3,815 回 大手町地区 4 ポート 4,752 回増加率 125% ( 東京全体 104%) 大手町地区 4 ポート 15,877 回増加率 417% ( 東京全体 255%) 集計期間は 1 ヶ月 16
17 利用状況 元赤坂における利用促進効果 元赤坂地区全体で 大きく利用が増加 伸び率は東京全体を大きく上回っており 潜在需要を顕在化できている 整備前整備 1 ヶ月後整備 1 年後 元赤坂地区 元赤坂地区 元赤坂地区 元赤坂 元赤坂 (232 回 ) (835 回 ) 赤坂見附南 (580 回 ) 赤坂見附南 (2,844 回 ) 赤坂地区総合支所 (370 回 ) 赤坂地区総合支所 (412 回 ) 赤坂地区総合支所 (1,055 回 ) 元赤坂地区 1 ポート 370 回 元赤坂地区 3 ポート 1,224 回増加率 331% ( 東京全体 127%) 元赤坂地区 3 ポート 4,734 回増加率 1,279% ( 東京全体 341%) 集計期間は 1 ヶ月 17
18 利用状況 東雲における利用促進効果 東雲地区全体で 大きく利用が増加 伸び率は着実な増加が見られ 潜在需要を顕在化できている 整備前整備 1 ヶ月後整備 1 年後 東雲地区 東雲地区 東雲地区 東雲駅 (3,941 回 ) 東雲駅 (3,852 回 ) 東雲 (640 回 ) 東雲駅 (3,584 回 ) 東雲 (2,585 回 ) ローソン東雲駅前店 (296 回 ) 東雲地区 1 ポート 3,852 回 東雲地区 2 ポート 4,224 回増加率 110% ( 東京全体 127%) 東雲地区 3 ポート 6,822 回増加率 177% ( 東京全体 341%) 集計期間は 1 ヶ月 18
19 利用状況 19 路上にポートの印象ポート設置による利用回数の変化 利用者の評価としては 道路上のポートがわかりやすいという声が 3 ポート共に高くなっている 利用回数の変化としても利用回数が増えたとの回答が特に大手町 元赤坂で多くなっており ユーザーから一定の評価を得られているといえる 千代田区丸の内港区元赤坂江東区東雲わかりやすい 52% 使いやすくて便利 38% 未回答 3% 他のホ ートと変わらない 7% わかりやすい 56% わかりやすい 54% 使いやすくて便利 44% 他のホ ートと変わらない 0% 使いやすくて便利 31% 未回答 12% 他のホ ートと変わらない 3% 増えた 79% 未回答 4% 変わらない 17% 増えた 78% 変わらない 22% 増えた 46% 変わらない 34% 未回答 20% N=35 N=9 N=29 N=29 N=9 N=35
20 利用状況 大手町における公共交通連携の効果 地下鉄大手町駅 JR 東京駅に隣接した立地を活かし 鉄道の端末交通手段 ( ラストワンマイル ) としての利用 鉄道 高速バスと組み合わせる利用パターン 公共交通機能を補完する機能を発揮している ~ アンケート分析より ~ シェアサイクル利用時の他の交通手段との連続利用 0% 20% 40% 60% 80% 100% 公共交通機能の補完をしている動き 鉄道 46% バス 8% タクシー車 ( カーシェアリング レン自動車タカー含 ) 0% 0% 徒歩 46% その他 0% N=37
21 道路空間を活用した社会実験 21
22 道路空間を活用した小型モビリティによるカーシェアリング社会実験 公共交通からの乗換え利便性の高い路上に小型モビリティ用のステーションを設置し ステーションを設置するための留意事項等について検証する 実験概要 乗換え利便性の高いカーシェアリング 実施期間 : 平成 28 年 12 月 20 日 ( 火 ) ~ 平成 31 年 3 月下旬 ( 予定 ) 実施箇所 : 東京都千代田区丸の内 1 丁目国道 1 号の道路上 東京都港区新橋 4 丁目国道 15 号の道路上 ( 予定 ) 運営車両 :COMS i-road ( 道路運送車両法で定める第一種原動機付自転車 ) 運営方法 : ワンウェイトリップ方式 実施主体 : 道路空間を活用したカーシェアリング社会実験協議会 主な検証項目 : 国交省 警視庁 東京都 千代田区 港区 有識者 パーク 24 一般社団法人大手町 丸の内 有楽町地区まちづくり協議会 道路上に ST を設置する必要性が認められる条件 乗換え : カーシェアステーション 乗換え ST に必要な設備 施設の設置計画 設計に係る留意事項 運営車両 設置手続き 運営にあたっての留意事項 等 複数箇所設置された貸出し 返却拠点 ( ステーション ) のうち どこでも貸出し 返却が可能な方式実験参加者が別途運用中の Times Car PLUS Ha:mo のステーションを活用 COMS i-road 22
23 日本橋大手町駅 B2b 出 道路空間を活用した小型モビリティによるカーシェアリング社会実験 ( 国道 1 号 ) 位 置 図 拡 大 図 カーシェアリング ステーション国道 1 号設置箇所 ステーション カーシェアリング 日本橋 口 国土地理院の電子地形図 25000を掲載 カーシェアリングステーション設置箇所 状況写真 国道 1 号 大手町駅 B1 出口至皇居ライジング橋道路空間を活用したカーシェアリング社会実験実施箇所 ライジングボラード ボラード カーシェアリングステーション ボラード ( 車止め ) が機械式で昇降するもの 皇大手町駅 B1 出口至皇居カーシェアリングステーション至N 日本橋皇居 N 日本カーシェアリングステーション 23
24 至至品川カーシェアリングステーションのイメー 24 銀座至品道路空間を活用した小型モビリティによるカーシェアリング社会実験 道路空間を活用したカーシェアリング社会実験実施箇所 ( 国道 15 号 ) N 位置図 至 銀座 拡大図 カーシェアリングステーション設置箇所 新橋駅 N 国道 15 号 カーシェアリングステーション 東新橋一丁目 ( 日比谷神社前 ) 至 品川 国土地理院の電子地形図 を掲載 カーシェアリングステーション設置箇所 ジ 至銀座チェーンゲート 国道 15 号 貨物車の駐車スペース チェーンゲート ( イメージ ) カーシェアリングステーション 川dummy カーシェアリングステーション 金属製のチェーンが機械式で昇降するもの
25 シェアリングポート設置の普及に向けて 25
26 ポイント 道路上に設置したことが わかりやすさ 利便性などで利用者から高く評価をされ 利用も大きく増加 公共交通との連続利用が見られるなどの効果が得られている 当該ポートだけではなく 周囲のポートの利用増加や混雑緩和 ( 代替性の確保 ) にも効果を生んでいる 26
27 ポイント 道路上にポートを設置していくには 設置個所の選定 利便性だけではなく 公共サービスとしての必要性 を明確化既存ポートからの距離 駅等との距離 歩行者への配慮 ( 安全性 ) 歩行者への影響を考慮し残余幅員を確保自転車の 溢れ が生じない規模 ( ラック数 ) の確保 社会実験 で実証 検証 モデル化 27
28 ニーズに応じた道路空間の利活用 ( 交通安全対策 ) シェアサイクル カーシェア 自転車道 交通事故対策 ビッグデータ活用 生産性の向上 必要な項目について検証を実施検証結果を踏まえて 留意事項等を整理 本格的な運用へ 28
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200000967 23 5657 20591 31574 56964 56 28 1990 23 1995 12 2000 19952000 27 3 19952000 70 68 66 64 62 60 58 56 54 1995 2000 10 2000 10 712 5 10 2-6 -4-2 0 2 4 20km 4 0 20km 16 12 8 0 20 40 60 80 40km
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2014 年 3 月 10 日 株式会社ビルディング企画 2014 年 2 月度 東京主要 5 区オフィス市況調査 平均空室率 1 7.08%( 前月比 0.15 ポイント ) 2 16,296 円 ( 前月比 136 円 ) オフィス環境をトータルソリューション & コンサルティングする ビルディンググループの中核企業 株式会社ビルディング企画 ( 本社 : 東京都千代田区 ) は 2014 年
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一般国道 2 号富海拡幅 資料 5-2 道路建設事業の再評価項目調書 とのみ 事業名 一般国道 2 号 富海拡幅 事業 一般国道 事業 国土交通省 区分 主体 中国地方整備局 やまぐちしゆうなんへた 起終点自 : 山口県周南市戸田延長 3.6km 事業概要 やまぐちほうふとのみ 至 : 山口県防府市富海 おおさか きたきゅうしゅう 一般国道 2 号は 大阪市を起点とし 瀬戸内海沿岸の諸都市を連絡し
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第四章 駐車場 135 4.1 自転車駐車場の現状 (1) 公営の自転車駐車場の状況区内の公営の自転車駐車場には 区立施設のほか 公益財団法人練馬区環境まちづくり公社と公益財団法人自転車駐車場整備センターが開設している施設があります 現在 公営自転車駐車場は 84 箇所あり そのうち区立の施設は 72 箇所 収容台数は 33,21 2 台です その他の公営施設は 12 箇所で収容台数は 9,52 2
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9.17.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.17-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.17-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
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2018 年 12 月 21 日東日本高速道路株式会社株式会社 N T T ドコモ 東京湾アクアラインの AI 渋滞予知 が 30 分ごとの通過所要時間提供へ ~ 当日の人出から交通需要を予測する世界初の技術により新たな実証実験開始 ~ 東日本高速道路株式会社 ( 以下 NEXCO 東日本 ) と株式会社 NTTドコモ ( 以下 ドコモ ) は 東京湾アクアライン ( 以下 アクアライン ) で実証実験中の
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2014 年 1 月 15 日 株式会社ビルディング企画 2013 年 12 月度 東京主要 5 区オフィス市況調査 平均空室率 1 7.45%( 前月比 0.45 ポイント ) 2 16,370 円 ( 前月比 +65 円 ) オフィス環境をトータルソリューション & コンサルティングする ビルディンググループの中核企業 株式会社ビルディング企画 ( 本社 : 東京都千代田区 ) は 2013 年
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NTTAt a Glance オフィス 商業事業 P12 住宅事業 P2 Wellith グローバル事業 P23 29 NTT 215 11 オフィス 商業事業 215 35 1 1.4 5.3 5 1 5.33 117,195 1 5 23 2 m 2 2 15 5 3 18, 17,195 17, 5 3 % 12. 9. 1 92 16, 6. 5.3 5 15, 3. 21 211 212
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東京都市計画地区計画の決定 ( 素案 ) 都市計画虎ノ門一 二丁目地区地区計画を次のように決定する 名称虎ノ門一 二丁目地区地区計画位置港区虎ノ門一丁目及び虎ノ門二丁目各地内面積約 3.3ha 本地区は 都心に近接し 環状第 2 号線に隣接するとともに 地区内では交通結節機能の強化に向けて地下鉄日比谷線虎ノ門新駅 ( 仮称 )( 以下 新駅 という ) の整備が進められるなど 交通利便性の高い地区となるポテンシャルを有しているが
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9.16.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由調査事項及びその選択理由は 表 9.16-1 に示すとおりである 調査事項 1 交通量等の状況 2 道路等の状況 3 土地利用の状況 4 規制等の状況 表 9.16-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴い交通渋滞の発生又は解消等 交通量及び交通流の変化が考えられることから 計画地及びその周辺について 左記の事項に係る調査が必要である
More information() 土地の総面積 利用目的別面積 所有する土地の面積は 最小で 90 m 最大で,400m であり 00~400 m との回答が最も多い 駐車場としての利用では 月極駐車場が 309 台分 日貸駐車場では 5 台分となっている 所有する総面積 00m以下 m未満 m未満
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資料 2 主要渋滞箇所 ( 案 ) の抽出方針について ( 一般道 ) 平成 24 年 8 月 9 日 1. 主要渋滞箇所抽出の考え方 ( 案 ) 交差点損失時間 : 交差点に流入する区間で生じている損失時間 ( 自由に走行できる状態からの遅れで 利用者が損失している時間 ) の合計 渋滞の課題の大きさを交差点損失時間で評価 昼間 12 時間 ピーク時間帯 地域の課題を反映するデータによる補完 交差点流入方向別の平日の最低平均旅行速度
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参考資料 4 自動走行に関する取組について 平成 2 8 年 1 2 月 経 済 産 業 省 国 土 交 通 省 1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現 隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所 事業性等 ) 技術開発 実証 制度 事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体 場所
More information東京都港区芝浦 1 丁目 都営三田線 三田 駅 7 分 86,000 円 1K 22m 年 10 月 5,000 円 1ヶ月 1ヶ月 7 階 東京都港区東麻布 3 丁目 大江戸線 麻布十番 駅 3 分 87,000 円 1K 21m 年 03 月 10,000 円 1ヶ月 2
東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 赤坂 駅 6 分 59,000 円 1R 14m2 1971 年 06 月 13,000 円 9 階 東京都港区芝浦 3 丁目 山手線 田町 駅 7 分 69,000 円 1R 16m2 1980 年 10 月 8,000 円 1ヶ月 1ヶ月 5 階 東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 赤坂 駅 6 分 69,800 円 1R 13m2 1971 年 05 月 3,200
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13 13 14 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26 26 27 27 28 NPO (.) (.) ( ) 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 都心部における 歩行者空間整備イメージ図 快適で回遊性の高い賑わい空間 歩行者が安全に通行できる連続性 を持った道路空間整備 オープンカフェや緑陰スペースな ど
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リージャス青山プラースカナダ ビジネスセンター 外観写真 プラース カナダ1F 建物概要 所在地 規模 天井高 空調設備 東京都港区赤坂7-3-37 プラース カナダ1F 地上8F 地下3F 3,350mm 平日8:00 19:00 竣工 床仕様 トイレ 1991年3月 OAフロア 室外男女別 銀座線 半蔵門線 都営大江戸線 青山一丁目駅 徒歩3分 千代田線 乃木坂駅 徒歩9分 貸室概要 1年契約条件
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2016 年 10 月期経営近況報告会 2017 年 1 月 26 日 ( 木 ) グランドニッコー東京台場 1 業績 2 連結業績 円 ( 前年比 ) 2015 実績 2016 実績 2017 計画 売上高 売上総利益 営業利益 経常利益 当期純利益 1,796 億 (107.6%) 467 億 (105.9%) 187 億 (106.7%) 185 億 (106.2%) 115 億 (111.2%)
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3 3 4 藤沢厚木線 区間-1 1 1横浜湘南道路 W=18 m 3 1国道1号線 W=1m 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 m 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1m 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =m 遠藤線 W 県道と 交差
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河原町通更新日平成 26 年 3 月 4 日 京都市中高層建築物等の建築等に係る住環境の保全及び形成に関する条例施行規則における特定共同住宅の駐車場設置基準の見直しに関する Q&A (1) 公共交通機関の利便性の高い地区における 居住者用駐車場 の設置基準の見直し Q1-1 公共交通機関の利便性の高い地区とは, どのような範囲ですか? A1-1 市バス循環系統路線内 右のイメージ図にあるように, 北大路通
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那珂市都市計画マスタープラン 第Ⅰ章 第Ⅰ章 Ⅰ 1 那珂市の概要 那珂市の概要 那珂市の特性 1 那珂市の概要 図 那珂市の位置 那珂市は 平成 17 年1月 21 日に那珂町と 瓜連町が合併し誕生しました 東京から北東約 100km 県都水戸市の北側 に位置し 東側は日立市 ひたちなか市 東 海村 北側は常陸太田市と常陸大宮市 西側 は城里町に接しています 地形は 概ね平坦な台地状の地形を示し
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218 年 7 月 JLL リサーチ事業部 概要 東京オフィス市場のコワーキング スペースが 218 年に入り急拡大している 延床面積ベースでは 千代田区 港区等の東京都心 5 区のコワーキング スペースが同年 6 月時点で 約 62,68 平方メートルに拡大し 前年比で倍増している 現在 東京都心 5 区の拠点数は 41 となっており 最大級の拠点では 1,9 席を提供している 特に世界的に急拡大中のコワーキング
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東京都港区芝浦 4 丁目 山手線 田町 駅 8 分 63,000 円 1K 20m2 1980 年 03 月 12,000 円 1ヶ月 1ヶ月 8 階 東京都港区赤坂 6 丁目 千代田線 赤坂 駅 5 分 69,000 円 1R 17m2 1978 年 10 月 9,000 円 7 階 東京都港区赤坂 6 丁目 千代田線 赤坂 駅 5 分 70,000 円 1R 15m2 1978 年 10 月 10,000
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資料 4 ベビーカー利用ルールの作成 1. ベビーカー利用ルールの必要性 公共交通機関等におけるベビーカーの利用について 各事業者が独自に取り組みを行い 利用方法が事業者ごとに異なる現状では 利用者の混乱を招く原因となり 望ましくない 公共交通機関等の混雑の状況等は地域によって差異はあるものの 関係者がベビーカーの利用の円滑化にあたって取り組むべき事項には共通点を見いだすことができるため これらを整理し
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歩道の一般的構造に関する基準 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方歩道の設置にあたっては 道路構造令 の規定に基づき 地形や当該道路の歩行者等の交通の状況を考慮し かつ 対象とする道路の種類 ネットワーク特性 沿道の立地状況等の地域特性を十分に考慮し 歩道の設置の要否や幅員等の構造を決定するものとする 特に 地方部における第三種の道路においては 道路構造令第 11 条第 2 項により
More informationⅡ 区の概況と自転車利用の現況 課題 1. 区の概況から見た課題 千代田区の概況 日本の中心都市として常に活発な都市活動 夜間人口約 5 万人 昼間人口約 82 万人 1 日の発生トリップ数 380 万 周辺区からの利用が増大 通勤 通学 業務 買い物 観光 リクリエーションなど多様な利用自転車利用
千代田区自転車利用ガイドライン < 概要版 > Ⅰ 背景と目的 1. 千代田区自転車利用ガイドライン策定の背景 近年 健康や環境 災害対策などへの意識の高まりなどから 自転車を利用するニーズは高まっています こうした反面 交通安全 マナーなどの問題も増えており 自転車の安全な走行環境の整備や駐輪場の確保 ルールやマナーの周知などの対策が求められています 区においては だれもが安全で快適に利用できる自転車環境づくりのため
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ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
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6. 高速道路 SA PA 等 への充電設備設置事業の説明と提出書類 -1 6. 高速道路 SA PA 等 への充電設備設置事業の 説明と提出書類 事業名 事業内容 申請できる方 高速道路 SA PA 及び道の駅等への充電設備設置事業 ( 経路充電 ) 高速道路 SA PA 等 ( 注 1) における電欠防止の観点から重要 ( 注な経路充電 2) または電気自動車等の利便性向上の観点から特に有効と考えられる施設における充電のための充電設備設置事業地方公共団体
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事例 2 Wi-Fi 認証手続の簡素化 1.Wi-Fi とは Wi-Fi とは LAN ケーブルを使用せず インターネットへの接続が可能な無線規格の一つであり Wi-Fi アライアンス ( 米国の業界団体 ) により無線 LAN による相互接続が認められた製品間であれば異なるメーカーでも相互接続が可能となる 出典 : ICT 懇談会幹事会 ( 第 2 回 ) 配付資料 ( 平成 27(2015) 年
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2013 年 12 月 20 日 東京メトロの駅構内無線 LAN を活用した情報配信サービス MANTA のサービスエリアを拡大します ~ 東京メトロ沿線の カフェ & バープロント でも利用可能に!~ 株式会社プロントコーポレーション東京地下鉄株式会社エヌ テゖ テゖ ブロードバンドプラットフォーム株式会社 東京メトロ ( 本社 : 東京都台東区社長 : 奥義光 ) とエヌ テゖ テゖ ブロードバンドプラットフォーム株式会社
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