新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発

22 M4.1.2 [M.4.1.2] 新世代環境改善ディーゼル燃料技術に関する研究開発 1. 研究開発の目的 12 1 12 11 27 25 DPF NOx 24 5ppm 2. 研究開発の内容 DPF Euro DPF DPF DPF T9 DPF PM DPF DPF DPF PM PM 3. 研究開発の結果 3. 3.1.1 DPF DPF Euro 12 5 DPF DPF 3.11 3.11

ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび

中央環境審議会大気環境部会自動車排出ガス専門委員会ヒアリング資料 資料 3-2-3 JCAP ディーゼル車 WG 報告 平成 13 年 9 月 6 日 ディーゼル車 WG 1 ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る

新しいＨＶと旧型ＨＶの比較

車名 いすゞ 登録番号 川崎 11 す 953 初年度登録 平成 7 年 12 月 排出ガス規制年度 平成 6 年度短期規制 型式 KC-NKR66 EAV 改 車全長 (cm) 481 全幅 (cm) 189 全高 (cm) 228 車両重量 (kg) 28 体定員 ( 人 ) 3 車両総重量 (kg) 4985 エ型式 4HF1 ン気筒配置 直列 4 気筒 ジ吸気方法 自然吸気 ン総排気量 (cc)

[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 503 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之

[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 53 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之 大山信雄 今井昇一 櫻井嘉人 齊藤智仁 佐藤考 高山佳嗣 高田一美 船木良一 本間嘉幸 小泉信二 真坂博明

噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日

噴射制御による分解軽油の 着火性改善 環境 動力系 環境エンジン研究グループ * 高木正英, 今井康雄 平成 27 年度 ( 第 15 回 ) 海上技術安全研究所研究発表会 2015 年 6 月 26 日 2 はじめに 舶用燃料油 ( 重油 ) 中硫黄分規制強化 舶用機関に用いられる低硫黄燃料は? LCO ( 分解軽油 Light Cycle Oil) の混入量の増加の可能性 ( 今でも A 重油中の

1 VW EGR NOx NOx NOx (HC) SCR NOx (NH 3 ) 2L 2007 1,100 0 36 EA189 27 12 3L 2008 8.5 0 35 27 12 NO NO 2 NPO ICCT, International Council on Clean Transportation West Virginia University NOx EPA, Environmental

Table 2 DENSO Port Injection Fuel Injectors Fig.1 Port Fuel Injection System and Module 1996 CO ポート噴射システム 1 ( 1) HC 2 UC [2] (

52 161 2010 189-197 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.52 No.161 (2010) 189-197 FEATURE Evolution of Element and Peripheral Technologies in Engine Combustion 燃料噴射系製品のこれまでの歩みと将来の展望 History and

untitled

1 JCAP 5 WG 2007 2 22 2 1. 2. 2.1 CR-DPF ( DPF) 2.2 NSR (NOx ) S P 2.3 SCR (NOx ) S P 2.4 3. CO 2 4. 3 CR-DPF NSR SCR SAPS* *SAPS Sulfated Ash ) Phosphate Sulfur CO 2 4 5 1. 2. 2.1 CR-DPF 2.2 NSR S P 2.3

PowerPoint プレゼンテーション

1 2017 年度ベンチマーク試験について エネルギーフロー車両試験 (2 台 ) (1) Chevrolet Malibu (2) BMW 320i エンジンユニット単体試験 (2 ユニット ) (3) Mercedes C200 (M274) (4) Audi A4 (EA888) エンジンフリクション測定 (2 ユニット ) (5) Chevrolet Malibu(Ecotec 1.5L )

直噴ガソリン車から排出される PM および PAH 排出挙動について On the Behavior of PM and PAH exhaust emissions from Gasoline Direct Injection Vehicles 環境研究領域堀重雄 Key Words: Gasoli

直噴ガソリン車から排出される PM および PAH 排出挙動について On the Behavior of PM and PAH exhaust emissions from Gasoline Direct Injection Vehicles 環境研究領域堀重雄 Key Words: Gasoline Engine, Pollution, Particulate/ PAH Emission, Oxigenated

L kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm /2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km CO2 1- -

50 82 87 77 70 2.0L 4 1 104kW/6000rpm 181Nm/4500rpm 100kW/3500rpm 310Nm/2000rpm 72 2 3 2 3 1/2 2/3 2 km 10km/L 12.5km 100 /L 75 /L 2 km 20 12 CO2 1- DaimlerChrysler 1 Mercedes-Benz E 2 2.7L 5 E270CDI 2.6L

IEA XXII 2 VTT P.O.Box 1604, FIN-02044 VTT, FINLAND +358 9 456 5005, +358 9 456 5000 2001 10 CO CO2 CVS DI DNPH ECE1 ECE2 EGR ELPI EN2000 FID 10 15 mode HC HPLC IDI LD LPI NOx PM RFD RFD / RME RME RME30

Microsoft Word - P.4.1.2研究発表会要旨（東燃ゼネラル） v6.doc

[P4.1.2] ディーゼル燃費に及ぼす軽油燃料性状の影響評価に関する研究開発 ( ディーゼル燃費グループ ) 大井第 52 研究室 河野尚毅 川口浩司 青柳良和 中村修 1. 研究開発の目的黒煙をはじめとするディーゼル車からの排出ガスに対する懸念等によって日本ではディーゼル車両の比率が低下してきたが 近年の排出ガス対策技術の進展によりディーゼルエンジンからの排出ガスは大幅に清浄化されている こうした中

2章.doc

C 2 H 4 N 2 O 2 LPG LIF 13 2.1 2.1.1 2.1 2.2 115mm70mm 727cm 3 Hand Pump Injector Driver Computer Constant Volume Chamber Injector Piezo-electronic transducer Fan Spark Plug Temperature Indicator C 2 H

EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.50 No.1(2013)

新製品 新技術特集技術論文 60 EPA Interim Tier 4 排出ガス規制対応小型ディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Small Diesel Engine *1 平岡賢二 *1 山田哲 Kenji Hiraoka Satoshi Yamada *2 井手和成 *3 西澤和樹 Kazunari Ide Kazuki

エコカー減税改正について 平成 31 年度税制改正により エコカー減税 が変わりました なお 新車登録日により重量税の減税率が異なる場合がございます エコカー減税改正 * エコカー減税は 新車登録時に取得税の軽減措置 重量税の軽減措置が受けられます 機種別減税対象一覧タイタン平ボディタイタンダンプ 対象車種 積載量 1.15t~1.5t 1.75t~4.0t 1.75t~3.0t 車両型式 TRG-

EPA Tier4排出ガス規制対応２～３ｔフォークリフト向けディーゼルエンジンの開発,三菱重工技報 Vol.54 No.1(2017)

M-FET 特集技術論文 49 EPA Tier4 排出ガス規制対応 2~3t フォークリフト向けディーゼルエンジンの開発 Development of EPA Interim Tier4 Certified Diesel Engines for 2-3t Forklift Trucks *1 山本高之 *2 平岡賢二 Takayuki Yamamoto Kenji Hiraoka *2 入口信也

Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution デ

51 155 2009 23-30 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.51 No.155 (2009) 23-30 FEATURE Clarification of Engine Combustion and the Evolution ディーゼルエンジン燃焼の課題と今後 Diesel Combustion Challenge and Future

126

Readout No.40_19_新製品紹介

Development of Transient EGR Ratio Analyzer Utilizing Heated NDIR 吉村友志 Tomoshi YOSHIMURA ディーゼルエンジンは高効率 高耐久性という特性に加えて燃料の適用範囲が広いことから, 地球環境問題やエネルギー問題の対策として有効である しかし, ガソリンエンジンと比較して, 規制対象物質である PMやNOxの低減が課題である

CSR報告書2005 (和文)

A 250 200 150 100 50 0 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 1,000 800 600 400 200 0 168 14 14 27 54 60 2000 16,975 1,314 1,207 8,977 5,477 2000 698 112 115 292 178 2000 223 24 28

ブック 1.indb

21 1211 27 11 27 12 16 20 11 27 10 20 28 29 30 12 10 11 12 30 13 30 14 10 30 15 11 16 12 17 13 18 14 19 15 20 16 10 21 11 27 106 21 107 108 109 110 21 111 28 112 28 10 113 29 11 11421 30 12 11521 32 13

Microsoft PowerPoint - 05【資料54-2】二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等についてver6(140904)

資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する 国際基準調和の動向等について ( 目次 ) 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 2. 国際基準の動向 1 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 2 1. 欧州の二輪車排出ガスに関する動向 (1) 全体概要 1 はじめに 欧州連合における両議会である欧州議会及び理事会は 2013 年 1 月 15 日に 二輪車 三輪車及び四輪車 (two-

４ 重量車用バイオマス燃料導入に向けた交通研の取り組み 環境研究領域 石井 素 水嶋 教文 川野 大輔 佐藤 由雄 阪本 高志 後藤 雄一 油に混合せずに FAME100%(ニート)として走行する １ はじめに 温室効果ガス排出量の削減およびエネルギーの確 ことも可能である 交通安全環境研究所では自

４ 重量車用バイオマス燃料導入に向けた交通研の取り組み 環境研究領域 石井 素 水嶋 教文 川野 大輔 佐藤 由雄 阪本 高志 後藤 雄一 油に混合せずに 1%(ニート)として走行する １ はじめに 温室効果ガス排出量の削減およびエネルギーの確 ことも可能である 交通安全環境研究所では自動車検 保を狙いとして バイオディーゼル燃料 特に脂肪酸 査証備考欄に 廃食用油燃料併用 等が記載された車 メチルエステル(Fatty

Microsoft Word - ■50_TRIAS_08-R docx

原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) 1. 総則原動機の出力装置試験 ( 協定規則第 85 号 ) の実施にあたっては 本規定によるものとする 2. 設定値及び計算値の末尾処理設定値及び計算値の末尾処理は 表 1 により行うものとする 3. 試験記録及び成績試験記録及び成績は 該当する付表の様式に記入する 3.1 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと また 使用しない単位については二重線で消すこと

施設概要 ボイラー施設概要 (Boiler Facility Data) 基地名 Camp Camp Henoko ( 辺野古弾薬庫 ) ボイラー施設番号 Boiler # 1 ボイラー型式 Model # MF5-N7WK 製造番号 Serial # 30062Z8 製造会社名 Manufactu

2. ばい煙調査 (1) 辺野古弾薬庫 施設概要 ボイラー施設概要 (Boiler Facility Data) 基地名 Camp Camp Henoko ( 辺野古弾薬庫 ) ボイラー施設番号 Boiler # 1 ボイラー型式 Model # MF5-N7WK 製造番号 Serial # 30062Z8 製造会社名 Manufacturer Maeda Iron Works ( 前田鉄工所 )

. 改正概要 (1) ディーゼル重量車関係 ( 細目告示第 41 条 第 119 条 第 197 条関係 ) 適用対象 軽油を燃料とする車両総重量が.5 トンを超える普通自動車及び小型自動車 ( 乗車定員 10 人以下のものを除く ) 改正概要 1 NOx の規制値を現行の平均値 0.7g/kWh

( 別紙 ) 道路運送車両の保安基準 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 等の一 部改正について 1. 改正の背景自動車及び原動機付自転車の装置の環境基準については 道路運送車両法 ( 昭和 6 年法律第 185 号 以下 法 という ) 第 41 条及び第 44 条の規定に基づき 道路運送車両の保安基準 ( 昭和 6 年運輸省令第 67 号 以下 保安基準 という ) において定めています

NewsLetter-No2

日歯雑誌（Ｈ２２・７月号）ＨＰ用／ｐ０６‐１６　クリニカル①　田崎

PEUGEOT 508 PRESS INFORMATION

508 PRESS INFORMATION 2010 200 MOTION & EMOTION 3 1 2 ion Hybrid4 3 508 SR1 QUALITY TIME 200 508 2 QUALITY TIME 508 508 QUALITY TIME SR1 4072.2 4 3.0 V6 1.6 M22006 2010 Euro NCAP 5 QUALITY TIME 508 508

2

1 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234 12123456789012345678901234

Microsoft PowerPoint - 資料3：ガソリン車バイオ燃料WG.ppt

JATOP 第 2 回成果発表会 ガソリン車バイオ燃料 WG 研究報告 212 年 3 月 9 日 ガソリン車バイオ燃料 WG 廣瀬敏之 JAPAN AUTO-OIL PROGRAM ガソリン車バイオ燃料 WG の目的 日本のエネルギー戦略として 運輸部門の石油依存度を下げること その際に必要となる燃料多様化に向けてバイオマス由来燃料 特にバイオエタノールの導入が重要とされている そこで エタノール

OBDII (CARB) 取扱説明書 1

OBDII (CARB) 取扱説明書 1 OBDII- 目次 目次 1. 準備...3 1-1 接続...3 1-2 診断コネクタ位置...3 2. 操作...4 3. データ表示...4 4. 車種対応表... 10 2 OBDII- 準備 1. 準備 1-1 接続 共通カプラ カプラー位置 対応カプラー 接続用ケーブル 室内 接続図 対応車両に関しては 車種対応表で確認してください 1-2 診断コネクタ位置

講演 5 交通安全環境研究所の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75-

講演 5 の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75- の取り組み 1 - ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について - 環境研究領域領域長後藤雄一 1 平成 25 年度講演会 目次 1. ディーゼル自動車の排出ガス対策技術について 2. 燃費とオフサイクル 3. リアルワールドと後処理装置の課題 4. 大型車の技術傾向と今後の課題

Microsoft Word - ②（添付資料）家庭の夏期節電実態調査の結果について

CO 2 1. 2012 CO 2 CO 2 CO 2 2. 2012 9 28 10 1 8,241 CO 2 3. (1) 2012 2.7%CO 2 1% 1 2 5.8% 3.7% (2.8%)(2.8%) 6 4 5% 1 3 7 5%3 (2) 2012 32%2011 21 (39%)(38%)(37%) 8 2011 (+17.9 ) (+11.9 )(+9.3 )2012 8 (-14.9

次世代自動車普及戦略

参考 2 諸外国と我が国の自動車環境政策取組状況 1. 日米欧の燃費規制動向の比較 (1) 日本における燃費規制動向 1999 年 3 月に ガソリン乗用 貨物車の 2010 年度燃費目標値と ディーゼル乗用 貨物車の 2005 年度燃費目標値が告示された さらに 2007 年 7 月には 2015 年度における乗用車 小型貨物車 小型バスの燃費目標値が設定された これは 2004 年を基準として

アジアにおけるさらなる技術交流を目指して

クレムソン大学 CU-ICAR ( アメリカ ) 研修報告書次世代ディーゼルエンジンの噴霧先端到達距離予測モデルの改善 工学研究科機械システム工学専攻山川裕貴 1. はじめに 2015 年 8 月 31 日から同年 9 月 28 日の間, アメリカのクレムソン大学 CU-ICAR において研究を行った. 以下にその報告内容を示す. 2. 共同研究テーマクレムソン大学 CU-ICAR( 国際自動車研究所

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<4D F736F F F696E74202D20836F838A E A5F8E9197BF81698AC888D594C5816A2E B8CDD8AB B8

< バリシップ 2013> 船舶の動力システムの 環境問題と将来展望 2013 年 5 月 24 日 海上技術安全研究所 千田哲也 動力システムの環境問題 -Scope- 船舶はさまざまな環境問題に直面 技術開発が必要 = 技術力が競争力向上に 動力システムの環境問題 (MARPOL 条約 Annex VI) - 省エネルギー (GHG 削減 ) - 大気汚染問題 (NO X 規制,SO X PM

PRESS RELEASE 2016 年 7 月 12 日 クリーンディーゼルを搭載した DS 4 BlueHDi DS 4 CROSSBACK BlueHDi を発売 PSA グループ最新 ハイパワーの 2.0l ディーゼルを日本初導入 349 万円より プジョー シトロエン ジャポン株式会社 (

2016 年 7 月 12 日 クリーンディーゼルを搭載した DS 4 BlueHDi DS 4 CROSSBACK BlueHDi を発売 PSA グループ最新 ハイパワーの 2.0l ディーゼルを日本初導入 349 万円より プジョー シトロエン ジャポン株式会社 ( 本社 : 東京都渋谷区 社長 : クリストフ プレヴォ ) は DS Automobiles の 4 ドアクーペ DS 4 ならびに

MP_h01_h04

AERO STAR 201795SF7A4S179 212-005812 2 3 COMFORT & BARRIER FREE 15 15 1 15 15 LED LED & 70mm 1,975mm 30mm 50mm 2,460mm 1,975mm 4 5 6A/T & COCKPIT 6 A/T 6A/T Ivis 6A/T 6A/TA/T A/T 6 A/TA/T 6A/T ECO ON SERVICE

<4D F736F F F696E74202D E9E91E382D682CC88B38F6B8BF38B438EA993AE8ED C28E528A E58A D190E690B6816A2E7

新時代への圧縮空気自動車 青山学院大学理工学部機械創造工学科教授林光一湘南工科大学機械デザイン工学科講師佐藤博之 Aerospace System Laboratory, Aoyama Gakuin University 1 統計 Oil Conversion(Million ton) 8000 6000 4000 2000 UN BP Statistics WW I WW II Nuclear hydraulics

講演 1 わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 環境省水 大気環境局総務課環境管理技術室室長 西本俊幸 -1- わが国の大気環境の現状と自動車排出ガス対策 平成 25 年 5 月 環境省水 大気環境局環境管理技術室長西本俊幸 1 1. わが国の大気環境の現状 2. 自動車排出ガス規制の経緯 3. 最近のディーゼル重量車の課題 (1) 実走行における排出ガス (2) オフサイクルにおける排出ガス低減対策

Ⅱ

PowerPoint プレゼンテーション

1 2009825 2 / 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2030 2006 45% 2006 61% CO223% 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 World Energy Outlook 2008, IEA CO2 / 800 700 600 500 400 300 200 100 0 2000 2020 2040 50 2060

資料1　今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について

資料 1 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について ( 第十次報告 ) の概要について 1 目 次 1. 第十次報告のポイント ディーゼル重量車の次期排出ガス規制 E10 及び E10 対応ガソリン車の排出ガス基準等 今後の検討課題 2. パブリックコメントの概要 2 ディーゼル重量車の次期排出ガス規制について (1) ディーゼル重量車次期排出ガス規制の必要性について

参 考 1. 工事請負契約書 2. 建設分野で使われるおもな単位 3.SI 単位換算率表

参 考 1. 工事請負契約書 2. 建設分野で使われるおもな単位 3.SI 単位換算率表 - 287 - - 288 - - 289 - - 290 - - 291 - - 292 - - 293 - - 294 - - 295 - - 296 - - 297 - - 298 - - 299 - - 300 - - 301 - - 302 - - 303 - - 304 - - 305 - - 306

2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56

オフロード法 ( 特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律 ) の規制適用開始時期について 排出ガス基準ごとの規制開始時期 種別 ( 出力帯別 ) H18 年度 H19 年度 H20 年度 H21 年度 H22 年度 H23 年度 H24 年度 H25 年度 H26 年度 H27 年度 H28 年度 H29 年度 2006 年度 2007 年度 2008 年度 2009 年度 2010 年度 2011

1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって

資料 59-4 二輪車の排出ガス低減対策について ( 案 ) 1 1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたっては 実態調査等で得られた知見を活用し

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その

3. 高性能化しているディーゼルエンジンにおける今後の方向性について 環境研究領域 鈴木央一水嶋教文山口恭平 1. はじめにディーゼルエンジンは 内燃機関の中で最も高効率なだけでなく 信頼性 耐久性にも優れることから 自動車のみならず 建機 舶用 発電所等大型エンジンを中心に広く用いられている その一方で 窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) に代表される有害成分を生成 排出することがデメリットとして挙げられた

2

2. 1 2 3 Heavy Duty Vehicle Light Duty Vehicle 4 Light Duty Vehicle Heavy Duty Vehicle CO 2000 NOx PM 2010 1AOP1 1996 18 Commission 1997 1 1998 5 2000 2005 OBD 2000 2003 2005 Heavy Duty Vehicle 1997 12

総 説 オレオサイエンス第 12 巻第 5 号 (2012) 183 Copyright C2012 by Japan Oil Chemists Society FTD 燃料と水素化 BDF との混合液体燃料を 使用した路線バスによる実証試験 Bus Field Trial Test using F

総 説 183 Copyright C2012 by Japan Oil Chemists Society FTD 燃料と水素化 BDF との混合液体燃料を 使用した路線バスによる実証試験 Bus Field Trial Test using FTD and Hydrotreated BDF Blended Fuels 岡部伸宏 昭和シェル石油株式会社中央研究所 243-0303 神奈川県愛甲郡愛川町中津

プジョーは あらたな SUV の道へ 3008 SUV FOR NEW DRIVING EXPERIENCE 1 2

www.peugeot.co.jp CTP8405 22K B.D 1808 SUV PEUGEOT 3008 プジョーは あらたな SUV の道へ 3008 SUV FOR NEW DRIVING EXPERIENCE 1 2 感動 という性能を 3008 i-cockpit i-cockpit Amplify SUV 1 BlueHDi 2 8 EAT8 2/3 3008 1 GT Line /

1 158 14 2 8 00225 2 1.... 3 1.1... 4 1.2... 5 2.... 6 2.1...7 2.2... 8 3.... 9 3.1... 10 3.2... 16 4.... 17 4.1... 18 4.2... 20 4.3... 22 5.... 23 5.1... 24 5.2... 28 5.3... 34 5.4... 37 5.5... 39 6....

ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済

ダイハツディーゼル SCR Selective Catalytic Reduction システム 選択触媒還元装置 独自のバイパス一体構造で省スペース バイパス一体構造によりエンジンから SCR まで 1 本の配管で接続 特許取得済 省スペース 低ランニングコストを追求したダイハツディーゼル SCR システム 海上を運航する舶用ディーゼル機関には つねに地球環境への配慮が求められます SCRシステムは

<93C18F578B4C8E965F90F596EE20918F91BC2E6D6364>

Laser Flash Exposure time 25(50)µsec Deadtime=150nsec 5µsec I0 I1 I2 I3 I4 I5 Camera (40000 or 20000 fps) Phosphorescence ɡ ɡ ɡ ɡ TSParticle Intensity Ratio [ ] 0.9 1 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 Fitted

ブローダウン過給システムを用いたガソリンHCCI機関の 運転領域拡大について

1/ 35 ブローダウン過給システムを用いたガソリン HCCI 機関の運転領域拡大 後藤俊介, 窪山達也, 森吉泰生 ( 千葉大学 ) 畑村耕一, 鈴木正剛,( 畑村エンジン研究事務所 ) 山田敏生,(CDAJ) 高梨淳一,( 本田技術研究所 ) 本日の発表内容 2/ 35 1. 背景 2. 目的 3. ブローダウン過給 (BDSCI) システム 4.EGRガイド 5. 実験装置 6. 実験結果と考察

PEC News 2004_3....PDF00

2004 March 3 C O N T E N T S Petroleum Energy Center News 1 13 1 2 3 3 4 3 5 6 3 7 8 3 9 ロ 芳香環の水素化 通常の縮合多環芳香族の水素化には 図17 芳香環の水素化 水素化活性の強化 NiMo系あるいはNiW系触媒が有効であり これらの水素化活性を高めることでメチル 基による反応阻害を緩和し 4,6DMDBT等

19年度独自テーマ決定までのスケジュール

JATOP 成果発表会 ディーゼル車バイオ燃料 WG 報告 2010 年 6 月 25 日 JATOP ディーゼル車バイオ燃料 WG 金子タカシ JAPAN AUTO-OIL PROGRAM バイオディーゼル燃料とは? 菜種 メタノール FAME FAME(Fatty Acid Methyl Ester) 脂肪酸メチルエステル O 3 HC C O CH 3 パーム 油脂 PME:Palm Oil

1

27 45 46 73 75 1 2 1 3 1 PGM-FI 4 1 PSC SG JIS 5 1 6 1 10.0 kg 1.0 kg 7 1 8 1 9 1 10 1 Honda PCX (EBJ-JF28 ) Honda HONDA Honda HONDA 11 1 Honda http://www.jarc.or.jp/ 12 1 CO HC NOx Honda 13 1 IDLING Honda

ガソリン車WG

I II III IV V VI 2 3 JCAP II JCAP J-ULEV 4 2 T50 T90 RON) CO2 5 No OACIS WG 7 8 9 T50T90 10 Vehicle Emission Engine system Location Catalyst 1 Type Stoichio MPI CC TWC Lean Burn SIDI CC TWC Location UB

<4D F736F F D20819B B C83588E9197BF A B89B9817A8DC58F492E646F63>

平成 20 年 12 月 26 日自動車交通局 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正等について ~ 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化等 ~ 国土交通省は 本日 自動車等のマフラー ( 消音器 ) に対する騒音対策の強化のため 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 ( 平成 14 年 7 月 15 日国土交通省告示第 619 号 以下 細目告示 という )

876 542 550 269KPa 1650 1623K 1473K SiC 170 100000 160 150 140 130 10000 120 (121%) 110 100 90 1000 0% 10% 20% 30% 40% 0% 10% 20% 30% 40% (%) (%) 850 230MPa 500 500hr. 450 1073K 800 400 350 K5C(HIP)

研究論文 尿素 SCR システムの NOx 浄化率向上に関する研究 ( 第 7 報 ) 鉄および銅ゼオライト系 SCR 触媒の比較と N 2 O 排出要因の解明 * 1) 伊藤聡一郎 2) 菊池裕 5) 鈴木央一 3) 田中陽 6) 石井素 4) 大聖泰弘 A Study on t

研究論文 2134187 鉄および銅ゼオライト系 SCR 触媒の比較と N 2 O 排出要因の解明 * 1) 伊藤聡一郎 2) 菊池裕 5) 鈴木央一 3) 田中陽 6) 石井素 4) 大聖泰弘 A Study on the Improvement of NOx Reduction Efficiency for a Urea SCR System (Seventh Report) Comparison

自動車NOx・PM法適合車ステッカーについて

自動車 NOx PM 法適合車ステッカーって何? 自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している 排出ガスのクリーンな自動車を見分けることができるようにするためのステッカーです ステッカーのデザインは下の 種類です ポスト新長期規制に適合している自動車には のステッカーを 新長期規制に適合している自動車には のステッカーを それ以外の自動車 NOx PM 法の排出ガス規制に適合している自動車には

研究速報 JARI Research Journal バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PNLT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2

研究速報 1 バイオディーゼル燃料によるポスト新長期規制適合 エンジンの排出ガスへの影響 Effect of Biodiesel Fuel on Emissions from PT Diesel Engine 北村高明 *1 松浦賢 *2 Takaaki KITAMURA Ken MATSUURA Abstract An engine testing was conducted to investigate

様式１

東京都低 NOx 低 CO 2 小規模燃焼機器認定に係る 申請時の留意事項について 最終改正平成 29 年 1 月 18 日 申請書 1 申請書はエクセル型式のものを使用し 正本 1 部 写し 8 部及び電子データを提 出してください ( 申請書の様式は東京都環境局ホームページからダウンロードでき ます ) 図面 計量証明書の写し 校正証明書等の写し及び補足説明資料等についても可 能な範囲で電子データ化してください

Microsoft Word - ゴールドコーストマラソン2014.docx

2014 2014 7 3 7 14:25 16:20 22:25 6:25 10:55 19:00 22:55 0:35 42.195Km 7,300km 537,844 2013 6 30 6 2 1 Dr. 1 20 10 Q1 Q1 8m 2 7 4 15 J B H..S 45 30 7 20 49 20 15 3 45 4 3 50 28 35 km 40km 4 4 6 15km 20km

Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マッ

56 178 2014 291-297 Journal of the Combustion Society of Japan Vol.56 No.178 (2014) 291-297 FEATURE /Issues and Solutions for Engine Combustion φ-t マップとエンジン燃焼コンセプトの接点 A Point of Contact between a φ-t Map

mazda-sup.xlsx

1 / 7 ページ PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF データリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 圧力センサーリセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 学習値リセット PCM( パワートレインコントロールモジュール ) DPF 差圧センサー学習値リセット

2. 調査の内容 2.1 日欧のディーゼル車比率の相違ディーゼル車は ガソリン車と比較して燃費が良く CO 2 排出量の点から優れた特性を有しているが 排出ガス中の NOx PMのレベルが高く 大気環境汚染の要因となっている このような中で わが国でのディーゼル乗用車の 2001 年における新車販売

1. 我が国におけるディーゼル乗用車普及可能性に関する調査 PEC 企画調査部早内義隆 新日鉱テクノリサーチ 瀬川秀夫 1. 調査の背景 目的我が国のCO 2 削減策が手詰まり状態にある中で CO 2 の約 20% を排出する運輸部門において 燃費に優れたディーゼル乗用車の普及は効果的な手段であると考えられる 一方 石油製品需給の観点からは 我が国ではディーゼル車用燃料である軽油の需要が暫減傾向にある中でガソリン需要は暫増していることから

untitled

b 0 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01% 0.1% 1% 10% 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01% 0.1% 1% 10% 1PPm 10PPm 100PPm 1000PPm 10000PPm 0.0001% 0.001% 0.01%

14 4 12 10 8 6 3 2 4 2 1 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 (ppm) (ppm) 7 4 6 5 4 3 3 2 2 1 1 0 0 100200300400500600 100200300400500600700 0 0 100200300400500600

日野 - 目次 目次 目次 準備 接続 診断コネクタ位置 操作 診断機能の内容 車種システム表 作業サポート サプライポンプの初期化 インジェクタ ID 読出し 登録

日野診断ソフト取扱説明書 日野 - 目次 目次 目次... 2. 準備... 3 - 接続... 3-2 診断コネクタ位置... 3 2. 操作... 4 2- 診断機能の内容... 4 2-2 車種システム表... 5 3. 作業サポート... 6. サプライポンプの初期化... 6 2. インジェクタ ID 読出し 登録... 7 PM 強制再生手順... 2 PM 強制再生の注意事項... 3

研究成果報告書

(NOx) (SOx)2016 (EGR) (SCR) NOx NOx (UHC) NOx 25 ( ) CO 2 ( ) (Gas Permeation Membrane; GPM) 1 GPM GPM (2 ) (Anti-Quenching Membrane; AQM) GPM 2 (Oxygen Enriched Air; )1 (Nitrogen Enriched Air; NEA) NEA

Microsoft PowerPoint 合成特論（4） [互換モード]

自動車の四つの課題 環境エネルギー材料合成特論 (4) ~ 排ガス浄化触媒について ~ 名古屋工業大学大学院工学研究科生命 応用化学専攻先進セラミックス研究センター羽田政明 エネルギーセキュリティの確保 エネルギー源はどうなるのか 自動車の動力をどうすべきか 地球温暖化防止 (CO 2 排出削減 ) 次世代自動車の普及 燃費基準の強化 高効率化 低燃費化 大気汚染防止 ( 汚染物質排出削減 ) 次世代自動車

HPLC カラム 総合カタログ 2015

HPLC カラム 総合カタログ 201 HPLC ZIC -HILIC ZIC -chilic ZIC -philic Chromolith HighResolution RP-8e RP-8 RP-selectB Si Chromolith NH 2 CN DIL NEW Phenyl PAH PAH PEEK PEEK PEEK PEEK PEEK (µm) 3., 3 - - (Å 100,

2015 < ITS > 2

2010426 1 1 Email: daisho@waseda.jp 2015 < ITS > 2 3 SPM 050 g/m 3 51100 101200 201400 401600 601 2006125 19 2010 NO2SPM NOxPM 20099 PM10 PM2.5 NOxPM PM g/kwh 0.20 0.15 0.04 0.02 WHDC 03 EU 2015 2016 WHDC

DS

DS- -003 DS/HDS DS- -003 1. 2. 3. 4. 5. 6. 1 1-1 - DS- -003 1 6 11 16 2 7 12 17 3 8 13 18 4 9 14 19 5 10 15-2 - DS- -003 1. 2. 3. 4. 0.2MPa - 3 - 1. DS- -003 2. 3. A) B) 4. A) 1 2 3 5 4 6 8 7 5 3 B) A)

AMOLEA yd

技術資料 AMOLEA X,Y シリーズ 2016 年 12 月 はじめに 現在 空調機器や自動車などの冷媒に使用されているハイドロフルオロカーボン (HFC) は GWP が高く 環境 負荷が大きいことから 世界的に使用が見直されています 日米欧等の先進国では既に独自の HFC 規制が始まっ ており 新興国を含めた規制の導入が国際的にも議論されていることはご既承の通りです AMOLEA ( アモレア

67.5km 299.4km 2 2 2 16km 1/6 47km 2 1 1 (m) (km 2 ) 2,700 7.6 9,927 47.1 8,100 13.4 8,120 4.8 52 0.4 1,100 6.0 2,200 3.8 6,982 45.3 4,473 14.4 5,000 9.5 2 (km 2 ) (km) 1 299.4 67.5 2 284.5 38.8 3 267.0

(2) 自動車基準調和世界フォーラム (3)WMTC の概要 31

Ⅱ. 二輪自動車関係 1. 国際調和関係 (1) 世界の排出ガス規制動向 Tier1 Tier2 EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-4 EURO-5 EURO-6 18 年規制 次期規制 国 -3 国 -4 国 -5 BS-3 地域国試験モード 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 日本二輪車モード 18 年規制 WMTC 18

2. 研究開発の内容 オイルサンド油はビチューメンと呼ばれる重質分を約 70% 以上含む重質な原油である このオイルサンド油は 熱分解装置及び水素化処理装置によって アップグレーディングされて用いられる これを合成原油またはシンクルードと呼ぶ 表 2.1に合成原油の軽油留分性状を既存の中東系原油のそ

[S3.1.1] 超重質油 ( オイルサンド油 ) 等の分解有用化技術開発 ( 超重質油分解有用化グループ ) 袖ヶ浦第 603 研究室 鹿嶋一浩 久保田裕詠 梶谷智史 1. 研究開発の目的本技術開発は 国内で活用できる原油の幅を広げ 供給源の多様化を図ることで 広くエネルギー セキュリティ向上に貢献することを目的とする カナダのオイルサンド油は 埋蔵量はサウジアラビアに次ぐ第 2 位 輸送距離は中東よりも短く

講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-

講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63- Current status of diesel exhaust emission control in Europe, the US, and Asia 国際クリーン交通委員会船舶

ｽﾗｲﾄﾞ ﾀｲﾄﾙなし

1 2 3 4 27,500 5 6 2000 7 8 9 10 11 12 < 13 SPECIFICATION CHARACTERISTICS UNIT Regular Gasoline Premium Gasoline METHOD A Type C Type A Type C Type ABNT ASTM Color - (1) (2) (1) (2) Appearance - (4) (4)

Microsoft PowerPoint - Fi-CMR_Catalog ppt

概要 近年 電子制御噴射により大幅な進化を遂げたディーゼルエンジン 研究 開発の分野でもこのシステムの要求は高くなっています しかしながら 内燃機関の研究に用いるために 専用のシステムを設計するには多大な費用がかかりますし 一方で量産車用コントローラを転用するには制御が複雑すぎ またメーカーもコントローラ機能を開示しませんからパラメータを変更にも制限があります これらを新しい 自由な発想の研究に使用するには限界があります

パソコン接続マニュアル P-01F 日本語

P-01F 1 2 3 4 5 1 2 +m1111 1 2 3 4 5 6 6 1 1 111 2 1 3 1 1 1 2 1 7 3 8 1 2 1 111 3 4 5 9 1 m111 m1111 c 2 3 4 5 10 1 1 111 2 1 3 1 1 1 2 1 3 1 m111 m1111 2 3 1 11 12 1 2 3 1 2 3 13 1 2 3 4 5 14 6 7 8 9

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November 2018 FA Type: 5.0 mm FA28 [4.0x5.5mm] FA24 [4.5x5.5mm] FA26 [5.5x6.0mm] FA20 [5.5x7.0mm] FA22 [7.5x8.5mm] FA23 [8.5x11.0mm] 2.5 mm FA18 [4.0x5.5mm] FA14 [4.5x5.5mm] FA16 [5.5x6.0mm] FA11 [5.5x7.0mm]

CANTER_EX_catalog_0316

CANTER EX 2mm 6200 2425 1040 2240 1180 4750 2140 810 2120 6206 D WING 420440 215240 10151010 215 220 2 1180 4750 2552260 8858290 680 2220 25 2155 2290 1180 4750 2280 810 2185 5440 5 27152860 10201045 2240

タを用いた各種排出ガス試験モードによる評価を行った また 2 少量生産方式を想定し エンジン台上試験 ( 図 2) にて燃料供給系および点火制御系を改造することで (3) 出力性能および燃費性能の評価を行った 評価に使用した はプロパン含有率 25%(25P C 3 H 8 : C 4 H 1 =

5. 乗用車の CO 2 削減に有効な 液体噴射システムの開発 環境研究領域 水嶋教文 佐藤進 小川恭弘 山本敏朗 株式会社ニッキ 小長井源策 1. はじめに液化石油ガス ( 以下 ) は プロパン (C 3 H 8 ) およびブタン (C 4 H 1 ) が主成分であることから H/C 比が 2.67 ~2.5 と高いため ( ガソリン : 約 1.85) ライフサイクルを通しても CO 2 排出量は石油系燃料と比べて約

PowerPoint プレゼンテーション

( 財 ) 高度技術社会推進協会 (TEPIA )B1 会議室 A IT カーズ ( 株 ) ガソリン混合水素エンジン車 記者発表用配布資料 水素をエンジンの燃料とする魅力 2012.09.25 東京都市大学水素エネルギー研究センター准教授山根公高 HERC OF TCU. 水素をエンジンの燃料とする魅力 記者会見 資料 2012 年 9 月 25 日 東京都市大学工学部エネルギー化学科兼総合研究所水素エネルギー研究センター准教授

資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 Copyright National Agency for Automobile and Land Transport Technology 1

資料 5 自動車検査場における OBD 検査に関する実証実験について 平成 30 年 4 月 ( 独 ) 自動車技術総合機構軽自動車検査協会 1 目次 1. 実証実験の実施体制 2. 実証実験の概要 3. 実験結果 4.OBD 検査導入に向けた課題と解決策 2 1. 実証実験の実施体制 平成 28 年度及び29 年度 自動車技術総合機構と軽自動車検査協会が連携し スナップオン ツールズ ( 株 )

00_testo350カタログ貼込.indd

Committing to the future testo 350 C O NO NO HS HC ダストフィルターは簡単に交換 ワンタッチでコントロールユニットの装着 排ガス測定ボックス背面には開口部が ありメンテナンスが容易 蓋を外した状態 コントロールユニットは裏返しでも装着 可能 輸送時の衝撃から保護 ドレンタンクがついているので 長時間 測定でも安心 コントロールユニットの接続部分 現場でのさまざまな使用環境に対応

工業作業における人体に対する影響

Microsoft Word - 科研DME報告書.doc

ジメチルエーテルを利用したディーゼルエンジン燃料の燃焼改善 ( 研究課題番号 18579) 平成 18~ 平成 19 年度科学研究費補助金 ( 基盤研究 (C)) 研究成果報告書 平成 年 3 月 研究代表者段智久 ( 神戸大学大学院海事科学研究科 ) 目 次 はしがき 第 1 章試験燃料 1-1 DME( ジメチルエーテル ) について 1- について 第 章実験装置および方法 -1 実験装置 -