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1 上尾道路 Ⅱ 期区間の現況 参考資料

2 国道 17 号の渋滞状況 ( 渋滞損失時間 ) ( 主 ) 東松山鴻巣線と交差する国道 17 号の天神 2 交差点は 渋滞ポイントに位置づけられている 渋滞損失時間は 19.2 万人時間 / 年と高く 国道 17 号の混雑緩和が望まれる 上尾道路 Ⅱ 期区間 東北自動車道 久喜市 吹上町宮吹天 76 佐大里町壱鎌三箕上神 谷天神里 2 交差点ツ駅吉見町滑川町 ( 渋滞ポイント ) 関越自動車道 2 74 加 上尾道路 渋滞損失時間 69.5( 万人時間 / 年 ) 坂 12 久 上尾市 57 愛 宕 日 の 吉 野 2 桜 木 56 上落 さいたま市 北常浦六県盤和間庁 駅 46 別武 所蔵 浦和 六 辻 戸田市錦本町 川口市川川岸岸東京都 渋滞損失額 112.4( 億円 / 年 ) 渋滞損失時間 渋滞損失額 渋滞損失時間 19.2 ( 万人時間 / 年 ) 渋滞損失額 42.7( 億円 / 年 ) 渋滞損失時間 2.( 万人時間 / 年 ) 渋滞損失額 69.7 ( 億円 / 年 ) ( 出典 : 平成 18 年渋滞損失時間 D マップ ) 渋滞損失時間 基準となる旅行時間 ( 基準旅行時間 ) から実際にかかった旅行時間の遅れ時間を表したもの < 算定式 > 渋滞損失時間 =Σ 区間距離 - 区間距離 通常時旅行速度 基準旅行速度 区間交通量 平均乗車人数 至群馬 天神 2 交差点付近 至東京 写真は H2 概算要求資料を使用している 1

3 8 交通量 上尾道路周辺主要路線の日交通量は 南北方向の国道 17 号が約 5 万台 ( 一 ) 鴻巣桶川さいたま線が 1.6 万台 東西方向の ( 主 ) 東松山鴻巣線が 1.6 万台 南大通り線が約 2 万台となっている これらの路線では 概ね交通容量を超過している 17 騎西 北 平日 24 時間自動車類交通量 [ 百台 / 日 ] ~ 5 未満 5 ~ 1 1 ~ ~ 5 5 以上 ~ m : 26/1/19 9 桶川駅 出典 ) 平成 17 年度道路交通センサス 2

4 混雑度 上尾道路周辺の主要路線は ほとんどの区間で混雑度 1. を超えている 特に 並行する国道 17 号では 混雑度 1.5 を超える区間が存在しており 連続的な交通渋滞が発生している.78 騎西 北 連続的な交通渋滞が発生 平日 24 時間混雑度 ~.5 未満.5 ~ 1 1 ~ ~ 2 2 以上 ~ m 出典 ) 平成 17 年度道路交通センサス 混雑度 道路が持つ容量 ( 交通容量 ) に対する実際の交通量の比を表したもの.72 混雑度 未満昼間 12 時間を通して 道路が混雑することなく 円滑に走行できる 渋滞やそれに伴う極端な遅れは桶川駅ほとんどない 1.~1.25 昼間 12 時間のうち道路が混雑する可能性のある時間帯が 1~2 時間 ( ピーク時間 ) ある 何時間も混 1: 雑が連続する可能性は非常に小さい 26/1/ ~1.75 ピーク時間はもとより ピーク時間を中心として混雑する時間帯が加速度的に増加する可能性の高い状態 ピーク時のみの混雑から日中の連続的混雑の過渡状態と考えられる 交通状況の推定 1.75 以上慢性的混雑状態を呈する.9 出典 ) 道路の交通容量

5 大型車混入率 ( 昼間 12 時間 ) 昼間 12 時間の大型車混入率は 国道 17 号が 16% 程度であるのに対し ( 主 ) 東松山鴻巣線は非常に高く 27% を超えている ただし 国道 17 号は 夜間の大型車混入率が非常に高く % を超える区間もあり 昼夜にお いて利用特性が違うことがうかがえる 2. 騎西 北 平日 12 時間 ( 昼 ) 大型車混入率 % 未満 5 ~ 1 % 1 ~ 2 % 2 ~ % % 以上 ~ m : 26/1/19 大型車混入率 全交通量の中で 大型車が占める割合を表したもの 桶川駅 出典 ) 平成 17 年度道路交通センサス

6 生活環境への影響 ( 国道 17 号夜間騒音レベル ) 道路環境センサスによると 国道 17 号の 区間における騒音レベルは高く 昼間は 区間で環境基準値を下回っているものの 夜間においては 区間ともに環境基 準値を超過している 特に区間の夜間では要請限度を超えており 対策が望まれる 道路環境センサス結果 調査年度 北 地点名 調査区間番号 区間内番号 環境基準超過 非超過 区間番号 148- 昼間 :69dB 夜間 :68dB 要請限度超過 非超過 騒音レベル (db) 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 Leq 夜間 Leq H19 中丸 H18 中丸 H19 箕田 昼間 騎西 車線数 夜間 要請限度 75dB 以下 7dB 以下 環境基準値 7dB 以下 65dB 以下 幹線交通を担う道路に近接する空間 については 道路に面する地域の基準にかかわらず 特例として上記が定められている 幹線交通を担う道路に近接する空間とは 高速自動車国道 一般国道 県道 4 車線以上の市町村道 自動車専用道路の各道路端から 2 車線以上の道路では メートルの範囲 2 車線を超える道路では 2 メートルの範囲のことをいう 区間番号 昼間 :7dB 夜間 :72dB 道路種別 高速自動車国道都市高速道路一般国道主要地方道 ( 都道府県道 ) 一般都道府県道その他の道路 m 区間番号 昼間 :72dB 夜間 :72dB 5 桶川駅 赤字 : 要請限度超過橙字 : 環境基準超過 1: 26/1/19 出典 ) 道路環境センサス

7 対象地域周辺の発生集中量と国道 17 号利用OD 国道 17 号を利用するODは 対象地域の内々 内外交通と県内間の通過交通が 7 割程度を占め ており 対象地域を起点とする交通や中トリップ程度の交通が主体となっている 前橋高崎 発生集中量 桐生太田 熊谷 羽生市 栗橋 行田 加須市 大里町 川里町 吹上町 騎西町 久喜 菖蒲町 幸手 吉見町 東松山 白岡町 伊奈町 蓮田市 千葉県 上尾市 坂戸 岩槻区 北区 見沼区 西区 大宮区 川越市 緑区 中央区 神奈川西日本 浦和区 東京区部 桜区 富士見 南区 狭山 沿線内々 内外 沿線 県内 内外 沿線 県外 通過 県内 県内 通過 県内 県外 通過 県外 県外 5 交通量 11,689 11,796 2,686所沢市 7,87 7,528 5,75 1 割合 交通量 台/日 % 25.% 5.7% 16.5%.9% 12.1%.7% 沿線内々 朝霞 1 2川口 5 1 蕨 内外 44.6% 通過 2km 国道 17 号利用 OD は現況交通量推計の結果をもとに算出 発生集中量 ある地域から出発したトリップの数 発生量 とその地域に到着したトリップの数 集中量 の合計を表したもの トリップ 人がある目的を持ってある地点からある地点へ移動する単位のこと OD 人や車両の起点 origin から終点 destination への移動を表したもの 6

8 地域状況の整理 ( 人口 産業別就業比率 製造品出荷額 年間商品販売額 ) 対象地域の人口は 増加しており H12-17 の伸び率は 県伸び率に比べ高い 対象地域の高齢化率は 16.5% で 上昇傾向にあり 高齢化の進行が伺える 産業別に就業比率は 第三次産業の占める割合が高く その傾向は埼玉県計と同じである 対象地域の製造品出荷額は 近年 増加傾向を示している 対象地域の年間商品販売額は 横ばい傾向を示している 人口及び伸び率の推移周辺地域各市の人口 (H17) 人口 ( 万人 ) 8 18% 16% 14% 12% 1% % 6% 4% 2% % 伸び率 昭和 55 年昭和 6 年平成 2 年平成 7 年平成 12 年平成 17 年 1.1% 平成 7 年 地域計県計地域計県計 高齢化率の推移 9.1% 地域計 12.8% 平成 12 年 12.1% 16.4% 県計 平成 17 年 16.5% 出典 ) 国勢調査 出典 ) 国勢調査 2.% 18.% 16.% 14.% 12.% 1.% 8.% 6.% 4.% 2.%.% 鴻( 万人 ) 上桶人口 尾市川市上尾市地域計県計 歳未満 65 歳以上 巣市出典 ) 国勢調査 65 歳以上と 歳未満人口比率 (H17) 出典 ) 国勢調査 7 地域計 ( 百億 ) 地域計 ( 百億 ) 平成 2 年 平成 6 年 地域計 平成 4 年 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% % 2% 1% % 平成 9 年 平成 6 年 第一次産業第三次産業 4.% 1.7% 6.% 66.%.%.1% 第二次産業分類不能 6.1% 65.6% 26.2% 2.1% 1.9% 2.1% 平成 12 年平成 12 年平成 17 年 製造品出荷額の推移 平成 8 年 平成 11 年 平成 1 年 地域計総計 平成 14 年 平成 12 年 地域計埼玉県計 平成 14 年 平成 16 年 平成 16 年 年間商品販売額の推移 平成 18 年 平成 19 年 埼玉県計 第一次産業 第二次産業 第三次産業 分類不能 1% 4.4% 1.7% 6.% 9% 8% 7% 58.7% 64.8% 6% 64.6% 5% 4% % 2% 4.% 1.% 27.2% 1% % 2.9% 2.4% 2.2% 平成 12 年 平成 12 年 平成 17 年 埼玉県計 ( 百億 ) 1,8 1,6 1,4 1,2 1, 出典 ) 国勢調査 周辺地域各市の製造品出荷額 (H18) ( 百億 ) 上尾市 出典 ) 工業統計 周辺地域各市の年間商品販売額 (H19) 埼玉県計 ( 百億 ) ( 百億 ) 2, 7 1,8 6 1,6 1,4 5 1,2 4 1, 上尾市 出典 ) 商業統計

9 工業団地の立地状況 現在 上尾道路周辺には 上尾領家工業団地 行田みなみ工業団地等が立地している 上尾道路 Ⅱ 期区間は 住居もしくは田畑が大部分のため 工業団地の立地はない 羽生下川崎工業団地 駅 行田市 長野工業団地 加 川里工業団地 加須駅 騎西工業団地 加 吹上駅? 吹上工業団地行田みなみ工業団地 騎西町 騎西藤の台工業団地 北 菖蒲町 吉見町 桶川東部工業団地 伊奈工業団地 内宿駅 工業団地 桶川駅 上尾平塚工業団地 羽 道路種別 川島工業団地 高速自動車国道都市高速道路一般国道主要地方道 ( 都道府県道 ) 一般都道府県道その他の道路 上尾領家工業団地 北上尾駅 上尾市 上尾駅 1: m 26/1/19 8

10 対象地域周辺における医療施設の立地状況 上尾道路周辺に第 次救急医療施設はないが 第 2 次救急医療施設に位置づけられる施設が5 箇所ある 上尾道路の整備により 高次医療施設の圏域拡大が期待される 第 2 次救急医療施設 騎西 北 鴻巣病院 埼玉脳神経外科病院 こうのす共生病院 桃泉園北本病院 藤倉病院 病院 北里研究所メディカルセンター病院 北本共済病院 埼玉県央病院 道路種別 高速自動車国道都市高速道路一般国道主要地方道 ( 都道府県道 ) 一般都道府県道その他の道路 平成の森 川島病院 m 9 桶川駅 1: 26/1/19 出典 ) 埼玉県 HP

11 対象地域周辺における小 中学校の立地状況 上尾道路周辺には多数の小中学校が立地している 特に 赤見台第一小 箕田小 田間宮小 馬室小 石戸小では 校区内を上尾道路が通過するため 地域分断への配慮 ( 通学路の確保等 ) が求められる 川里中学校 上尾道路 Ⅱ 期整備で校区分断される小学校 騎西 赤見台第二小学校 屈巣小学校 北 赤見台第一小学校赤見台中学校 箕田小学校 鴻巣北小学校鴻巣北中学校 鴻巣中央小学校 田間宮小学校 笠原小学校 鴻巣中学校 鴻巣西中学校 鴻巣東小学校 鴻巣南小学校 常光小学校 北小学校 宮内中学校 馬室小学校 松原小学校 中丸小学校 鴻巣南中学校 東中学校 北本中学校 中丸東小学校 上尾道路周辺の小学校区 西小学校 小学校 石戸小学校 栄小学校 南小学校 東小学校 中学校 西中学校 道路種別 高速自動車国道都市高速道路一般国道主要地方道 ( 都道府県道 ) 一般都道府県道その他の道路 m 1 川田谷小学校 桶川西中学校 日出谷小学校 桶川西小学校 桶川北小学校 桶川中学校桶川南 桶川駅 1: 26/1/19 出典 ) 立小 中学校通学区域に関する規則, 小中学校の転校手続き- 小中学校通学区域一覧 -, 立小学校及び中学校の通学区域に関する規則

12 自転車道の整備状況 上尾道路周辺には 荒川自転車道 ( さいたま武蔵丘陵公園自転車道線 : 右岸側 ) や県央ふれあいん ぐロード ( : 左岸側 ) さきたま緑道や花の里緑道といった自転車道が整備されている さきたま緑道 北 花の里緑道 騎西 荒川自転車道荒川沿いを通り 武蔵丘陵森林公園に至る延長約 45.9km( 埼玉県内 ) の自転車道 さきたま緑道赤見台近隣公園から 武蔵水路に沿って さきたま古墳公園に至る 4.5km 幅員 25m の遊歩道と自転車道のある緑道 花の里緑道上越新幹線に沿った全長約 1.5km 幅約 25m の遊歩道と自転車道をもつ緑道 ( 埼玉県 ) 県央ふれあいんぐロード 荒井橋からさいたま市 治水橋までの延長約 2km のサイクリングロード 荒川自転車道 自転車道 歩道幅員 [m] ~.5m 未満.5 ~ 5 5m 以上 ~ m 県央ふれあいんぐロード 桶川駅 1: 出典 ) 埼玉県 HP, 上尾商工会議所広報誌 あぴお 11

13 緊急輸送道路の指定状況 上尾道路周辺では 非常事態に対応した交通の確保を図ることを目的とした緊急輸送道路として 国道 17 号 主 東松山鴻巣線等が位置づけられている また 地域防災計画では 上尾道路を 災害時の物流軸 として位置づけており 災害時に おける効率的な救急輸送の一旦を担うことが期待されている 旧 妻沼町役場 北川辺町役場 旧 南河原村役場 羽生市消防本部 羽生市役所 羽生警察署 熊谷地区消防組合消防本部 熊谷警察署 熊谷市役所 大利根町役 行田市役所 行田市消防本部 行田警察署 加須警察署 加須市役所 加須地区消防組合消防本部 旧 川里町役場 旧 大里町役場 騎西町役場 旧 吹上町役場 鷲宮町役 埼玉県央広域消防本部 滑川町役場 久喜地区消防 久喜警察署 役所 鴻巣警察署 久喜市役 菖蒲町役場 東松山市役所 吉見町役場 役所 東松山警察署 比企広域消防本部 白岡町 白岡 役所 伊奈町役場 上尾市消防本部 役場 蓮田市役所 伊奈町消防本部蓮田市消防本部 上尾警察署 上尾市役所 坂戸 鶴ヶ島消防組合消防本部 坂戸市役所 西入間警察署 鶴ヶ島市役所 見沼区役所 川越地区消防組合消防本部 北区役所 川越市役所 西区役所 大宮西警察署 大宮警察署 川越警察署 大宮区役所 防災センター 中央区役所 ふじみ野市役所 緊急輸送道路 2 1 浦和西警察署 狭山市消防本部 2 4 6m 出典 埼玉県地域防災計画, 地域防災計画 地域防災計画より 区 分 1:1 整備対象道路 東西軸 都 北2号線 都 西中央通線 都 中央通線 都 南大通線 都 南2号線 都 南1号線 南北軸 都 西仲通線 都 中仙道 災害時の物流軸 12 都 東大通線 国道 17 号バイパス 上尾道路 首都圏中央連絡 自動車道

14 対象地域周辺における自然環境 上尾道路の西側に存在する断崖や谷戸地形 ( 大宮台地 と 荒川低地 の境界 ) に豊かな自然が 多く残されているが 上尾道路によって直接改変される断崖や谷戸地形はほとんどない 大宮台地 : 加須低地 中川低地 荒川低地に囲まれた 北北西 - 南南西へのびた長さ約 4km 幅約 12km の広がりを持つ台地 台地の高度は北西部の高尾で約 m 荒川低地 : 自然堤防 旧水路 後背湿地 などからなる 荒川に沿う低 地 出典 : 日本の地質 関東地方 (1986 年日本の地質 関東地方 編集委員会 ) 土地分類調査地形分類図 ( 熊谷 ) ( 昭和 49 年埼玉県 ) 土地分類調査地形分類図 ( 鴻巣 ) ( 昭和 5 年埼玉県 ) 1

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