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1 三田尻中徳山下水島港岩国港広島港呉港神戸港宇部高松港今治港(2) 国際定期コンテナ航路 瀬戸内海側の 12 港湾の合計では 便 / 週であり 韓国便が 44.5 便 中国便が 43.5 便とこの 2 国がほとんどを占めている 台湾便は 3 便 東南アジア便は 4 便 北米便が 0.25 便と少ない 神戸港は 便 / 週であり 瀬戸内海側の港湾合計とほぼ同程度である コンテナ貨物取扱量は 3 倍以上であるから 神戸港では大型コンテナ船が利用され 瀬戸内海側の港湾に比べると コンテナ当たりのコスト競争力がある 瀬戸内海側では 背後の工業地からの横持ちコストが小さいという利点があるが コンテナ船の規模が小さく 海上輸送コストが高いという弱点を抱えている 国際定期コンテナ航路の比較 ~ 瀬戸内海の港湾と神戸港 44.5 便 港韓国 関港松港北米 0.25 便 福山港欧州 4 便 北米 13 便 中国 43.5 便 台湾 3 便 松山港東南アジア 4 便 合計 便 三島川之江港13 便 韓国中国 40 便 26 便東南アジア 7.5 便 その他 ( 資料 )2007 年 12 月時点の各港等のホームページより作成 ( 注 ) 数字は 1 週間の便数 瀬戸内海の対象は特定重要港湾 重要港湾の 12 港 合計 便 国際定期コンテナ航路の比較 韓国 中国 台湾 東南アジア 北米 欧州 その他 合計 広島港 水島港 徳山下松港 三田尻中関港 福山港 松山港 岩国港 境港 高松港 今治港 4 4 徳島小松島港 2 2 三島川之江港 2 2 浜田港 1 1 呉港 1 1 宇部港 1 1 高知港 1 1 瀬戸内海合計 中四国合計 ( 参考 ) 神戸港 ( 注 )1 週間の便数 ( 資料 )2007 年 12 月時点の各港等のホームページより作成 -156-

2 国際定期コンテナ航路 境港 韓国 高麗海運 週 2 便 興亜海運 週 1 便 中国 神原汽船 週 2 便 鳥取県 韓国宇部興産海運週 1 便 韓国 南星海運 週 1 便 カメリアライン 週 1 便 中国 DBR 週 1 便 台湾 マニラ 愛媛オーシャン ライン 週 1 便 台湾 東京船舶 週 1 便 韓国南星海運週 1 便 韓国 興亜海運 週 2 便 汎州海運 週 1 便 カメリアライン 週 2 便 東進商船 週 2 便 韓国 中国 高麗海運 週 1 便 中国 神原汽船 週 3 便 民生輪船有限公司 週 3 便 香港 OOCL 週 1 便 台湾 東京船舶愛媛オーシャンライン 週 1 便 台湾 マニラ 東京船舶愛媛オーシャンライン 週 1 便 北米 イースタン カーライナー 月 1 便 宇部港 山口県 三田尻中関港 韓国 東進商船 週 2 便 カメリアライン 週 2 便 S TXハ ンオーシャン 週 2 便 中国 民生輪船有限公司 週 2 便 山東省煙台国際海運公司 週 1 便 正利航業股? 有限公司 週 1 便 中国遠洋運輸総公司 週 1 便 萬海航運股? 有限公司 週 1 便 東南アジア 萬海航運股? 有限公司 週 1 便 岩国港 徳山下松港 浜田港 広島港 島根県 韓国 南星海運 週 1 便 東南亜海運 週 1 便 長錦商船 週 1 便 中国 長榮海運有限公司 週 1 便 中国遠洋運輸総公司 週 1 便 民生輪船有限公司 週 1 便 山東省煙台国際海運公司 週 1 便 韓国 興亜海運 週 2 便 韓国 中国 高麗海運 週 1 便 中国 神原汽船 週 3 便 民生輪船有限公司 週 3 便 広島県 韓国天敬海運週 1 便 松山港 呉港 今治港 愛媛県 福山港 韓国 東南亜海運 週 1 便 南星海運 週 1 便 高知県 水島港 韓国 興亜海運 高麗海運 週 2 便 東南亜海運 週 1 便 東南亜海運 南星海運 週 1 便 南星海運 週 1 便 台湾 マニラ 愛媛オーシャン ライン 週 1 便 台湾 東京船舶 週 1 便 上海 SITC 週 1 便 岡山県 香川県 韓国 興亜海運 高麗海運 週 2 便 東南亜海運 週 2 便 高知港 三島川之江港 高松港 韓国三栄海運週 1 便 徳島県 特定重要港湾 徳島小松島港 韓国 天敬海運 週 1 便 興亜海運 週 2 便 高麗海運 汎州海運 週 1 便 韓国 中国 高麗海運 汎州海運 週 1 便 中国 神原汽船カンハ ニー 週 4 便 民生輪船有限公司 週 4 便 吉舟船務有限公司 週 1 便 山東省煙台国際海運公司 週 1 便 東南アジア ワンハイラインス 週 1 便 重要港湾 2007 年 12 月時点の各港ホームページより作成 韓国 高麗海運 興亜海運 週 1 便 汎州海運 高麗海運 週 1 便 中国 民生輪船有限公司 週 2 便 韓国 高麗海運 週 1 便 長錦商戦 週 1 便 -157-

3 (3) 国内定期コンテナ航路 神戸港内航フィーダー路線は 広島港から 6 便 / 週 水島港から 10 便 / 週と比較的高頻度に運行されており 自動車部品 ( 広島港 ) 等を主体として 欧米向けの輸出入貨物の輸送に活用されている このほか 徳山下松港から 3 便 / 週 岩国港から 2 便 / 週 松山港から 3 便 / 週の運行がなされている このほかの路線としては 東京路線を主体として 北海道 九州 沖縄などの路線がある また 瀬戸内海の港湾間や北部九州と瀬戸内海の港湾間を繋ぐ瀬戸内海内航フィーダー航路がある 輸送品としては 自動車部品をはじめとして 化学製品 紙製品 合成ゴムなど多様である -158-

4 -159- (4) 鉄道コンテナ取扱駅 JR の貨物運送におけるシェアは小さいが 主要駅ではコンテナ貨物の取扱を行っている 40 フィート ISO コンテナの取扱駅は 大竹駅のみであるが 20 フィート ISO コンテナの取扱駅は 中国圏で 6 駅 四国圏で 2 駅あり いずれも背後に石油化学 鉄鋼 製紙等の素材や自動車等の重量製品を製造する工業地帯に近接している駅である 湖山東松江防府貨物広糸崎高知徳島下関宇部松山米子高松新居浜西岡山東水島東福山広島大竹新南陽40Feet ISO コンテナ取扱駅 20Feet ISO コンテナ取扱駅 20Feet コンテナ取扱駅オフレールステーション JR コンテナ取扱駅

5 (5) 物流団地 物流団地は 荷主から物流業務を委託された物流事業者が 貨物の保管 物流加工 仕分け 配送などを行う機能を持 ち 効率的な物流を支える役割を果たす 流通業務団地としては 山陽側に 7 カ所 内陸に 2 カ所 山陰に 2 カ所配置されている このほか 大手物流事業者が 立地する物流拠点が 山陽側に多く配置されており それらの多くは 高速道路の IC 周辺や港湾隣接地に配置されて いる 鳥取空港 鳥取港 境港 美保飛行場 出雲空港 尾道松江線 中国横断自動車道 西郷港 隠岐空港 浜田港 岡山空港 三隅港 萩 石見空港 岡山港 岡南飛行場 宇野港 広島西飛行場 広島空港 福山港 水島港 尾道糸崎港 広島港 呉港 岩国港 下関港 宇部港 小野田港 徳山下松港 三田尻中関港 山口宇部空港 特定重要港湾 重要港湾 第二種空港 第三種空港 その他の飛行場 高規格幹線道路等 供用区間 事業区間 未着手区間 新幹線 H20.1現在 160

6 第 6 節 瀬戸内海物流の特性 物流センサスなどの諸統計や物流基盤の状況などから 瀬戸内海における物流には次のような特徴がある 市場ポテンシャルと物流量 市場ポテンシャルと出荷量 市場ポテンシャルと出荷量間にはやや強い相関 250 がある 瀬戸内海地域の山陽 3 県は 市場ポテンシャルは国内でも下位にあるが 物流量は上位で 出 200 ある 即ち 山陽 3 県は 大都市圏から離れてい荷 y = 33.56x + 2E+06 量 ( 150 るという点では物流面での立地条件が劣っている R² = 百岡山割には 物流量の大きい地域である 万 100 山口 ト 広島 ン ) 50 出荷量 線形 ( 出荷量 ) 0 0 1,000,000 2,000,000 3,000,000 4,000,000 5,000,000 市場ポテンシャル ( 合計値 ( 県内総生産 / 所要時間 )) ( 注 ) 所要時間はNITASver1.3(H16 年度版 ) 物流の内訳山陽 3 県の物流量が大きく その主体は出荷面では金属機械工業品 化学工業品 入荷面では鉱産品である 輸送手段上記のような品類が主体であるため 輸送機関の面では海運のシェアが大きいのが特徴である ( 全国平均が 1 割強 岡山 広島 香川 愛媛が各 2 割強 山口 4 割弱 ) 特に 金属機械工業品 化学工業品で海運のシェアが大きく 一方 軽工業品と雑工業品ではほとんどトラックで輸送されている -161-

7 商品類別の輸送手段輸送量の大きい品類を対象として 送付先と輸送手段を見ると 雑工業品は輸送距離が 1,000km 程度でもトラック利用率が高い 軽工業品では遠距離になるほどトラック利用率が低下するという逆相関の傾向が見られるが 800km 程度でもトラック利用率は 50% 程度ある 化学工業品 金属機械工業品では 総じてトラック利用率は低くなり 距離とトラック利用率との逆相関の関係が余り明瞭でない 即ち 重量製品は近距離でも海運などで輸送される傾向にあるということである 例えば 金属機械工業品では 500km 未満の距離にある対近畿物流においても 広島 岡山 山口ではトラック利用率は 30% ~ 50% の水準にある これは品類の中に 自動車等の重量製品が多く含まれていることが要因として考えられる また 必ずしも遠距離になるほどトラック利用率が低下しないのは 同じ品類でも輸送先によって 輸送製品が異なっていることが要因としては考えられる 高速道路 ( 整備水準 混雑度 ) 高速道路は 山陽側と本四間で整備されているが 陰陽間や山陰においては整備途上にある 広島都市圏などの拠点都市圏において交通量が大きいが 混雑度は高くない JRコンテナ取扱駅鉄道の貨物運送におけるシェアは小さい 40 フィート ISO コンテナの取扱駅は 1 駅のみであるが 20 フィート ISO コンテナの取扱駅は 中国圏で 6 駅 四国圏で 2 駅あり いずれも背後に石油化学 鉄鋼 製紙等の素材や自動車等の重量製品を製造する工業地帯に近接している駅である -162-

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