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ひでかたかはし
5 years ago
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1 第 74 回まちべん 2017 年 ( ) 動運転の今国内の動向と々の意識主席研究員堀泰英 1

2 本の発表の構成動運転を取り巻く状況主に国内における動運転に関する動向動運転に対する々の意識動運転に対する社会受容性の醸成に向けて受容性 : 社会的経済的使いやすさここでの社会受容性は動運転に対する賛否意識とする 2

3 動運転レベルの定義 (SAE J3016) の概要資料 : 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部官民データ活用推進戦略会議官民 ITS 構想ロードマップ

4 動運転による社会的期待 : ロードマップより動運転の普及により社会に対してきなインパクトを与える可能性資料 : 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部官民データ活用推進戦略会議官民 ITS 構想ロードマップ

5 動運転活のビジネスモデルイメージ : ロードマップより移動サービスをめぐる産業構造体がきく変化する可能性所有から利へ? 利者負担はなくなる? IT 分野のビジネスモデルがモビリティ分野にも適される可能性 ( これまでの Google の特許取得状況などから想定される ) 資料 : 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部官民データ活用推進戦略会議官民 ITS 構想ロードマップ

6 動運転の市場化実現期待時期 : ロードマップより資料 : 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部官民データ活用推進戦略会議官民 ITS 構想ロードマップ

7 2020 年の無動運転サービスのイメージ : ロードマップより資料 : 高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部官民データ活用推進戦略会議官民 ITS 構想ロードマップ

ART:Advanced Rapid Transit ( 次世代都市交通システム ) 2

8 全国各地で進められる実証実験内閣府国家戦略特区 ( 藤沢市仙台市仙北市等 ) バス ( 南城市垣島 ) ART 1 国交省 ( ラストマイルは経産省と連携 ) ラストマイル (4 地域 ) 道の駅 (10 地域 ) ニュータウン GWB 2 隊列愛知県その他汎型移動サービス ( 無タクシー無バス ) 1 ART:Advanced Rapid Transit ( 次世代都市交通システム ) 2 GWB: ガイドウェイバス資料内閣官房 IT 総合戦略室 :ITS 自動運転を巡る最近の動向

9 国交通省による道の駅等を拠点とした実証実験箇所資料 : 国土交通省記者発表資料中山間地域における道の駅等を拠点とした自動運転サービス平成 29 年度公募型実証実験の地域選定について

10 ( 参考 ) 世界各地で進められる実証実験実証実験開始年国都市期間使両内容 2015/9 ギリシャトリカラ 6 ヶ間無電動バス公道実証 2016/6 スイスシオン 18 ヶ間 ARMA 市街地公道実証 2016/8 フィンランドヘルシンキ他 12 ヶ EZ10 不明 2016/8 フランスリヨン 15 ヶ ARMA 再開発地区公道 2016/8 シンガポールシンガポール不明 EV ベース両タクシー 2016/10 イギリスミルトンキーンズ不明 2 乗り電動市街地公道資料井熊井上 : 自動運転ビジネス勝利の法則その他報道資料等より筆者調べ動運転テストコース国名称規模完成 ( 予定 ) 事業費本 Jtown 16 万平億円韓国 K-City 36 万平億円国 ( ミシガン学 ) M-City 13 万平万ドル ( 約 11 億円 ) 資料報道資料等より筆者調べ 10

11 動運転の実証をうためのガイドライン動システムに関する公道実証実験のためのガイドライン ( 警察庁 2016 年 5 ) 動システムをいた動運転の実証実験を実施するにあたり交通の安全と円滑を図る観点から留意すべき事項等をし適正かつ安全な公道実証実験の実施に資することを的遠隔型動運転システムの公道実証実験に係る道路使許可の申請に対する取扱いの基準 ( 警察庁 2017 年 6 ) 遠隔型動運転システムをいて公道において動をさせる実証実験を道路交通法の許可対象為とする動から遠隔に存在する運転者が電気通信技術を利して当該動の運転操作をうことができる動運転技術許可基準や条件等をしている 11

12 愛知県の動運転実証実験 (2016 年 ) 2016 年は 15 市町を対象に政課題 ( 中間地離島齢化進展 ) を想定したルートで実施資料愛知県 : 平成 28 年度自動走行実証推進事業成果報告書 ( 概要 )

13 愛知県の動運転実証実験 (2017 年 ) 2017 年は 10 市町を対象部地域において遠隔型動運転システムの実証を予定資料愛知県 : 記者発表資料平成 29 年度自動走行実証推進事業の実施について資料愛知県 : 記者発表資料平成 29 年度自動運転実証実験の今後のスケジュール等について 2017/9/25 13

14 愛知県とあま市がった実証結果抜粋 ( 愛知県あま市 2016) 8 割近くの参加者が賛成側の回答 4 5 割のがとても賛成 0% 20% 40% 60% 80% 100% 公道 : 愛知県駐場 : あま市公道 (N=119) 40% 37% 21% 2% 駐車場 (N=208) 51% 29% 17% 1% 1% とてもあてはまるややあてはまるどちらでもないややあてはまらないまったくあてはまらない試乗により賛成側に変化するが2 割程度反対に否定側に変化するも1 割程度動運転に期待していないの賛否意識が否定側に変化する傾向 0% 20% 40% 60% 80% 100% 公道 (N=116) 25% 36% 28% 10% 駐車場 (N=205) 20% 48% 24% 8% 上昇不変 ( 最高 ) 不変 ( 他 ) 低下出典 : 西堀, 冨尾, 谷口, 森川 : 自動走行車に対する自動走行車体験試乗参加者の意識, 第 55 回土木計画学研究発表会講演集,

15 動運転等に対する意識を把握するための意識調査 (TTRI,2016) Webアンケート調査を2016 年 10 に実施週に1 回以上運転するドライバーを対象全国 47 都道府県を対象 1,480 から不然な回答 ( 同じ選択肢が連続するなど ) を除いた1,250 を対象に分析分析対象者の概要 ADAS 利者 ADAS 利者合計 64 歳以下歳以上 Total ,250 ADAS: Advanced Driver Assistance System 15

16 動運転の普及に対する々の意識意識による分類分類別の動運転に対する態度等数期待利したい場感配動運転技術の認識等年齢職業運転の得意さ C C C C C C All 1, C1: 利意向や期待がいが配もしている C2: 技術を理解しており配は少ない C3: 期待はいが利意向は低い C4: 関はいが技術の理解は低い C5: 無関 C6: 期待利意向関が低く配もしている 16

17 分類別の動運転の普及に対する意識 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% C1(N=209) 55% 33% 10% 2% 1% C2(N=239) 20% 51% 23% 5% 2% C3(N=231) 22% 38% 24% 12% 4% C4(N=274) 4% 46% 35% 12% 2% C5(N=143) 8% 22% 43% 22% 6% C6(N=154) 1% 6% 27% 34% 32% ALL(N=1250) 19% 35% 26% 13% 6% Approve Somewhat approve Neither Somewhat disapprove Disapprove 分類別の動運転の普及に対する賛否意識 C1: 利意向や期待がいが配もしている C2: 技術を理解しており配は少ない C3: 期待はいが利意向は低い C4: 関はいが技術の理解は低い C5: 無関 C6: 期待利意向関が低く配もしている 17

18 その他の動運転の普及に対する賛否意識の調査事例賛否意識番号発表者 ( 発表年 ) 対象者調査時期質問内容備考賛成 / 肯定中間反対 / 否定不明等 1 Daniel Howard(2013) 2 William Payre et al.(2014) 米国加州バークレイの科学館来場者 107 人 ( 男性 47 女性 60 人 ) 2013 年春自分の車に自動運転機能を持たせる改造をするか 41% 40% 16% 3% 仏の運転者 421 人記述なし自動運転車の利用意向 68% 記述なし自動運転の新車を購入するかの質問では 44% が肯定 3 Brandon Schoettle and Michael Sivak ( ) 1,533 人 ( 米 501 英 527 豪 505) 2014 年 7 月自動運転車に対するあなたの意見は? 57% 29% 14% 0% 各国の賛成比率 : 米 56% 英 52% 豪 62% 4 Jian Piao et al.(2016) 仏 La Rochelle の自動運転バス実証地区の住人 425 人 2015 年 5 月自動運転車が利用できる場合利用したいですか? 60% 2% 38% 0% 5 6 SBI ホールディングス株式会社 (2015.7) ボストンコンサルティンググループ (2016.7) 7 香月ら (2016.8) ウェブ利用者 2,658 人 2015 年 4~5 月自動運転車の普及に賛成ですか 65% 記述なし世界 10 カ国の 5,500 人以上 ( 中仏独印日蘭新嘉坡 UAE 英米 ) 日本全国の都市部から地方部を幅広く含む地域の 18 歳以上の 3,500 人 2015 年 7~9 月 8 警察庁 (2016.3) 全国の 18 歳以上の男女 1,089 人 2015 年 11~12 月 9 総務省 (2016.7) 10 株式会社インターリスク総研 (2016.9) 世界 8 カ国の 8,000 人 ( 日米英独韓中豪印各国千人を年齢別構成を考慮して加重平均 ) 全国の免許保有者 1,000 人完全自動運転車に乗る可能性はどのくらいありますか? 2015 年 10 月自動運転車の利用意向 2016 年 2 月 2016 年 6 月アクセルハンドルブレーキ操作の全てが自動的に行われる自動走行システムの利用意向自動走行車を利用したいと思うか ( 有料でも利用無料で利用利用したいと思わない必要ない ) 自動運転車の公道実験実施の賛否 58% 19% 23% 0% 約 60% 約 40% 日 45.6% 韓 68.3% 豪 38.6% 約 20% 約 30% 約 20% 約 30% 69% 27% 36% 0% 選択肢なし日 54.4% 韓 31.7% 豪 61.4% 各国の賛成比率 : 中 75% 仏 58% 独 44% 印 85% 日 36% 蘭 41% 新嘉坡 62% UAE70% 英 49% 米 52% 0% 上段 : 運転者 2,528 人 0% 下段 : 非運転者 972 人 0% 47% 35% 18% 0% 複数回答可肯定には運転が苦手疲れている時運転以外の作業可等複数選択肢あり各国の賛成比率 : 米 48% 英 39% 独 32% 中 70% 印 74% 自動運転車の購入意向を持つ割合は 29.7% 11 愛知県 ( ) 愛知県内の 18 歳以上の 1,610 人 2016 年 10 月自動走行車が実用化されるようになった場合乗ってみたいと思うか 76% - 23% 0% 中間の選択肢は用意していない 12 愛知県 (2017.3) 2015 年度の愛知県の自動走行実証の参加者 119 人 2016 年 9~12 月自動走行が実現した社会が到来することに賛成である 77% 21% 2% 0% 試乗会参加意向を持つ人々の回答 13 公益財団法人豊田都市交通研究所 (2016.9) 愛知県豊田市のイベント参加者 70 人 2016 年 9 月自動走行が実現した社会が到来することに賛成である 64% 34% 2% 0% 14 公益財団法人豊田都市交通研究所 ( ) 日本全国の週に一回以上運転する 1,480 人 2016 年 10 月自動走行が実現した社会が到来することに賛成である 54% 28% 19% 0% 15 公益財団法人豊田都市交通研究所 ( ) 愛知県豊田市で行われた高齢者を対象とした運転講習会参加者 84 人 2016 年 10 月自動運転が実現した社会が到来することに賛成ですか? 51% 35% 14% 0% 18

19 動運転の光と影の整理 ( 概要 ) 分野光 / 影具体的内容交通光交通事故抑削減安全事故率減安全基準緩和両軽量化燃費向上影動利増加による交通事故増加機械誤作動や不適切操作による交通事故の懸念般と動運転の混在による交通事故の懸念交通円滑化移動段確保光周辺両との協調運転等による渋滞緩和運転中のセカンドタスクによる渋滞問題の縮影動利増加による渋滞悪化の懸念動運転の悪 ( 駐料を逃れるための路上回遊など ) による渋滞悪化光動運転による免許保有者の移動段の確保動運転と既存公共交通機関の適切な役割分担による既存公共交通の利増加動運転による運転不の解消影動運転の過度な普及による既存公共交通の収益悪化動運転利サービスの有無や利料まりによるモビリティ格差拡動運転の過度な普及による職業運転の雇縮環境光環境的に最適な運転制御による環境負荷削減影動運転の過度な普及による環境負荷の増加都市光バレーパーキングと駐場再配置による地利の度化 ( 地都市内の物流両等の拠点分散化による地利の度化利 ) モビリティ向上によるまちへの来訪増加やそれによる街の活性化影過度な動利の普及による都市の低密度化協調型 ( インフラ強調等 ) システムや動運転に求められる道路維持管理コストの増精度地図作成コスト負担増等によるインフラ整備コストの増 19

20 動運転普及がもたらす影響を踏まえた考察現時点の整理 : 動運転普及により様々なメリットが期待されるが動運転を野放図に普及させてはいけない 21 世紀のモンスターとしないような対応賢い育て動運転の光と影の多くが表裏体の関係動が移動の利便性を躍的に向上させただけでなく外部不経済をみ出したように動運転もまたそのようになる可能性がある動運転の外部不経済 ( 影 ) をできるだけさくするためには普及の前から様々なルールを整えておくべきはじめから完璧なルールを整備することは困難であり現実的には後者となるにしてもルール整備の直しや新たな技術的進展のシステムへの反映が妨げられることがないよう配慮すべき 20

21 動運転に対する社会受容性の醸成に向けて動運転の導に向けては社会受容性の醸成が重要とわれるさらに実証等を通じて認知度をめ理解を深めることが重要実証内容や ( 参加者 ) によっては賛成意識を低減する可能性もある多くの調査研究で動運転に肯定的な意を半数以上が持つ肯定的な意 : 普及に賛成利意向ありなど賛成側の意を持つは期待とともに配を抱いているなど々は々な考えを持っている多様な考えがあることを踏まえた情報発信が求められる技術の進展によっても々の意識が変化する可能性運転席にがいない遠隔型のクルマに対する意識は未知動運転に対する期待を実感できかつ安全に配慮した実証や情報発信が求められる 21

1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所事業性等 ) 技術開発実証制度事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体場所事業性等 )

1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所事業性等 ) 技術開発実証制度事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体場所事業性等 ) 参考資料 4 自動走行に関する取組について平成 2 8 年 1 2 月経済産業省国土交通省 1 日本再興戦略 2016 改革 2020 隊列走行の実現隊列走行活用事業モデルの明確化ニーズの明確化 ( 実施場所事業性等 ) 技術開発実証制度事業環境検討プロジェクト工程表技高齢者等の移動手段の確保 ( ラストワンマイル自動走行 ) 事業モデルの明確化 ( 実施主体場所