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- おきまさ いりぐら
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2 5, % 5,600 5,400 5,697 5,699 5,695 5,689 5,683 5,680 5,672 5,663 5, % 4.49% 4.46% 4.43% 4.53% 4.50% 4.48% 4.45% 4.42% 5, % 5, % 5, % 5, % 5,524 5, % 4.30% 4.60% 4.40% 4.20% 5, % 5,000 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H % 1
3 km km
4 600,000, ,000, ,000, ,000, ,000, ,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000, % , % 1.3% % % 71.3% / % 1.0% % 24.8% , , % 74.2%
5 H15H24 H22 4
6 迂 H12 H18 H ,000 40,000 30,000 20,000 H19 H20 H21 H22 H23 H24 1/16 1/15 1/14 1/13 1/12 1/11 1/10 1/9 1/8 1/7 1/6 1/5 1/4 1/3 1/2 1/1 12/31 12/30 12/29 12/28 12/27 12/26 12/25 12/24 12/23 12/22 12/21 12/20 20 迂 9 迂 迂 JR 1/3 1/42 1,000 迂 10,000 0 H18H19H20H21H22H23H24 迂 5
7 100km2 100% 80% 60% 40% 92% 92% 48% H12 H18 47% 100% 80% 60% 40% 96% 92% H12 H21 47% 40% 20% 20% 0% 0% 6
8 / / H14 H16 H18 H20 H22 H14 H16 H18 H20 H22 娩 H16 H20 H24 7
9 60 8
10 : 6.0% 20.5% 5.8% 16.2% % 16.2% 0.3% 36.2% 7.9% 21.9% 9
11 253 L=1,261.4km 2350 L=1,843.4km H : : H : : L=1,261.4km2350 L=1,167.1km H : L=1,843.4km H :
12 km H24 H km/h DID 11
13 樽 樽 樽 12
14 () () () () H25H
15 14
16 樽 15
17 樽 16 樽 樽
18 H H 爺 爺 迂 N H9.8.25H H16.9.9H N 229 N 229 迂 迂 17
19 18
20
21
22
23
24 ()H25.1) 30km 30km H25.10 H22 ()H25.1 ()H
25 ,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, ,946 4,306 4,048 4,011 茨 3,071 2,962 2,960 2,751 2,563 2,552 24
26 北海道の地域産業 農林水産業② 農林水産業では一人当たり生産額等が増加傾向 また 主要な生産地は主に地方部及び沿岸部 オホーツクは全国随一のホタテの生産基地であり 漁獲量は全国シェアの約５割に達する 以前は消費地まで遠く 品質の高さを 活かせなかったオホーツク産のホタテが 輸送時間の短縮により 新千歳空港当日便による出荷が可能となった 農業就業者1人当たり農業産出額 H24ホタテ漁獲量 全国シェア 北見 新千歳空港間の輸送ルート Ｈ17農業就業者 一人当たり農業産出額 北海道平均 H7 ５９５万円 H17 ６８８万円 他府県 0.1% その他道内 49.7% オホーツク 50.2 資料 漁業 養殖業生産統計 海面漁業 湧別町から新千歳空港 への所要時間変化 所要時間変化 1,000万円以上 万円 万円 万円 0 249万円 統計なし 非公開等 出典 農業産出額 農林水産省 生産農業所得統計 農業就業者数 総務省 平成17年国勢調査 漁業就業者1人当たりの漁業生産額 分 ,000万円以上 20,000,000 1,000 1,999万円 10,000, 万円 5,000, 万円 0 S45 輸送時間が長く 当日 便に間に合わない 高規格道路整備前 市 場 仲 買 (円) H24 資料 東京都中央 卸売市場 年報 翌日発送 新千歳空港 高規格道路整備後 女満別空港 11:00頃 11:00 頃 出発 輸送コストが高い 輸送量に制限 当日 18:00頃 18:00 頃 新千歳空港 翌日販売 関 東 関 西 旭川紋別自動車道 北海道縦貫自動車道を利用 １日遅れると半値 以下の価格 輸送コスト安い 大量輸送が可能 0-1 出典 漁業生産額 北海道水産林務部 北海道水産現勢 漁業就業者数 総務省 平成17年国勢調査 ホタテ空輸出荷スケジュールの変化 Ｈ17漁業就業者 一人当たり漁業生産額 北海道平均 H7 ５８７万円 H17 ６９５万円 １０５分 短縮 349 中 部 当日中に 配送先へ 全国の消費地に 高鮮度のホタテを提供 25
27 0% 20% 40% 60% 80% 廻 廻 26
28 143, , , , , ,368 11,297 10,708 10,609 10, , , ,787 10,043 9, ,222 9,742 9,503 8,196 8,412 8,090 8,676 8,099 8,571 7,987 9,453 9,192 9,250 9,137 8,996 9,032 8,602 8,745 8,995 8,377 8,945 8,141 7,659 7,650 7,226 27
29
30 29
31 30
32 31
33 32
34 33
-1- -2- -3- -4- 14mm17mm -5- -6- -7- L=15.4km L=13.4km L=6.5km 200m3 L=3.4km 2m3 200m3 723 494 4,681ha 7,441-8- () -9- -10- -11- -12- -13- 23 JR JR -14- -15- km -16- -17- -18- -19- -20- -21- -22- 2-23-
% 4.4% % 5.0% % 4.5% % 2.7% % 2.0% % 3.6% 5.1% 4.5% 2.6% 3.6%
11 10 12 8.9% 4.4% 2005 9.2% 5.0% 2006 6.5% 4.5% 2007 1.0% 2.7% 2008 1.9% 2.0% 2009 7.3% 3.6% 5.1% 4.5% 2.6% 3.6% 2012 2011 2010 2004 H22.3.27 2011 3 10 2010 9 10 2 128 60 191041 100 100 2011 JR km 89
untitled
4 1 1 1 1968 8 3 1970 4 1 1967 3 8 1968 5 27 1970 11 10 5 1971 1971 1 13 3 3 1 18 3 2 3 3 3 3 1972 4 28 3 3 5 2 2 4 6 29 4 5 3 1973 9 18 10 5 5 10 17 11 13 5 2 1980 12 5 1/3 3 3 4 1982 1984 3 27 10 12
untitled
16 23 16 8 10 16 18 21 23 17 2 23 18 7 31 97 89 H18.7.31 97% 89% 19,034 13,590 97% 89% 5,444 96% 86% 96% 86% 13,590 H18 99% 96% 2,535 100% 99% H18 99% H18 2,909 93% 41% 26% :2 :20 :25 18% 14% 84% 45% 100%
ビール系飲料の輸入
特集 生鮮イチゴの輸入 平成 26 年 9 月 29 日東京税関 成田空港のシェアは第 1 位で 輸入数量 金額ともに全国の約 6 割を占める (213 年 ) 例年 9 月から 1 月に輸入のピークを迎える はじめに 甘酸っぱいフルーツ イチゴ そのまま食べたり ケーキ等のスイーツに用いるなど イチゴは最もポピュラーなフルーツのひとつと言え 主に冬場から初夏にかけて スーパー等で様々な品種のイチゴを目にすることが出来ます
18 19 3 1.... 2 2.... 5 2.1...6 2.2...7 2.3...8 2.4... 11 2.5...12 2.6...17 3.... 18 3.1...18 3.2...19 3.3...21 3.4...22 3.5...24 4.... 26 1. 2 3 8/11 9/11 2 WS10/410/28111 WS WS10/410/28111 WS 9/11 2
... 1... 2... 2... 3... 4... 16... 18... 19... 23... 26... 29... 31... 35... 36... 38... 40... 40... 41... 41... 41... 42... 42... 44... 44... 44 1 2 3 1707 10 28 (4104) 1854 12 24 ([ 1 ]11 5 ) 8.6 33.2
新しい気象情報の利活用状況等に関するアンケート調査
.. 茨 - 1 - - 2 - 1 1-3 - - 4 - 2-5 - 2 1-6 - 2-7 - 3-8 - 4-9 - 5-10 - 6-11 - 7-12 - 3 1-13 - 2-14 - 3-15 - 4-16 - 5-17 - 4 1-18 - 2-19 - 3-20 - 4-21 - 5 1-22 - 2-23 - - 24 - 3-25 - 6 1-26 - 2-27 - 3-28
レジャー産業と顧客満足の課題
1 1983 1983 2 3700 4800 5500 3300 15 3 100 1000 JR 4 14 2000 55% 72% 1878 2000 5 ( ) 22 1,040 5 946 42 15 25 30 30 4 14 39 1 24 8 6 390 33 800 34 34 3 35 () 37 40 1 50 40 46 47 2 55 4.43 4 16.98 40 55
67.5km 299.4km 2 2 2 16km 1/6 47km 2 1 1 (m) (km 2 ) 2,700 7.6 9,927 47.1 8,100 13.4 8,120 4.8 52 0.4 1,100 6.0 2,200 3.8 6,982 45.3 4,473 14.4 5,000 9.5 2 (km 2 ) (km) 1 299.4 67.5 2 284.5 38.8 3 267.0
(H8) 1,412 (H9) 40,007 (H15) 30,103 851
(H8) 1,412 (H9) 40,007 (H15) 30,103 851 (H3) 1,466 (H3) 9,862 (H15) 4,450 704 9,795 1,677 18,488 402 44,175 3,824 8,592 853 7,635 1,695 2,202 179 5,127 841 27,631 452 35,173 177 123,797 186 45,727 1,735
22 25 34 44 10 12 14 15 11 12 16 18 19 20 21 11 12 22 10 23 24 12 25 11 12 2611 27 11 28 10 12 29 10 30 10 31 32 10 11 12 33 10 11 12 34
22 25 34 44 10 12 14 15 11 12 16 18 19 20 21 11 12 22 10 23 24 12 25 11 12 2611 27 11 28 10 12 29 10 30 10 31 32 10 11 12 33 10 11 12 34 35 10 12 36 10 12 37 10 38 10 11 12 39 10 11 12 40 11 12 41 10 11
- 1 - - 2 - - 3 - - 4 - H19 H18-5 - H19.7H20.3 8,629 11,600-6 - - 7 - - 8 - - 9 - H20.7 20 / - 10 - - 11 - 1 8,000 16,000 4,000 2 50 12 80-12 - 20 3040 50 18a 19a - 13 - - 14 - 1,000-15 - 3,000 4,500 560
17 12 12 13301515 2F1 P2 1 22 P19 160
136 17 12 12 13301515 2F1 P2 1 22 P19 160 161 15 87 15 P5 26 4 162 10 3 60 1/3 3 1 163 137 138 139 % %.%. (. ) ( ) 48 32 13 40 43 30 42 50 13 99 140 39 12 12 42 55 35 6 79 2004 16 17 39 37 53 13 1 1.2
北海道・本州間の貨物・旅客の流れ
樽 樽 這 2 樽 樽 3 4 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000 19 20 21 22 23 24 樽 茨 5 6 7 釜 8 28 293,424 10,479 28 308,115 11,004 5.0% 25 250,144 10,006 25 260,663 10,427 4.2% 4 7,565 1,891 4 4,436 1,109-41.4%
... 1...1...4...4...10...12... 15...15...16...16...16...16...16...16...17... 18...18...21...21...30...36...39...42...44...46...48...50
... 1...1...4...4...10...12... 15...15...16...16...16...16...16...16...17... 18...18...21...21...30...36...39...42...44...46...48...50 ... 51...51...52...52 1 1.1 1 1 2 3 1.2 1.2.1 4 5 6 7 8 9 1.2.2 10
- 18 -
- 17 - - 18 - - 19 - - 20 - 1 1.25m 5.5m 1.25m 8.0m 2.0m 0.5m 3.0m 0.5m 2.0m 8.0m 2 1.5m 0.5m 7.5m 1.0m 10.5m 2.0m 0.5m 5.5m 0.5m 10.5m 2.0m 1.5m 0.5m 3.0m 2.0m 1.0m 4.0m 0.5m 6.0m 0.5m 4.0m 8.0m 15.0m
<91E58A778E6A95D28E5B89DB82BE82E682E82D91E6338D862D E706466>
2 4 3 5 100 23 2011 4 JR 1 18 14 9313 2 3 12 21 19 1886 1 4 1915 4 1929 6 13 1938 14 2 15 18 27 1952 31 3037 1962 41 1966 2 46 2 3 4 4 4 F 10 24 1891 1 4 1915 9 10 1921 13 520 12 6 18 24 1949 1 59 34 1959
26 11 20 H20,H25 26 11 20 9 2014in (H24) 9 2014in (H2223,25) 34 (H2223,25) 9 2014in 26 11 20 9 2014in (H2223) (H2223,25) HAPPY 9 2014in (H2225) 5 6 50kg 60kg 17 6 50kg 60kg 71 1 1415 50kg 26 11 20 9 2014in
2012.indb
96 97 98 99 100 101 102 103 Section3 住宅リフォーム供給の現状 ２ ３ 就業者数 平成 21 年度の建設業の就業者数を業種別にみると 以下のとおりとなった 表 2-4 建設業の就業者 出典 国土交通省 建設工事施工統計調査 参照 http://www.mlit.go.jp/report/press/joho04_hh_000216.html 104 105 106
ドキュメント1
まで低落し続けるが この間はマイワシもサバも盛期の面影が全くなくなり イカだけが減少すること なく一定量を持続する 結果として水揚げ量の大半をイカが占めることになった 水揚げ金額について見ると マサバが獲れていた1978年から1982年頃はイカとその他 サバを含む の魚類がやや拮抗していたが 1985年以降は70 80 もの大部分をイカで占められる この傾向は 水 揚げ量が減少した1993 4 年以降になるとさらに強くなる
SUPER VALUE VALUE シリーズ各種運賃 (2019 年 4 月 27 日 ~2019 年 5 月 6 日ご搭乗分 ) 2019 年 3 月 21 日ご購入分より適用 (3 月 20 日現在 ) 運賃額は期間内の最低運賃額を表しています 残席によっては空席連動型運賃表の運賃額となります
出発到着便名 3 1 PREMIUM 東京 ( 羽田 ) 札幌 ( 千歳 ) 987 13,600 ~ 18,900 12,700 ~ 19,300 10,500 ~ 20,000 14,100 ~ 20,200 15,400 ~ 33,600 23,000 ~ 34,000 29,500 ~ 40,200 - ~ - 37,000 ~,300 東京 ( 羽田 ) 札幌 ( 千歳 ) 4711 13,600
橡9-p7.PDF
1975 1981 500 505 7,000 7 4 3 2 200 150km 150 300 100 8 300 3 2 2 2 130 2 1 600 600 130 140 9 4 1 150 200 250 140 2 1 600 3 4 160 140 160 600 600 130 10 ) 130 140 130 JR 10 30 5 2 2 ( ) 2 2 3 1 1 1 11
1. 活力国土 地域ネットワークの構築 高速自動車と並行する自専道 (A' 路線 ) としての位置づけあり 地域高規格道路の位置づけあり 当該路線が新たに拠点都市間を高規格幹線道路で連絡するルートを構成する 当該路線が隣接した日常活動圏中心都市間を最短時間で連絡する路線を構成する 現道等における交通
様式 1 客観的評価指標による事業採択の前提条件 事業の効果や必要性の確認の状況 事業名一般 334 号浦士別道路 事業主体 北海道開発局 事業の効果や必要性の評価に対応する事後評価項目 政策目標指標 ( 対象となる指標のみ記載 効果が確認されるものは を に変更 ) 指標チェックの根拠 1. 活力円滑なモビリティの確保 現道等の年間渋滞損失時間 ( 人 時間 ) 及び削減率 現道等における混雑時旅行速度が
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1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 7.0 190 km 30 62 63 64
渋谷区耐震改修促進計画
1 2 3 2 1,000 ( ) 1,500 ( ) 3 1,000 1 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 3 1,000 2,000 3 1,000 2,000 3 1,000 3 1,000 2 1,000 2,000 2 1,000 2,000 2
! 1 m 43 7 1 150 ( ) 100 ( ) 11.3m 30 800 ( ) 1680 20 15 1,253 ( ) 1,500 51 52 300 1 4 134 1000 3 600 ( ) 30 , 402 km (1702) ( 1 402 67 12 23 10 ( ) ( 25,000 ) (1701 ) 485 ( 20 ) 400 (1860 ) (1) (2)
untitled
60 547 547 4km [ ] 14 20 18 2,400 5,500 24 15 10,000 [ ] [ ] 1779 1779 1471-76 1914 1471-76 1779 1914 1779 1779 1914 1471-7676 1779 1471-76 1946 1914 59 8 25 30 1986 3km 2m 5 2km 18 6 [ ]
1,000m 875m1 6km
1,000m 875m1 6km 1,000m 875m 30 13 14 11 2 14 23 27 50 30 3 () 23 24 25 16,534 16,792 18,017 13,946 17,884 18,712 30,480 34,676 36,729 1 (25 ) () 395 1,420 1,343 1,756 1,364 1,599 1,184 1,278 1,619 1,324
一太郎 13/12/11/10/9/8 文書
(1) 17 3 (2) (3) (1) 1 (2) 2 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 3 (1) 50 12.5km 1km (2) 16 1900 (3) 65 65 19 14 17.5 (4) 34 31 22 335 133 (5) 104 321 3 4 4 43 4 4 4 () 5 6 (1) (2) 7 8 (1) (2)24 24 (3) 9 (4)
私にとっての沖縄と独自性.PDF
6902117 2 1200km 48 11 46 36 40 (1) ( ) 3 1 1-1 1-2 2 (= ) 3 1. 14 14 ( ) ( 2001) ( ) ( ) 1390 1474 ( 2001) ( 4 ) ( ) 46 3000 ( ) = 5 1609 1602 ( 2001) 1-1 1-2 1-1 1-2 15 (2) 6 1314 ( ) (3) ( ) 1 ( 1993:48)
-1 - -2 - -3 - -4 - -5 - -6- -7 - 260-8 - -9 - - 10-104km2 194km 340 104km2 194km 340 -11 - - 12-10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 10km 20km 30km 260 260 1km 2km 2000 260 260 1km 2km 2000 - 13 - ( 3
, , km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3k
410 470 500 540 620 620 620 1,250 300 1,170 360 390 450 490 570 670 770 850 880 7.7km 9.8km 10.5km 11.9km 14.4km 14.4km 34.1km 3.4km 31.7km 6.2km 7.3km 8.9km 10.4km 12.9km 15.8km 19.0km 21.7km 22.4km 530
阪神５年PDF.PDF
1995.1.17 N 0km 10 20 31 4,569 14,679 67,421 55,145 6,965 80 1,471 3,383 13,687 5,538 327 22 933 1,112 12,757 5,675 465 2 243 3,782 6,344 6,641 65 17 555 1,755 9,533 8,109 940 15 12 817 271 3,140 1 918
2
3 国 内 旅 行 実 務 1 2 3 4 5 6 7 12 28 315.3km 3.4km 3.4km 125.6km 31.4km 315.3km 3.4km 3.4km 322.1km 138.2km 34.5km 315.3km 3.4km 3.4km 125.6km 31.4km 479.1km 315.3km 138.2km 34.5km 488km 12 28 JR JR 461 480km
untitled
2030 600 576 30 415 340 70 100 170 1 2 12 11 35 11 4 80 33 42 5 18 3 27 56 36 17 3 11 3 3,232 18 4 1 1,820 777 846 197 43.730 7 3 4 380,963 151,240 121,139 87,332 70,643 59,024 44,763 42,305 42,086 36,475
<4D F736F F F696E74202D B4C8ED294AD955C815E88B0966B8F6F908593B B0966B816092C393DE96D8816A8A4A92CA E B93C782DD8EE682E890EA97705D205B8CDD8AB B83685D>
平成 28 年 1 月 2 日八代河川国道事務所 南九州西回り自動車道あしきたいずみあしきたつなぎ芦北出水道路芦北 IC~ 津奈木 ICが開通 津奈木町に初の高速道路開通 八代市から津奈木町間が 南九州西回り自動車道未整備時に比べ 約 26 分短縮! ( 約 7 分 約 44 分 ) 津奈木町をはじめ 沿線地域の特産物の効率的な輸送を支援! 開通日 : 平成 28 年 2 月 27 日 ( 土 )
60 12 17 22 27 32 13 31 km 18 12,158 19 18 23 55.4 6.1 10 20 29 18 31 13.3 150270 9.7 15 100300 61.9 18 60 12 17 22 27 32 18 18 1.3 10 /11 /13 / 1.6km 19.5 / 2.0km 18.5 / 23
1.... 1 1.1...1 1.2...2 2.... 3 2.1...3 2.2...3 2.3...4 2.4...5 3.... 6 3.1...6 3.2...19 3.3...20 4.... 22 4.1...22 4.2...23 4.3...23 4.4...24 4.5...34 4.6...34 4.7 PDCA...35 1. 1.1 2 261 46 26 JR 17 1
13 21 13 3 10 2010 5 6 20 32 10 10 3 JR 14 3 1 8 2 15 6 ( ) 135 1 8 2 15 135 5 135 1 8 2 15 5 JR 135 1 8 2 15 JR 1 135 1 8 2 15 JR 135 135 135 JR 135 1 8 2 15 135 1 8
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2015 2004 6 22 (1) 2 3 4 50 550 2 80 10 3 100 10 165 50 1,000 2223 2 6,800 8,400 5001,000 23 () 5 1 1 02 04 5,400 3 46 80 90 70 7090 610 02 18.2 05 22.6 1120 3,000 30 5 90 15 90 22.8 1015 80 90 1120
広報えちぜん12月号_4校.indd
24 7,140,000 24 3,129,000 24 20,685,000 24 9,292,500 24 8,925,000 24 13,492,500 24 NO. 5,670,000 24 4,470,900 24 8,494,500 24 2,341,500 24 4,021,500 Jr. [ ] 128 1214 845 855 1345 1355 2015 2025 121 127
2 3 4 5 6 7 8 ( ) 9 10 11 12 13 14 S JR 16 22 23 24 25 27 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 JR JR 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72
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39 182646163205 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 ( 50 1 2 1 P.4 2 P.5 51 50 20 52 3 4 3 P.4 4 P.5 53 JR 10 54 5 6 5 P.4 6 P.5 55 20 20 510 26 46 56 26 57 ( 510 58 26 59 ( 40 = 510 60 26 26 61 ( ( ( ) 10 62
平成 21 年経済センサス 基礎調査確報集計結果 (2) 産業分類別 - 従業者数 ( 単位 : 人 %) 北海道 全国 従業者数従業者数 (*2 (*2 A~S 全産業 A~R 全産業 (S 公務を除く )
平成 21 年経済センサス 基礎調査確報集計結果 9 産業分類別の 従業者数 本道の産業分類別の事業所の割合は I 卸売業 小売業 の24.5% が最も高く M 宿泊業 飲食ス業 (14.5%) D 建設業 (9.8%) が続く 従業者でも I 卸売業 小売業 が20.6 療 福祉 (11.7%) M 宿泊業 飲食サービス業 (9.4%) が続く また 全国と比べると A~B 農林漁業 の割合が高く
高速道路ネットワークの拡大 本四架橋の沿革 1945( 昭和 2) 年 11 月瀬戸内海汽船 第十東予丸 事故 1945( 昭和 2) 年 12 月播淡汽船 せきれい丸 事故 1955( 昭和 3) 年 5 月宇高連絡船 紫雲丸 事故 197( 昭和 45) 年 7 月本州四国連絡橋公団設立 ( 本
本州四国連絡高速道路の整備効果 本州四国連絡高速道路株式会社 Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company Limited. http://www.jb-honshi.co.jp/ Bridge : Communication & Technology 高速道路ネットワークの拡大 本四架橋の沿革 1945( 昭和 2) 年 11 月瀬戸内海汽船 第十東予丸 事故
国道５号の安全性向上と代替路確保 余付近 当該区間に並行する国道５号には 事故危険区間が１９ヵ所存在しており 死傷事故率も内の 国道平均に比べて高く さらには地震発生時に津波の浸水による進入規制が想定 当該区間の整備により安全性の向上が図られるとともに 当該区間は津波の影響を受けないことから 津波発
しりべし 別紙 よいち おたる 余ＩＣ ＪＣＴ 延長２３ ３ｋｍ 平成３０年１２月８日 土 開通 Ｅ５Ａ 横断自動車道 は を東西に横断し 後志 道央 地域などの連絡の強化を図り 沿線地域の安全 安心を確保するとともに 産業 経済 観光等の発展に資する高規格幹線道路です 今回 余ＩＣからＪＣＴまでの２３ ３ｋｍの区間が 平成３０年１２月８日 土 に開通します の高規格幹線道路網 開通区間位置図 至
スライド 1
360 350 450 360 130500 350 150 450 25 Fedex( ) CO 500106 130km/h 12 31 31 1 000 7:26 9:58 10:09 18:0311:17 11:49 () () () () ( ) ( ) JR JR (1) (2) (3) 3 15 2009 2230 2343 2344
km mm m kmh mm kmh kmh km km km IC IC IC IC IC km IC IC km km km IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC IC A C B 1 B 2 A A B 1 B 1 B 2 B 2 C C A C B B IC IC IC IC B 2 IC IC B 2 IC
14 8 1.1 1 1.2 3 1.2.1 3 1.2.2 3 1.3 5 1.4 8 1.5 9 1.6 10 1.7 11 1.7.1 11 1.7.2 11 1.7.3 11 1.7.4 12 1.7.5 12 2.1 13 2.2 13 2.3 13 2.4 14 2.5 14 3.1 15 3.1.1 15 3.1.2 16 3.2 22 3.2.1 22 3.2.2 22 4.1 23
福岡 札幌 ( 千歳 ) 東京 ( 羽田 ) ,000 ~ 41,200 40,500 ~ 40,500 51,800 ~ 54,300 福岡 札幌 ( 千歳 ) 東京 ( 羽田 ) ,000 ~ 41,300 40,500 ~ 40,500 51,800 ~
出発到着経由地 1 2 ANA VALUE TRANSIT 28 ANA VALUE TRANSIT 7 ANA VALUE TRANSIT 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 50 19 19,000 ~ 31,200 31,000 ~ 31,000 42,300 ~ 44,300 札幌 ( 千歳 ) 大阪 ( 伊丹 ) 東京 ( 羽田 ) 52 21 19,000 ~ 31,700
農林水産統計調査専門調査員の募集について この度 農林水産省が実施している各種農林水産統計調査に関し 専門調査員を募集しています ( 別添資料参照 ) 任命期間中は非常勤の一般職の国家公務員となるため シルバー人材センターがその業務を受託することはできませんが 高齢者の経験及び能力等の活用に資するも
農林水産統計調査専門調査員の募集について この度 農林水産省が実施している各種農林水産統計調査に関し 専門調査員を募集しています ( 別添資料参照 ) 任命期間中は非常勤の一般職の国家公務員となるため シルバー人材センターがその業務を受託することはできませんが 高齢者の経験及び能力等の活用に資するものと考えられますので 別添資料のとおり情報提供させていただきます 応募される方は 各自 指定の申込書等に必要事項を記載し
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5 400 350 300 23 23 23 25 250 200 150 19 166 212 211 233 227 100 50 78 98 96 103 121 0 1 2 3 4 5 (H2 H7) (H8 H12) (H13 H17) (H18 H22) (H23 H27) 565 938 981 918 859 6 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400
<4D F736F F F696E74202D208E9197BF E95FB8C9782CC8CBB8FF DC58F49816A2E707074>
地方圏の現状 資料 3 市町村数の推移 平成 16 年度 17 年度に進んだ合併により市町村数が減少 市町村数 3,5 3, 2,5 2, 3,232 3,19 3,1 568 552 533 1,994 1,961 1,872 2,395 339 現在の市町村数 平成 2 年 1 月 15 日現在 市町村数 1,795 市 783 うち政令市 17 中核市 35 特例市 44 町 817 村 195
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- 1 - (8 ) 8 80 a) b) c) d) e) f) g) h) i) - 2 - 90 這 這 這 這 這 這 - 3 - 8 () 30-4 - - 5 - () () () () 2.2 爺 ) ~. 北 茨 茨 - 6 - . 1 5 5 x 5 =25() 55 (( )..... (). 鍵 賭 (). - 7 - () - 8 - V - 9 - - 10 - - 11
旭川 紋別自動車道開通区間の概要 参考 1-1 旭川 紋別自動車道は 高速ネットワークの拡充により オホーツク圏と道央圏 道北圏との連絡機能を強化し 地域間交流の活性化及び物流効率化を図る 延長約 130km の自動車専用道路です このうち 丸瀬布 IC から遠軽瀬戸瀬 IC までの 11.2km
平成 29 年 3 月 10 日 北海道初! 高速道路ナンバリング標識を設置 まるせっぷえんがるせとせ ~ 旭川 紋別自動車道 丸瀬布 IC~ 遠軽瀬戸瀬 IC ~ まるせっぷえんがるせと平成 29 年 3 月 19 日 ( 日 ) に開通する旭川 紋別自動車道 丸瀬布 IC~ 遠軽瀬戸 IC において 北海道で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します せ瀬 まるせっぷえんがるせとせ 旭川 紋別自動車道丸瀬布
1-1 1-2 1-3 1-4 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 DID km2 km2 2-11 2-12 15 2-13 15 2-14 2-15 2-16 2-17 2-18 15 2-19 2-20 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 3-6 3-7 3-8 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 5-1 5-2 5-3
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... 1 1... 1 1-1.... 1 1-2.... 2 1-3.... 3 2... 6 2-1.... 6 2-2.... 9 2-2-1.... 9 2-2-2.... 1 2-2-3.... 11 3... 12 3-1.... 12 3-2.... 13 3-2-1.... 13 3-2-2.... 14 3-2-3.... 15 3-3.... 16... 17 4... 17
02 12 3 C C C [ (2004/2/28 )] 2. 01. [ (2002/6),p.18] (2004/3) 16 3 17 182
![02 12 3 C C C [ (2004/2/28 )] 2. 01. [ (2002/6),p.18] (2004/3) 16 3 17 182](/thumbs/40/20556211.jpg "02 12 3 C C C [ (2004/2/28 )] 2. 01. [ (2002/6),p.18] (2004/3) 16 3 17 182")
6-3. 1. 01. [ 2000 (2003/3),p.161] 02. 1 2 3 1 2 [ 2000 (2003/3),p.160] 03. 12 1 13 15 3 [ 2000 (2003/3),p.207] 04. C C 27 C (1) (2) 3 00 3 C 181 02 12 3 C C C [ (2004/2/28 )] 2. 01. [ (2002/6),p.18] (2004/3)
