橋梁長寿命化修繕計画

Size: px

Start display at page:

Download "橋梁長寿命化修繕計画"

たみじろうむこやま
5 years ago
Views:

1 小樽市橋梁長寿命化修繕計画平成 26 年 3 月 ( 平成 29 年 12 月改訂 ) 小樽市

80 年以上 70~80 年 60~70 年 50~60 年 0~50 年 30~0 年 20~30 年 10~20 年 10 年未満 1.

ていますこのうち修繕計画策定時点で建設後 50 年を経過する橋は 39 橋ありますが 20 年後には建設後 50 年以上の橋が全体の 72% の 98 橋となり急速に老朽化が進むことになりますまた橋梁の種別は RC 橋 ( 鉄筋コンクリート橋 ) が橋 PC 橋

架設後経過年数 11 8 1 6 2 1 1 15m 以上 5~15m 未満 5m 未満グラフ -2 建設後 50 年以上の橋梁の割合の推移現在 (201 年 ) 10 年後 (202 年 ) 20 年後 (203 年 ) 28% 7% 72% 39/137 橋 65/137

2 80 年以上 70~80 年 60~70 年 50~60 年 0~50 年 30~0 年 20~30 年 10~20 年 10 年未満 1. 小樽市の橋梁の現状現在小樽市が管理する橋梁は 136 橋ありますがこの橋梁長寿命化修繕計画においては市道認定されていない橋や橋長 2m 未満の橋などを除く 127 橋 ( 車道橋建設後別途歩道等を拡幅建設した橋梁を含め計画策定上は 137 橋 ) を掲載していますこのうち修繕計画策定時点で建設後 50 年を経過する橋は 39 橋ありますが 20 年後には建設後 50 年以上の橋が全体の 72% の 98 橋となり急速に老朽化が進むことになりますまた橋梁の種別は RC 橋 ( 鉄筋コンクリート橋 ) が橋 PC 橋 ( プレストレストコンクリート橋 ) が 2 橋鋼橋が 32 橋ボックスカルバート橋が 17 橋木橋が 2 橋となっています橋梁数 ( 橋 ) グラフ -1 経過年数別橋梁数架設後経過年数 m 以上 5~15m 未満 5m 未満グラフ -2 建設後 50 年以上の橋梁の割合の推移現在 (201 年 ) 10 年後 (202 年 ) 20 年後 (203 年 ) 28% 7% 72% 39/137 橋 65/137 橋 98/137 橋建設後 50 年以上の橋梁グラフ-3 橋種別橋梁数木橋木橋 2 橋 (1%) 2 橋 (1%) BOXカルハート橋 17 橋 17 (13%) 橋 (13%) RC 橋 RC 橋鋼橋鋼橋橋 (32%) 橋 (32%) 31 橋 31 (23%) 橋 (23%) PC 橋 PC 橋 2 橋 2 (31%) 橋 (31%) RC RC 橋橋 PC PC 橋橋鋼橋鋼橋 BOXカルハート橋木橋木橋 ~ 1 ~

3 2. 橋梁長寿命化修繕計画の目的今後多くの橋梁の老朽化が進む中で計画的な修繕を実施し安全で円滑な交通を確保しつつ橋梁の長寿命化を図り維持管理の効率性を高め修繕更新費用の縮減を目指しますこのためには従来の事後的な修繕および架け替えと比べて維持管理コストの縮減が可能な定期的な点検に基づく予防的な修繕を実施するように方針を転換するとともに修繕年度の前倒しや先送りにより維持管理費の平準化に努める必要があります損傷度低図 -1 損傷度と経過年数のイメージ図早期の維持補修急速に劣化する致命的に劣化してから修繕高経過年橋梁の劣化は経過年数とともに加速的に進展します図 -2 補修費累計と経過年数のイメージ図補修費累計事後的な修繕予防的な修繕経過年致命的に劣化してからの補修工事は工事費が膨大になる早期に維持補修を実施するとライフサイクルコストが安価になるを実施することによりライフサイクルコストが縮減されます損傷度の劣化速度や補修費金額は事後修繕と予防修繕を比較するための例であり実際のものではありません ~ 2 ~

3. 長寿命化修繕計画の策定方法橋梁長寿命化修繕計画では橋梁点検の結果に基づく損傷度や橋梁の重要度などを考慮した維持管理区分に従って修繕計画を策定しますまた定期的に橋梁の点検を実施することにより損傷状況の把握に努めるとともにこの結果に基づき随時修繕計画の見直しを行い適切な橋梁の維持管理に努めます損傷度の総合評価高 1 2 3 低 5 表 -1 損傷度の判定基準

4 3. 長寿命化修繕計画の策定方法橋梁長寿命化修繕計画では橋梁点検の結果に基づく損傷度や橋梁の重要度などを考慮した維持管理区分に従って修繕計画を策定しますまた定期的に橋梁の点検を実施することにより損傷状況の把握に努めるとともにこの結果に基づき随時修繕計画の見直しを行い適切な橋梁の維持管理に努めます損傷度の総合評価高低 5 表 -1 損傷度の判定基準一般的状況損傷度が著しく交通安全確保の支障となる恐れがある損傷が大きく詳細調査を実施し補修補強の要否の検討を行う必要がある損傷が認められ追跡調査を行う必要がある損傷が認められその程度を記録する必要がある点検の結果から損傷は認められない橋梁重要度高低判定区分 A B C 表 -2 維持管理区分の判定基準該当する橋梁条件第三者被害を及ぼす可能性のある橋梁 DID 地区の橋梁 ( 歩道橋を除く ) バス路線となっている橋梁塩害環境地域の橋梁( 歩道橋除く ) 緊急輸送路上の橋梁橋長 100m 以上の橋梁 ( 歩道橋除く ) 維持管理区分 A C 以外の橋梁維持管理区分 A 以外で小規模橋梁 ( 橋長 15m 未満 ) 第 3 者被害を及ぼす可能性のない歩道橋使用できるだけ使用し架け替える橋梁解体撤去予定の橋梁対策が必要となる橋梁の優先順位は損傷度及び維持管理区分の組み合わせにより下表より設定します第一優先及び第二優先に選定された橋梁の対策は年度ごとの事業費の平準化を図りながら計画的に対策を実施します損傷度総合評価 1 高低 (1 橋 ) 事後保全 (13 橋 ) (25 橋 ) (20 橋 ) (0 橋 ) 維持管理区分 A B C 高表 -3 損傷度と維持管理区分第一優先 (0 橋 ) 事後保全 (1 橋 ) ( 橋 ) ( 橋 ) (0 橋 ) 第二優先低 (1 橋 ) 事後保全 (2 橋 ) (10 橋 ) (8 橋 ) (7 橋 ) ~ 3 ~

5 . 長寿命化修繕計画による効果この修繕計画では対象となる全ての橋梁について事後的な対応 ( 大規模な修繕や架替え ) の場合と適切な時期に修繕等を実施する予防的な対応の場合のコストについて比較をしていますこれに基づき予防的な維持管理に転換することにより今後 60 年間で検討した場合では約 170 億円の維持管理コストの縮減が見込めますなおこの費用は修繕計画策定時点での試算であり今後の劣化状況の変化などによる計画の見直しにより変動することが考えられますグラフ - 大規模修繕 ( 従来 ) と予防的な維持管理との将来事業費予測累計事業費 ( 億円 ) では 60 年間の累計が 260 億円程度年間で約 170 億円のコスト縮減効果では 60 年間の累計が 90 億円程度 ( 年度 ) ~ ~

6 5. 修繕対象橋梁この修繕計画において当面修繕やを行う予定の橋梁は次のとおりですなおこれらは修繕計画策定時 ( 平成 29 年 12 月 ) においての基本的な計画であり今後の予算や点検結果などにより随時見直しを行います今後 10 年間で修繕を予定する橋梁 :36 橋第一優先 17 橋のうち16 橋望洋橋 ( 対策済 ) 銭函高架橋紅葉橋見晴歩道橋公園橋上の橋稲穂橋真栄橋上朝里橋桃内橋朝里東 37 号橋仲の橋旭濤橋栄橋地鎮社橋銭函第一架道橋小樽内橋 ( 撤去予定 ) 第二優先 1 橋のうち20 橋紅葉橋 ( 歩道橋 ) 船見橋船見線歩道橋堺橋花園橋真砂橋量徳橋河原橋若竹人道橋安楽橋旭橋張碓橋落の下橋柾里中橋桜 5 号橋紀念橋紀念橋 ( 歩道橋 ) 御膳水通 1 号橋銭函下の橋浅草橋 6. 計画策定担当部署および意見聴取した学識経験者等の専門知識を有する者この修繕計画は専門知識を有する学識経験者の方からの意見を踏まえて策定しました 1) 計画策定担当部署小樽市建設部建設事業室建設課 Tel (376) 2) 意見を聴取した学識経験者等の専門知識を有する者北海道大学名誉教授大沼博志 ~ 5 ~

§1　業務概要

§1　業務概要 48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度松伏町 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており松伏町では高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え今後これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで

橋 梁 長 寿 命 化 修 繕 計 画

橋梁長寿命化修繕計画