§1 業務概要
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- きのこ ひきぎ
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1 48 号橋 ( 松の木橋 ) 平成 25 年度 松伏町
2 1. 橋梁長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 一般的に橋梁の寿命は 50 年から 60 年と言われており 松伏町では 高度成長期 ( 昭和 30 年 ~ 昭和 48 年 ) に整備された多くの橋梁が近い将来に更新時期を迎え 今後 これらの橋梁に対する維持管理および架け替え費用が増加する傾向にある 橋梁の維持管理費や更新費が年々減少傾向にあるなかで これから寿命を迎える多くの橋梁の更新費を全て確保することは極めて困難な状況である 図 -1.1 に松伏町における過去 10 年の道路橋梁維持費の推移グラフを示す 工事費はバラツキが見られるものの年々減少傾向となっている 松伏町の管理する橋梁は 137 橋であり 架設年次が不明な橋梁が 131 橋存在する 正確な架設年次は不明であるが 昭和 30 年代に土地改良区で施工されたことが推測される 架設年次不明橋梁が昭和 30 年代の 10 年間に架設されたと仮定した場合 60 年以上経過する高齢化橋梁は 10 年後に全体の 77% 20 年後にほぼすべての橋梁数となる ( 図 -1.2 参照 ) ( 千円 ) 45,000 41,545 道路橋梁維持費 工事費 40,000 36,345 35,000 30,000 28,576 減少傾向 25, 年 0% 20,000 15,000 10,000 5,000 15,698 13,948 18,509 8,993 13,506 10,628 11,909 0 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 [ 年度 ] 100% 図 -1.1 松伏町の道路橋梁維持費 60 年以上 60 年未満 2012 年 0% 10 年後 (2022 年 ) 23% 20 年後 (2032 年 ) 1% 100% 77% 99% 20 年後には ほぼすべての橋梁が架設後 60 年以上を経過する 図 -1.2 架設後 60 年以上の橋梁数増加傾向 - 1 -
3 1.2 目的 橋梁を有効活用および維持管理するためには 橋梁の点検 現状把握および要因のデータ収集を継続的に実施することが必要である これらのデータを基に 今後 予防的な修繕計画を作成し 橋梁長寿命化を目指すと共に 橋梁を計画的に修繕もしくは架替えを行うことで ライフサイクルコストの縮減を図ることを目的とした 橋梁長寿命化修繕計画 を策定する 橋梁長寿命化のイメージ 人の健康管理と同様に 橋梁も計画的に予防保全を行うことにより 長寿命化を図ることが重要 人の場合 橋梁の場合 [ 定期検診 ] [ 定期点検 ] [ カルテ作成 ] [ 早期治療 ] ( 身体データ, 検診結果, 治療履歴 ) [ カルテ作成 ] [ 予防保全 ] ( 諸元, 点検結果, 補修履歴 ) ( 補修 補強工事 ) 図 -1.3 橋梁長寿命化のイメージ図 長寿命化修繕計画の流れ 松伏町が管理する全ての橋梁に対して点検を行い 損傷箇所および損傷内容を把握する ( 平成 22 年度に点検済み ) その結果を基に 状況に合った適切な補修補強等の保全対策が実施可能な長寿命化修繕計画の立案を行う ( 下図 1) その後 長寿命化修繕計画に基づいた保全対策( 下図 2) 定期的な橋梁点検( 下図 3) を実施し 修繕計画の見直し ( 下図 4) を行って 橋梁を管理していく 1 長寿命化修繕計画 Plan 4 修繕計画の見直し Action 橋梁管理カルテシステム 2 補修 補強等の保全対策 Do 3 橋梁点検の実施 Check 図 -1.4 橋梁長寿命化修繕計画の PDCA サイクル - 2 -
4 2. 松伏町管理橋梁の現状 2.1 橋梁特性松伏町は現在 137 橋 ( 橋長 2m 以上かつ歩道橋 1 橋含む ) の橋梁を管理しており 下記の特性を有している 橋梁形式のほとんどが RC 橋 ( スラブ桁 BOX カルバート ) で 98% を占め その他 PC 橋 1%(1 橋 ) 鋼橋が 1%(2 橋 ) ある 橋長 15m 未満の小規模な橋梁が (97%) と大部分を占め 橋長 15m 以上 50m 未満の中小橋が 2 橋 橋長 50m 以上が 2 橋である 竣工年次が確認できない橋梁は 131 橋 (96%) 存在する PC 橋 (1 橋 ) 1% 鋼橋 (2 橋 ) 1% RC 橋 (135 橋 ) 98% 図 -2.1 橋種別橋梁数 RC 橋 PC 橋鋼橋 橋梁数 m 未満 鋼 1,PC1 5m 以上 10m 未満 10m 以上 15m 未満 40m 以上 50m 未満 図 -2.2 橋長別橋梁数 鋼 1,RC1 50m 以上 RC 橋 PC 橋鋼橋 橋長 写真 号橋 160 号線 L=2.95m 床版橋 写真 号橋 77 号線 L=2.73m BOX カルハ ート 写真 号橋 号線 L=11.00m RC 桁橋 写真 号橋 _ 赤岩橋 号線 L=60.08m RC 桁橋 写真 号橋 _ 田島橋 75 号線 L=40.19m PC 桁橋 写真 号橋 _ 松の木橋 2 号線 L=69.60m 合成 I 桁橋 - 3 -
5 2.2 損傷状況 松伏町における橋梁の損傷事例を下記に示す 表 -2.1 損傷事例写真 損傷の種類 剥離 鉄筋露出 損傷の種類 剥離 鉄筋露出 部材名 コンクリート主桁 部材名 コンクリート主桁 橋梁名 2-32 号橋 ( 赤岩橋 ) 橋梁名 2-32 号橋 ( 赤岩橋 ) 路線名 号線 路線名 号線 損傷の種類 変形 欠損 損傷の種類 剥離 鉄筋露出 部材名 コンクリート主桁 部材名 橋脚 橋梁名 2-1 号橋 ( 田島橋 ) 橋梁名 2-1 号橋 ( 田島橋 ) 路線名 75 号線 路線名 75 号線 損傷の種類 変形 欠損 損傷の種類 路面の凹凸 部材名 地覆 部材名 橋面舗装 橋梁名 95 号橋 橋梁名 95 号橋 路線名 799 号線 路線名 799 号線 - 4 -
6 3. 橋梁点検の実施方針 損傷の早期発見が大きな事故を未然に防ぐことに繋がるため 職員による日常点検や専 門家による定期点検を実施する また 橋梁点検を行うことにより 維持管理の強化 および 橋梁の長寿命化 を図ることを目的とする 松伏町の橋梁点検体系 表 -3.1 橋梁点検の種類 日常点検 ( 職員 委託 ) 定期点検 ( 専門家点検 ) 臨時点検 ( 職員 ) 従来実施している車による路面点検に加え 職員による遠望目視点検を行う なお 橋長 15m 以上は半年に 1 回 橋長 15m 未満は 1 年に 1 回の頻度とする 橋長 15m 以上は近接目視を基本とし 損傷状況の把握 損傷原因の特定 対策区分の判定を行う [5 年に 1 回 ] 橋長 15m 未満は 国総研の基礎データ収集要領 に準じた遠望目視を基本とする [5m 以上 15m 未満は 5 年に 1 回,5m 未満は 10 年に 1 回 ] 地震時 台風時 交通事故等により 構造物に損傷が予想される場合 速やかに実施する 注 ) 日常点検を含めた橋梁点検において 異常がみられた場合は直ちに対応する 日常点検 ( 職員 委託 ) 定期点検 ( 専門家点検 ) 臨時点検 ( 職員 ) 15m 以上半年に 1 回 15m 未満 1 年に 1 回 [15m 以上 ] 5 年に 1 回の近接目視 [5m 以上 15m 未満 ] 5 年に 1 回の遠望目視 [5m 未満 ] 10 年に 1 回の遠望目視 緊急時 健全性に問題 ないか判断 問題有り 専門家点検 専門家点検 問題有り 健全性に問題 ないか判断 問題無し 橋梁管理カルテシステム 問題無し 補修工事 長寿命化計画の見直し 図 -3.1 橋梁点検フロー 写真 -3.1 橋梁点検状況 1 写真 -3.2 橋梁点検状況 2-5 -
7 4. 長寿命化および修繕 架替えに関わる費用の縮減に関する基本的な方針 橋梁を管理するシナリオとして 従来までの管理方針である事後保全 [ 対症療法 ] 型 ( 大規模補修および架け替え ) と 損傷が比較的軽微なうちに対策を実施する予防保全型が挙げられる 松伏町としては 今後 予防保全型を中心に管理を行っていく方針である 事後保全型 : 損傷が大きくなってから対策 ( または架け替え ) を行うため, 工事規模が大きく多大な費用が発生する 予防保全型 : 損傷が小さいうちに予防的な対策を行うため, 橋梁の寿命が長くなり修繕費用を最小限に抑えられる 図 -4.1 事後保全型と予防保全型のイメージ図 松伏町における長寿命化修繕計画の管理区分および管理シナリオの設定を表 -4.1 に示す なお 橋長 5m 未満の橋梁は 松伏町の生活基盤にとって重要であるため 架け替えを考慮した管理を行っていく 表 -4.1 管理区分および管理シナリオ 重要度 管理区分 管理シナリオ名 高 区分 Ⅰ 橋長 15m 以上の橋 重要な橋梁であり 損傷が軽微なうちに損傷の進行を防止するための予防的な対策を実施する 予防保全 Ⅰ 型 区分 Ⅱ 橋長 5m 以上 15m 未満の橋 損傷が進行し顕在化し始める際に 損傷状況に対応した保全対策 ( 区分 Ⅰ よりも大規模補修 ) を実施する 予防保全 Ⅱ 型 低 区分 Ⅲ 橋長 5m 未満の橋 架け替え工事費が小さいため 損傷が深刻化した時点で更新 ( 架け替え ) を行う 更新型 - 6 -
8 5. 対象橋梁ごとの概ねの次回点検時期及び修繕内容 時期又は架替時期 - 7 -
9 - 8 -
10 - 9 -
11 - 10 -
12 6. 長寿命化修繕計画による効果 長寿命化修繕計画を策定した場合 今後 50 年間の事業費を比較すると 従来の対症療 法型 ( 事後保全型 ) が 23 億円に対し 長寿命化修繕計画の実施による予防保全型が 7 億円となり コスト縮減効果は 16 億円となる 長寿命化修繕計画の効果を算出するにあたり 目標とする橋梁の健全度レベルは 直ちに補修するほどの 緊急性はない状態 ( 対策区分 B) 以上としている また 健全度低下の想定年数は 埼玉県が設定している劣化曲線により算出している 1,200,000 予防保全型 23 億円 2,500,000 1,000,000 対症療法型予防保全型 ( 累積 ) 2,000,000 対症療法型 ( 累積 ) 事業費 ( 千円 ) 800, , ,000 縮減効果 16 億円 7 億円 1,500,000 1,000,000 累積事業費 ( 千円 ) 200, , ~2023 年 ( 今後 10 年間 ) 2024~2033 年 ( 今後 20 年間 ) 2034~2043 年 ( 今後 30 年間 ) 2044~2053 年 ( 今後 40 年間 ) 2054~2063 年 ( 今後 50 年間 ) 0 図 -5.1 長寿命化修繕計画による効果 7. 計画策定担当部署および意見聴取した学識経験者 計画策定担当部署 松伏町まちづくり整備課 TEL: 意見を聴取した学識経験者 芝浦工業大学工学部土木工学科 教授勝木太 写真 -6.1 意見聴取
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論文橋梁コンクリート部材の維持管理シナリオの策定 細江育男 * 加藤一郎 * 広瀬道夫 * 森本博昭 * 要旨 : 岐阜県における既設橋梁の最適な維持管理計画を策定するため, 岐阜県独自の橋梁点検マニュアルによる点検結果を活用して,LCC 型のマネジメントの考え方に基づいた維持管理シナリオを検討した その結果, 鉄筋コンクリート床版とプレストレストコンクリート上部工 ( 以下 PC 上部工と記す )
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椎葉村橋梁長寿命化修繕計画 平成 23 年 3 月 椎葉村役場 建設課 1. まえがき本計画は 椎葉村が管理する 今後老朽化する道路橋の増大に対応するため 長寿命化修繕計画を策定することにより 従来の事後保全的な修繕及び架け替えから予防的な修繕及び計画的な架け替えへと円滑な政策転換を図るとともに 橋梁の長寿命化並びに橋梁の修繕及び架け替えに係る費用の縮減を図りつつ 地域の安全性 信頼性を確保することを目的とした
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IV 39 7 10 167 1 3 9 2 10 79 1 1,200m 23 23 6 1 429 2,482,620m 1 323,825m 1 205,988m 114,988m 60,000m 31,000m 27 117,837m 3 2 426 2,158,795m 44 277,340m 1 48,006m 1 33,016m 1,125m 33,016m 4 14,990m 2 44
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道路構造物の現状 ( 橋梁 ) 東日本大震災の被災地域は一部含まず 都道府県 政令市は 地方道路公社を含む H25.4 道路局集計 全国の橋梁数は約 70 万橋 このうち 建設後 50 年を超えた橋梁 (2m 以上 ) の割合は 現在は18% であるが 10 年後には43% 20 年後には67% へと増加 道路管理者別ごとの施設数 市区町村 68% 高速道路会社 2% 橋梁 国 4% ( 橋 ) 14,000
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北海道下川町橋梁長寿命化修繕計画 平成 26 年 1 月 下川町建設水道課 橋梁長寿命化修繕計画 1. 橋梁長寿命化修繕計画の目的 1) 背景下川町は北海道の北部に位置し 北見山地を源とする一級河川名寄川とその支流であるサンル川 下川パンケ川沿いに拓けています 地形は山岳地と平野地に大別され 山岳地は国有林や町有林などの山林となっており 面積は町の 90% を占めます 基幹産業は 農業 林業を中心とした第一次産業です下川町が管理する橋梁は
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様式 1-1 橋梁長寿命化修繕計画 自然豊かなこの村に長持ちの橋を残すために! 平成 26 年 11 月 熊本県阿蘇郡西原村 1 1. 長寿命化修繕計画の目的 1) 背景本村が管理する橋梁は, 平成 26 年度現在で 62 橋架設されています. このうち, 建設後 50 年を経過する橋梁は, 全体の6%(4 橋 ) を占めており,20 年後の平成 46 年には60%(37 橋 ) に増加します. これらの高齢化を迎える橋梁群に対して,
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武蔵野市橋りょう長寿命化計画 平成 29 年 10 月 武蔵野市都市整備部道路課 目 次 1 橋りょう長寿命化計画の目的 2 橋りょう長寿命化計画の対象橋りょう 3 対象橋りょうの長寿命化及び修繕 架替えに係わる費用の縮減に関する基本的な方針 4 橋りょう長寿命化計画策定の考え方 5 橋りょう長寿命化事業計画 6 橋りょう長寿命化計画による効果 7 計画策定担当部署及び意見聴取した学識経験者等の専門的な知識を有する者
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目 次 1. 橋梁長寿命化修繕計画の策定の背景と目的 1 1-1. 背 景 1 1-2. 目 的 1 2. 計画方針 1 3. 橋梁の現状 2 3-1. 管理橋梁 2 3-2. 対策区分の傾向分析 3 4. 対象橋梁の選定 4 5. 損傷程度の把握 5 6. 健全度評価 6 7. 維持管理シナリオの設定 7 7-1. 維持管理区分 7 7-2. 維持管理シナリオ 8 7-3. 維持管理シナリオの設定
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パトロール時の異常発見 ( 案 ) ( 橋梁編 ) 日常巡回における橋梁異常の気づきと報告 平成 22 年 12 月 東北地方整備局 道路部道路管理課 橋の構成要素と損傷の特徴 P1 出展 ) 道路巡回のポイント ( 案 ) ( 社 ) 東北建設協会 日常巡回における橋梁の異常発見について パトロール車内からの目視及び走行時の異常音 振動により 下記の異常を発見することは可能です (1) 路面の異常
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10 11 12 13 14 15 16 17 Plan Do Check Action 1 2 3 4 146 13 20 43 44 45 62 104 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
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1 1 2 3 2 1 ( 0) 2000 00 3 4 Check Action Do Plan 5 6 14001 5000 5000 1000 1000 7 8 9 10 2004 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 15.3 483.5 0.4 11 12 13 14 http://kankyou.pref.shizuoka.jp/seikan/seikanindex.htm 15 16
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-1- -2- -3- -4- -5- -6- -7- -8- 10-9- -10-1 2 -11-1 1-12- -13- -14- Plan Do Check Action Check Action 1 -15- -16- -17- -18- -19- -20- -21- -22- 10 2 9 3 9 2 1 10 2 9 3 6 4 1 6 6 10 2 10 2 11 1 8 1 8 4
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ストックマネジメント ① 施設の状況 面バンド工法を採用しました 対象となる管水路は ダグタイル鋳鉄管で管経 本工法による施工は 以下の手順で行いました φ 700 1000 で昭和 42 年に完成し 40 年程が ⅰ ゴムの輪を継ぎ手に沿ってセットする 写 経過しています 近年 漏水事故が毎年のように 発生しており 畑かんの断水 周辺への浸水が発 真 3 ⅱ ステンレスの輪をゴムの輪に沿わせる 写
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岐阜県橋梁長寿命化修繕計画 左 : 一般国道 157 号忠節橋 ( 岐阜市 ) 1948 年架設 (6 径間連続鋼バランスドブレースドタイドアーチ橋 ) 右 : 主要地方道岐阜稲沢線木曽川橋 ( 岐阜市 ) 1937 年架設 (7 径間鋼ブレースドリブタイドアーチ橋 ) 平成 28 年 3 月 岐阜県県土整備部道路維持課 目 次 1 長寿命化修繕計画策定の目的 1 1) 岐阜県の地勢 1 2) 現状の課題
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松戸市橋梁長寿命化修繕計画 平成 25 年 9 月 松戸市建設部道路維持課 目次 頁 1. 長寿命化修繕計画の背景と目的 1.1 背景 1 1.2 目的 1 2. 基本方針 2.1 長寿命化修繕計画対象施設 2 2.2 健全度の把握に関する基本的な方針 2 2.3 日常的な維持管理に関する基本的な方針 2 2.4 対象橋梁の長寿命化及び修繕 架替えに係る費用の縮減に関する基本的な方針 3 2.5 計画策定の手順
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近畿地方整備局福知山河川国道事務所 資料配付 配布日時 平成 22 年 10 月 28 日 14 時 00 分 件 名 まいづる国道 27 号舞鶴市市場 いちばあおばの青葉 おおはしにおける 大橋高欄 遮音壁取替工事のおしらせ ~ 昼間片側交互通行規制を行います ~ 概 要 福知山河川国道事務所では青葉大橋 ( 昭和 42 年完成 ) の耐震補強工事及び騒音振動対策工事を進めています この度 国道
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橋梁長寿命化修繕計画策定 1 業務概要 1.1 業務概要 (1) 業務の目的 本業務は野田市が管理する橋梁のうち橋長 10m 以上の42 橋について 予防的な修繕及び計画的な架け替えへと円滑な政策転換を図ると共に 橋梁の長寿命化並びに橋梁の修繕及び架け替えに係る費用の縮減を図りつつ 市内の道路網の安全性 信頼性を確保するために橋梁長寿命化修繕計画を策定することを目的とする (2) 業務概要 1) 業務名橋梁長寿命化修繕計画策定業務委託
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藤崎町橋梁長寿命化修繕計画 ~ 1 0 箇年計画 ~ 平成 26 年 11 月 藤崎町 目 次 頁 1. 橋梁長寿命化修繕計画策定の背景 1 2. 藤崎町橋梁アセットマネジメントの基本コンセプト 2 3. 藤崎町の橋梁を取巻く現状 3 3-1. 橋梁の現況 ( 橋梁数の内訳 ) 3 3-2. 長寿命化修繕計画の対策橋梁 4 3-3. 橋梁架橋位置の環境 6 4. 橋梁アセットマネジメントに基づく橋梁長寿命化修繕計画の基本フロー
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3 長寿命化 ( 更新 ) 計画 (1) 水道施設の長寿命化の必要性浄水場や配水池などの水道施設は 将来の更新需要を抑制するため 安全性を確保した上で 法定耐用年数によることなく 新たに施設の特性を踏まえた使用年数を設定し できる限り長期間使用することを原則としています このためには 補修 補強等の長寿命化対策を実施し 設定した使用年数により更新を進めることで 将来の更新需要の抑制や平準化に努めていく必要があります
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佐野市橋梁長寿命化修繕計画 平成 24 年 3 月 佐野市都市建設部道路河川課 佐野市橋梁長寿命化修繕計画 1. 長寿命化修繕計画の目的 1 2. 長寿命化修繕計画の対象橋梁 2 3. 健全度の把握及び維持管理に関する基本的な方針 5 4. 橋梁の長寿命化に係る費用の縮減に関する基本的な方針 10 5. 長寿命化修繕計画による効果 10 6. 意見聴取した学識経験者等の専門知識を有する者および計画策定担当部署
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公表用 三川町橋梁長寿命化修繕計画 平成 29 年 3 月 山形県三川町建設環境課 1. 三川町の町勢紹介 三川町の地勢 本町は 日本海側から10km 程度の距離にあり 庄内地方の中央に位置しています 管理橋の多くは 水田や集落内の水路に架かる中小規模の橋梁となっています 海岸線から町までは 地形に起伏がなく見渡す限り田園地帯が広がっているため 海風が直接吹き抜ける地形となっています そのため管理橋の損傷原因には
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機密性 2 これからの舗装マネジメント Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 1 これからの舗装マネジメントの方針 ( 案 ) 橋梁やトンネルと同様に メンテナンスサイクルを確立し 長寿命化 LCC 1 縮減を目指す 1: ライフサイクルコスト 舗装の耐久性は 大型車の影響が支配的 大型車が多いほど 舗装の損傷進行が早い LCC
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20162025 I w a t a C i t y W a t e r w o r k s V i s i o n C o n t e n t s 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2049 (H21) (H22) (H23) (H24) (H25) (H26)
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資料 3 漁港のストックマネジメント ( 長寿命化 ) について 漁港施設のストックと管理の現状 1 漁港施設 ( 外郭施設及び係留施設 ) は 1950 年 ( 漁港法制定 ) から 2005 年までに累計延長約 5,0 00km 整備総額 10 兆円を上回る規模に達している 既存の漁港施設は 高度経済成長期に建設されたものが多く 今後耐用年数の経過により更新時期を迎えるものが増加することが予想される
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四国中央市橋梁定期点検マニュアル 平成 24 年 1 月 四国中央市建設部建設課 目次 第 1 章 総則....1 1.1 点検の目的....1 1.2 適用の範囲....2 1.3 点検対象橋梁及び点検の頻度....3 1.4 安全対策....4 1.5 マニュアルの修正....5 第 2 章 点検要領....6 2.1 点検項目....6 2.2 点検体制....8 2.3 点検方法....9
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~ 10 箇年計画 ~ 写真 : 小川代橋 平成 25 年 3 月 大間町 目 次 1. 橋梁長寿命化修繕計画策定の背景 2. 大間町橋梁アセットマネジメントの基本コンセプト 3. 大間町の橋梁を取巻く現状 3.1 橋梁の現況 ( 橋梁数の内訳 ) 3.2 地理的特徴 4. 橋梁アセットマネジメントに基づく橋梁長寿命化修繕計画の基本フロー 5. 橋梁長寿命化修繕計画の策定 5.1 橋梁の維持管理体系
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第 1 回北海道道路メンテナンス会議 日時 : 平成 26 年 6 月 11 日 ( 水 ) 15:30~17:00 場所 : 札幌第 1 合同庁舎講堂 ( 札幌市北区北 8 条西 2 丁目 ) 議事次第 (1) 開会 1) 設立趣旨について 資料 1 2) 会議規約について 資料 2 (2) 議長挨拶 (3) 議事 1) 道路インフラの老朽化に関する動きについて 資料 3 2) 各道路管理者における道路保全の取り組み状況について
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床版は 死荷重による発生応力に比べ 活荷重による発生応力の割合が高い部材である その ため 自動車交通量の増大と車両の大型化がみられた 1965 年 ( 昭和 40 年 ) 前後から コンクリートの 剥離 陥没あるいは抜け落ちといった損傷事例が顕著になり それ以降 鉄筋コンクリート床版の損 傷問題は道路橋の維持管理上の大きな課題となっている 鉄筋コンクリート床版は 4 方向に荷重分配を行う等方性に近い版として設計されているが
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