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ありさのじま
5 years ago
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1 第 2 節旅客トラック運送関係 1. 輸送機関分担率モータリゼーションの進展を背景に昭和 40 年頃から公共交通機関 ( 営業バスタクシー鉄道 ) の輸送分担率は減少し続け平成 21 年度は23.3% となっています輸送機関分担率 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % 50 年度 60 年度 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度営業用バスタクシー鉄道自家用車その他 50 年度 60 年度 17 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度営業用バスタクシー鉄道自家用車その他資料 : 国土交通省平成 21 度旅客地域流動調査 ( 府県相互間輸送人員表 ) より分担率を算出 ( 注 ) 1. 営業用バスには貸切バスを含む 2. その他は旅客船定期航空である 2. 旅客自動車運送事業者数及び車両数平成 25 年 3 月 31 日現在事業者数車両数事業者数車両数事業種別県内県外計乗合 ,478 バスタクシー貸切 ,933 特定計 ,472 一般 ,508 限定個人計 1, ,360 9,890 資料 : 中部運輸局数字でみる中部の運輸 2014 よる ( 注 ) 1. バスの事業者数は一事業者で複数事業を兼ねているものがあるがこれは事業ごとに計上した 2. 県内は本社を県内にもつ事業者県外は本社を県外にもつ事業者とし県内のみの営業区域であっても本社を県外にもつ事業者は県外として計上した

2 3. 乗合バス事業県内の乗合バスの輸送人員は昭和 39 年度の 5.48 億人をピークに昭和 44 年度から減少傾向が続いており平成 18 年度は 1.67 億人とピーク時の三分の一以下となっています乗合バスの輸送人員が減少してきた理由としてはモータリゼーションの進展や過疎化少子化の進行などがありさらに都市部では交通渋滞など交通環境の悪化に伴う定時制の確保の困難さなど利便性や信頼性が低下したことが挙げられます百万人乗合バスの輸送人員の推移年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度項目 50 年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度車両数 2,973 2,459 2,032 2,241 2,389 2,428 2,390 2,402 2,478 総走行キロ 119, , , , , , , , ,787 実車キロ 113, ,071 93,354 96, , ,212 99, ,096 98,880 輸送人員 470, , , , , , , , ,681 資料 : 平成 18 年度以降の数値については中部運輸局数字でみる中部の運輸による ( 注 ) 1. 総走行キロ実車キロの単位は千キロ輸送人員の単位は千人 2. 道路運送法の一部改正に伴い平成 18 年度以降の数値にはコミュニティバスを含む

3 3-2. 地域公共交通会議及び活性化再生法定協議会平成 18 年 10 月施行の改正道路運送法により自治体乗合バス事業者住民関係者等が地域交通を検討する地域公共交通会議の仕組みが導入されました地域公共交通会議とは地域のニーズに応じた多様な形態の運送サービスの普及を促進し旅客の利便を向上させるため地域の実情に応じたバス運行の態様及び運賃料金事業計画等について地方自治体が主宰者となり地域の関係者による合意形成を図る場として位置づけられていますまた平成 19 年 10 月に施行された地域公共交通の活性化及び再生に関する法律においては活性化再生法定協議会という新たな仕組みが整備されましたこれらの仕組みには各地域ごとにおいてよりよい地域公共交通を実現するための積極的な取り組みが求められています件 100 地域公共交通会議等協議会設置状況と開催数年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度地域公共交通会議活性化再生法定会議未設置自治体協議会開催件数 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度地域公共交通会議活性化再生法定会議未設置自治体協議会開催件数資料 : 愛知運輸支局輸送担当 ( 注 )1. 地域公共交通会議及び活性化再生法定協議会の合同協議会についてはそれぞれ計上した 2. 未設置自治体については地域公共交通会議及び活性化再生法定協議会のいずれも設置していない自治体を計上した 3. 協議会開催件数については地域公共交通会議及び活性化再生法定協議会の開催件数を合算した

4 4. 貸切バス事業平成 14 年度までは輸送人員が順調に増加していましたがその後は愛地球博が開催された平成 17 年度を除き 2,000 万人前後で推移しています千人 25,000 貸切バスの輸送人員の推移 20,000 15,000 10,000 5,000 項目 50 年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度車両数 901 1,182 1,787 1,915 1,891 1,838 1,859 1,908 1,933 総走行キロ 55,130 80,404 89,209 86,179 85,322 81,773 88,538 80,309 91,832 輸送人員合計 9,549 11,150 19,131 20,406 20,693 19,722 21,607 19,979 21,131 資料 : 平成 18 年度以降の数値については中部運輸局数字でみる中部の運輸による ( 注 ) 総走行キロ実車キロの単位は千キロ輸送人員の単位は千人

5 5. タクシー事業タクシー需要はモータリゼーションやライフスタイルの変化に加え景気の動向にも大きく左右される中で年々輸送需要が減少し依然厳しい経営状況が続いていますタクシーは地域社会に不可欠な公共交通機関として大きな役割を担っており各事業者は多様化するニーズに対応するため運賃の工夫やリフト付き等福祉車両の導入介護 ( 介助 ) サービスの提供など様々なサービスの提供に取り組んでいますがその一方でより良質な乗務員の確保や労働条件の改善利用者サービスの向上繁華街や鉄道駅ターミナル等における周辺の道路混雑や違法駐停車等の交通問題環境問題都市問題など多くの課題を抱えていますタクシー輸送人員の推移千人年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度項目 50 年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度車両数 10,721 11,138 11,096 11,042 10,949 10,777 9,698 9,575 9,491 延実在車両数 3,905,874 4,045,794 4,035,871 4,033,273 3,891,705 3,919,815 3,697,207 3,463,944 3,472,495 延実働車両数 3,436,038 3,648,940 3,127,304 3,055,074 3,010,207 3,102,366 2,945,187 2,747,316 2,683,715 総走行キロ 755, , , , , , , , ,670 実車キロ 356, , , , , , , , ,555 輸送回数 76,008 79,599 57,360 56,549 52,220 48,139 47,829 47,056 47,152 輸送人員 113, ,364 81,167 79,431 69,657 67,440 66,861 66,648 66,098 営業収入 57,422, ,131,775 90,096,675 91,295,872 83,379,054 75,895,794 74,341,308 74,007,778 72,961,031 資料 : 平成 21 年度以降の数値については中部運輸局数字でみる中部の運輸による ( 注 ) 総走行キロ実車キロの単位は千キロ輸送回数の単位は千回輸送人員の単位は千人営業収入の単位は千円

6 6. 自家用有償旅客運送 ( 福祉有償運送 ) 改正道路運送法が平成 18 年 10 月 1 日に施行され福祉運営協議会の協議の調った NPO 等による有償旅客運送が従来公共の福祉を確保するためやむを得ない場合としての例外許可から登録制に移行しました平成 25 年 3 月末現在で県内 54 市町村のうち 43 市町において 34 の福祉有償運送運営協議会が設置され NPO 等 94 者が登録を受け 935 両で運送されていますまた従前の訪問介護事業所等の訪問介護員等が行う有償運送許可は平成 25 年 3 月末現在で 76 事業所 575 者 350 両となっています 7. レンタカー事業平成 25 年 3 月末現在の県内のレンタカー事業者数は 907 者となっていますレンタカーはサービスの多様化や利便性 ( 必要なときに必要な車両を ) が定着し年々増加していますレンタカー事業者数年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 50 年度 60 年度 18 年度 19 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度事業者数資料 : 平成 21 年度以降の数値については中部運輸局数字でみる中部の運輸による

7 8. トラック輸送量の推移県内における 24 年度のトラック輸送量は約 3.09 億トン ( 営業用約 2.25 億トン自家用 0.84 億トン ) で前年度に比べ 6.0% 減少増加しましたこのうち営業用は 4.1% の減少自家用は 10.7% の減少となっています百万トントラック輸送量の推移営業車自家用車年度 60 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度 50 年度 60 年度 20 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度営業車 87, , , , , , ,498 自家用車 162, ,047 91,918 85,811 76,448 94,549 84,495 合計 249, , , , , , ,993 資料 : 国土交通省 HP 交通関連統計資料集の陸運統計要覧による ( 注 ) 輸送量の単位は千トン

8 9. トラック運送事業者数及び車両数平成 2 年の貨物自動車運送事業法施行後新規参入事業者の増加が続いていますまた平成 10 年度と比較すると事業者数ベースでは 373 者の増加となっているものの車両数ベースでは 3,942 両の減少となっております (1) 事業者数及び車両数平成 25 年 3 月 31 日現在事業者数車両数事業者数事業種別県内県外計車両数一般 2, ,315 92,759 ( 特別積合せ ) 霊柩計 2, ,416 93,295 特定合計 2, ,442 93,641 霊柩 9 10 軽自動車その他 6,892 11,880 資料 : 中部運輸局数字でみる中部の運輸 2014 による ( 注 ) 1. 特別積合せの欄の事業者数及び車両数は一般の欄の内数とし車両数については運行車を計上 2. 霊柩の欄の事業者数は霊柩事業者数を計上 ( 一般との兼業者については一般に計上 ) また車両数については霊柩自動車と一般自動車を各々区別し一般の欄と霊柩の欄にそれぞれ計上 (2) 規模別事業者数 ( 車両数別従業員数別 ) 平成 25 年 3 月 31 日現在 100 両以上 6% 50 両まで 11% 30 両まで 12% 車両数別事業者数の割合 100 両まで 9% 5 両まで 17% 20 両まで 15 両まで 9% 15% 10 両まで 21% 5 両まで 10 両まで 15 両まで 20 両まで 30 両まで 50 両まで 100 両まで 100 両以上

9 平成 25 年 3 月 31 日現在従業員別事業者数の割合 200 人まで 5% 200 人以上 1% 100 人まで 3% 70 人まで 8% 50 人まで 14% 30 人まで 10% 10 人まで 31% 20 人まで 28% 10 人まで 20 人まで 30 人まで 50 人まで 70 人まで 100 人まで 200 人まで 200 人以上 (3) 事業者数及び車両数の推移 ( 各年度末現在 ) 10 年度 21 年度 22 年度 23 年度 24 年度事業者数車両数事業者数車両数事業者数車両数事業者数車両数事業者数車両数一般 2,910 96,503 3,289 91,174 3,287 91,550 3,265 92,572 3,315 92,759 指数特別積合せ 70 1, 指数霊柩指数特定指数合計 3,069 97,583 3,414 92,036 3,413 92,398 3,392 93,440 3,442 93,641 指数資料 :21 年度からは中部運輸局数字でみる中部の運輸による ( 注 ) 1. 特別積合せの欄の事業者数及び車両数は一般の欄の内数とし車両数については運行車を計上 2. 霊柩の欄の事業者数は霊柩事業者数を計上 ( 一般との兼業者については一般に計上 ) また車両数については霊柩自動車と一般自動車を各々区別し一般の欄と霊柩の欄にそれぞれ計上

10 (4) 軽トラック運送事業者数及び車両数の推移 ( 各年度末現在 ) 事業者数車両数年度指数指数 10 5, , , , , , , , , , 資料 :21 年度からは中部運輸局数字でみる中部の運輸による 10. 土砂等運搬大型自動車 ( ダンプ ) 使用者数及び車両数いわゆるダンプ規制法に基づく届出は平成 24 年 12 月末で使用者数 2,908 者と前年に比べ 958 者減少しましたこのうち自動車運送事業に係るものは 259 者減少し建設業に係るものは 239 者減少しましたまた車両数は 6,620 両で前年に比べ 312 両減少しました平成 24 年 12 月末現在事営石砕砂販建他業自採砕砂砂建そ動種車利利運石石設の別送採販事取売業業業業業業他計使用者数 , ,908 車両数 1, ,696 2, ,620 資料 : 愛知運輸支局輸送担当

１　はじめに

１　はじめに資料 1-2 道路運送法との関係 1. 道路運送法との関係道路運送法の目的は貨物自動車運送事業法と合わせて道路運送事業の運営を適正かつ合理的なものとすることにより道路運送の利用者の利益を保護するとともに道路運送の総合的な発達を図り公共の福祉を増進することとしていますすなわち主に旅客自動車運送であるバスタクシーなどの事業また有料道路などの自動車道事業についての法律です