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- あつひろ つまがみ
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1 5. 今後の展開 5-1 自転車ネットワーク整備計画の策定選定した自転車ネットワークの交通状況や道路空間の状況を踏まえて 整備形態を選定します また 個別路線の詳細な構造 ( 分離工作物の配置及び形状 路面色等 ) や交通運用 ( 自転車通行方法 交差点通行方法等 ) を検討します さらに 整備優先度を検討し 自転車ネットワーク整備計画 を策定します 地域のニーズがある路線や既に自転車走行区間が整備されている路線と連続性を確保すべき路線について優先的に整備します 優先的または緊急的に整備した路線については 自転車ネットワーク整備計画と整合を図ります なお 道路工事の中で実施可能な路面表示等による自転車の走行空間の明示については実施可能な部分から順次実施していきます 44
2 交通状況を踏まえた整備形態の選定 A: 自動車の規制速度が高い道路か? ( 速度が 50km/h 超 ) No B:A C 以外の道路 No C: 自動車の規制速度が低く 自動車交通量が少ない道路か? ( 速度が 40km/h 以下 かつ自動車交通量が 4,000 台以下 ) Yes Yes 構造的な分離 自転車道 視覚的な分離 自転車専用通行帯 混在 車道 ( 自転車ナビマーク等の表示 ) 既存の道路空間のなかで整備が可能か? No Yes 選定された整備形態で整備 道路空間の再配分や道路拡幅の可能性の検討 道路空間の再配分により選定した形態で整備が可能か? No 道路拡幅により選定した形態で整備が可能か? No 規制速度の抑制が可能か? No Yes Yes Yes 規制速度に合わせた整備形態の選定 整備可能な当面の整備形態の検討 代替路の検討 当面の整備形態で整備 代替路で整備 既設の自転車歩行者道を活用 車道 ( 自転車ナビマーク等の表示 ) 代替路の検討 整備形態の選定 参考となる目安を示したものですが 分離の必要性については 各地域において 交通状況等に応じて検討することとします 出典 : 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 平成 24 年 11 月 ) を参考に作成図 5-1 整備形態の選定フロー ( 案 ) 45
3 5-2 自転車ネットワークを整備する上での課題 (1) 交差点交差点の通行は 原則車道を直進する通行方法としますが 交差点の形状や信号機の点灯方法によっては 通行に課題があると考えられる交差点があります 自転車は車道の左端を通行することになっているため 交差点を直進しようとする際 左折専用車線があり 直進専用の信号がない交差点では 直進が困難な場合があります また 交差点を右折しようとするときは 二段階右折を行いますが 交差点の形状や信号機の設置状況 点灯の順番によっては 右折できない場合や 待機する場所がない場合があります 自転車ネットワークの連続性を確保する上で 交差点における通行方法の検討が必要です 赤坂見附 溜池 六本木二丁目 ( 事例 2) 六本木 ( 交差点名称なし ) 魚らん坂下白金一丁目清正公前 札の辻 ( 事例 1) 泉岳寺 品川駅前 八つ山橋 図 5-2 自転車ネットワーク上で課題のある交差点 46
4 国道15 号国道15 号信号の点灯の順番田町駅方面品川駅方面 事例 1: 札の辻交差点 国道 15 号を田町方面から品川方面に向かって直進しようとする場合は 左折専用車線を通行しなければならないため 左折車の巻き込みによる事故の危険があります 信号機は 左折専用矢印 青 赤 の順に点灯しますが 自転車が直進可能な青信号の期間も左折車が途絶えることがないため 自転車の直進には危険が伴います 下図の青矢印の位置に横断歩道がないため 交差点の手前で車道から歩道へ侵入しても 道路を横断することができません 横断歩道橋が設置されていますが 自転車を担いで階段を上り下りすることは困難です 交差点を左折し JRの線路をわたった先の交差点で道路を横断することができますが 大きな迂回を伴います φ φ 常に左折車がある 3φ 4 2 横断歩道がない 迂回距離大 東京国道事務所による交通安全対策工事 札の辻交差点において 車道の一部を改良し 新たに自転車通行空間を設け 歩行者 自転車及び自動車の通行帯を分離する交差点改良工事が実施されました ( 平成 25 年 3 月 ) 交差点内に自転車の走行位置を標示する青色の矢羽根マークが整備されました また 信号機の点灯順序を 直進専用矢印 左折 直進専用矢印 青 赤 に変更し 直進専用矢印 点灯時に自転車が直進する時間を確保しました 整備後の写真 交差点の状況ナビマーク左折標示 ( 法定外 ) 47
5 六本木通り六本木通り六本木方面溜池方面信号の点灯の順番 事例 2: 六本木二丁目交差点 六本木通りを溜池方面から六本木方面に向かって直進しようとする場合は 左折専用車線を通行しなければならないため 左折車の巻き込みによる事故の危険があります 飯倉片町方面へは常時左折車が途絶えることがないため 自転車の直進には危険が伴います 下図の青矢印の位置に横断歩道がないため 交差点の手前で車道から歩道へ侵入しても 道路を横断することができません 横断歩道橋が設置されていますが 自転車を担いで階段を上り下りすることは困難です 交差点を飯倉片町方向へ左折し 坂を上った先の交差点で道路を横断することができますが 大きな迂回を伴います 常に左折車がある 飯倉片町方面 横断歩道がない 迂回距離大 3 現況写真 横断歩道がない交差点 ( 飯倉片町方面より ) 常に左折車がある交差点 ( 六本木通り 溜池方面より ) 48
6 (2) 街路樹都市内において 歩道空間における みどり である街路樹の整備が不可欠です 限られた道路空間の中で 自転車走行空間と街路樹との共存が課題となります また 自転車 歩行者 自動車相互の視認性に配慮するため 街路樹の位置について検討が必要です (3) バス停バス停部では 自転車とバス乗降客との交錯や 自転車が停車中のバスを追い越すことによる事故の危険性があるため 整備にあたって検討が必要です 自転車ネットワークとしては 自転車走行空間を連続させることを原則とします 出典 : 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 平成 24 年 11 月 ) 図 5-3 バス停部の自転車走行空間の整備イメージ (4) パーキングメーターパーキングメーター等の設置箇所では 駐車車両により自転車 自動車相互間の視認性が悪くなるため 整備にあたって検討が必要です 平成 23 年 10 月の警察庁の通達によれば パーキングメーター等を撤去して自転車走行空間を設置することとされていますが パーキングメーター等が必要な箇所では 自転車と自動車の双方の安全性を向上させる必要があります 出典 : 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 平成 24 年 11 月 ) 図 5-4 パーキングメーター等設置箇所での自転車走行空間の整備イメージ 49
7 連携5-3 推進体制区の関係部署及び各地区総合支所が中心となって 区民 ( 地域住民 区内に立地する事業者 交通安全協会等の団体 ) や関係機関 ( 国 東京都 警視庁 区内の警察署等 ) と連携 協働して 自転車利用環境整備の取組を推進します 自転車走行空間を整備した路線において 自転車走行ルールの周知及び啓発活動を行うなど 港区自転車等総合基本計画や港区交通安全計画等の関連する計画における 自転車走行ルールの徹底及びマナー向上のための安全教育等のソフト施策と連携するとともに 自転車等駐車場の整備などの関連施策と連携した取組を推進します 港区交通安全計画の改定時期などの機会を捉え 自転車走行空間を整備した路線における自転車走行ルールの啓発活動等のソフト施策の見直しを検討してまいります 区民事業者団体 港区自転車利用環境整備方針 連携 協働による走行空間の整備 区 関係機関 ( 国 都 警察等 ) 港区自転車等総合基本計画 港区交通安全計画 等安全教育等のソフト施策の実施自転車等駐車場の整備 5-4 進捗管理区は 港区自転車利用環境整備方針を着実に実施するために 自転車ネットワーク整備計画 (Plan) を決定した後 事業 (Do) の進捗状況や自転車等駐車場の整備等の関連する事業の進捗を踏まえた点検 評価 (Check) を実施し 取組の見直しを実施 (Action) し その見直し結果を計画へフィードバックするPDCAサイクルを継続して実施します Plan 計画の策定計画の改訂 Action 取組の見直し PDCA による継続的な改善 Check 進捗の点検 評価 Do 施策の実行 50
8 5-5 国 東京都との連携 調整港区自転車利用環境整備方針で選定した自転車ネットワークは 国道や都道が多く含まれていることから 各道路管理者に自転車走行空間の整備を要望していきます また 自転車ネットワークの連続性を考慮して 国及び東京都の自転車走行空間の整備計画と連携して 自転車ネットワーク整備計画を策定します 図 5-5 自転車ネットワークの道路管理者 5-6 隣接する区との連携 調整自転車ネットワークの連続性を確保するため 千代田区 中央区 新宿区 江東区 品川区 渋谷区の隣接 6 区との連携 調整を図ります 51
9 6. 参考資料 (1) 港区自転車利用環境整備方針検討委員会設置要綱 港区自転車利用環境整備方針検討委員会設置要綱平成 24 年 5 月 11 日 24 港街土第 267 号 ( 設置 ) 第 1 条安全 安心で快適な自転車の利用環境及び走行空間の整備に向けた 港区自転車利用環境整備方針 ( 以下 方針 という ) の検討及び策定を行うため 港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 以下 検討委員会 という ) を設置する ( 所掌事項 ) 第 2 条検討委員会は 次に掲げる事項を所掌する (1) 方針の検討及び策定に関すること (2) 方針に関する検討結果及び策定案を区長に報告すること (3) その他方針の策定に関し区長が必要と認める事項 ( 構成 ) 第 3 条検討委員会は 次に掲げる者で区長が委嘱し または任命する委員 11 人以内をもって構成する (1) 学識経験者 2 人 (2) 区民 6 人以内 (3) 自転車利用環境に関係する行政機関等の職員 8 人以内 (4) 区職員 1 人 ( 特定事業担当部長をもって充てる ) ( 委員の任期 ) 第 4 条前条第 1 号から第 3 号までに掲げる委員の任期は 委員の委嘱の日から検討結果及び策定案を区長に報告した日までとする ( 委員長及び副委員長 ) 第 5 条検討委員会に委員長及び副委員長を置く 2 委員長は 第 3 条第 1 号及び第 2 号に掲げる委員のうちから委員の互選により選出する 3 委員長は 会務を統括する 4 副委員長は 委員のうちから委員長が指名する 5 副委員長は 委員長を補佐し 委員長に事故があるときは その職務を代理する ( 会議 ) 第 6 条検討委員会は 委員長が招集する 2 検討委員会は 委員の過半数の出席がなければ会議を開くことができない 3 検討委員会の会議は 公開とする ただし 検討委員会は 公開することが適当でないと認めるときは 会議を非公開とすることができる 4 検討委員会は 必要があると認めるときは 委員以外の者に対し検討委員会への 52
10 出席を求め その意見を聴くことができる ( 庶務 ) 第 7 条検討委員会の庶務は 街づくり支援部土木課において処理する ( 委任 ) 第 8 条この要綱に定めるもののほか 検討委員会の運営に関し必要な事項は 特定事業担当部長が別に定める 付則この要綱は 平成 24 年 5 月 11 日から施行する 53
11 (2) 委員名簿 港区自転車利用環境整備方針検討委員会委員名簿 氏名種別備考 鈴木美緒学識経験者東京工業大学大学院総合理工学研究科助教 小林成基学識経験者特定非営利活動法人自転車活用推進研究会事務局長 理事長 石塚一男関係機関警視庁愛宕警察署交通課長 奥川道智関係機関警視庁三田警察署交通課長 伊藤富夫村田進 関係機関 警視庁高輪警察署交通課長 ~ 平成 24 年 8 月 26 日平成 24 年 8 月 27 日 ~ 田中利孝関係機関警視庁麻布警察署交通課長 泉龍二関係機関警視庁赤坂警察署交通課長 林秀樹金子賢司 関係機関 警視庁東京湾岸警察署交通課長 ~ 平成 24 年 9 月 2 日平成 24 年 9 月 3 日 ~ 上田誠関係機関国土交通省東京国道事務所交通対策課長 村山公一関係機関東京都建設局第一建設事務所補修課長 古山邦雄区民愛宕交通安全協会会長 長井純一区民三田交通安全協会会長 石松肇区民高輪交通安全協会会長 齋藤勇一区民麻布交通安全協会会長 土橋武雄区民赤坂交通安全協会会長 森田文憲区民東京湾岸交通安全協会会長 新村和彦佐野和典 区職員 特定事業担当部長 ~ 平成 24 年 10 月 11 日平成 24 年 10 月 12 日 ~ 54
12 港区自転車利用環境整備方針検討委員会区民意見募集 反映平成24 年度(3) 検討の経緯 第 1 回港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 平成 24 年 6 月 14 日 ) 自転車利用環境整備方針の目的と背景 自転車の利用に関する現状と課題 自転車走行空間の整備手法第 2 回港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 平成 24 年 9 月 6 日 ) 芝地区 麻布地区 赤坂地区対象 アンケート結果報告 自転車利用環境整備の基本方針 計画目標 自転車ネットワークの選定 平成 24 年 7 月 27 日自転車利用者へのアンケート 第 3 回港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 平成 24 年 9 月 7 日 ) 高輪地区 芝浦港南地区対象 アンケート結果報告 自転車利用環境整備の基本方針 計画目標 自転車ネットワークの選定 第 4 回港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 平成 24 年 10 月 23 日 ) 港区自転車利用環境整備方針( 素案 ) の検討 区民意見募集平成 25 年 1 月 11 日 ~ 平成 25 年 2 月 12 日 第 5 回港区自転車利用環境整備方針検討委員会 ( 平成 25 年 2 月 19 日 ) 港区自転車利用環境整備方針( 案 ) の検討 港区自転車利用環境整備方針 ( 案 ) 港区自転車利用環境整備方針策定 55
1 基本的な整備内容 道路標識 専用通行帯 (327 の 4) の設置 ( 架空標識の場合の例 ) 自 転 車 ピクトグラム ( 自転車マーク等 ) の設置 始点部および中間部 道路標示 専用通行帯 (109 の 6) の設置 ( 過度な表示は行わない ) 専 用 道路標示 車両通行帯 (109)
第 3 整備ガイドライン 本章では 安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン ( 国土交通省道路局 警察庁交通 局 ) を踏まえ 自転車走行空間の整備にあたって留意する事項などについて定めます 3.1 単路部における整備の考え方 (1) 自転車専用通行帯自転車専用通行帯の整備にあたっては 交通規制に必要な道路標識や道路標示のほか 自動車ドライバーに対して自転車専用の通行帯であることが分かるよう法定外の路面表示や舗装のカラー化を行います
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3. 自転車走行空間 ネットワーク 14 本市の自転車走行空間ネットワークの考え方 幹線道路 生活道路等において 多様な自転車利用形態が見られるが 基本的には全ての道路で自転車の安全性向上が図られるべき 一方で 国のガイドラインでは 全ての道路で自転車通行空間を整備することは現実的ではないため 面的な自転車ネットワークを構成する路線を選定することを位置づけている 本市においても上記考え方に基づき 計画的かつ効果的に整備推進を図るための路線及び区間を選定する
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2. 自転車通行空間の種類と通行ルール 2-1. 自転車通行空間に関する用語の定義 本ガイドラインで用いる用語は 次のように定義する 1) 自転車通行空間 自転車が通行するための道路又は道路の部分をいう 2) 自転車 道路交通法第 63 条の 3 に規定される 普通自転車 をいう なお 普通自転車 とは 車体の大きさ及び構造が内閣府令で定める基準に適合する二輪又は三輪の自転車で 他の車両を牽引 (
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松江市自転車ネットワーク計画 松江市 ( 橋南地区 ) は平成 20 年に国土交通省 警察庁により自転車通行環境整備モデル地区として指定され 国 県 市の道路管理者と警察で連携を図り自転車道 自転車専用通行帯等の整備を行ってきた しかしながら 整備延長は微々たるもので かつ自転車利用ルールの社会的な認知度が低いことから無秩序な自転車通行が常態化しており 自転車利用者及び歩行者の安全は確保されているとは言えない
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数(人)杜の都のまちなか自転車プラン ( 案 ) の概要 ( 仙台都心部自転車利用環境基本計画 ) 1. 計画策定の趣旨自転車は都市内交通手段として環境や利便性等の面で優れた乗り物で 自転車に対する市民の意識も高まっており 本市の都市形成の目的に適した交通手段として期待されています また 本市では都心部における自転車の利用の割合が高く 重要な交通手段の一つとなっていますが その一方で 自転車の利用に関しては様々な課題があります
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資料 4-2 自転車施策の取組状況 ~ 安全な自転車通行空間の確保について ~ 第 1 回安全で快適な自転車利用環境創出の促進に関する検討委員会 ガイドラインにおける通行空間の整備形態 自転車は 車両 であり 車道を通行することが大原則である という考えに基づき 車道通行を基本とした車道を通行することが大原則である という考えに基づき車道通行を基本とした整備形態を提示 整備形態として 自転車道 自転車専用通行帯等に加え
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3. 自転車通行空間整備の基本方針 3-1. 自転車の通行位置と通行方向 道路交通法に基づき 自転車は 軽車両 として 道路 ( 車道 ) の左側端 を左側通行することを想定し 自転車通行空間の整備内容を検討するものとする 自転車通行空間において 自転車は自動車と同方向に通行し 並進禁止であることを前提とする ただし 道路状況 交通状況 沿道状況等から総合的に判断した上で 適切と認められる場合 自転車道
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第 Ⅳ 章資料編 1. 国内主要観光都市の入込観光客数の比較 2. 主要観光施設の時間帯別入込み比率 3. 入込観光客数の月別割合 4. 観光客の来訪目的別の年齢構成 5. 鎌倉への来訪回数 6. 入込観光客数の居住地域別構成の比較 7. 観光客の旅行形式別の構成 8. 国民 1 人あたりの宿泊観光旅行回数及び宿泊数の推移 9. 国内観光都市の観光消費額 10. 鎌倉市の一般会計予算額と観光費予算額の推移
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本章の概要 本章では 自転車走行空間の整備 について 短期及び中長期的視点のそれぞれについて 自転車走行空間の安全性を向上させるための整備方針を記載する 本章の構成は 以下の通りである 4.1 短期的視点での自転車走行空間の整備本節では 早期に広域的な自転車利用ネットワークの概成を図るために 短期的に実施する自転車走行空間の整備内容を記載する 4.2 中長期的視点での自転車走行空間の整備本節では 道路改築や道路空間の再配分を伴う自転車走行空間の整備手法について概要を記載する
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港区自転車利用環境整備方針 平成 25 年 (2013 年 )3 月 港 区 港区自転車利用環境整備方針 目次 1. 港区自転車利用環境整備方針の基本事項 1 1-1 自転車利用環境の整備が求められる背景 1 1-2 これまでの取組 1 1-3 港区自転車利用環境整備方針の位置づけ 2 2. 自転車利用環境をとりまく現状と課題 3 2-1 自転車利用環境をとりまく現状 3 2-2 自転車利用環境をとりまく課題
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資料 9 観光案内サイン整備ガイドラインの 改訂について 平成 28 年 5 月 23 日県土マネジメント部道路環境課 0 〇観光案内サイン整備ガイドラインについて歩行者系案内サイン 公園案内板 ( 図解 ) 矢羽根型看板石標 ( トイレ案内 ) 園地案内 問題点 歴史の道案内板 羽根型看板 1 統一性がなく わかりにくい 2 案内が広範囲である 3 ローマ字表記がない 4 トイレ等のピクト表記がない
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欧州各国の総合的な都市交通計画における 自転車 について ( 第 1 回 : ドイツ フランクフルト フランス ナント スウェーデン マルメ ) 都市交通評論家亘理章 1. はじめに欧州各国では1990 年代の後半から それまでの 歩車分離 の交通政策を変更し 歩車共存 の交通政策へと転換が図られてきた 歩車分離政策が成功した都市はごく一部に過ぎず 大部分の都市ではクルマの進入を市街地から排除したことにより
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まちなか道路空間活用の手引き ~ 道路空間再配分による賢い道路の使い方 ~ ( 概要版 ) 栃木県県土整備部 1. 手引きの位置付け 本手引きの目的 〇手引きの目的まちなかの既存道路空間を 賢く使う という視点を持ち 道路空間再配分 により整備方針を検討する際に使うもの 〇手引きが示す内容 まちなか道路空間の将来像の検討方法 構想段階から事業実施に至るプロセス 道路空間再配分などの 道路空間を賢く使う
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資料 5 本日の討議事項 : 主要な生活道路 等の整備方針について 1. 検討テーマ 本日の班別討議では 交通の整備方針 ( 案 ) で示した 主要な生活道路 等の整備方針について検討を進めます 対象とする 主要な生活道路 等は 以下の 4 路線とします 1 住工共存地区内の主要な生活道路 ( 路線 A): 班 2 住宅地内の主要な生活道路 ( 路線 C): 班 3 商業地内の主要な生活道路 ( 路線
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金沢自転車通行空間整備ガイドライン 案 平成 29 年 3 月改定版 金沢自転車ネットワーク協議会 目 次 1. はじめに------------------------------------------------------- 1 1-1. ガイドライン策定の背景 -------------------------------------------- 1 1-2. ガイドライン策定の目的 --------------------------------------------
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国道 302 号内側の直轄国道自転車ネットワーク計画 ( 案 ) に対する意 見募集の意見の内容及び名古屋国道事務所の考え方 国道 302 号内側の直轄国道自転車ネットワーク計画 ( 案 ) に対して貴重なご意見をいただき ありがとうございました 結果の概要とともに ご提出して頂いたご意見と名古屋国道事務所の考え方を公表します なお ご意見については内容を要約し 趣旨の類似するものをまとめ 項目別に分割して掲載していますのでご了承下さい
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速度規制の目的と現状 警察庁交通局 1 1 最高速度規制の必要性 2 規制速度決定の基本的考え方 3 一般道路における速度規制基準の概要 4 最高速度規制の見直し状況 ( 平成 21 年度 ~23 年度 ) 5 最高速度違反による交通事故対策検討会の開催 2 1 最高速度規制の必要性 最高速度規制は 交通事故の抑止 ( 交通の安全 ) 交通の円滑化 道路交通に起因する障害の防止 の観点から 必要に応じて実施
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8. ピンポイント渋滞対策について 資料 8 8. これまでの徳島地区における渋滞対策について 徳島地区渋滞対策協議会では 平成 24 年度に県内の 78 箇所を主要渋滞箇所に特定し 以降 渋滞要因の分析 具体的対策のとりまとめ 具体的対策の効果検証 主要渋滞箇所の見直し 等の取り組みを実施してきた 事業実施に期間を要するハード対策 効果の発現が限定的で緩やかなソフト対策 といった特徴を踏まえ 徳島地区の交通円滑化を実現するためには
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ゾーン 3 の推進状況について 1 ゾーン3 の概要 P 1 2 ゾーン3 の経緯 P 2 3 整備状況 P 5 4 整備効果 P 7 5 効果的な整備事例 P11 6 今後の取組 P14 平成 29 年 12 月 7 日警察庁交通局 1 ゾーン 3 の概要 生活道路における歩行者等の安全な通行を確保することを目的として 区域 ( ゾーン ) を定めて最高速度 3km/hの速度規制を実施するとともに
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花栗町交差点交通安全交通安全対策対策検討会 第 2 回検討会資料 平成 21 年 11 月 13 日 ( 金 ) 高砂コミュニティセンター第一会議室 1 第1回検討会の意見と対応 過去の事故 ヒヤリ ハットに関するご意見 意見番号は 第1回議事録(案)の意見番号に対応 意見1 歩道上のたまり空間がないため 自転車の乱横断が 意見1 意見1 歩道上のたまり空間がないため 自転車の乱横断が 生じていると思われる
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参考資料 1 交通安全対策基本法 ( 抜粋 ) 2 交通安全対策基本法施行令 ( 抜粋 ) 3 愛媛県交通安全対策会議条例 4 愛媛県交通安全対策会議委員一覧 1 交通安全対策基本法 ( 抜粋 ) ( 昭和四十五年六月一日法律第百十号 ) 最終改正 : 平成一八年五月一七日法律第三八号 ( 都道府県交通安全対策会議の設置及び所掌事務 ) 第十六条都道府県に 都道府県交通安全対策会議を置く 2 都道府県交通安全対策会議は
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旭川市自転車ネットワーク計画 ( 素案 ) 平成 28 年 3 月 旭川市 目 次 1 はじめに 1 2 自転車利用に係る問題点 課題点 3 3 自転車ネットワーク計画の目標 6 4 整備路線の選定 7 5 自転車利用空間整備の基本的な考え方 10 6 ソフト施策について 14 7 計画の遂行に向けて 18 1 はじめに (1) 自転車をとりまく環境の変化自転車は手軽に誰でもが利用しやすい乗り物として普及しており,
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札幌市横断歩道橋横断歩道橋の撤去撤去に関するに関する考え考え方 札幌市が現在管理している横断歩道橋は48 橋あり そのほとんどは昭和 40 年代に建設されています 横断歩道橋は歩行者と車両を分離する構造となっていて 交通安全上重要な役割を果たしてきましたが 近年 周辺環境の変化等の理由により利用者が少なくなり 横断歩道橋としての役割を終えたと考えられ また 建設から40 年以上経過し老朽化している等の状況から
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弦打校区コミュニティ協議会会則 ( 名称及び組織 第 1 条この会は, 弦打校区コミュニティ協議会 ( 以下 協議会 という ) と称し, 協議会の区域内に居住する個人および所在する法人ならびに別表 ( 組織図 ) に掲げる構成団体等で組織する ( 目的 ) 第 2 条協議会は, 住みよい地域社会の構築を目指し, 地域自治の精神に基づいて校区に おける共通の課題解決のため, 自主的, 主体的に地域活動を行うことを目的とする
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2-1 総則 道路の横断面の基本的な考え方 必要とされる交通機能や空間機能に応じて, 構成要素の組合せ と 総幅員 総幅員 双方の観点から検討 必要とされる道路の機能の設定 通行機能 交通機能アクセス機能 滞留機能 環境空間 防災空間 空間機能 収容空間 市街地形成 横断面構成要素とその幅員の検討ネットワークや沿道状況に応交通状況にじたサーヒ ス提供応じて設定を考慮して設定 横断面構成要素の組合せ
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一般道路における最高速度規制の点検 見直し結果について ( 平成 26 年度 ~ 平成 28 年度 ) 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 p.1 2 今回の点検 見直し結果の概要 p.2 3 今回の点検 見直し結果の詳細 p.4 4 今回の点検 見直しの特徴 課題と今後の取組 p.12 平成 29 年 8 月 3 日警察庁交通局 1 これまでの最高速度規制の点検 見直しの経緯 昭和 41
More information大和市人権施策推進会議を設置し 人権施策推進確認シート を用いて 庁内各課の施策が人権指針の方向性と相反するものでないかどうかの検証を 行い 人権施策を推進します (2) 人権啓発の推進市の職員一人一人が人権感覚を身に着け 指針の基本理念に基づいて職務を行うよう 毎年新採用研修の中で人権研修を実施し
ひとじんけんほしょう Ⅳ すべての人の人権を保障するために すべての人の人権を保障するためにじんけんをまもるために前章では 取り組むべき人権課題を分野別に整理しました しかし 社会状況は日々変化し 複雑化した人権課題や対応の難しい問題等 従来までの枠組みや取組みでは対応できないものが現れる可能性があります そこで 本章では分野別の整理ではなく 市全体としての 取組みの基本的視点 と 人権保障推進に向けた取組み
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生活道路交通安全フォーラム ゾーン 3 による生活道路対策について 警察庁交通局交通規制課理事官大野敬 状態別 3 日以内死者数の欧米諸国との比較 ( 平成 29 年中 ) 日本では自転車乗用中 歩行中が占める割合が半数以上を占めている 乗用車乗車中自動二輪車乗車中原付乗車中自転車乗用中歩行中その他 日本 (217) 928 人 2.9% 494 人 11.1% 227 人 5.1% 677 人 15.3%
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歩道の一般的構造に関する基準 Ⅰ 歩道の一般的構造 1 歩道の設置の基本的考え方歩道の設置にあたっては 道路構造令 の規定に基づき 地形や当該道路の歩行者等の交通の状況を考慮し かつ 対象とする道路の種類 ネットワーク特性 沿道の立地状況等の地域特性を十分に考慮し 歩道の設置の要否や幅員等の構造を決定するものとする 特に 地方部における第三種の道路においては 道路構造令第 11 条第 2 項により
More informationの整備を推進し 自転車本来の走行性能の発揮を求める自転車利用者には歩道以外の場所を通行するよう促すとともに 車道を通行することが危険な場合等当該利用者が歩道を通行することがやむを得ない場合には 歩行者優先というルールの遵守を徹底させることが必要である また 制動装置不良自転車運転を始めとする悪質 危
原 議 保 存 期 間 1 0 年 ( 平成 34 年 3 月 31 日まで ) 各管区警察局長警察庁丙交企発第 85 号 丙交指発第 34 号殿各都道府県警察の長丙規発第 25 号 丙運発第 34 号 ( 参考送付先 ) 平成 2 3 年 1 0 月 2 5 日 庁内各局部課長 警 察 庁 交 通 局 長 各附属機関の長 良好な自転車交通秩序の実現のための総合対策の推進について自転車は 幼児から高齢者まで幅広い層が多様な用途で利用する国民の身近な交通手段であり
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滋賀県自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例 目次前文第 1 章総則 ( 第 1 条 第 7 条 ) 第 2 章自転車交通安全教育 ( 第 8 条 第 11 条 ) 第 3 章自転車の安全で適正な利用に関する取組 ( 第 12 条 第 19 条 ) 第 4 章財政上の措置 ( 第 20 条 ) 付則 自転車は 温室効果ガスを出さない環境負荷の低い身近な移動手段であり 高齢化の進展等を背景とした健康の保持増進や体力の向上といった意識の高まりを受け
More information1 みんなに優しくスマートに!! 自転車は便利で環境にも優しい車両です ところが ルールやマナーを無視した乗り方は交通事故につながります 川崎市内では 自転車が関係する交通事故が多発しています みんなへの優しさを持って自転車を利用して 交通事故を防止しましょう 信号を守ろう! 違反すると 3 月以下
自転車安全利用 の スマートガイド 自転車ものれば車のなかまいり ( 昭和 59 年全国交通安全運動スローガン ) ルールとマナーを守って爽やかに川崎の風を感じよう! 川崎市 川崎市交通安全対策協議会 1 みんなに優しくスマートに!! 自転車は便利で環境にも優しい車両です ところが ルールやマナーを無視した乗り方は交通事故につながります 川崎市内では 自転車が関係する交通事故が多発しています みんなへの優しさを持って自転車を利用して
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9.15.1 現況調査 (1) 調査事項及びその選択理由 調査事項及びその選択理由は 表 9.15-1 に示すとおりである 調査事項 1 公共交通機関の状況 2 交通量等の状況 3 道路及び交通安全施設等の状況 4 アクセス経路の状況 5 土地利用の状況 6 規制等の状況 7 公共での移動に関する法令等の基準 表 9.15-1 調査事項及びその選択理由 選択理由事業の実施に伴う交通安全の変化が考えられることから
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検定合格警備員の配置の基準 ( 規則 条 ) 警備業者は 下表に掲げる警備業務を行うときは 検定合格警備員が当該警備業務に従事している間は 当該検定合格警備員に 当該警備業務の種別に係る合格証明書を携帯させ かつ 関係人の請求があるときは これを提示させなければなりません ( 規則 3 条 ) 規則 とは 警備員等の検定等に関する規則を指します 種 別 高速自動車国道 自動車専用道路において交通誘導警備業務を行う場合
More information目次 1 1. 奈良市中心部の道路交通環境 1) 広域的な自転車利用ネットワーク P2 2) 幹線道路の交通状況 ( 交通量 ) P3 3) 幹線道路の交通状況 ( 混雑状況 ) P4 2. 自転車事故の分析結果 1) 道路種別別 ( 国道 県道 市道 ) 自転車事故発生状況 P5 2) 自動車交通
資料 -2 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の交通特性交通特性交通特性交通特性の分析分析分析分析 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 奈良中心部奈良中心部奈良中心部奈良中心部の道路交通環境道路交通環境道路交通環境道路交通環境 自転車事故自転車事故自転車事故自転車事故の分析結果分析結果分析結果分析結果
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1 1. 概要 理念 方針 目標年次 位置づけ ( 基本理念 ) すべての人が安心して ( 基本方針 ) 使いやすい公共交通体系づくり 円滑に移動できるまち まちと環境に優しい自転車 歩行者の移動環境づくり 円滑な都市交通を支える道路づくり 公共交通や自転車 徒歩への転換を促すモビリティ マネジメントの推進 ( 短期 中期 ) 平成 23 年 ( 長期 ) 平成 29 年 H22 年郡山都市圏総合都市交通計画を受けて
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第 14 回 長野県移動性 安全性向上検討委員会 議事次第 日時平成 28 年 8 月 4 日 ( 木 ) 15:30~ 場所長野国道事務所会議室 開 会 1 開催あいさつ 2 委員紹介 3 議事 1. 主要渋滞箇所について (1) これまでの検討経緯 (2) 渋滞対策の進捗状況確認 (3) 最新の交通状況による分析 (4) 渋滞対策箇所の効果確認 (5) 優先対策箇所の検討状況 (6) 道路を賢く使う取組みの実施状況
More information自転車利用環境の整備に関する 今後の取組みの考え方 平成 24 年 3 月 大阪市 目次 第 1 章検討の背景等 1 検討の背景 1 2 本資料の役割と構成 3 3 検討の対象地域 4 第 2 章自転車利用の現状とこれまでの取組み 1 自転車利用の現状 (1) 自転車保有台数 5 (2) 代表交通手段としての自転車利用 5 (3) 自転車の利用目的と自転車を利用する理由 6 (4) 自転車関連事故
More information目次 Ⅰ 新宿区自転車ネットワーク計画について 計画の目的 計画の概要... 3 Ⅱ 自転車ネットワーク整備に向けた現状 安全 安心な通行空間の実現... 6 (1) 自転車事故の発生状況... 6 (2) 自転車通行に関する区民意識 自転車
新宿区自転車ネットワーク計画 (2019 年度 ~2028 年度 ) 素案 2019 年 3 月 ( 予定 ) 新宿区 つなげよう自転車の わ 目次 Ⅰ 新宿区自転車ネットワーク計画について... 1 1 計画の目的... 2 2 計画の概要... 3 Ⅱ 自転車ネットワーク整備に向けた現状... 5 1 安全 安心な通行空間の実現... 6 (1) 自転車事故の発生状況... 6 (2) 自転車通行に関する区民意識...
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笠縫東学区まちづくり協議会会則 ( 名称 ) 第 1 条本会は 笠縫東学区まちづくり協議会 ( 以下 協議会 という ) と称する ( 事務所 ) 第 2 条協議会の事務所は 滋賀県草津市集町 58 番地の8に置く ( 目的 ) 第 3 条協議会は 地域住民が主体となって地域共通の願いの実現ならびに課題の解決やまちづくりの構想 計画の策定など 人びとが住み続けたいと願うまちづくりのための諸事業を行い
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国立大学法人小樽商科大学リスクマネジメント規程 ( 平成 24 年 3 月 9 日制定 ) 目次第 1 章総則 ( 第 1 条 ~ 第 4 条 ) 第 2 章リスクマネジメント委員会 ( 第 5 条 ~ 第 12 条 ) 第 3 章リスク対策の実施体制等 ( 第 13 条 ~ 第 14 条 ) 第 4 章危機発生時の体制等 ( 第 15 条 ~ 第 20 条 ) 第 5 章雑則 ( 第 21 条 )
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第 4 回上越市新クリーンセンター生活環境保全協議会 次第 とき ところ 平成 28 年 5 月 14 日 ( 土 ) 午後 1 時 30 分から 上越市新クリーンセンター建設工事現場事務所 1 階大会議室 1 開会 2 委嘱状交付 3 あいさつ 自己紹介 4 会長 副会長の選出 5 協議事項 (1) 協議会のこれまでの開催状況について (2) 上越市新クリーンセンター施設整備事業の概要について (3)
More informationⅡ 区の概況と自転車利用の現況 課題 1. 区の概況から見た課題 千代田区の概況 日本の中心都市として常に活発な都市活動 夜間人口約 5 万人 昼間人口約 82 万人 1 日の発生トリップ数 380 万 周辺区からの利用が増大 通勤 通学 業務 買い物 観光 リクリエーションなど多様な利用自転車利用
千代田区自転車利用ガイドライン < 概要版 > Ⅰ 背景と目的 1. 千代田区自転車利用ガイドライン策定の背景 近年 健康や環境 災害対策などへの意識の高まりなどから 自転車を利用するニーズは高まっています こうした反面 交通安全 マナーなどの問題も増えており 自転車の安全な走行環境の整備や駐輪場の確保 ルールやマナーの周知などの対策が求められています 区においては だれもが安全で快適に利用できる自転車環境づくりのため
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資料 3-1 自転車走行空間整備に係わる計画 平成 23 年 12 月 15 日 1 ガイドライン ( 計画 ) の記載方針 ( 案 ) 第 1 回委員会意見より 海外では目的の2 番目くらいに健康が位置づけられている 安全は必須だが その他 健康 環境は地域で選択すべき 目的には 健康以外にも 観光やシビックプライドがある 地域にとっての必要性を議論することがまず一番目にすべきことである 交通手段の優先度を明らかにすることが重要である
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(8) 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 株式会社国土開発センター設計事業部設計 1 部高澤雄介氏 94 資料 -1 道路構造令等の条例案および技術基準案の検討 たかさわゆうすけおがわかずやひらぎしじゅん高澤雄介 小川和也 平岸純 ( 株 ) 国土開発センター設計事業部設計 1 部 ( 924-0838 石川県白山市八束穂 3-7) 地域主権一括法案の制定により道路構造や標識の大きさ等については
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資料4 議題 4 駅周辺の道路整備計画 案 について 1.2 バス路線網再編後の駅周辺道路のバス交通量 1. バス専用 優先の整備 萱野東西線西向き(④) 萱野1号線北向き(⑨) 萱野区画道路 1 号線東向き(⑪)で多くなっている 1.1 整備の目的 将来の駅周辺道路のバス交通量を算出すると 国道 423 号南向き(⑧)で最も多く 106 台/時である 次いで これらのバス交通の多い路線を対象として
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第 6 章参考編 6.1 富士五湖サイクリングガイド 富士北麓 7 市町村では 国際競争力の高い魅力ある観光地を形成するため 富士山 富士五湖観光圏整備推進協議会 を地元観光事業者等と設立し 各種事業展開の中で富士北麓地域においてサイクリングコース全 8コースを設定し ガイドマップが作成されている 出典 : 富士五湖ぐるっとつながるガイド ホームページ 71 出典 : 富士五湖ぐるっとつながるガイド
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秋田市における公共交通政策の取組 2013 年 11 月 6 日秋田市都市整備部交通政策課 目次 秋田市の概要 1 戦略策定時における現状と課題 2 目指すべき将来都市像 3 総合交通戦略の位置づけと策定経緯 4 総合交通戦略の進め方 5 総合交通戦略の推進に向けて 6 今後の課題 1 秋田市の概要 面積 905,67km 2 ( うち農地森林原野約 720km 2 ) 人口 321,631 人 (
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河合町バリアフリー推進協議会設置規約の一部改正 ( 案 ) 河合町バリアフリー推進協議会設置規約の一部を次のように改正する 別表中 近畿日本鉄道株式会社鉄道事業本部大阪輸送統括部 を 近畿日本鉄道株式会社鉄 道本部大阪統括部 に改め 河合町婦人会 会 長 の次に 河合町企画部 部 長 を加える 附則 この規約は 平成 27 年 11 月 24 日から施行する - 1 - 河合町バリアフリー推進協議会設置規約
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鳥取県公報 平成 18 年 10 月 17 日 ( 火 ) 号外第 148 号 毎週火 金曜日発行 目 次 条 例 鳥取県地方独立行政法人法施行条例 (61)( 行政経営推進課 ) 4 精神保健及び精神障害者福祉に関する法律第 38 条の2 第 3 項に規定する 任意入院者の症状等の報告に関する条例 (62)( 障害福祉課 ) 6-1 - 公布された条例のあらまし 鳥取県地方独立行政法人法施行条例の新設について
More information東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 乃木坂 駅 2 分 85,000 円 1R 19m 年 05 月 5,000 円 1ヶ月 1ヶ月 3 階 東京都港区浜松町 1 丁目 山手線 浜松町 駅 4 分 85,000 円 1K 22m 年 07 月 15,000 円 1ヶ月 9 階
東京都港区三田 3 丁目 山手線 田町 駅 5 分 63,000 円 2R 12m2 1967 年 03 月 5,000 円 1ヶ月 63,000 円 1 階 東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 赤坂 駅 6 分 69,800 円 2R 13m2 1971 年 05 月 3,200 円 1ヶ月 1ヶ月 4 階 東京都港区白金 3 丁目都営三田線 白金高輪 駅 8 分 71,000 円 1K 21m2
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東京はロンドン ニューヨークに並ぶ自転車先進都市になれるのか 2020 年東京オリンピック パラリンピックを控え 東京を変える との信念の下 環境都市をめざす観点から自転車利用環境の整備強化方針を打ち出している舛添要一東京都知事 しかし 都の 自転車走行空間整備推進計画 では その対象は都道のみであり 国道や区道も含めた 街づくり としての自転車走行空間整備ビジョンが欠けていると言わざるを得ません
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10 11 12 13 14 15 16 17 Plan Do Check Action 1 2 3 4 146 13 20 43 44 45 62 104 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
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1 1 2 3 2 1 ( 0) 2000 00 3 4 Check Action Do Plan 5 6 14001 5000 5000 1000 1000 7 8 9 10 2004 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 15.3 483.5 0.4 11 12 13 14 http://kankyou.pref.shizuoka.jp/seikan/seikanindex.htm 15 16
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-1- -2- -3- -4- -5- -6- -7- -8- 10-9- -10-1 2 -11-1 1-12- -13- -14- Plan Do Check Action Check Action 1 -15- -16- -17- -18- -19- -20- -21- -22- 10 2 9 3 9 2 1 10 2 9 3 6 4 1 6 6 10 2 10 2 11 1 8 1 8 4
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京都市自転車走行環境整備ガイドライン ( 案 ) ~ 自転車走行環境のみえる化の推進に向けて ~ 平成 28 年 8 月 京都市 1 2 京都市自転車走行環境整備ガイドライン目次 Ⅰ. はじめに 4 Ⅱ. 自転車走行環境整備のポイント 10 Ⅲ. 自転車走行環境整備フロー 14 Ⅳ. 自転車走行環境整備の基本方針 15 Ⅴ. 道路区分別整備方針 26 幹線道路 27 準幹線道路 28 生活道路 29
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東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 赤坂 駅 6 分 59,000 円 1R 14m2 1971 年 06 月 13,000 円 9 階 東京都港区芝浦 3 丁目 山手線 田町 駅 7 分 69,000 円 1R 16m2 1980 年 10 月 8,000 円 1ヶ月 1ヶ月 5 階 東京都港区赤坂 9 丁目 千代田線 赤坂 駅 6 分 69,800 円 1R 13m2 1971 年 05 月 3,200
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31 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 0 100 1:8,000 400m 17 19 20 21 22 23 24 25 26 施設⑤ 亀城プラザ 歩道との境にあるグレーチングの改善 8 経路⑧ 国道125号 都市計画道路の整備 都市計画道路整備までの当面の対応 歩道の路面の凹凸の改善 視覚障害者誘導用ブロックの補修 設置 歩行者動線上の歩道と車道の段差の改善
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第 2 回安全で快適な自転車利用環境の創出に向けた検討委員会議事概要 日時場所 : 平成 23 年 12 月 15 日 ( 木 )13:00~15:00 : 国土交通省 11 階特別会議室 審議における各委員からの主な意見等については以下のとおり ( ) は事務局の回答 委員会で議論する目的 内容と その具現化であるガイドラインのどこを重点的に議論するか優先順位を明確にした方がよい 安全が必須で残りの健康
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資料 3 ラウンドアバウトの現状 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ラウンドアバウトの概要 円形平面交差点のうち 環道の交通が優先されるもの環道交通は時計回りの一方通行 信号や一時停止の規制を受けない環道に流入する車両は徐行し 環道に通行車両がなければ一時停止なしに流入可能 概要図 環道交通島 優先 外径 横断歩道 歩行者横断
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藤沢市自転車走行空間のあり方 藤沢市 0 はじめに 自転車は 生活する上での活動において通勤 通学 買い物など様々な場面で交通手段として利用されている 近年では エネルギー消費 騒音や排気ガスの発生といった観点から 環境負荷の低い交通手段として見直され そのニーズは高まってきている 一方 自転車の走行環境となると 道路交通法上は軽車両に位置づけられ 原則的に走行位置は車道の左側端とされてきた これが昭和
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7-3 上田城南地域 (1) 将来像 ( 将来像 ) 水と緑と多様な都市機能が調和し快適な暮らしの環境が整ったまち ( 基本目標 ) 千曲川をはじめ産川や浦野川 小牧山や上田原古戦場 半過岩鼻など奇景や原風景の残る豊かな自然や農地を大切に保全するとともに 秩序ある都市空間づくりを進めます 良好な住環境を保全していくため 住宅と農地の混在抑制や景観形成に配慮 し 多様な商業環境と調和した 快適に暮らせるまちを目指します
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平成 27 年度第 2 回京都市 転 等駐 対策協議会資料 報 告 (1) 京都市 転 環境整備ガイドライン ( 素案 ) について 2015.10.7( ) 14:00 16:00 1 本 の報告内容 1. 京都市自転車走行環境整備ガイドライン ( 素案 ) 部会協議内容と各実験のこれまで 2 開催日時 協議内容 第 1 回 6 月 24 日 ( 水 ) 単路部 交差点部の整備に関する協議バス停等の駐停車対策に関する協議
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13 13 14 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26 26 27 27 28 NPO (.) (.) ( ) 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 都心部における 歩行者空間整備イメージ図 快適で回遊性の高い賑わい空間 歩行者が安全に通行できる連続性 を持った道路空間整備 オープンカフェや緑陰スペースな ど
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京都市 転 環境整備ガイドライン 平成 28 年 10 月京都市 京都市自転車走行環境整備ガイドライン 目次 Ⅰ. はじめに 1 Ⅱ. 自転車走行環境整備のポイント 8 Ⅲ. 自転車走行環境整備フロー 12 Ⅳ. 自転車走行環境整備の基本方針 13 Ⅴ. 道路区分別整備方針 25 幹線道路 32 準幹線道路 40 生活道路 49 Ⅵ. 特殊部 57 バス停 57 自転車通行規制区域 60 Ⅶ. その他の安全対策
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東京都港区芝浦 4 丁目 山手線 田町 駅 8 分 63,000 円 1K 20m2 1980 年 03 月 12,000 円 1ヶ月 1ヶ月 8 階 東京都港区赤坂 6 丁目 千代田線 赤坂 駅 5 分 69,000 円 1R 17m2 1978 年 10 月 9,000 円 7 階 東京都港区赤坂 6 丁目 千代田線 赤坂 駅 5 分 70,000 円 1R 15m2 1978 年 10 月 10,000
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平成 22 年度さいたま市都市交通戦略策定 新交通システム等検討調査業務 報告書 第 Ⅰ 部都市交通戦略編 第 Ⅱ 部コミュニティバス等導入ガイドライン編 平成 23 年 3 月 さいたま市 目次... 1...1...2...3 1...1-1 1-1....1-1 1-2....1-6 1-3....1-24 1-4....1-28 1-4-1....1-28 1-4-2....1-33 1-5....1-36
More information5) 輸送の安全に関する教育及び研修に関する具体的な計画を策定し これを適確に実施する こと ( 輸送の安全に関する目標 ) 第 5 条前条に掲げる方針に基づき 目標を策定する ( 輸送の安全に関する計画 ) 第 6 条前条に掲げる目標を達成し 輸送の安全に関する重点施策に応じて 輸送の安全を確 保
株式会社伊集院運送安全管理規程 第一章総則第二章輸送の安全を確保するための事業の運営の方針等第三章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の体制第四章輸送の安全を確保するための事業の実施及びその管理の方法第一章総則 ( 目的 ) 第 1 条この規程 ( 以下 本規程 という ) は 貨物自動車運送事業法 ( 以下 法 という ) 第 15 条及び第 16 条の規程に基づき 輸送の安全を確保するために遵守すべき事項を定め
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Oct. 2015 10 Contents 3 4 6 8 11 12 13 25 26 32 086-724-1111 086-722-1111 086-952-1111 086-363-5201 086-295-1111 086-284-0501 086-293-1111 086-287-3731 086-294-2411 086-277-7211 086-297-4211 086-298-3131
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市道三溝線再整備の方向性について 資料 1 市道三溝線再整備検討会 ( 第 1 回 ) 平成 30 年 5 月 30 日 ( 水 ) 三溝線は駅北口交差点 ~ 八丁畷間の約 900m( 幅員 20m:4 車線 ) 特に朝夕は自転車歩行者道( 自歩道 ) で混雑が発生 右折専用レーンがなく 追突事故の発生も懸念される 横断図( 現況 ) [ 単位 :m] 自歩道の混雑 ( 特に東側 ) 右折専用レーンなし
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平成 29 年 1~12 月の交通事故統計分析結果 ~ 発生地別 ~ 2018 年 3 月 Ⅰ. 調査の目的等 1. 調査の目的 国土交通省では 平成 21 年に策定した 事業用自動車総合安全プラン2009 に基づき事業用自動車の事故防止対策に取り組み 平成 26 年におこなった中間見直しでは新たな重点施策を追加するなど 対策を強化してきた さらに平成 29 年 6 月には 新たに 事業用自動車総合安全プラン2020
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2015.6.24( ) 10:00 12:00 1 本 の協議内容 1. 走行環境ガイドラインの経緯と位置付け 2. 単路部の整備 3. 交差点部の整備 4. 各部詳細の設計基本方針 2 環境ガイドラインの経緯と 位置付け 転 政策の みえる化 環境の みえる化 ルール マナーの みえる化 駐輪環境の みえる化 面的な整備によるネットワークの構築 最も安全な車道左側通行の徹底 ( 自転車走行推奨帯を中心とした整備
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岐阜市消防安全管理規程昭和 60 年 4 月 1 日消防本部訓令乙第 2 号第 1 章総則 ( 目的 ) 第 1 条この規程は 岐阜市における消防の職場及び職員の安全管理に必要な事項を定め 公務災害の防止及び軽減を図り もって安全な消防業務の推進に寄与することを目的とする ( 総括安全責任者の責務 ) 第 2 条総括安全責任者は 職場及び職員の安全管理について総括し 職場及び職員の安全の維持向上に努めなければならない
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資料 4 ラウンドアバウトの効果 影響 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ラウンドアバウトの効果 影響 国内外のガイドライン 研究成果等をもとにラウンドアバウトの効果影響を整理 項目 1 交差点での車両交通の安全性向上 ラウンドアバウトの効果 影響 交差点流入 通過速度が低下 交錯箇所が減少 速度低下や交錯箇所減少にともない重大事故が減少
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交通安全 KYT 資料 1 交通安全 KYT 資料 2 交通安全 KYT 資料 3 交通安全 KYT 資料 4 交通安全 KYT 資料 5 交通安全 KYT 資料 6 交通安全 KYT 資料 7 交通安全 KYT 資料 8 交通安全KYT⑨ 交通安全KYT資料⑩ 交通安全 KYT 資料 1 ワークシート例 1 このイラストはどのような場面ですか 2 この後 どのような危険が考えられますか 3 危険を避けるためにはどのようにすればよいですか
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日時 平成 30 年 8 月 30 日 ( 木 ) 19:00~20:00 ( 内質疑応答 19:45~20:00) 場所 本町区民会館 4 階大集会場 出席者 9 名 ( 他渋谷区 6 名 コンサルタント 3 名 ) (1) 道路空間の確保について 地区の主要な避難路として 道路空間の確保を優先的に検討する路線と示された道路沿いの敷地については 今回の都市計画の決定後にどのような影響を受けるか 本日は
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あなたの区政 広報 2012年 平成24年 2/1 No. 1 6 3 8 毎月1日 10日 20日発行 主 な 内 容 2 面もったいない運動えどがわ取り組み レポート大募集 江戸川区実施計画 案 への意見募集 6 面女性の健康週間講座 女性の健康2012 8 面くすのきカルチャー教室受講生募集 EDOGAWA CITY 発行/江戸川区 編集/広報課 132-8501 江戸川区中央1-4-1 3652
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信号交差点部における歩行者の影響を考慮した自転車滞留特性の分析 坪井慶英 嶋田喜昭 舟渡悦夫 3 正会員大同大学工学部建築学科土木 環境専攻 ( 457-853 名古屋市南区白水町 40 番地 ) -mail:y-tsuboi@daido-it.ac.jp 正会員大同大学工学部建築学科土木 環境専攻 ( 457-853 名古屋市南区白水町 40 番地 ) -mail:shimada@daido-it.ac.jp
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3 北海道社会保険労務士政治連盟規約 目 次 第 1 章 総 ( 第 1 条 ~ 第 6 条の3) 第 2 章 役 員 ( 第 7 条 ~ 第 12 条 ) 第 3 章 会 議 ( 第 13 条 ~ 第 20 条 ) 第 4 章 事業及び会計 ( 第 21 条 ~ 第 24 条 ) 第 5 章 事務局 ( 第 25 条 ) 第 6 章 補 ( 第 26 条 ~ 第 27 条 ) 制 定 : 昭和 55
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3 3 4 藤沢厚木線 区間-1 1 1横浜湘南道路 W=18 m 3 1国道1号線 W=1m 3 藤沢羽鳥線 と交差 W= 3m W= 3m W= 3m W=3m W=3m 3 藤 沢羽鳥 線 W=1 m 3 1藤沢駅辻堂駅線 と立体交差 JR東海道本線 と立体交差 W=m 未着手 L=180 現道なし =1m 鳥線 W 羽 山 高 3 3 3 3 辻堂駅 W=m =m 遠藤線 W 県道と 交差
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平成 30 年 1~9 月の交通事故統計分析結果 ~ 発生地別 ~ 2018 年 12 月 Ⅰ. 調査の目的等 1. 調査の目的 2. データの概要 1 Ⅱ.H30 年 1~9 月死亡事故データの傾向 1. 事故件数 2. 発生地別 3. 道路区分別 4. 車両区分別 5. 事故類型別 6. 行動類型別 7. 時間帯別 8. 運転者の危険認知速度別 9. 運転者の年齢層別 10. 運転者の免許取得年数別
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